人為因素范疇和航空界對人為因素的需求主講人：羅守華《人為因素與航空法規》01.人為因素起源和定義02.人為因素的學科性質03.航空界對人為因素的需求目錄contents人為因素起源和定義“人為因素”，通常指與人有關的任何因素。人類在五千年前開始制作工具時，就有意識或無意識地考慮了人為因素。人為因素起源于歐洲，又被稱為工效學，其學科形成在美國，被稱為人類工程學。但是，人為因素發展成為一門現代學科僅有一百年的歷史。人為因素起源人為因素起源和定義人為因素是一門新興的邊緣學科，世界各國對于人為因素這一術語的定義并不統一。在一些國家中，認為人機工程學就是人為因素，兩者可互換使用。“人機工程學”源自希臘語ergon(工作)和nomos(自然法則)，于1949年由Murrell提出，他將其定義為“研究人在其工作環境中的有效性”。但是，有些國家將人機工程學嚴格用于人—機系統設計的研究，認為人為因素則具有更廣泛的含義。人為因素起源和定義人為因素定義“人為因素是有關人的科學：關于工作和生活環境中的人，人與設備、程序及周圍環境之間的關系，人與其他人的關系；人為因素涉及航空系統中人的所有特征；它經常利用系統工程學框架，通過系統地應用人的科學，以尋求人的最佳表現。其兩個相互關聯的目標是安全和效率。”1986年，國際民航組織(ICAO)對人為因素的定義為“維修人為因素，是指航空器維修工作過程中，應當考慮人的行為能力和局限性對航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響，以及考慮人與其他因素的協調關系的基本原則。”中國民航規章(CCAR-145R3部)對維修中的人為因素定義同時在規章中要求維修單位從事每個維修項目或者維修管理、支援的各類人員必須定期進行維修人為因素的復訓。人為因素含義人為因素起源和定義根據定義，人為因素含義的基本要點是：人的科學是研究的機體和本性，人的能力和極限以及人在單獨工作、與團體一起工作時的行為。01人為因素研究內容包括人與硬件、人與軟件、人與環境、人與人之間的關系界面，是指人與人之間的交流與溝通，個人行為與團隊行為。后來這一概念擴展到個人與所屬團隊和組織之間的相互影響，以及構成航空系統的各組織間的相互影響。02人為因素起源和定義根據定義，人為因素含義的基本要點是：人是民用航空系統中的核心，是最關鍵的要素，其他要素必須與人的特征相匹配。03采用系統工程觀點的方法，即人們在相互影響的系統工程領域中工作時，應充分理解他們的目標、方法、困難和限制，積極主動地尋找系統中的缺陷，有針對性地采取措施，以提高系統的有效性，預防事故發生。04人為因素的學科性質1心理學研究心理規律的科學2生理學研究生物體功能的科學3人體測量學通過人體整體測量和局部測量來研究人體的類型、特征、變異和發展規律4工程學將自然科學應用到工業和農業生產部門中去而形成的各學科的總稱5醫學研究人類生命過程以及同疾病作斗爭的科學6社會學從社會整體出發，通過社會關系和社會行為來研究社會的結構、功能、發生、發展規律的科學7統計學研究搜集、整理和分析大量事物變化和關系的科學航空界對人為因素的需求在民用航空系統中，研究和應用人為因素的目的主要是保障航空安全并提高系統效率。只有整個航空界都具有適當的人為因素知識，采取有效措施，消除系統中的缺陷和隱患，才能保障航空安全。航空界對人為因素的需求，主要基于以下兩個方面：（1）系統有效性(包括安全和效率)；（2）運行人員狀態良好。航空人為因素實施最初10年效果分析航空界對人為因素的需求系統有效性數起由于航空維修問題導致的飛行事故，使得航空維修人為因素亦受到廣泛關注。安全運行系統不能忽略人的存在，否則會使人完成任務時表現不佳，從而影響效率。效率主要因素事故數目合計1988-1997年機組349105飛機5015維修和檢查169天氣237機場/ATC205其他188已查明原因事故總計476149系統有效性航空界對人為因素的需求影響運行人員良好狀態的因素有疲勞、生物鐘紊亂以及缺少睡眠與睡眠紊亂，影響人生理或心理狀態的因素包括溫度、噪聲、濕度、照明、振動、工作站的設計和工作環境的舒適性等。實踐證明，航空人為因素對提高航空安全水平具有極其重要的意義。人為因素研究成果在航空界的推廣應用航空人為因素的有關研究成果已經上溯到飛機設計領域，并被納入適航標準。各管理當局采納人為因素研