知識黠

市政公用

第壹章：都市道路工程

快速路;道路行車速度;

主干路;道路寬度；

城市道路的分類分級因素

次干路;路面結構厚度;

支路；交叉口形式；

除快速路外的各類道路根據城市規模、設計交通量、地形等又分為I級、n級、用級。

高級路面：路面剛度大、強度高、穩定性好。運輸成本低、建設投資高、養護費少。

按結構強度分類

次高級路面：維修、養護、運輸費用較高。

柔性路面:行車荷載作用下產生的彎沉變性較大，在反復荷載下產生累積變形，

路面

破壞取決于極限垂直變形和彎拉變形一一瀝青路面；

按力學性質分類

剛性路面:行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出

較大的剛性，破壞取決于極限彎拉強度一一混凝土路面：

城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）

水泥混凝土30

快速路、主干路高級路面

瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15

瀝青貫入式碎（礫）石12

次干路、支路次高級路面

瀝青表面處置8

路基=在地表按道路的線型〔位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結構物;

1、為車輛在道路上行駛提供基本條件;

路基性能要求J2、道路的支撐結構物；

3、對路面的使用性能有重要影響；

路基性能主要指標：整體穩定性、變形量。

路堤一一路基頂面高于原地面的填方路基；

路基斷面形式路塹一一全部由地面開挖出的路基，分為重路塹、半路塹、半山恫三種形式;

路基分類

半填、半挖?側挖方、另一側填方;

從材料上分：土路基、石路基、土石路基；

路面n在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結構物;

1、直接承受行車的作用；

路面性能要求

2、改善汽車的行駛條件、提高道路服務水平（經濟性、舒適性）；

1、平整度；

2、承載能力：具備相當的剛度和強度，抗疲勞破壞和塑性變形能力;

3、溫度穩定性：較高的溫度穩定性，即較低的溫度、濕度敏感度；

路面性能主要指標

4、抗滑能力強；

5、不透水性：

6、噪音量低的路面結構；

路面結構特點：行車荷載和白然因素對路面的影響隨深度增加而逐漸減弱，對路面的材料的強度、

剛度和穩定性要求也逐漸降低，為適應這一特點，路面結構多層次的c

面層n直接同行車和大氣相接觸的層面，具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性

有良好的平整度和粗糙度。高級路面面層：磨耗層、面層上層、面層下層。或成為表面層、

中面層、底面層；

③瀝青混凝土面層常用合度及適宜層位③

面層類別骨料最大粒徑（mm）常用厚度（mm）適宜層位

粗粒式瀝青混凝土26.560-80二或二層式面層的卜面層

19三層式面層的中面層或二層式面層的下面層

中粒式瀝青混凝土40-60

16二或三層式面層的上面層

二或三層式面層的上面層

13.225-40

[1、瀝青混凝土面層的磨耗層（上層）；

細粒式瀝青混凝土9.515-2012、瀝青碎石等面層的封層和磨耗層；

4.7510-20

自行車道與人行道的面層

熱拌、熱鋪的瀝青碎石n雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。常用厚度50~70mm。做單層式面層時，

應鋪設瀝青封層或磨耗層。

瀝青貫入式碎（礫）石n面層或瀝青混凝土路面的下層，常用厚度為50~80mm

做面層時，應鋪設瀝青封層或磨耗層。

瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，常用厚度為15~30mm。

基層=路面結構中承重層，有足夠的、均勻一致的承載力和剛度，足夠的水穩定性。

1、整體性材料：無機結合料穩定粒料一一石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、

水泥穩定碎石等。其強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。

基2、嵌鎖型和級配型材料

層級配碎（礫）石：符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層：不符合的只能作為底基層或墊層；

材按路基干、濕類型適當控制小于0.5mm的顆粒含量，礫石粒徑宜不大于60mm；

料在中濕或潮濕路段，用作瀝青路面的基層時,應摻石灰處理；

泥灰結碎（礫）石：適用于中濕和潮濕路段，摻灰量8kl2%；粒徑不大于40mm,且不大于層厚0.7倍;

水結碎（礫）石：粒徑不大于70mm,且不得大于層厚0.7倍,摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%~12%；

墊層=介于基層和土基之間的層位，改善土基的濕度和溫度狀況,保證面層和基層的強度穩定性和

抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減少土基所產生的變形。具備良好的水穩定性。

設置墊層情形：處于潮濕或過濕路段，季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段；

天然砂礫小于0.075mm含量小于5%；

墊層材料：粒料穩定土和無機垢合料穩定上兩類《爐渣小于2mm含量小于20%；

厚度根據當地經驗確定，一般大于等于150mm:

1、面層、基層的結構類型及厚度與交通量相適應；

2、層間結合必須緊密穩定，保證整體性和盈利傳遞連續性;

瀝青路面結構組合原則基層與面層模量比應大于或等于0.3：

3、各層材料回彈模量自上而下遞減?

土基與基層模量比宜為0.08,0.4；

層數不宜太多，在半剛性基層上鋪設面層時，適當加厚面層減輕反射裂縫;

擋土墻結構形式n重力式、衡重式、鋼筋混凝凝土懸臂式、鋼筋混凝土扶壁式、帶荷載板的柱板式、

錨桿式、自力式（尾桿式）、加筋土：

富重式［利用衡重臺上填土下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩定;

、J'式j墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少進出開挖；

2、懸臂式：采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；

小心計3、扶壁式：沿墻長，隔相當距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板相連接，比懸臂式經濟;

掃土墻

蛀上4、柱板式：由立柱、芍卸荷板的底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上土重平衡全墻；

'5、錨桿式：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內拉住肋柱；

6、自立式：有拉桿、擋板、立柱、錨碇塊組成，靠填土本身和拉桿、錨碇塊組成整體穩定;

7、加筋土：是填土、拉筋和面板三者的結合體，可以解決3.6m~l2m的填土；

造價較低，是普通擋墻造價的40獷60%,可以預制拼裝，施工快捷

土中水=＞固態、液態、氣態三種，液態水有吸著水、薄膜水、毛細水、重力水。其中毛細水

在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細水仍能移動、積聚，發生凍脹。

地下水=分為上層滯水、潛水、承壓水。在干旱半干旱地區，若潛水的礦化度較高，

而水位埋藏較淺，容易引起圖的鹽潰化。鹽潰土可使路基出現鹽張和吸濕軟化。

路基排水分為地面（各種管渠），地下（地下排水構筑物）兩種方式。

1、嚴格控制細粒含量，在潮濕路段，采用水穩定好且透水的基層：

瀝青面層下基層2、厚度滿足防凍層要求，避免出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量不均勻凍脹;

3、面層厚度不足時，設置以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層；

土的強度n通常指土體的抗剪強度，即抗剪切破壞的能力。

土的三相=固體顆粒、水、氣:

質量密度P=土體質量與土體積之比，即P=W/V；

孔隙比e=土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs；

孔隙率〃n土的孔隙體積與土體積之比，即〃=K/V；

含水量Wn土中水質量與土粒質量之比，即W=叱./W、：

飽和度S,=土中水體積與土中孔隙體積之比，即Sr=匕,/%；

液限3/=＞土由流動狀態轉入可塑性狀態的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；

塑限土由可塑狀態轉入半固體狀態時的界限含水量，是土的塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限：

塑性指數*=土的塑限與液限之差，Ip=3,_3p,即土處于塑性狀態的含水量變化范圍，表征土的塑性大小:

液性指數Ln土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，L=3-4）/10；

1VO-堅硬、半堅硬狀態;

VO.5T硬塑狀杰；

判別土的軟硬程度指標L

0.5＜1,＜1.0＞軟塑狀態;

L四.Of流塑狀態;

滲透系數kn滲流速度與水力梯度成正比的比例系數，k二滲流速度（V）/水力梯度（I）；

。----法向應力;

中砂、粗砂、砂礫為32。~40?；

砂性土￡=ctg<1>;

上的抗剪強度＜4）——土的內摩擦角＜粉砂、細沙為28?~36?

粘性土￡=otg<l>+c；

含水飽和的粉砂規定為20。；

c——土的黏聚力;

土的孔隙比越小，內摩擦角小越大。

1V甜球,f土粒間水膜與相鄰土粒之間的分子引力所形成的“原始黏聚力”；

土的黏聚力.

I土中化合物的膠結作用而形成的“固化黏聚力”；

土的黏聚力：與土的種類、土的天然結構是否被破壞、試樣在法向壓力下的排水固結、試驗方法因素有關

從小于9.81KPa,到近似于200KPa。

標準凍結深度z°=＞地表無積雪和草皮覆蓋條件下，多年實測最大凍結深度的平均值。

不良土質路基的處理方法：

1、淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土：換填法、擠密法、排水固結等；

2、濕陷性黃土：灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等；采取加筋擋土墻等路基防沖、截排、防滲措施；

3、膨脹土：灰土樁、水泥樁加固和改良；開挖換填、堆載預壓進行加固；同時做好路基防水和保濕，

如設置排水溝、采用不透水面層結構、路基裸露部位及邊坡植草、植樹等措施；

%、季節性、多年性凍土：減少和防止道路兩側地表水或地卜.水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部、

采取增加路基高度，使其最小填土高度滿足要求；選用不發生凍脹的路面材料；

對不滿足凍脹要求的結構，調整結構層的厚度或采用多空礦渣等格溫性能好的

材料；防凍層厚度（包括路面結構層）不低于標準的規定；

不良土質危害形式：

1、淤泥、淤泥質JL、水下沉積的飽和軟黏_L：地基發生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷

和路基失穩，沉降過大引起路基開裂損壞；

2、濕陷性黃土：未受水浸濕時強度較高，壓縮性較小。受水浸濕后，土結構迅速破壞產生較大附加下沉，

?強度迅速降低，造成路基路面發生變形、凹陷、開裂、道路邊坡發生崩塌、剝落、

道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河；

3、膨脹土：吸水膨脹失水收縮的礦物質組成，使道路發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞：

4、季節性、多年性凍土：土粒越細小，含水量越大，土的凍脹和融合性愈大；

土壓力計算的兩個經典理論=庫倫士壓力理論、朗金土壓力理論；

靜止土壓力n剛性擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層未受任何干擾時，作用在墻上水平壓應力：

主動土壓力n剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，當墻后土體達到極限平衡，開始剪裂，

并產生連續滑動面，使土體下滑；土壓力減到最小值；

被動土壓力n剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，

出現連續滑動面，墻后土體向上擠出隆起，土壓力增到最大值；位移也最大。

庫倫土壓力理論n假定擋土墻之后的填土是均勻的砂性土，當墻背離土體移動或推向土體時，墻后土體即達到

極限平衡狀態，一個是沿墻背的AB面，另一個是產生在工作中的BC面，均通過墻趾B。假定

滑動土楔ABC是剛體，根據其靜力平衡條件，求得擋土地?的土壓力。

郎金土壓力理論=假設豎直的墻背，水平的填土面。

1、準備工作;

2、修建小型構造物與埋設地下管線，先地下、后地上，先淺后深;

路基施工程序3、路基（土、石方）工程：測量放線、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基

修整路床、修建防護工程等;

4、質量檢查與驗收；

1、恢復中線測量：對道理中線的各點進行復測，確認無誤后進入施工測量;

路基施工測顯2、釘線外邊樁：兩側邊線外0.5~L0m處，以5m、10m、15m為間距定邊樁;

3、測標高：測出道路中心高程，標于邊樁上，以供施工;

1、不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土。不得含有草、樹根,

粒徑超過100mm的土塊應打碎；

2、排除原地面計稅、清除樹根、雜草、淤泥等，處理坑、墳、井穴等分層填實；

3、填方段內應事先找平，坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，臺階高度不大于300mm,

填土路基寬度不小于1.0m；

4、根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土壓實；

5、碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機；

6、管涵頂面填土500mm以上才能使用壓路機碾壓：

7、填土最后一層，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修正;

1、將現況地面上的積水排除、疏干、將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理；

2、根據測量中線和邊樁開挖；

3、不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量；

挖土路基

4、壓路機不小了12t級，碾壓應自道路兩側向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止;

5、碾壓時，視土壤的干濕程度而采取灑水或換土，晾曬等措施；

6、過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實；

質量蛤收項目n壓實度、寬度、中線偏傳、縱、橫斷而高程、平整度.路床環包括回彈、彎沉:

土質路基壓實原則n先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢君快、輪跡重疊。壓不到的部位應

采用小型夯機，夯擊面積重疊1/47/3；

壓實方法=重力壓實、振動壓實；

壓實方法選擇=根據圖的類型、濕度、設備及場地條件：

壓實厚度=視壓實機具類型、碾壓夯實遍數而定；

碾壓最佳時機=在土壤最佳含水量±2%范圍內開始碾壓最佳；

影響城市道路路基穩定的因素nl、地理、地址條件；2、氣候條件；3、水文和水文的地質條件;

4、土的種類及其工程性質：5、其他因素；

1、有良好的板體性，水穩定性和抗凍性比石灰穩定土好；

2、初期強度高，強度隨齡期增長，暴露條件下容易干縮、低溫時會冷縮，導致裂縫；

水泥穩定土3、水泥穩定細粒土，簡稱水泥土，它的干縮應變計溫縮系數都明顯大于水泥穩定粒料

4、水泥土強度沒充分形成時，表面遇水會軟化，抗沖刷能力低，表面產生唧漿沖刷；

5、只能用作高級路面的底基層；

1、良好的板體性，水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土;

石灰穩定土2、強度隨齡期增長，溫度低于5℃時強度幾乎不增長；

3、只能用作高級路面的底基層；

1、有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性;

2、早期強度低，強度隨齡期增長，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；

石灰工業廢渣穩定土

3、粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期強度增長幅度也越大;

（二灰穩定土）

4、明顯的收縮性，只能做高級路面的底基層；

5、二灰穩定粒料（二灰穩定碎石）可月于高級路面的基層與底基層;

1、宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低溫度為5℃,防止雨淋及時碾壓；

2、采用強制性拌合機，運輸中防止水分蒸發和防揚塵措施；

石灰基3、攤鋪時路床應濕潤，在最佳含水量的±2%范圍內碾壓；

水泥棉,..居4、直線和不設超高的平曲線段，由兩側向中心碾壓；

5、設超高的平曲線段，由內側向外側碾壓；

6、縱、橫接槎設直槎，縱縫設置在路中線處，成活后立即灑水（覆蓋）養護;

1、宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低溫度為5℃,在第一次冰凍（-3℃~-5℃）到來之前

一個月到一個半月完成；

2、采用強制性拌合機，將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫或碎石和水均勻拌合，混合料

二灰基層］含水量宜略大于最佳含水量，運輸中防止水分蒸發和防揚塵措施；

3、試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，最大厚度不得超過200mm且不小于100nlm；

4、先輕型、后重型壓路機碾壓，禁止用薄層貼補的方法進行找平；

5、保持表面潮濕，采用瀝青乳液和瀝青下封層進行濕養，養護期為7~14天；

1、原材的壓碎值、含泥量、細長扁平顆粒含量等技術指標符合規范要求；

級配碎石甘白2、發生粗、細骨料離析（“梅花”“沙窩”）現象時，應及時翻拌均勻；

基層4

級配砂礫-3、壓實系數通過試驗段確定，每層按虛鋪厚度一次鋪齊，碾壓前及碾壓過程中適量灑水;

4、碾壓至輪跡不大于5mm,未鋪裝上層前不得開放交通；

土工合成材料=以人工合同的聚合物為原料制成的各類型產品，i種新型材料的總稱：可分為

土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料的類型。具有

加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能；

1、提高路堤的穩定性，當原地基承載力不足時，應先行技術處理，確保路堤整體穩定；

2、材質：土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料；

路堤加筋3、連接應牢固，在受力方向處的連接強度不低「該材料的設計抗拉強度，疊合長度不小于150mm,

攤鋪后宜在48小時內填筑填料。填料必須卸在已攤鋪完畢的土面上，高于不得大于1m,以防

局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，防止局部下陷。邊坡防護與路堤填筑應同步進行；

1、減少路基與構造物之間的不均勻沉降，適宜高度為5m~10m；

2、材質：土工網、土工格柵,20'C時抗拉強度(KPa)大于6(縱向)和大于5(橫向)，

拉伸模量(kN/m)>100；

么背咯基填土加筋3、搭接寬度不小于200mm,連接強度不低于合成材料強度的60%,填料應有良好的水穩性

01t八”和壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。填料最佳含水量時分層壓實，每層厚度不宜大于

300mm?邊角處厚度不大于150mm；

4、路基頂面以卜5m深度內，鋪網間距不宜大于1m：縱向鋪設長度宜上長卜短，可采用緩于

或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層長度不小于計算的最小縱向鋪設長度；

1、減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層隊瀝青面層的反射裂健:

2、材質：玻纖網、土工織物，玻纖網網孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1倍。

路面裂縫防治土工織物能耐170℃以上的高溫;

3、施工要點：I日路外觀評定和彎沉測定、舊路面清潔與整平、土工合成材料張拉、搭接固定,

灑布粘層油，按設計會規范;

叫什隹wU、坡面防護：防護易受自然因素影響而破壞的土質或巖石邊坡;

路基防護4

2、沖刷防護：防護水流對路基的沖刷與掏刷；

1、土質邊坡防護采用拉伸網草皮、固定草種布或網格固定撒草種；

防護方法2、巖石邊坡防護采用土工網或土工格柵；

3、沿河路基采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行放沖刷保護；

坡面防護=土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1~1：2之間，巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3；

鋪設固定土工網或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面設置排水孔；

1、土工織物軟體沉排系：指在土工織物放置塊石或與之混凝土塊為壓重的護坡結構，適用

水下工程及預計可能發生沖刷的路基坡面；排體材料采用聚丙烯

、小臼也砧編織型土工織物；應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑；

沖刷防護4

2、土工模袋：一種雙層織物袋，袋中充填流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土，凝固后

形成高強度和高剛度的硬結板塊，護坡的坡度不得陡于1:1;應考慮抗彎曲

應力、抗浮動力兩方面因素；

過濾和排水n作為濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面

排水墊層，處治翻漿冒泥和季節性凍土的導流溝；

質量驗收：屬于隱蔽工程，加強旁站監理和施工日志記錄；

1、外觀無破損、無老化、無污染；

質檢項目2、在平整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固

端滿足設計要求；上下層土工合成材料搭接縫應交替錯開；

1、采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側；

2、減少混料中小于0.0075nlm顆粒的含量；

3、干拌時間不少于10s,粗骨料含量大的混合料干拌時間是13~15s,混合料

基層材料濕拌時間一般在35s左右；

防離析方法‘

4、往車中裝料時，第一次靠近車前部，第二次靠近車尾部，第三次在中間,

卸料時盡量使混合料整體卸落；

5、卡車卸料之間，留少部分混合料在攤鋪設備受料斗內，盡量減少翻板次數,

保證分料室中的料飽滿，使分料器連續運轉；

瀝青路面施工時氣溫不得低于1OC（高等級道路）或5℃（其他等級道路）

1、對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上；

2、運料車車廂內噴灑一層隔離劑或防粘結劑，用篷布覆蓋保溫、防雨、防污染；

混合料運輸

3、瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現象不得使用；

4、運料車在攤鋪機前100~300mm外空擋等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動并逐步卸料;

1、一臺攤鋪機鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）~7.5ni（三車道上），兩臺或多臺

攤鋪機前后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30~60mm左右寬度

搭接，上下層搭接位置宜錯開200mm以上；

2、攤鋪機開機前預熱0.57小時，熨平板溫度不低于100℃,設置熨平板振搗或夯實裝置：

3、攤鋪速度控制在2~6/min范圍內，下層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層采用

混合料攤鋪m

平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪：

4、下臥層表面溫度為15~20℃,鋪筑厚度為V50mm、（50~80mm）、＞80mm三種情況時,

最低攤鋪溫度分別為140℃、135℃、130℃；

5、松鋪系數由試鋪段確定，半幅施工時，路中一側設置擋板，攤鋪時應用扣鍬布料，

不得揚鍬遠拋，攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；

1、壓實厚度不得大于100mm,開放交通溫度為5O℃；

2、初壓為2?3k向h（靜壓或振動），鋼輪壓路機靜壓1~2遍；

3、復壓3~5km/h（振動）總長度不超過80m,密集配瀝青混合料優先選用輪胎壓路機,

不小于253相鄰碾壓帶重疊1/37/2輪寬。對粗骨料為主的混合料優先采用振動

路面壓實成型壓路機，相鄰碾壓帶重疊100?200mm,當采用三輪筒式壓路機總質量不小于12t,

碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm；

4、終壓3~6km/h（靜壓），碾壓不小于2遍，至無明顯輪跡為止；

5、鋼輪涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油，可噴射少量表面活性劑或霧狀水；

6、壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留，當天成型路而禁止停車;

1、接縫緊密、平順，上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上，

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上；

2、熱接縫n將已鋪部分留下100?200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實；

接縫

冷接縫=設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨除毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪

層上50~100mm,軟化下層后鏟走，再進行騎縫壓密擠緊；

3、高級道路表面層橫向接縫應采用垂直平接縫，以下各層和其他道路各層可采取斜接健；

改性瀝青生產溫度比普通瀝青高10~20℃,范圍160~195℃,拌合出料后降低不超過10℃：

fk采用間歇式拌合設備，完整的除塵系統，給料倉數較多，具有添加外摻料裝置;

2、生產周期不少于45s,干拌時間不少于5?10s,改性瀝青和SMA料適當延長；

3、有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中溫降不超過10C,且具有瀝青滴漏功能，

改性瀝青貯藏時間不宜超過24h,SMA料只限當日使用，OGFC混合料隨拌隨用；

牛.產運輸要求4、添加纖維的瀝青料，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送裝置

噴入拌合鍋，拌合時間延長5s以上，顆粒纖維可在粗骨料投入的同時自動加入，

經5~10s的干拌后，再投入礦粉；

5、隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，發現瀝青結合料滴漏時，及時采取措施;

fk攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機，攤鋪機

受料斗涂刷隔離劑或防粘結劑，攤鋪溫度不低于160℃。攤鋪速度為1?3m/min。改性瀝青SMA

壓實系數為1.05左右，中卜.面層采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青

或SMA路面時采用非接觸式平衡梁；

改性瀝青

2、初壓溫度不低于150C,碾壓終了的表面溫度不低于90℃。采用振動壓路機或鋼筒式壓路機，

施工

遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則；

3、避免出現冷接縫。處理橫接縫時，在當天改性瀝青SMA路面施工完成后，在其冷卻之前垂直

切割端部不平整及厚度不符合要求部分，沖洗干凈，第二天涂刷粘層油再攤鋪新料；

4、可灑水冷卻降低混合料溫度，嚴禁在己完瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業;

1、礦物骨架結構；

2、瀝青的結構；

瀝青混合料（混凝土）結構取決因素

3、礦物材料與瀝青相互作用的特點；

4、瀝青混合料的密實度及其毛細-孔隙結構特點;

礦物骨架結構n瀝青混合料成分中礦物顆粒在空間的分布情況。瀝青混合料的強度取決于

內摩阻力的大小，內摩阻力取決于礦物顆粒的形狀、大小及表面特性等。

瀝青結構n瀝青混合料中瀝青的分布特點，以及礦物顆粒上形成的瀝青層的構造。

混合料中瀝青性質決定因素n瀝青的性質、瀝青與礦料比值、李清玉礦料相互作用特點。

嵌擠原則構成：嵌擠力和內摩阻力為主，粘結作用為輔，受自然因素影響小;

瀝青混合料分類

密實級配原則構成：粘結力為主，嵌擠力和內摩阻力為輔，受溫度影響較大;

1、懸浮密實結構:由次級骨料填充前級骨料空隙，有較大的黏聚力c,內摩擦角

*較小，高溫穩定性較差；

2、骨架空隙結構:粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。內摩擦角9較高，

密實級配原則形式）但黏聚力c也較低；

3、骨料密實結構:較多數量的斷級配粗骨料形成空間骨架。適當數量的細骨料

和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。內摩擦角

（P，黏聚力C均較高，是綜合上兩種的結構優點的結陶；

粘結性：瀝青材料在外力作用下，瀝青例子產生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青黏度，

63℃動力黏度作為道路石油瀝青的選擇性指標，采用稠度大（針入度小）的瀝青；

感溫性：瀝青在?特定試驗條件下達到?定黏度時的條件溫度。軟化點作為反應感溫性

的指標。針入度指數（PI）是應用針入度和軟化點的實驗結果來表征感溫性指標；

耐久性：外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，稱之為瀝青的老化。

抵抗老化性能即耐久性，采用膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留

1、瀝青

針入度比、殘留延度（10C或5C）等來反應器抗老化性。通過水煮法試驗，測定

瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水損壞能力，等級越高，粘附性約好；

塑性：在外力作用下發生變形而不被破壞的能力，反應瀝青的抵抗開裂能力。

10℃延度或15℃延度，低溫延度越大，抗開裂性能越好；

安全性：瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度，

瀝青越軟（標號高），閃點越小；

瀝青混凝土

a、潔凈、干燥、表面粗糙。有較大的相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、

材料要求

吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法＜0.0075mm顆粒含量和軟石含量。高等級道路

壓碎值不大于25%,吸水率不得大于2%等；

2、粗骨料Jb、高等級道路粗骨料的磨光值PSV不少于36~42；

c、粗骨料與瀝青的粘附性應有較大值，采用水煮法。

半干區、濕潤區不小于4級;

高等級道路

潮濕區不小于5級；

a、潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的級配;

3、細骨料

b、密度42.5、砂當量460%、含泥量小3%；

a、采用強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，

潔凈、干燥、不含泥土，外觀無團粒結塊；

4、填料

b、表觀密度42.5t/m3、含水量》1%、親水系數VI,塑性指數＜4、

小于0.075mm含量為75%-100%；

瀝青再生=瀝青老化的逆過程，在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低粘度油料（再生劑），

或者加入適當稠度的瀝青材料，使其流動性增加；

再生劑n主要采用低粘度石油系的礦物油，如I精致潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油；

1、有軟化與滲透能力，即具備相當的黏度；

2、有良好的流變性質，復合流動接近1,顯現牛頓液體性質；

再生劑技術要求

3、有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香分。有較高的表面張力；

4、有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試驗前后黏度比衡量）；

再生效果系數K=再生瀝青的延度與原瀝青延度比值，表征舊瀝青添加再生劑后恢復原性能的能力。

1、舊路面材料的品質，回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青含量和骨料級配;

新舊料配合比交通量大：舊料占30%~4（明；

2、再牛.瀝青混合料的用途及其質量要求

確定因素交通量不大:舊料占50，~8（B

3、生產條件：間歇式拌合機，舊料不超過30%滾筒式拌合機舊料可達40處80%；

再生瀝青混合料生產方式=熱拌、冷拌再生；現場、廠拌再生；人工、機械拌合；

再生劑用號的確定因素n舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度：確定最佳用最的方法

是馬歇爾試驗；

再生瀝青試驗指標=空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等；

再生瀝青檢測項目=車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等；

水泥混凝土路面結構組成包括：路基、墊層、基層、面層；

1、穩定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支撐，在環境和荷載作用下不產生

不均勻變形。若必須采用高液限黏土、高液限粉土及有機質細粒土做填料時，

路基，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善；

2、巖石或填石路基頂面應鋪設整平層，采用為篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定

粒料，一般為100?150mm：

1、在季節性凍土地區，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，其差值為墊層厚度;

2、水文地質條件不良的土質路塹、路基土濕度較大，應設置排水墊層；

,3、路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形的，應設置剛性墊層；

墊層.

'4、墊層寬度與路基相同，最小厚度為150mm；

5、防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料：*剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰

等無機結合穩定粒料或土類材料；

I、足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強、堅實、平整、整體性好；

［防止或減輕由唧泥產生板底脫空或錯臺等病害；

2、作用:控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；

為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力；

特種交通道路宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土：

重交通道路宜選,書水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；

3、選材?

中、輕交通道路宜選用水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料；

基層'濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層；

4、寬度:每側至少寬出面層300mm（小型機具施工時）或500mm（軌膜或攤鋪機施工時）

或650mm（滑膜或攤鋪機施工）；

5、排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密集配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜

鋪設瀝青封層或防水土工織物；

6、碾壓混凝土基層應設置于混凝土面層相對應的接縫：

7、未設置墊層，且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂，或者為細粒土時，應設置

底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等；

1、具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整：

2、分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土

和鋼筋混凝土板。我國多采用普通（素）混凝土板；

3、混凝土彎拉強度值大于最大荷載疲勞應力和自大穩定疲勞應力的疊加值；

特重交通路段混凝土彎拉強度為5.0MPa；彎拉彈性模量為31000MP；

4J重交通、中等交通路段混凝土彎拉強度為4.5MPa；彎拉彈性模量為28000MP；

輕交通路段混凝土彎拉強度為4.0MPa；彎拉彈性模量為27000MP；

5、混凝土板設置垂直相交的縱向和橫向縫，接縫對齊、不錯縫。

縱向接縫：一次澆筑寬度小于路面寬度時，設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫；

面層一次澆筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫；

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，

后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式；

‘脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設置脹縫外，其他季節

施工時均應設置脹縫。脹縫間距100m~200m。混凝土板邊與鄰近橋梁等

其他結構物相接處或板厚有變化或有豎向曲線時，設置脹縫。橫向縮縫

為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設置傳力桿；

對特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿：

混凝土板自由邊不能設置傳力桿時，增設邊緣鋼筋，自由板角上部設置角隅鋼筋；

6、抗滑性：具有較大粗糙性，抗滑性能，采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成構造深度;

1、普通混凝土配合比設計：兼顧技術經濟性的同時滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標；

2、嚴寒地區路面抗凍等級市已50,寒冷地區4F200。外加劑用量通過實驗確定，高溫施工時;

初凝時間市3h,低溫施工時，終凝時間次10h,并且外加劑復配在同一溶液中，不發生絮凝現象;

k滿足彎拉強度設計值和耐久性兩者要求的水灰比取小值；

2,根據砂的細度模數和粗骨料種類查表確定砂率；

混凝土配合比3、根據粗集料種類和適宜的坍落度，計算單位用水量和滿足工作性要求的最大單位

參數要求用水量兩者中取小值；

4、根據水灰比計算確定單位水泥用量，滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中大值;

5、試驗室基準配合比，在通過攪拌機實際拌合檢驗，最終確定施工配合比；

攪拌=>采用間歇式拌合設備。單立軸式攪拌機總拌合時間宜為80~120s,全部材料到齊后的最短純

拌合時間不宜短于40s,行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌合時間60~90s,最短純拌合時間不宜

短于35s,梁旭雙臥軸攪拌樓最短拌合時間不宜短于40s；

滑模、軌道機械施工2.0h；

施工氣溫10~l9c時，

.三輻軸機組、小型機具施工1.5h；

滑模、軌道機械施工1.5h；

運輸=從攪拌機出料到鋪筑完成最長時間施工氣溫20~29℃時4

三軸軸機組、小型機具施工L25h；

'滑模、軌道機械施工L25h；

施工氣溫30~35℃時，

三軸軸機組、小型機具施工1.Oh；

模板n宜使用鋼模板，應直順、平整、每1m設置1處支撐裝置。如采用木模板，直線部分板厚

?50mm,每0.8~lm設1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15~30mm每0.5~0.8m設1處支撐裝置;

1、嚴禁在基層上挖槽嵌入模板，使用軌道攤鋪機應采用鋼制軌膜；模板安裝檢驗合格后

應涂抹脫模劑或隔離劑，接頭應黏貼膠帶或塑料薄膜等密封。

2、三輯軸機組鋪筑混凝土面層時，輻軸直徑與攤鋪層厚度匹配，配備一臺安裝了插入式振搗器組

的排式振搗機；鋪裝厚度小于150mm時，可采用振搗梁；一次攤鋪雙車道面層時配備縱縫拉桿

插入機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置；

3、三輻軸整平機分段整平的作業單元宜為20~30m,振搗機實與三輯軸整平工序之間的時間間隔

不宜超過15min；采用前進震動、后退靜滾的方式作業；

4、采用軌道攤鋪機鋪筑時.最小鋪筑寬度不相小干3.75m,坍落度捽制在20?40mm,配備振搗組.

當面板厚度超過150mm、坍落度超過30mm時，必須插入振搗；配備振動梁或振動板，使用振動

板振動提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(4±1)mm,用抹平板完成表面整修；

5、采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數控制在L10T.25；灘鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應

拔出模內鋼釬，并填實釬洞。分兩次攤鋪時，在下層混凝土初凝前完成，下層厚度宜為板厚3/5；

脹縫=設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直：縫上部填縫料，