各章案例參考答案（第三版）

第1章國際貿(mào)易概述

【案例17】2010通則規(guī)定，CIF成交的合同，貨物在裝運港裝上船后風(fēng)險即由賣方

轉(zhuǎn)移到買方。該合同要賣方負(fù)責(zé)貨物按時安全到達目的港，與2010通則對CIF的規(guī)定有矛

盾。但國際商事慣例的使用遵循“當(dāng)事人意思自治的原則”，如果當(dāng)事人在合同中作出了與

國際商事慣例不同的規(guī)定.即按雙方的約定辦。

第3章國際貿(mào)易術(shù)語

【案例37】按2000通則由買方負(fù)責(zé)，因為在2000通則中，F(xiàn)OB風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限是

裝運港買方指定的船舶的“船舷”，貨物落在甲板上說明貨物已經(jīng)越過“船舵”；按2020通

則應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)，因為，從2010通則開始，已將FOB.CFR、CIF三個術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限

改為“船上”，貨物落在甲板上說明貨物還未交到船上，因此應(yīng)由賣方負(fù)貴。

【案例3-2】M公司的申辯無道理。貨物變質(zhì)雖然是裝上船后發(fā)生的，但經(jīng)商檢機構(gòu)檢

臉是包裝不良所致，是賣方的過失造成的損失。FOB風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)則只適用于自然災(zāi)害和意

外事故造成的損失，不適用賣方過失造成的損失，因此貨損應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。

【案例3-3]FOB為一些不法進口商與不法承運人或貨代勾結(jié)起來騙取貨物提供了可

乘之。該案例賣方的失誤有：（1）沒有把握好承運人，對買方指定的越南籍貨輪資信沒有調(diào)

查；（2）未及時備貨，只好向買方請求推遲船期；在這種情況下，買方提出將付款方式改為

隨證托收就只好答應(yīng)，從而埋下了隱患。如果信用證不過期，只要單證相符銀行就必須付

款，這種損失就可以避免；而托收是商業(yè)信用，進口商不付款，銀行沒有責(zé)任。

【案例3-4】有矛盾。2020通則規(guī)定，CFR的交貨點是裝運港船上，賣方只要在指定

裝運港將貨物裝上了船，印完成了交貨義務(wù)。本案要求賣方負(fù)責(zé)貨物在12月2日前到達,

與2020通則的規(guī)定有矛盾，出口公司可以要求修改信用證。

【案例3-5】2020通則規(guī)定，如果運輸涉及多個承運人，雙方應(yīng)約定賣方在何處完成

交貨義務(wù)，風(fēng)險在何處發(fā)生轉(zhuǎn)移；如果未約定，則推定賣方將貨物交給第一承運人時完成

交貨義務(wù)，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。因此，本案例賣方在香港將貨物交給承運人時完成交貨義務(wù)，

風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。

【案例3-6】日商的要求不合理。2020通則規(guī)定，CIF合同的交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界

限是裝運港船上；現(xiàn)海輪失火是發(fā)生在海上，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，日商不能要求我

公司退款，也不能要求我公司向保險公司索賠，它應(yīng)該憑我方背書給它的保險單向保險公

司在日本的理賠代理人索賠。

【案例3-712020通則規(guī)定，CIF合同，如果合同中未規(guī)定要投保的險別，賣方最低

可投保《協(xié)會貨物保險條款》（C）險或類似條款的最低險別，因此賣方不要賠償。

【案例3-8】根據(jù)2020通則，F(xiàn)CA金蘭應(yīng)由越南出口公司裝貨，因為，交貨點是在賣

方所在地；如果在其他地點交貨，賣方只要將處于運輸工具上準(zhǔn)備好卸載的貨物交給承運

人或買方指定的其他人處直即可。

【案例3-9】根據(jù)2020通則，空運目的空港的卸貨費用已包含在運價中，因此是由賣

方負(fù)擔(dān)的（賣方將其打入貨價）；進口清關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。如果雙方希望由賣方承擔(dān)進口

清關(guān)的責(zé)任和費用，應(yīng)該采用DDP。

【案例370】根據(jù)2020通則，CIP成交的合同，貨物到達指定目的港（地）后的卸貨

費用如果已經(jīng)包含在運榆合同中，由賣方支付：如果未也含，由買方支付。

【案例371】根據(jù)2020通則，采用CIF出口，在集裝箱堆場的貨損由外貿(mào)公司負(fù)責(zé)，

因為此時貨物還沒有到達裝運港的船上；如果采用CIP出口，在集裝箱堆場的貨損則由澳

大利亞客戶負(fù)責(zé)，因為此時貨物已經(jīng)交給承運人。

【案例372】根據(jù)2020通則，采用EXW出口，賣方只要在其所在地（工廠或倉庫等）

將備妥的貨物交給買方處置即完成交貨義務(wù)，不承擔(dān)將貨物裝上運輸工具的貪任和費用。

因此，應(yīng)由港商負(fù)責(zé)裝車，

【案例373]根據(jù)2020通則，F(xiàn)AS的交貨點是指定裝運港買方指定的船邊，如果買

方所派船只不能靠岸作業(yè)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船將貨物駁至停在港口外的船舶的船邊，并承

擔(dān)駁船費。因此，駁船費應(yīng)由國外賣方承擔(dān)。

【案例3-14]根據(jù)2020通則，我方的第（1）說法正確，DAP合同在目的地的卸貨費

用由買方負(fù)擔(dān)，但如果已包含在運輸合同中，則由賣方負(fù)擔(dān)，賣方將其打入貨價中；第（2）、

（3）種說法不正確，因為DAP是到達合同，它的交貨時間和數(shù)量應(yīng)以貨物到達目的地的情

況為準(zhǔn)，而不是以發(fā)運貨物時的情況為準(zhǔn)。賣方顯然是招到達合同當(dāng)成了裝運合同。

【案例375】從略。

【案例376】根據(jù)2020通則，該公司不應(yīng)該采用FOB新港，將運到天津去辦理托運：而

應(yīng)采用FCAxx（該市名稱），在當(dāng)?shù)剞k理托運。這樣不僅風(fēng)險立即轉(zhuǎn)移給了買方，而且可

以憑承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)提前辦理結(jié)匯。采用FOB新港出口，風(fēng)險要到天津港越過船旅

后才能轉(zhuǎn)移（2010通則將其改為船上），出口商才能憑船公司簽發(fā)的已裝船提單辦理結(jié)匯，

不僅加大了承擔(dān)的風(fēng)險，且推遲了收匯。

第4章票據(jù)

【案例4-1】出票人是ABCELEVATORCO.,LTD;付款人是BDKIIDJABANK

DKI,PT.JAKARTA;收款人是STANDARDCHARTEREDBANK（CHINA）LTD0

【案例4-2】答案從略。

第5章匯付與托收

【案例5-1】有風(fēng)險，因為進口商得到1/3正本提單就可以提貨，而此時它尚未付款，

這樣D/P就失去了意義。進口商提出這種要求常見于近洋運輸，近洋運輸常出現(xiàn)“貨到單未

到”的情況，從而不能及時提貨，產(chǎn)生滯港費等損失。如果出口商要方便進口商又避免自己

的風(fēng)險，可以在征得國外代收行的同意后，將提單上的收貨人（consignee）打成憑代收行指

示（toorderofxxbank）。這樣，進口商收到1/3正本提單后，只有請代收行背書給它

才能提貨。而當(dāng)進口商請代收行背書時，代收行會要求進口商先付清貨款。

【案例5-21國外客戶于4月19日見票，因此應(yīng)在5月19日以前（包括當(dāng)天）付清

貨款后取得貨運單據(jù)。

【案例5-31A公司的失誤有：（1）選擇D/P見票120天風(fēng)險本來就比較大；（2）事

先未了解英國銀行的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)URC522第1條第1款規(guī)定，它只適用于雙方?jīng)]有另外

約定，或不與某一國家、某一政府，或不與當(dāng)?shù)胤珊蜕性谏У臈l例有所抵觸的情況。

因此，英國代收行可以將D/P變成D/A來操作。這樣就增大了出口商的風(fēng)險。

【案例5-4】（1）付款日期為2017年8月14日：（2）付款日期為2017年8月9

日。計算方法見本書第4章1.2節(jié)。

【案例5-5】D/A是托收方式中風(fēng)險最大的，因為進口商承兌匯票后即可以取得貨運單據(jù)

提貨，遠期匯票到期時即使不付款或付不出款也與托收行、代妝行無關(guān)，出口商不僅會落

得個軟、貨兩空，而且還要負(fù)擔(dān)手續(xù)費。如果交易金額較大，出口商可以憑進口商承兌的遠

期匯票與進口商打官司，如果交易金頷小，打國際官司就會得不償失。因此，采用D/A-

定要謹(jǐn)慎。本案G公司對進口商的資信看來不是很了解，在這種情況下，選擇D/A是不恰

當(dāng)?shù)摹?/p>

【案例5-6】代收行不要負(fù)責(zé)。URC522一般不主張將代收行作為收貨人，如果以代收行為

收貨人，按URC522規(guī)定，代收行也沒有提貨義務(wù)，其風(fēng)險貪任仍由發(fā)貨人承擔(dān)，除非代收

行同意這么做。而且即使代妝行同意這么做，它對有關(guān)貨物的結(jié)局和狀況也不承擔(dān)任何責(zé)

任。

第6章信用證

【案例67】略。

【案例6-2】議付行和開證行不能拒付。UCP600規(guī)定，開證行要發(fā)出開立信用證或修

改的預(yù)先通知（pre-advice）必須在電文中說明，如果證內(nèi)沒有“詳情后告”、“以郵寄文本

為準(zhǔn)”等申明，則將被視為是有效的信用證或修改文件，任何隨后的郵寄證實書將被不予

置理。（見UCP600第11條）

【案例6-3】出口商收到的信用證肯定是信開的，這樣的信用證一定要核對印鑒，否

則不能用。出口商可將信用證送到相關(guān)銀行去核對印鑒。

【案例6-4】略。

【案例6-5】可以。按UCP600的規(guī)定，如果信用證的到期日是當(dāng)?shù)氐姆ǘǖ墓?jié)假日，可以

延期到下一個營業(yè)日。

【案例6-6】不可以。按當(dāng)時采用的UCP500規(guī)定，銀行對天災(zāi)人禍造成的營業(yè)中斷不負(fù)貴

任，UCP600在這方面的規(guī)定與UCP500相同。出口商只能請求進口商展證。

【案例6-7】出口商可以抓緊組織生產(chǎn)、發(fā)貨，并趕在信用證的“效期”前將出

口單據(jù)交保行議付即可。

【案例6-8】一般認(rèn)證時間最快也要半個月，如果出口公司不在北京，還需要來

回郵寄一周多時間。最好要求客戶改成21天左右。

【案例6-9】開證行的說法不正確。信用證是銀行信用，開證行付首要付款責(zé)任，只

要受益人提交了“相符交單”，開證行就必須付款，不管開證申請人是否已付款給它。

【案例670】美國開證行沒有責(zé)任。信用證是一項自足文件，銀行處理信用證業(yè)務(wù)時

只按信用證辦事，不管合同。美國B公司在開證時遺漏了要提供原產(chǎn)地證的條款，因此只

能自己負(fù)責(zé)。

【案例671】開證行可以拒付，因為單據(jù)上貨物名稱有不符點，而且比較嚴(yán)重。

【案例6-12]開證行不負(fù)責(zé)。按UCP600規(guī)定，開證行雖然有審單責(zé)任，但只對單證

表面的真實性負(fù)責(zé)，對單據(jù)的真?zhèn)巍⒎尚实炔回?fù)責(zé)。該案例的糾紛只能由進口商根據(jù)合

同、運輸單據(jù)向出口商、承運人提出索賠，追究法律責(zé)任。

【案例6731X公司不能拒絕付款贖單。信用證是單據(jù)業(yè)務(wù)，只要出口商所交單證與

信用證要求相符，開證行就必須付款，進口商也必須付款贖單。至于貨物與合同不符，X公

司只能憑合同和商檢證與出口商打官司。

【案例674】前4位(ICBK)為中國工商銀行的代碼，5.6位(CN)是國家代碼，7、8位

(BJ)是總行所在地的代碼，后3位(SHI)是上海分行的代碼。

【案例675】出口商可以不接受進口商對信用證的修改。UCP600規(guī)定，信用證都是不可撤

銷的，未經(jīng)出口商同意不得擅自修改或撤銷。該案例出口商出于方便進口商的考慮，已與

工廠聯(lián)系過修改事宜，但已經(jīng)無法修改。

【案例676】不對。保兌行與開證行承擔(dān)的都是第一性的付款責(zé)任。也就是說，受益人既

可以先向開證行要求承付或議付，也可以先向保兌行要求承付或議付。該案例中的保兌行

將“保兌”與“擔(dān)保”混涌了。

第9章海洋運輸I

【案例97]W:20公斤X300=6噸

M：(20厘米X30厘米X40厘米)X300=7.2立方米

按7.2立方米計算運費：[433X(1+30%+10%)]X7.2=4364.64港元。

【案例9-2】W:25X3.6=90美元

M：25X4=100美元

AdVai.:8000X1.5%=120美元

該批貨物的運費為120美元。

【案例9-3】一程運費：4cBMX213.5=854

--程運費的燃油附加費：854X13%=111.02

轉(zhuǎn)船附加費：854X50%=427

轉(zhuǎn)船附加費的燃油費加費：427X13%=55.51

全程運費：854+111.02+427+55.51=1447.53港元

【案例9-4】該貨物為20FT(運費噸)，托運人應(yīng)支付的運費為：

(80+3)X20=USD1660

【案例9-5】貨物體積：(0.6X0.5X0.3)X100=9m3

貨物毛重：100X0.04=4公噸

運費：109X9X(1+20%+10%)=1275.3港元

【案例9-6】該批貨的體積是3.5CBM,重量是3M/T,所以以體積計費。

實際運費為：RMB200X3.5X(1+28%+25%)X(1+37%)=RMB1467.27

【案例9-7］商品的計費標(biāo)準(zhǔn)是M/W。

商品總毛重：1000X30千克=30公噸

商品總體積：1000X(40厘米X30厘米X20厘米)=24(立方米)

W>M,計費重量為3C公噸

運費：222X(1+26%)X30=8391.60(港元)

【案例9-8.1.計算貨物的裝箱量：

24500:22取整X4=4452臺

554-(0.44X0.44X0.30)取整X4=3784臺

2.計算單位運費：

34504-3784=0.9117美元/臺

【案例9-911.計算運費噸：

每箱毛重：61.54-1000=0.0615噸

每箱體積：(30X44X44)4-1000000=0.05808立方米

運費噸為：0.0615噸X(3004-2)=9.225噸

2.總運費：9.225噸X72=664.2美元

3.單位運費:0.0615X72+2=2.214美元/臺

【案例9-10.1.計算成交量.000輛和.604輛的總體積與總毛重:

(1)成交量1000輛的總體積與總毛重：

紙箱數(shù)：1000+6=166.6取整167箱

總體積：167X0.0576=9.6CBM

總毛重：167X21=3507KGS=3.5MT

(2)成交量2604插的總體積與總毛重：

紙箱數(shù)：26044-6=434

總體積：434X0.0576=24.9984CBM

總毛重：434X21=9114KGS=9.114MT

2.分析適合的運輸方式：

從以上計算結(jié)果可以看出，1000輛適合拼箱貨運揄；2604輛適合20英尺集裝箱運

輸。

3.計算成交數(shù)量.000輛和.604輛的海運費：

(1)1000輛的海運費：

按體積計算：9.6X151=1449.6美元

按重量計算：3.5X216=756美元

因此，基本運費為USD1449.6

(2)2604輛的海運費：

1X3360=3360美元

商品單位運費的計算將總運費除以商品的件數(shù)即可。

第10章海洋運輸II

【案例107】《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單只是承運人收到提單上記載的貨物的初步證據(jù)，

在發(fā)生實際交貨與提單的記載不符時，如果承運人能提出確鑿的證據(jù)，證明它實際收到的

貨物就是如此，可以免責(zé),因此托運人無權(quán)向承運人索賠。《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》

對對此又做了補充：對善意的提單受讓人來說，提單是最終的證據(jù)。因此如果提單已經(jīng)轉(zhuǎn)

讓，提單的受讓人有權(quán)向承運人索賠。承運人應(yīng)先賠償提單的受讓人，再向托運人索賠。

【案例10-2]收貨人(Consignee)一欄應(yīng)填寫：t。orderofXXCompany(Shipper),

或"toorder”。背書為：

DelivertoOrderofBankofAmericaNT&ST

ForAndonbehaIfof

XXCompany

(Signature)

【案例10-3】船公司簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”，因此對(1)(2)兩種情況要負(fù)責(zé)

任；但對(3)不負(fù)責(zé)任，國為清潔提單(CleanB/L)只保證包裝外表狀況良好(inappsrent

goodorderandcondition),對包裝內(nèi)部貨物的情況不負(fù)責(zé)。

【案例10-4】船公司要賠償收貨人，因為保禹是船公司和他運人之間的事情，不能對

抗提單的善意受讓人，船公司應(yīng)先賠償收貨人，然后再憑保函要求托運人賠償它的損失。

【案例10-5]符合信用證的要求，備運提單加注裝船日期和船名后就是已裝船提單。

【案例10-6】是轉(zhuǎn)船提單(transshipmentB/L)o

【案例10-7】本案的提單既是倒簽又是預(yù)借。我方在裝運船只因天氣影響不能按時到

港裝貨的情況下，應(yīng)及時與對方聯(lián)系，說明情況，請求諒解。這樣即使對方不諒解，我方

也只承擔(dān)違約責(zé)任，而不承擔(dān)違法責(zé)任。

【案例10-8】銀?行可以拒付。按UCP600規(guī)定，信用證如果沒有規(guī)定裝后交單期，出口商

必須在裝運日(即提單的簽發(fā)日)后21個日歷日交單，但在任何情況下都不得遲干信用證

的到期日。該案為裝運日后26天交單，銀行可以拒付。(參見UCP600第14條c款)

第11章其他運輸方式

【案例11T】該票貨物的體積重量為：3.5CBM/0.006=583kgs,大于貨物的毛重，因

此計費重量為583kgs

【案例11-2】貨物的體積重量為：1789200cm34-6000cm3=298.2kgs,大于2￡0kgs,

因此計費重量為298.2kg。按國際航協(xié)(IATA)規(guī)定，計費重量以0.5kg為最小單位，不足

0.5kg的按0.5kg算，故該批貨物的最終計費重量為298.5kgso

【案例11-311.計算貨物體積重量(VolumeWeigh)：

82X48X32(cm)=125952cm3

125952(cm3)4-6000(cm3)=20.99kgs=21.Okgs

2.確定計費重量(Chargeabl.Weight):貨物的毛重(Gros.Weight)大于體積重量，因

此，貨物的計費重量為38.4kg。計費重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的按

0.5kg計算,因此貨物的計費重量為38.5kg。

3.計算航空運費(Weightcharge):

貨物適用的運價(ApplicableRate)為N運價，即CNY38.67/kg。

航空運費為：38.5X38.67tCNY1489

【案例11-4】1.按該貨物的實除重量和適用的運價計算運費：280X32=CNY8960

2.用上一級重量較起始重量和適用的運價計算運費：300X29=CNY7290

可見后者的運價更低,因此應(yīng)采用“靠等級”的方法計算該貨物的運費，即該貨物的運

費為CNY7290o

【案例11-5]1.確定計費重量：該批貨物的體積重量為561000cm34-6000cm3=

93.5kgs；因小于實際毛重326kgs,取其大者，計費重量應(yīng)為326kgs。

2.計算運費：因計費重量高于0008類貨物300kg的分界點，可以適用特種貨物運價

(SCR)CNY18.80/kgo按SCR運價計算運費為326kgX18.80/kg=CNY6128.80o再按計

費重量適用的普通貨物運價(GCR)計算運費為326kgX28.13/kg=CNY9170.38。因此應(yīng)

采用特種商品運價(SCR),該批貨物的空運費為CNY6128.80o

【案例11-6】該批貨物適用的運價為：37.51X50%=18.755芯CNY18.76

該批貨物的運價為:500X18.76=CNY9380.00

【案例11-7】1.計算貨物的體積重量(Volumeweight):

40X28X22=28640cm3

28640cm3-r6000cm3=4.11kgs=4.5skgs

2.確定計費重量(ChargeableWeight):貨物的體積重量4.5kgs小于貨物毛重5.6

kgs,按5.6kgs計算。計旁重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計；0.5kg以上不足1kg的按

1kg計。因此，該批貨物的計費重量為6kgs。

3.計算運費：適用的費率(ApplicableRate)為N運價CNY50.37/kg;6X50.37=

CNY302.22o由于計算出來的運費小于最低運費CNY320.00,因此該批貨物的運費為

CNY320.00?

【案例11-8】A公司不了解空運單的性質(zhì)，以為不洽客戶空運單正本客戶就無法提貨，

這是與海運提單搞混了，所以遭受榻失。本案可以讓客戶預(yù)付樣品款和運費后再發(fā)貨，或

采用快遞到付方式。

【案例11-9】(1)本案例是“海一陸”聯(lián)運，即先由美國西雅圖海運到上海，再由

上海陸運到吳江交給貨主。(2)本案的多式聯(lián)運經(jīng)營人(MTO)是東方海外公司，它是有船

承運人。(3)本案的第一層次的分承運人是中外運江蘇公司，它又將實際運輸任務(wù)再分包給

第二層次的分承運人吳淞公司。多式聯(lián)運經(jīng)營人東方海外與分承運人中外運江蘇公司是承托

關(guān)系。東方海外是托運人，中外運江蘇公司是承運人。當(dāng)分承運人負(fù)責(zé)的區(qū)段發(fā)生貨損時，

多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)先賠償貨主，然后再向分承運人索賠。

【案例1170】該箱貨物的體積重量為40X35X25/5000=7KG,大于貨物的毛重，

因此，該箱貨物的計費重量為7KG。

【案例1171】該紙箱的體積重量為：55cmX50cmX48cm4-5000=26.4kg,大于實際

重量15kg,因此，應(yīng)以26.4kg為計費重量。該貨物超過了21kg,是大貨，計費單位是1kg,

不足1kg的按1kg計，因此，該貨物的最后計費重量是27kg。

【案例1172】該文件快遞到香港的基本運費為：100+(2X2-1)X35=205元

【案例1173】總運費為:[150+(15X2-1)X28]X(1+23.5%)=1188.07元

【案例11-14](1)計算體積重量：(60cmX80cmX70cm)4-5000=67.2kg;(2)貨物

的體積重量大于實際重量60kg,因此，計費重量為67.2kg。大貨的計費單位是1kg,不足1kg

的按1kg計算，所以計費重量為68kg。(3)該國際快遞的總費用為：68X23X(1+23.5*)

=1931,54元。

【案例1175】貨物實際重量25.1kg,計費重量為25.5kg。總費用為：

180+(25.5X2-1)X40=2180元

第12章國際貨運保險的基本知識

【案例1271保險公司有理由，因為(1)CFR條件下投保人是買方，賣方不是被保險

人，因此保險公司可以拒唔；(2)買方雖然是被保險人，但是貨物遭受損失時還沒有越過船

舷(2010通則改為船上)，買方?jīng)]有保險利益，因此保險公司也可以拒賠。

【答案12-2】該批貨物的損失屬實際全損。

【案例12-3】該貨損屬推定全損(Constructivetotalloss)。如果辦理了保險，被

保險人可要求保險公司按全損賠償，也可以要求按部分損失賠償。如果按全損賠償，被保

險人先要辦理委付(Abandonment),將受損的儀器委付給保險公司，保險公司賠償被保險

人15000美元；如果按部分損失賠償，則不用辦理委付，保險公司賠付被保險人100。。美

o

【案例12-4】屬于必獨海損，由貨主單獨承擔(dān)。貨主如果買了保險，該根失在保險范

圍，則可以向保險公司索賠。

【案例12-5】貨方應(yīng)分?jǐn)偂Ｒ驗榇暗膿p失屬于共同海損。

【案例12-6】該損失屬共同海損，分彈方法如下：

1.計算船貨的全部價值：500+15+60+55+43+20=693萬美元

2.計算各方價值所占比重：船方：500萬+693萬=72.15%;經(jīng)營者：15萬?693萬

=2.16%：甲方：60萬：693萬=8.66%;乙方：55萬:693萬=7.9%;丙方：43萬:693萬

=6.2%；丁方：20萬693萬=2.9%。

3.計茸各方應(yīng)分?jǐn)偟膿p失：船方：72.15%*20萬=1443萬美元：經(jīng)營者：2.16%X

20萬=0.43萬美元；甲方：8.66%X20萬=1.73萬美元；乙方：7.9%X20萬=1.578萬美

元；丙方：6.2%X20萬=1.24萬美元；丁方：2.9$X20萬=0.577萬美元

【案例12-7】不屬于共同海損。共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的。

本案是船長誤以為艙內(nèi)要著火，而實際并沒有著火的跡象。因此不能作為共同海損。

【案例12-8】可以作為共同海損，因為它是為了船貨的共同安全采取措施造成的費用。

【案例12-9】該損失不能作為共同海損。因為船長采取的措施是不合理的。

【案例1270】(1)1000箱貨被燒毀屬單獨海損：(2)600箱貨中有熱熏痕跡的40

箱，按保險業(yè)慣例屬單獨海損,因為熱熏是著火的跡象；其余560箱是由于灌水引起的,屬

共同海損；(3)主機和部分甲板被燒壞屬單獨海損；(4)拖輪費用屬共同海損；(5)額外增

加的燃料、船長及船員工資屬共同海損。

【案例12-11］保險費=CIF價X(1+投保加成率)X保險費率

=30000X(1+10%)X(0.6%+0.03%)

=33000X(0.006+0.0003)

=207.90美元

【案例1272】CIF=-------.......=25181.3054美元

1-0.006x(1+20%)

保險金額：25181.3354X120%=30217.5665美元

保險費：30217.5665X0.6%=181.3054美元，或者

CIF-CFR=25181.3054-25000=181.3054美元

【案例1273】該保險是不足額保險，不足額保險按保險金額占保險價值的比例賠償，保

險公司應(yīng)賠付的金額為：50/100X50萬元=25萬元。

第13章國際貨物運保險條款

【案例13-1】（1）這是意外事故造成的部分損失，保險公司要賠償。平安險的責(zé)任

范圍包括意外事故造成的全損或部分損失。（2）這是自然災(zāi)害造成的部分損失，保險公司不

賠償。平安險對自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)責(zé)。

【案例13-2】（1）在平安險的責(zé)任范圍，保險公司賠償2000公噸；（2）不在平安

險的賁任范圍；（3）在平安險的責(zé)任范圍，保險公司賠償6000公噸；（4）不在平安險的責(zé)

任范圍。

【案例13-3】保險公司不賠償。因為下雨不是自然災(zāi)害，而是自然現(xiàn)象。不能望文生

義,將水漬險誤解為"承保雨淋濕了的險”。水漬險的英文是“withparticularaverage",

即包括自然災(zāi)害造成的單獨海損在內(nèi)的意思。如果對貨物被雨淋濕的損失要保險，可在水

漬險上再加保一般附加險中的“淡水雨淋險"（freshand/orrainwaterdamagerisks）,

或者投保一切險。

【案例13-4】如果投保了一切險（AR）,保險公司要賠償，因為一切險包括11種一

般附加險，其中有“碰損破碎險”。如果投保的是水漬險（WPA）,保險公司不賠償，因貨物

碰撞破碎的損失不在水漬險的責(zé)任范圍。

【案例13-5】保險公司不賠償。因為此貨損是由于“集裝箱不適合被保險貨物的安全

運輸”造成的，屬于海洋運輸貨物保險條款的除外責(zé)任。

【案例13-6】保險公司不用賠償。因為貨物受損是由于“船舶不適航”和承運人的過

失所致，是保險公司的除外責(zé)任。

【案例13-7】保險公司不賠償。按“倉至倉”條款，保險公司的責(zé)任起訖是從南京發(fā)

貨人的倉庫到杳港收貨人的倉庫，但該批貨物在杳港卸下后發(fā)生了轉(zhuǎn)運，則保險責(zé)任在開

始轉(zhuǎn)運時終止。如果被保險人能提供在香港卸貨時貨物已經(jīng)水濕霉?fàn)€的證明，保險公司應(yīng)

該賠償。

【案例13-8】與日本商人的交易保險公司應(yīng)給予賠償，因為CIF下賣方是被保險人，

貨物發(fā)生損失時賣方具有侏險利益。與英國商人的交易保險公司不予賠償，因為CFR成交

英國商人是被保險人，貨物遭遇損失時還沒有越過船埼玄（2010通則改為裝上船），買方不

具有保險利益；此時賣方雖然有保險利益，但它不是保險合同的被保險人。

【案例13-9】不賠償。罷工險只承保因罷工造成的直接損失，對間接損失不負(fù)責(zé)。冷凍機

因無燃料停機導(dǎo)致貨物變質(zhì)屬于罷工造成的間接損失，保險公司不予賠償。

【案例1370】不賠償。陸運險只保自然災(zāi)害和意外事故造成的損失，不保貨物失竊的損

失。如果要保這種損失，可以在陸運險的基礎(chǔ)上加保一般附加險的“偷竊提貨不著險”（TPND）,

或投保陸運一切險。

第14章交易前的準(zhǔn)備I

【案例147】液晶顯示器屬于實行強制性產(chǎn)品認(rèn)證的民用商品，在入境報檢時要提供3c

認(rèn)證證明。

【案例14-2】進口報關(guān)時會有問題。原來3c認(rèn)證不是海關(guān)管理的范圍，而是商檢管理的

范圍。沒有3c認(rèn)證，商檢通不過，不能清關(guān)。關(guān)檢融合后，商檢也屬于海關(guān)管理。

第15章交易前的準(zhǔn)備II

【案例157】考慮了一系列中國市場的宏觀與微觀環(huán)境因素，例如人口，文化習(xí)俗，

市場潛力，生產(chǎn)和分銷技術(shù)，本地的競爭者，中國政府對外商直接投資的態(tài)度等。

【案例15-2］（1）在進入國際市場初期一下子將面鋪得很開有風(fēng)險，應(yīng)該先從小規(guī)

模做起；同時可能企業(yè)自身的資源、能力也有限。（2）因為英國市場所需的產(chǎn)品和公司生產(chǎn)

的產(chǎn)品完全一致；而且，英國的語言、法律等商業(yè)環(huán)境與美國也比較類似，因此風(fēng)險較小。

【案例15-3】從略。

【案例15-4】該客戶屬于意向客戶。參展成果很多都是通過展后跟進取得的。

【案例15-51A公司沒有對客戶進行資信調(diào)查就輕易簽訂了200萬美元的進口合同，太大

意了。在國際貿(mào)易中，在磋商交易前一定要對客戶的締約和履約能力進行調(diào)查，尤其是金

額比較大的交易。S公司是一家注冊資金僅為4萬端士法郎（折合人民幣18.5萬元）的私

人有限責(zé)任公司，目前大多數(shù)國家對公司注冊資金的要求都比較低，注冊程序也比較寬松

（我國也是這樣）。因此不能認(rèn)為凡是注冊的外國公司就具有國際貿(mào)易的經(jīng)營實力。

第16章交易磋商的法律規(guī)則

【案例167】甲公司的接受無效。因為它對乙公司6月1日的發(fā)盤已經(jīng)還盤，原發(fā)盤

已經(jīng)失效，不能再接受。

【案例16-2】6月5日乙公司來電來為詢盤。

6月6日甲公司去電,為發(fā)盤。

6月8日乙公司來電為還盤。

6月9日甲公司去電為再還盤。

6月11日乙公司來電為再還盤。

6月13日甲公司去電為接受，至此合同成立。因乙公司是代理商，故請它告知實際客

戶名稱，以便辦理簽約手續(xù)。

6月14日乙公司來電只是為了提供有關(guān)信息，說明有關(guān)要求，不屬可交易磋商的環(huán)節(jié)。

【案例16-3】不恰當(dāng)。因為《公約》僅適用于營業(yè)地處于不同國家的當(dāng)事人之間的貨

物買賣合同（雙方營業(yè)地所在國必須是締約國，或雖不是公約的締約國，但按照國際私法

的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律），而A公司與B公司營業(yè)地在同一個國家，因此不能

適用于《公約》。

【案例16-4】在合同未選擇適用的法律的情況下，按照國際私法規(guī)則合同應(yīng)適用合同

訂立地法或履行地法。該合同的訂立地和履行地均為A國，因此適用于A國法律。A國是

《公約》的締約國，按照《公約》第I條第（1）款（b）項規(guī)定，如果按照國際私法的規(guī)則導(dǎo)致

迂用某一締約國的法律，則《公約》也適用于這些當(dāng)事人之間訂立的國際貨物買賣合同。團

此，該合同適用于《公約》。

【案例16-5】被告不要負(fù)責(zé)。被告發(fā)出的廣告函不構(gòu)成要約，因為它沒有特定的對象，

通過新聞媒體、展覽會、廣告牌、傳單等方式發(fā)布的商業(yè)廣告，或寄發(fā)商品目錄、價目表等，

不管其所載交易條件有多詳細(xì)，都只是要約邀請而不是要約。該案例原告的訂單才是要約，

該要約沒有被接受，當(dāng)事人之間的合同并沒有成立，所以被告不用負(fù)責(zé)。

【案例16-6】不構(gòu)戌要約。因為貨物的品名、數(shù)量和價格都不明確，具體來說，“優(yōu)

質(zhì)大豆”的標(biāo)準(zhǔn)不明確；5000包的數(shù)量是多少不明確，”國際市場的價格”指哪個國際市

場的價格也不明確。

【案例16-7】可以拒絕。《公約》第18條第2款規(guī)定，未規(guī)定有效期的發(fā)盤，只在合理的

時間內(nèi)有效。本案發(fā)盤已過去2年，顯然不合理了。

【案例16-8】無道理。《公約》18條第2款規(guī)定，口頭發(fā)盤必須當(dāng)時接受，否則無效。

法國商人對上午我方的口頭發(fā)盤未表態(tài)，發(fā)盤即告失效。因此我方可以重新發(fā)盤。

【案例16-9】我方的失誤有：（1）對A商品的國際價格走勢沒有正確的估計，而

對方對我方11月19日的發(fā)盤不置可否，僅要求延長有效期，說明他已經(jīng)估計到A商品的

價格趨瞇，故意讓我方延長有效期，以便在A商品價格上漲后，以低價購進該商品出售。

（2）不該輕易的延長發(fā)盤的有效期。發(fā)盤的有效期是對發(fā)盤人的一種保護。（3）對方的接

受是有效的，而我方以“貨物已經(jīng)出售”，“接受要以我方的確認(rèn)為準(zhǔn)”來推脫，顯得我方

不懂交易磋商的基本法律規(guī)則。

【案例1670】該發(fā)盤能夠撤回。因為撤回的通知先于發(fā)盤到達買方。

【案例1671】該案例應(yīng)分兩步來分析：首先，看該發(fā)盤是否能撤回。這要看是發(fā)盤

的電報先到達買方還是撤回的電傳先到達買方（或同時到達）。如果是撤回的電傳先到（或

同時到達），則可以撤回；如果是發(fā)盤的電報先到，就不能撤回而變成了撤