I 6 8本文件起草單位：黑河市旭欣公路勘察設計有限責任公司、重慶銳伯丁體賽智體育科技（重慶）有限公司、重慶市質量與標準化研究院、中汽伯司、中汽澳賽體育科技（鄭州）有限公司、廣東競速賽汽兩江汽車技術重慶有限公司、吉林省標馳賽車發展有限公司、埃湃斯（遼公司、特立克斯汽車科技（重慶）有限公司、重慶國生電子商務有限公司、限公司、重慶永和律師事務所、重慶財經學院、重慶郵電大學、重慶第二師本文件主要起草人：李志勇、朱元宏、蘇志堯、王劍峰、嚴劍威、劉超、凱、牛輝、熊旭飛、劉舜祺、王祺、金毅、趙曉東、韓家豪、劉躍、李波、施隨著摩托車運動的日益普及，公路摩托車賽事成為托車賽事所帶來的高速度和復雜的賽道環境也伴隨著潛在的安全隱患。因此，制本文件旨在為摩托車賽道的設計提供指導，確保在賽事過程中最大程度地觀眾的安全。通過明確賽道布局、路面材料、安全設施等方面的要求，本文件將1本文件適用于公路摩托車賽道設計，包括新建賽道的規劃、設計與施工，3.1排水瀝青路面Porousasphalt3.2瀝青路面排水功能層Porousasphal3.3排水瀝青混合料Porousasphal壓實后空隙率在18%以上，能夠在混合料內部形成排水通道的瀝青混合料。3.4雙層排水瀝青路面Two-layerporousasph3.53.62通過摻加高分子材料制備，具有較高動力黏度，滿足排水瀝青混合料強度、3.7為防止雨水從排水功能層下滲到其他結構層造成路面破壞，以及提高排4設計原則設計應優先考慮選手、工作人員和觀眾的安全。賽道布局、材料選擇相關安全標準，確保在各種情況下能有效防范事故的發生。應定期進行安全評估4.2可操作性賽道設計應便于賽事的順利進行，確保摩托車在不同天氣和環境條件下的4.3適應性賽道設計應具備適應不同類型摩托車賽事和多樣化賽事需求的能力。設計4.4可持續性在賽道設計中應融入環境保護和資源利用的理念，選擇環保材料和可再生資源賽道的長度是影響摩托車賽事質量的重要因素，設計時需考慮賽事類型、5.1.1長度范圍一般建議賽道長度應在1.5公里至5公里之間。這個范圍能夠確保賽事5.1.2業余賽事對于業余賽事，建議賽道長度在1.5公里至2.5公里之間。較短的賽道設計不僅業余愛好者的參與感，還能降低對技術和經驗的要求，讓他們在安全的環境中短賽道的設計應注意增加直道和較為平緩的曲線，使得選手能夠在較短3對于職業賽事，賽道長度應在3公里至5公里之間。較長的賽道能夠提供更高的長賽道通常包含更多的復雜曲線和技術性彎道，要求在設計賽道長度時，需綜合考慮各個部分之間的流暢連接。確保賽道的不同道、上坡和下坡）有良好的過渡，避免造成選手在設計還應考慮賽道的可視性，確保觀眾可以清晰地觀看比賽過程，同最后，應進行模擬測試，以評估設計的有效性和可行性，確保賽道在5.2賽道寬度賽道寬度是確保摩托車賽事安全與順暢進行的重要設計因素，設計時一般建議賽道寬度不小于10米。這一寬度能夠為摩托車在高速行駛時降低碰撞和事故的風險。在高速比賽中，選手需要有足夠的空間進行變道和超車，寬闊的賽道不僅提升了安全性，還能增強賽事的觀賞賽事的整體體驗。同時，較寬的賽道設計也為媒體轉播提供了更好的視角，有寬闊的賽道支持多種行駛線，允許選手根據自身的特定區域的寬度可根據實際需要進行調整。例如，在急彎和直道區域，建議高安全性。急彎的寬度增大可以降低摩托車在高速行駛時的側滑風險在設計賽道寬度時，還需考慮賽道的邊界安全區。安全區的設置能夠確保在發托車能夠安全地離開賽道，減少對選手和觀眾的潛在威脅。設計時應確保安全區45.3曲線半徑在設計曲線時，必須充分考慮摩托車的操控特性。摩托車在高速行駛時，對曲他車輛更為嚴格，曲線的設計必須使選手能夠穩定地通過，避免因曲線半一般建議曲線半徑不小于20米。這一半徑能夠為選手提供足夠的空間夠順暢且安全地通過曲線。大于20米的曲線半徑有助于減少側向力的影響，使摩托對于急彎，建議適當增大半徑。這是因為急彎通常需要選手快速減速并進行小，摩托車可能會在轉彎時失去抓地力，導致側滑或翻車。因此，在5.3.4其他因素除了曲線半徑，設計時還需考慮曲線的坡度和路提高摩托車在轉彎時的穩定性，降低側滑的風險。同時，確保路面摩擦系數符5.4坡度坡度設計是賽道布局中不可或缺的一部分，對摩托車的行駛性能和賽事的安賽道的坡度設計應保持適中，建議不超過5%。過大的坡度可能導致摩托車在性，增加事故發生的風險。因此，合理的坡度設置是確坡度設計需充分考慮水流的自然規律與排水系統的有效性。合理的坡度有助賽道，避免積水對比賽的影響。良好的排水設計可以確保在雨天或濕滑條件下積水不僅會降低摩托車的抓地力，增加滑倒的風險，還可能導致賽事暫?；蛸惖乐锌赡艽嬖诓煌温涞钠露茸兓?，例如上坡、下坡和水平段。應確保會對選手的行駛造成突兀的影響。適度的坡度變化可以增加賽事的趣味性和挑戰性55.5直道設計直道的設計應確保路面平坦且無障礙物，避免對選手行駛造成干擾。任5.5.2長度要求建議直道長度應在300米至800米之間。這個長度范圍既能夠提供足夠的上充分發揮速度，也能夠在比賽中營造緊張感和激烈程度。適中的直道長度使在直道兩側，應設置安全邊界，例如安全帶或護欄，以減少摩托車在失控情況成的威脅。安全邊界的高度和強度應符合相關標準，確保在發生事故時直道的設計還需考慮觀眾的視覺效果，確保在賽事期間觀眾能夠清楚地5.6障礙物設置在賽道上設置的障礙物應盡量減少，以降低對行駛中的摩托車的潛在威脅。每所有障礙物的高度和位置必須經過精心設計，確保在行駛中不會對摩托車如，攝像頭支架和其他設備應放置在遠離賽道的區所有設置的障礙物應采用安全材料，能夠在發生碰撞時吸收障礙物應設置明顯的標識，包括警告標志和安全說6保在發生意外時，摩托車能夠安全地離開賽道，減少所有障礙物應定期進行檢查與維護，確保其處于良好的狀態。賽事前應進行路面材料需具備高耐磨性，以承受摩托車在高速行駛時產生的磨損。耐磨賽道的使用壽命，降低維護頻率?？够砸彩锹访娌牧系闹匾笜恕Ｄν熊囋谵D料的摩擦性能直接關系到選手的操控安全。選擇具有良好摩擦系數的材料能夠提瀝青因其優良的抓地力和相對較低的噪音水平，通常被認為是摩托車賽道的在溫暖氣候條件下能夠保持較好的柔韌性，減少裂縫的產生。其表面處理能夠進一使摩托車在行駛時更加穩定?；炷磷鳛榱硪环N路面材料，具有較高的耐久性和承負荷條件下的賽道。然而，其表面較為光滑，摩擦系數相對較低，因此通常需進行在某些情況下，為了進一步增強路面的摩擦力，可以采用特定的路面處理技術處理劑（如磨砂劑或增摩劑），可以在路面上形成微小的添加劑（如石英砂或聚合物）也能改善抓地力和耐磨性。根據賽道的氣候條件在選擇路面材料時，還需考慮賽道所處地區的氣候條件。例如，在潮濕或寒冷對環境的負面影響。可再生材料的使用和低揮發性有機化合物（VOCs）的選擇能夠6.2路面結構設計路面的結構通常采用多層設計，主要包括基底層、基層和面層。這種分層7基底層是整個路面的基礎，需具備良好的承載能力，能夠支持上層的重量和括碎石、砂礫和混凝土等，通常經過壓實處理以增強穩定性。基底層的厚度和材使用頻率和預計負荷進行設計。對于高頻使用的賽道，基底層的承載能力應更加基層主要提供路面的平整度和支撐，確保上層面層的均勻分布?；鶎拥牟牧峡箟耗芰ΓＳ貌牧习ㄋ槭?、穩定土等?；鶎討O計為能夠有效分散來自上層候變化而引起的變形。合理的基層厚度和密實度能夠防止路面層直接與摩托車接觸，必須確保良好的摩擦性能和耐磨性。面層的材料混凝土，適當的表面處理可以提升摩擦系數。面層的厚度應根據摩托車的行駛特性和進行設計。對于頻繁使用的賽道，面層應具備較高的耐磨性，以延確保力的傳遞和分散有效，避免因層間滑移路面結構設計還應考慮氣候和環境因素，例如水分滲透、溫度變化等可能適的排水設計可以減少水分對基底層的侵害，降低路面6.3路面排水設計路面應設計有適當的坡度，以引導雨水流向排水溝或其他排水設施。推薦的坡排水溝的設計應考慮其位置、尺寸和深度。排水溝應布置在賽道兩側或低洼流入的雨水，確保水流暢通。排水溝的寬度和深度應根據賽道的排水需求進行水流量，防止溢出。一般來說，排水溝寬度應在0.3米至0.5米，深度應在0排水設施應定期檢查與維護，以保持其有效性。應定期清理排水溝內的雜物暢通，避免因堵塞而導致的積水問題。在賽季前和賽季結束時，特別是8在大型賽事中，可以考慮引入先進的雨水管理系統，如集水井和過濾設施，以少環境影響。排水設計應考慮到對環境的影響，合理設計雨水的流向，避免污6.4摩擦系數要求路面的摩擦系數是影響摩托車操控和安全的重要因素。一般建議摩擦系數應不在路面施工完成后，應進行摩擦性能測試，確保其符合標準要求。測試應在干路面的摩擦系數可能隨著使用時間的增加而降低，因此應定期評估路面的護欄應沿賽道的邊界設置，主要用于防止摩托除護欄外，應在關鍵區域（如急彎、賽道交叉口裝置應采用能有效吸收沖擊能量的材料，以降低事故發生時對摩托車及選手的傷7.2賽道邊界標識賽道邊界應設置明顯的