姓名：姓名：崗位：勝古跡四川野馬汽車***部（***崗）崗位基礎知識摸底考試試卷題號一二三四總分得分閱卷人一．單項選擇題（共40題，每題0.5分，共20分）標準體系20道1以下三種膠哪一種用于焊裝？（A）A.點焊密封膠B.隔熱阻尼膠C.玻璃膠2以下三種材料中，哪一種用于機艙前縱梁較合適？（C）A.DCO1B.B180H1C.B340LA3發動機罩鎖開啟后，發動機罩自然上抬距離不應小于（B）A10mmB.25mmC4發動機罩內外板周邊是以哪種形式結合為一體？（C）A凸焊B二保焊C包邊5從人機工程學角度來說，一般要求內扣手在開啟（）時即將門鎖打開。（C）A（10°-15°）B（20°-25°）C（30°-45°）6門密封條的壓縮量一般控制在總壓縮量的多少（A）。A（1／21／3）B（1/4）C（2/3）7在不需要任何焊接輔助材料的情況下，車身板金焊接是采用的哪種焊接方法？（B）A（釬焊）B（點焊）C二保焊8、在CATIA中運動分析是哪個模塊(D)A、PartDesignB、DraftingC、AssemblyDesignD、DMUKinematics9、前風擋下橫梁總成在前期開發階段，需要進行（A）的運動校核，A、雨刮，B、門鉸鏈，C、滑門鉸鏈，D、發動機蓋鉸鏈10、在車身設計中，動力總成與車身鈑金的最小間隙一般情況下至少保留（C）。A、5mmB、10mmC、20mmD、30mm11、車身一般點焊焊點間距（B）mm，一般為（C）。A、40B、30～80C、50D、2012、以下屬于車身結構設計方面設計要素的是（E）A、結構設計的剛度、強度要求B、輕量化設計C、車身防腐設計D、車身密封性設計E、以上皆是13、屬于承載式車身優點的是（A）A、車身損壞后易修復B、室內可利用空間增加C、制造工藝性好D、車身質量小，剛度高14、在車門開啟校核過程中，所有防干涉的最小間隙一般要大于（D）mm。A、2B、3C、4D、2.515、一般情況下，在設計時需要考慮人上下車的方便性，門開啟狀態下護板與門洞止口邊的最小距離為（D）mm：A、200B、300C、400D、28016、正常情況下.設計定位面時一般(B)A、垂直與零件的成型方向B、平行與X、Y或Z的平面C、根據設計人員的經驗定論D、以上都不是17、以下不屬于提高頂蓋剛性的結構措施的是（D）A、采用具有一定橫向曲率的頂蓋B、設置頂蓋橫向加強梁C、保證頂該前、后橫梁的剛度D、增加焊點數量18、安全氣囊通過ECU感應其(A)實現其工作的A、加速度B、重量C、速度D、熱量19、四門兩蓋的包邊用沖壓設備在(B)A、沖壓車間B、焊裝車間C、涂裝車間D、總裝車間20、定義四門開啟角度時，限位器與鉸鏈的開啟角度關系為（c）A、鉸鏈的最大開啟角度>=限位器最大開啟角度B、鉸鏈的最大開啟角度>=限位器最大開啟角度+2度C、鉸鏈的最大開啟角度>=限位器最大開啟角度+6度D、鉸鏈的最大開啟角度>=限位器最大開啟角度+15度二．多項選擇題（共30題，每題1分，共30分，每題少選、多選、選錯不計分）標準體系10道1、影響整車NVH性能的車身性能有（ABCD）。(NVH:噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）A、自由模態B、彎曲剛度C、扭轉剛度D、動剛度2、以下屬于車身結構設計方面設計要素的是（ABCD）A、結構設計的剛度、強度要求B、輕量化設計C、車身防腐設計D、車身密封性設計3、NVH是指（ABD）A、噪聲，B、振動，C、通過性，D、不平順性，E、舒適性。4、上下車的方便性一般與（ABCD）有關。A、門上橫梁的高度B、門檻高度C、車門開口尺寸D、門立柱的布置5、門鉸鏈與車身連接方式:（AC）A、焊接B、鉚接C、螺栓緊固6、車門要求（ABCD）A密封性好、B防塵、C防水、D隔音7、以下屬于提高頂蓋剛性的結構措施的是（ABC）A采用具有一定橫向曲率的頂蓋B設置頂蓋橫向加強梁C保證頂該前、后橫梁的剛度D增加焊點數量8、影響整車NVH性能的車身性能有（ABCD）A自由模態B彎曲剛度C扭轉剛度D動剛度9.汽車噪聲來源有（ABCD）。A.驅動（傳動）系統噪聲B輪胎噪聲C室內空氣流動噪聲D車身外表面與空氣噪聲。10、車身結構設計中避免應力集中的措施有哪些（ABCD）A、避免截面急劇變化；B、加強板的厚度與被加強板的厚度不宜相差懸殊（如門鉸、固定處）；C、孔洞應開在應力較小部位；D、縱、橫桿件的連接。11、下列基本沖壓工序中。屬于分離工序的是（ADF）A、落料B、拉深C.、整形D、修邊E、翻邊F、沖孔三．判斷題（共20題，每題0.5分，共10分）標準體系5道1、門鉸鏈系統應能承受11110N的縱向負荷，550N的橫向負荷，不得脫開。(F)2、轎車噪聲的傳遞途徑有：空氣傳遞和固體傳遞以及傳動系統傳遞。（F）3、轎車側門總成的設計開啟角度一般在65～70°之間。發動機蓋開度可以90°左右。（T）4、為了滿足車身正碰的要求，一般要求前縱梁總成的整體強度和剛度都應該設計大一點。（F）5、承載式車身和非承載式車身的根本區別在于重量不同（F）6、白車身零部件編號一般來說末尾數字是奇數的為左件，是除0之外的偶數的為右件，末尾數字為0的為總成。（T）7、車門下垂是不可避免的,但是一般要控制在合理范圍之內。（T）8、為了考慮車身行駛的穩定性，車身底板離地間隙越小越好。（F）9、一般情況下，考慮成本原因，能采用單面鍍鋅鋼板都不采用雙面鍍鋅。（F）10、焊接中應盡量避免3層以上鈑件連接（T）11、整車在左舵車的基礎上開發右舵車的時候，前擋板上的腳踏板安裝孔只需要將左舵車的孔位以XZ平面鏡像到右邊即可。（F）12、在CATIA中進行鈑金數模設計時，只要不和周邊件干涉，板件的料厚向內外側添加均可。（F）13、發動機罩鎖布置安全鉤的作用是防止發動機罩從外面打開，造成機艙內零件被盜。（F）14、氣彈簧是以氣體為工作介質的一種彈性元件，在汽車上起到支撐發動機罩、行李艙門或兩箱車背門開啟作用。（T）15、車門密封條的壓縮量一般控制在總壓縮量的1/2~1/3；（T）四、填空題（共30題，每空1分，共30分）標準體系5道1、按我公司零部件編號規則要求，以下零件的分組號分別為：地板51；側圍54；前門61；2、料厚方向的設置如下：外板料厚的走向向車內；內板料厚的走向向車外。3、安全帶螺栓.螺母目前采用的是美國標準，螺紋尺寸是7/16＂。4、逆向建模數模與點云的偏差有要求，有安裝配合關系的面偏差為0.3mm；自由曲面的面偏差為1mm；安裝孔位面偏差為0.5mm。5、目前車身上的安全玻璃多采用夾層玻璃和鋼化玻璃，前風窗采用夾層玻璃，后風窗采用鋼化玻璃。6、車用密封條常見的成型方法是擠出成型。7、車身按照受力情況可分為非承載式、半承載式、承載式三種。8、滑車內噪聲按其成因，大致可分為空氣動力噪聲、機械性器噪聲、空腔共鳴三類。9、目前機械設計行業使用的三維設計通用軟件主要有：UG、CATIA、PRO/E、Solidworks等（列出3個即可）。10、行李箱蓋鉸鏈有兩種形式：弓形鉸鏈（或叫勾形鉸鏈）和四連桿機構鉸鏈。11、白車身中常用的焊接方法有電阻焊、螺柱焊、銅釬焊、二氧化碳氣體保護焊等。12、汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。13、我公司側圍外板的材料一般是ST16（或DC06）；14、國外主要車身法規包括FMVSS、ECC、ECE、ADR、ISO、GB（列出3個即可）15、汽車用瀝青板的主要功能為降低振動和噪聲。16、降低空氣阻力是提高燃油經濟性的重要途徑，降低空氣阻力的有效措