第1章緒 既有橋梁狀況 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的存在的問(wèn)題 技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)背景 第2章橋梁技術(shù)狀況評(píng)定概述 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定 橋梁評(píng)定的分類(lèi) 相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 第3章國(guó)內(nèi)外橋梁技術(shù)評(píng)定 國(guó)外橋梁技術(shù)狀況評(píng)定 國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定 第4章橋梁技術(shù)狀況評(píng)定模型 檢測(cè)指標(biāo)扣分值 構(gòu)件技術(shù)狀況評(píng)分 部件技術(shù)狀況評(píng)分 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系技術(shù)狀況評(píng)分 橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分 特殊情況評(píng)定 最差部件評(píng)定法 五類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo) 第5章梁式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定及構(gòu)件劃分 梁式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo) 梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分 支座評(píng)定指標(biāo)及構(gòu)件劃分 第6章拱式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定及構(gòu)件劃分 拱式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo) 拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分 第7章懸索橋評(píng)定及構(gòu)件劃分 懸索橋評(píng)定指標(biāo) 懸索橋構(gòu)件劃分 第8章斜拉橋評(píng)定及構(gòu)件劃分 斜拉橋評(píng)定指標(biāo) 斜拉橋構(gòu)件劃分 第9章下部結(jié)構(gòu)評(píng)定及構(gòu)件劃分 下部結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo) 下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分 第10章橋面系評(píng)定及構(gòu)件劃分 橋面系評(píng)定指標(biāo) 橋面系構(gòu)件劃分 第11章手動(dòng)評(píng)定計(jì)算實(shí)例 實(shí)例1梁橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 實(shí)例2板拱拱橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 實(shí)例3桁架拱橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 實(shí)例4組合拱橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 實(shí)例5懸索橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 實(shí)例6斜拉索橋技術(shù)狀況評(píng)價(jià) 1章緒論既有橋梁狀況橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼斜拉橋和懸索橋四種基本體系,此外還有組合體系橋按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。圖1.1-1梁 圖1.1-2拱圖1.1-3懸索 圖1.1-4斜拉橋梁是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來(lái)看，橋梁發(fā)展可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋；近代橋梁則是從18世紀(jì)到20世紀(jì)30年代，隨著18世紀(jì)鐵的生產(chǎn)和鑄造，水泥的發(fā)明，為橋梁提供了新的建造材料，出現(xiàn)了鋼筋混凝土橋梁。20世紀(jì)30年代，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段。1.15橋梁發(fā)展階段圖我國(guó)既有橋梁現(xiàn)狀改革開(kāi)放之后，我國(guó)的橋梁建設(shè)科技開(kāi)始步入大規(guī)模建設(shè)階段。在這一時(shí)期，各種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)有所改進(jìn)和創(chuàng)新，鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁高速發(fā)展，鋼管混凝土拱橋也開(kāi)始興建和發(fā)展。橋梁跨度不斷增大，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。截至2010年底，我國(guó)公路橋梁總計(jì)62萬(wàn)座、總長(zhǎng)2.73萬(wàn)公里，其中特大橋2051座，大橋39381座，已成為僅次于美國(guó)的第二橋梁大國(guó)國(guó)外橋梁現(xiàn)狀世界發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁建設(shè)高峰己過(guò)，大部分橋梁己經(jīng)修建了較長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)共有橋梁約60萬(wàn)座，超過(guò)20萬(wàn)座被美國(guó)聯(lián)邦公路總局(FHWA認(rèn)錢(qián)劃為不符合要求;12萬(wàn)5千座被列為具有結(jié)構(gòu)缺陷(在修復(fù)之前，僅能用于通行輕型車(chē)輛每年需替換5千至8千座。據(jù)FHWA估計(jì)，需要投入900億美元才能立即修復(fù)這些橋梁。而根據(jù)美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)2001的調(diào)查表，美國(guó)29以上的橋梁已經(jīng)老化，國(guó)家級(jí)橋梁整體處于C級(jí);估計(jì)在20年內(nèi)，需要投入106億美元進(jìn)行治理。德國(guó)某一個(gè)州內(nèi)的混凝土橋梁的調(diào)查顯示:具有50~60年橋齡的鋼筋混凝土橋梁中，27的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷;64至少有一處重要損傷;30一35年橋齡的鋼筋混凝土橋梁中，13的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷;53至少有一處重要損傷;2030橋齡的有8%的上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷;67至少有一處重要損傷。其他國(guó)家中，英國(guó)有橋梁約9.2萬(wàn)座，絕大部分是在1922年前未引入荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)建造的，導(dǎo)致現(xiàn)在約有1/4的橋梁不能滿(mǎn)足英國(guó)當(dāng)前規(guī)范的要求，而重建維修費(fèi)用高達(dá)8.3億英鎊。澳大利亞僅加固或更換新南威爾士州的有損傷橋梁便需要3.5億美元。日本1956年前按舊標(biāo)準(zhǔn)修建的橋梁約有5500座承載力不足，而混凝土橋梁約有4500座。公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的存在的問(wèn)題新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理工作得到了快速發(fā)展，取得了很大成就。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)交通流量顯著增加，大大超出了設(shè)計(jì)流量要求，超載現(xiàn)象也較為嚴(yán)重；另一方面由于橋梁管理人員的力量不足，橋涵隧道管理和養(yǎng)護(hù)方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的缺乏，在橋涵及隧道養(yǎng)護(hù)方面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入小等原因，造成今年來(lái)橋涵隧道坍塌事件不斷，例如07年廣東九江大橋，10年吉林錦江大橋，2011年5月份長(zhǎng)春榮光大橋，7月份自11日開(kāi)始，鹽城通榆河橋、福建武夷山公館大橋、杭州錢(qián)江三橋、北京市寶山寺白河橋四座大橋坍塌。圖1.2-1通榆河 圖1.2-2武夷山公館大 圖1.2-3錢(qián)江三 圖1.2-4白河橋梁坍塌對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅，也在在社會(huì)上造成了不良橋梁的垮塌不僅危及道路使用者的生命與財(cái)產(chǎn)，而且會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大的負(fù)面社會(huì)效應(yīng)，特別是處在干線(xiàn)公路上的梁垮塌，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，其社會(huì)影響更加惡劣。目前我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理總體上還處于較低水平，與國(guó)際先進(jìn)水平相比,仍然存在較大差距，無(wú)法適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的多樣化出行需求，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：思想認(rèn)識(shí)不適應(yīng)；通行保障能力不適應(yīng)；資金投入不適應(yīng)；養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平不適應(yīng)；管理體制機(jī)制不適應(yīng)。技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)背景根據(jù)原交通部《關(guān)于下達(dá)2004年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（廳公路字[2004]165號(hào)）的要求，由原交通部公路科學(xué)研究所主持《公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的制定工作。2005416日，由原交通部公路局在北京組織召開(kāi)了《公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》制訂大綱審查會(huì)。會(huì)議提出六點(diǎn)要求。1、將《公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》改為《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。2、按照橋型進(jìn)行分類(lèi)評(píng)定，評(píng)定內(nèi)容盡可能采用量化指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。3、重點(diǎn)放在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，不宜涉及過(guò)多行政管理事務(wù)，同時(shí)，可依據(jù)個(gè)體橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，對(duì)區(qū)域橋梁進(jìn)行總體技術(shù)狀況評(píng)價(jià)方法。4、按照橋梁組成部分，將標(biāo)準(zhǔn)分橋面系、上部構(gòu)造和下部構(gòu)造進(jìn)行章節(jié)劃分。橋面系按組成部分劃分成橋面鋪裝、伸縮縫、欄桿、人行道、排水系統(tǒng)、照明、標(biāo)志等部件，分別制定評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。上部構(gòu)造按承重結(jié)構(gòu)的材料、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類(lèi)，分別提出技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。下部結(jié)構(gòu)按組成部分分為：橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)帽梁、墩臺(tái)基礎(chǔ)、翼墻、河床、護(hù)坡、調(diào)治構(gòu)造物等，分別提出評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。5、針對(duì)不同橋型提出劃分為5類(lèi)橋的關(guān)鍵控制指標(biāo)。6、在充分考慮評(píng)價(jià)周期、難易程度和檢測(cè)費(fèi)用的前提下，盡可能提出量化評(píng)價(jià)指標(biāo)，統(tǒng)一病害判定尺度、明確檢測(cè)方法，盡量避免承載力鑒定等程序復(fù)雜、費(fèi)用高的檢測(cè)要求。《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）在《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）版本的基礎(chǔ)上頒布執(zhí)行以來(lái)，在指導(dǎo)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作中發(fā)揮了很大的作用。近些年來(lái)，我國(guó)公路發(fā)展很快，為了適應(yīng)新形勢(shì)的要求，根據(jù)部公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的要求，將《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中的第三章第五節(jié)橋梁評(píng)定內(nèi)容編寫(xiě)為《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，單獨(dú)成冊(cè)，橋梁評(píng)定內(nèi)容以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。編寫(xiě)組按照“全面、實(shí)用的指導(dǎo)原則，進(jìn)行廣泛的調(diào)查研究，查閱大量國(guó)內(nèi)外有關(guān)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定文獻(xiàn)資料，對(duì)國(guó)內(nèi)外公路橋梁評(píng)定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行消化吸收。為增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，編寫(xiě)組征求了全國(guó)各省市相關(guān)單位和專(zhuān)家的意見(jiàn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、廣泛征求意見(jiàn)、技術(shù)論證及大量試點(diǎn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，完成了編制任務(wù)。2章橋梁技術(shù)狀況評(píng)定概述橋梁技術(shù)狀況評(píng)定橋梁定期檢查的目的是根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的方法來(lái)取得對(duì)現(xiàn)有橋梁狀況的把握，并對(duì)橋梁狀況發(fā)展的趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)，以盡可能地反映橋梁在當(dāng)前的狀況。橋梁技術(shù)狀況反映了橋梁現(xiàn)狀等級(jí)。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的主要任務(wù)是通過(guò)橋梁存在的缺損狀況，通過(guò)缺損狀況研究橋梁退化的原因，確定維護(hù)維修方案，以使結(jié)構(gòu)(或構(gòu)件)維持在安全的狀況。橋梁結(jié)構(gòu)狀況評(píng)定的另一任務(wù)是根據(jù)技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果得到正確的維修措施，根據(jù)橋梁狀況評(píng)定結(jié)果確定哪些橋梁破壞最嚴(yán)重和最迫切需要維修;將有限的資源作最優(yōu)的分配，使橋梁最大的發(fā)揮它的效用。公路橋梁評(píng)定是對(duì)橋梁的使用功能(宏觀(guān))、使用價(jià)值(微觀(guān))、承載能力(微觀(guān)進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)舊橋評(píng)定，可鑒定其是否仍具有原設(shè)計(jì)的工作性能及承載能力，進(jìn)而為橋梁的維修、改造、加固提供決策性的意見(jiàn)。公路橋梁評(píng)定是一個(gè)綜合評(píng)價(jià)的問(wèn)題，涉及到評(píng)定方法與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、試驗(yàn)結(jié)果及專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)等所制定的分類(lèi)等級(jí))。橋梁狀況評(píng)定，涉及到許多相關(guān)因素：一條線(xiàn)路包括許多橋梁；一座橋梁包括上部、下部和基礎(chǔ)，每部分又包含許多基本構(gòu)件；一個(gè)基本構(gòu)件，因設(shè)計(jì)、施工、使用中的多種原因可能存在一種或多種缺損；可見(jiàn)，公路舊橋評(píng)定是十分復(fù)雜的。橋梁評(píng)定的分類(lèi)橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定：一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過(guò)對(duì)橋梁各部件，橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及全橋進(jìn)行技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類(lèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。一般評(píng)定由負(fù)責(zé)定期檢查者進(jìn)行。適應(yīng)性評(píng)定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力。適應(yīng)性評(píng)定應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)及能力單位進(jìn)行。相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)部公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的要求，將2004年《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中的第三章第五節(jié)橋梁評(píng)定一般評(píng)定的內(nèi)容編寫(xiě)。《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）是關(guān)于公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）以及路面、路基、橋隧構(gòu)造物、沿線(xiàn)設(shè)施四部分公路資產(chǎn)的技術(shù)狀況評(píng)定，計(jì)算公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）需引用橋梁技術(shù)狀況等級(jí)，關(guān)于橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的具體內(nèi)容以《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）為準(zhǔn)。3章國(guó)內(nèi)外橋梁技術(shù)評(píng)定國(guó)外橋梁技術(shù)狀況評(píng)定德國(guó)(lRI一EBWPRüF1994年版的病害和橋梁狀況評(píng)價(jià)方法1994年版RI一EBWPRüF是德國(guó)1994年到1998年的橋梁狀況評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。橋梁結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)考慮了交通安全性、穩(wěn)定性和耐久性。根據(jù)RI一EBWPRüF結(jié)構(gòu)檢查技術(shù)的特點(diǎn)，是對(duì)單個(gè)病害和缺陷的詳細(xì)記錄和評(píng)價(jià)，但對(duì)病害的評(píng)價(jià)和對(duì)狀況等級(jí)的評(píng)價(jià)并沒(méi)有唯一的聯(lián)系，狀況評(píng)價(jià)僅針對(duì)于整個(gè)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有與對(duì)病害的評(píng)價(jià)直接聯(lián)系起來(lái)。該評(píng)價(jià)方法缺乏統(tǒng)一的評(píng)定模型，該方法最終的分析結(jié)果是基于檢查者的經(jīng)驗(yàn)得到的，對(duì)于橋梁檢測(cè)工程師的專(zhuān)業(yè)水平要求相當(dāng)高，進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定花費(fèi)也相對(duì)較高，需要發(fā)展新的技術(shù)狀況評(píng)價(jià)方法。(2病害和橋梁狀況評(píng)價(jià)的新技術(shù)德國(guó)的新技術(shù)是基于對(duì)單獨(dú)病害細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)。在結(jié)構(gòu)檢查中檢測(cè)到的病害均應(yīng)根據(jù)交通安全性、穩(wěn)定性和耐久性的準(zhǔn)則單獨(dú)進(jìn)行評(píng)價(jià)。另外，每個(gè)病害發(fā)生的范圍必須用定性的文字如少量、中等、大量”來(lái)標(biāo)志。根據(jù)病害對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性和耐久性的影響，新技術(shù)定義了新的狀況等級(jí)分類(lèi)。共有6個(gè)等級(jí)，值域?yàn)?.0一.40，依次為1.0一1.41.5一1.9.20一2.4.25一2.93.0一3.43.5一.40，其中10代表最佳的結(jié)構(gòu)狀況。整體結(jié)構(gòu)的狀況評(píng)價(jià)函數(shù)Zges是一個(gè)三階病害評(píng)價(jià)函數(shù)，并考慮了病害的總體范圍和單獨(dú)病害的數(shù)目影響，函數(shù)表達(dá)式加下:Zges=?=（SV,SS,SD,U,n）式中SV表示交通安全性系數(shù)，SS萬(wàn)表示穩(wěn)定性系數(shù)，SD表示耐久性系數(shù)，U表示病害的總體范圍，n表示單個(gè)出現(xiàn)的病害數(shù)量。在德國(guó)新的狀況等級(jí)評(píng)價(jià)方法中，把結(jié)構(gòu)物劃分為13個(gè)構(gòu)件組，每個(gè)構(gòu)件組可再分為更細(xì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。對(duì)每個(gè)構(gòu)件組病害的評(píng)價(jià)，均有標(biāo)準(zhǔn)的病害評(píng)價(jià)等級(jí)分類(lèi)，并有對(duì)病害的簡(jiǎn)單描述和對(duì)一些特征病害的再細(xì)分。每個(gè)病害類(lèi)型均有對(duì)應(yīng)的SV,SS,SD，再根據(jù)SV,SS,SD來(lái)查對(duì)應(yīng)的狀況評(píng)價(jià)值表，就可得到各構(gòu)件組的狀況等級(jí)評(píng)價(jià)值。在對(duì)ZBG構(gòu)件組的狀況等級(jí)評(píng)價(jià)過(guò)程中，對(duì)每個(gè)單獨(dú)病害均可確定它的狀況值Z1。Z1由考慮病害總體范圍U影響的ΔZ修正，病害范圍U分別為“少量’，中等”“大量時(shí)，ΔZ的值分別對(duì)應(yīng)為-0.1、士0.0、+0.1構(gòu)件組的狀況等級(jí)ZBG基于相應(yīng)的最大的Z1，并由△Z2修正。△Z2是考慮構(gòu)件組內(nèi)發(fā)生病害數(shù)量n影響的修正值。對(duì)于下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件組，當(dāng)n<5、，5<n﹤15，n>15時(shí)，△Z2的值分別對(duì)應(yīng)為-0.1，士,0.0、+0.1。對(duì)于其他構(gòu)件組，當(dāng)n<3、3≤n≤5、n>5時(shí)，△Z。的值分別對(duì)應(yīng)為-0.1、士0.1、+0.1。整體結(jié)構(gòu)的狀況等級(jí)Zges最終基于構(gòu)件組的最高狀況等級(jí)mxaZBG。并由△Z3修正，△Z3是關(guān)于病害在各構(gòu)件組中的范圍的修正值。當(dāng)病害構(gòu)件組分別到3個(gè)、3-7個(gè)、超過(guò)7個(gè)時(shí)，△Z3的值分別對(duì)應(yīng)為-0.1、士0.0、+0.1。丹麥丹麥的橋梁狀況等級(jí)評(píng)價(jià)，首先評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的狀況。對(duì)每個(gè)構(gòu)件均必須確定它們的病害類(lèi)型。病害的范圍一般在現(xiàn)場(chǎng)確定，若有可能，應(yīng)根據(jù)調(diào)查得到的幾何數(shù)據(jù)輔助確定。狀況等級(jí)是個(gè)數(shù)值，值域?yàn)?-5，它描述了被檢查橋梁構(gòu)件的狀況。當(dāng)完成對(duì)所有橋梁構(gòu)件的狀況評(píng)價(jià)之后，根據(jù)這些得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整座橋梁的狀況評(píng)價(jià)。構(gòu)件中的最高最不利)的狀況等級(jí)并不一定是全橋的狀況等級(jí)，最終的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)應(yīng)能反映有病害的構(gòu)件、類(lèi)型、病害的范圍、病害的預(yù)期發(fā)展和病害對(duì)交通安全性的影響等。總體原則是全橋的狀況等級(jí)不能高于構(gòu)件中最高的狀況等級(jí)，也不能低于如橋臺(tái)、橋墩、支座、橋面板、主梁等主要構(gòu)件任一個(gè)的狀況。美國(guó)根據(jù)美國(guó)的《國(guó)家橋梁結(jié)構(gòu)調(diào)查與評(píng)價(jià)的一記錄與編碼指南》，橋梁的狀況等級(jí)評(píng)價(jià)包括橋面、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、水道及水道保護(hù)等四個(gè)構(gòu)件組，它們涵蓋了橋梁結(jié)構(gòu)和水道及水道保護(hù)的所有構(gòu)件，其中評(píng)估(包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面)用的狀態(tài)級(jí)別。各構(gòu)件的狀況等級(jí)用09的自然數(shù)表示，其中“9”表示最佳的狀況，見(jiàn)3.1-1所示。311美國(guó)評(píng)估用的狀態(tài)級(jí)別包括下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面級(jí)別狀況9優(yōu)越狀態(tài)8甚好狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題7良好狀態(tài)有一些小問(wèn)題。6滿(mǎn)意狀態(tài)結(jié)構(gòu)桿件顯示某些次要缺陷。5尚好狀態(tài)所有主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件完好但可能有次要截面損失如壞化、剝落或沖刷)4不良狀態(tài)截面損失如壞化、剝落或沖刷擴(kuò)大。3嚴(yán)重狀態(tài)截面的損失如壞化、剝落或沖刷己經(jīng)嚴(yán)重地影響到結(jié)構(gòu)的主要部件。可能有局部破壞。鋼構(gòu)件中可能有疲勞裂縫。混凝土構(gòu)件可能有剪切裂縫。2臨界狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件壞化擴(kuò)大，存在著鋼構(gòu)件中的疲勞裂縫，混凝土構(gòu)件的剪切裂縫。沖刷已淘空下部結(jié)構(gòu)的支承，除非密切監(jiān)測(cè)，否則可能必須封閉橋梁，直到采取糾正措施。1急迫的破壞狀態(tài)在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件上有重大破壞或截面損失，或者明顯地垂直或水平位移，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。橋梁須封閉交通。但經(jīng)修整可恢復(fù)輕型交通服務(wù)。0破壞狀態(tài)不能使用，無(wú)法修復(fù)。國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH112004）評(píng)定方法根據(jù)我國(guó)的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTGH112004》，橋梁評(píng)定分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定兩種。①一般評(píng)定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過(guò)對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合評(píng)定，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類(lèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)措施;②橋梁適應(yīng)性評(píng)定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結(jié)合實(shí)驗(yàn)與結(jié)構(gòu)受力分析，評(píng)定橋梁的實(shí)際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護(hù)、改造方案。本指南主要分析規(guī)范中關(guān)于一般性評(píng)定的問(wèn)題。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)橋梁技術(shù)狀況等級(jí)分為一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)、四類(lèi)、五類(lèi)，并且將橋梁劃分為17個(gè)部件，根據(jù)橋梁部件的缺損程度及標(biāo)度、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度以及缺損發(fā)展變化狀況，對(duì)橋梁各部件分別進(jìn)行評(píng)分，值域?yàn)?-5。“0”表示完好狀況，“5表示危險(xiǎn)狀況。橋梁一般評(píng)定各部件技術(shù)狀況的評(píng)定方法（1）根據(jù)缺損程度(大小、多少或輕重)、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度(無(wú)、小、大)和缺損發(fā)展變化狀況(趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快)等三個(gè)方面，以累加評(píng)分方法對(duì)各部件缺損狀況做出等級(jí)評(píng)定。（2）重要部件(如墩臺(tái)與基礎(chǔ)、上部承重構(gòu)件、支座)以其中缺損最嚴(yán)重的構(gòu)件評(píng)分；其他部件，根據(jù)多數(shù)構(gòu)件缺損狀況評(píng)分。（3）推薦各部件權(quán)重，各地區(qū)也可根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件和養(yǎng)護(hù)要求采用專(zhuān)家評(píng)估法修訂各部件的權(quán)重。方法優(yōu)缺點(diǎn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004），給出了對(duì)橋梁技術(shù)狀況綜合評(píng)定計(jì)算式和推薦的橋梁17個(gè)部件權(quán)重，規(guī)范中的評(píng)定方法簡(jiǎn)單實(shí)用，評(píng)定實(shí)用范圍廣，給現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工程師留下較大余地，可以借助個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)定，頒布執(zhí)行以來(lái)，在指導(dǎo)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作中發(fā)揮了很大的作用。但是從在確定各部件評(píng)定標(biāo)度過(guò)程和綜合評(píng)定結(jié)果來(lái)看，有以下的不足之處：（1）沒(méi)有按橋型進(jìn)行分類(lèi)，按不同橋型劃分部件，所有橋型均采用一種方法，一種權(quán)重進(jìn)行評(píng)定，缺乏對(duì)矛盾特殊性的考慮。（2）實(shí)際定期檢查評(píng)定工作中，大部分的四類(lèi)五類(lèi)橋都是采用最差部件評(píng)定法及專(zhuān)家評(píng)定法評(píng)定出的結(jié)果，很少有采用綜合評(píng)定法評(píng)定出四類(lèi)五類(lèi)橋的，分?jǐn)?shù)很難扣下去。（3）實(shí)際工作中當(dāng)存在某座橋梁沒(méi)有設(shè)置部件，如單跨橋梁無(wú)橋墩、部分橋梁無(wú)人行道等類(lèi)似情況。沒(méi)有相應(yīng)方法處置該類(lèi)情況。3.1.2《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99-2003）評(píng)定方法根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，城市橋梁養(yǎng)護(hù)類(lèi)別宜分為以下五類(lèi)：Ⅰ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁特大橋梁及特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。Ⅱ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁城市快速路網(wǎng)上的橋梁。Ⅲ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁城市主干路上的橋梁。Ⅳ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁城市次干路上的橋梁。Ⅴ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁城市支路和街坊路上的橋梁。1、I類(lèi)養(yǎng)護(hù)橋梁評(píng)估對(duì)于I類(lèi)養(yǎng)護(hù)橋梁，橋梁完好狀態(tài)宜分為兩個(gè)等級(jí)：合格級(jí)—橋梁結(jié)構(gòu)完好或結(jié)構(gòu)構(gòu)件有損傷，但不影響橋梁安全。應(yīng)進(jìn)行保修、小修。不合格級(jí)—橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件損傷，影響結(jié)構(gòu)安全。應(yīng)立即修復(fù)。2、II~V類(lèi)養(yǎng)護(hù)橋梁評(píng)估A級(jí)—完好狀態(tài)，BCI達(dá)到90-100，應(yīng)進(jìn)行日常保養(yǎng)。B級(jí)—良好狀態(tài)，BCI達(dá)到80-89，應(yīng)進(jìn)行日常保養(yǎng)和小修。C級(jí)—合格狀態(tài)，BCI達(dá)到66-79，應(yīng)檢測(cè)后進(jìn)行中修和大修。D級(jí)—不合格狀態(tài)，BCI達(dá)到50-65，應(yīng)檢測(cè)后進(jìn)行中修和大修工程。E級(jí)—危險(xiǎn)狀態(tài)，BCI小于50，應(yīng)檢測(cè)后進(jìn)行大修、加固或改擴(kuò)建工程。橋梁技術(shù)狀況評(píng)估包括：橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)估。采用先分部分再綜合的辦法評(píng)估。3、該評(píng)定方法優(yōu)缺點(diǎn)：該評(píng)定方法將按照橋梁在城市中所處地位的重要性，將橋梁分為五類(lèi)養(yǎng)護(hù)橋梁，針對(duì)各種不同養(yǎng)護(hù)橋梁采用不同的評(píng)定方法。該方法對(duì)各類(lèi)損壞類(lèi)型，都有定性定量描述，根據(jù)部件損壞類(lèi)型的扣分值采用評(píng)定模型進(jìn)行計(jì)算。實(shí)現(xiàn)了定性定量描述，評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化減少了人為干預(yù)因素。但評(píng)定模型存在一些缺陷，當(dāng)部件病害增多的時(shí)候，部件的分值反而會(huì)升高，其邏輯與我們先天認(rèn)識(shí)經(jīng)驗(yàn)相矛盾，不能以正當(dāng)、合理的方式發(fā)生。城市橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的公式其權(quán)重計(jì)算如下式：3.035.53'9.0216.52

（0<μ<1） 式（a）式（b）（b）b2-4ac=272.25-108>0,b/2a＝0.888，方程有解，并且當(dāng)μ＝0時(shí)，ω＝3.5，當(dāng)μ＝1時(shí)，ω＝－4，因此式（a）在(0~1)區(qū)間內(nèi)不是單調(diào)函數(shù)。由以上分析可以斷定當(dāng)部件病害增多時(shí)，部件的分值不一定減少。以下舉例說(shuō)明：第一種情況：假設(shè)橋面鋪裝出現(xiàn)一種病害，橋面鋪裝破碎，扣分65按式（a）ω＝1，橋面鋪裝總扣分65第二種情況：假設(shè)橋面鋪裝出現(xiàn)五種病害，1、橋面鋪裝破碎，扣分652、橋面鋪裝橫向裂縫，扣分53、橋面鋪裝豎向裂縫，扣分54、橋面鋪裝車(chē)轍，扣分55、橋面鋪裝網(wǎng)裂，扣分15按式（a）計(jì)算，ω分別＝0.680.050.050.050.16，橋面鋪裝總扣分59.4《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）評(píng)定方法特點(diǎn)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》編寫(xiě)組按照“全面、實(shí)用的指導(dǎo)原則，進(jìn)行廣泛的調(diào)查研究，查閱大量國(guó)內(nèi)外有關(guān)橋梁技術(shù)狀況評(píng)定文獻(xiàn)資料，對(duì)國(guó)內(nèi)外公路橋梁評(píng)定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行消化吸收，并繼承04規(guī)范中的優(yōu)秀成果，形成了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)04規(guī)范有以下特點(diǎn)：（1）分類(lèi)評(píng)級(jí)：按不同橋型進(jìn)行橋梁評(píng)定分類(lèi)，并細(xì)化不同橋型的部件分類(lèi)。（2）指標(biāo)細(xì)化量化：根據(jù)不同橋型的部件類(lèi)型制定評(píng)定細(xì)則，將評(píng)定指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分并提出量化標(biāo)準(zhǔn)。（3）單項(xiàng)控制指標(biāo)：提出5類(lèi)橋梁技術(shù)狀況單項(xiàng)控制指標(biāo)，橋梁符合5類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo)則橋梁總體技術(shù)狀況直接評(píng)定為5類(lèi)。（4）評(píng)定模型細(xì)化：改進(jìn)橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定模型，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。為增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，編寫(xiě)組征求了全國(guó)各省市相關(guān)單位和專(zhuān)家的意見(jiàn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、廣泛征求意見(jiàn)、技術(shù)論證及大量試點(diǎn)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，完成了編制任務(wù)。新標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定方法1、評(píng)定的內(nèi)容包括部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與5類(lèi)橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法。5類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo)具有最高優(yōu)先級(jí)別，若橋梁滿(mǎn)足5類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo)中的任意一項(xiàng)，那么全橋直接評(píng)定為5類(lèi)危橋。若不滿(mǎn)足5類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo)則采用分層綜合評(píng)定法進(jìn)行評(píng)定，在分層評(píng)定過(guò)程中應(yīng)考慮《標(biāo)準(zhǔn)》中第四章的4.1.7的特殊情況處理及4.1.8中的最差部件評(píng)定法。評(píng)定順序：首先需要依據(jù)各章節(jié)中各檢測(cè)指標(biāo)的技術(shù)狀況評(píng)定表對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定，確定各構(gòu)件指標(biāo)的類(lèi)別(1~5類(lèi))。對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)中各構(gòu)件檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定，是整個(gè)技術(shù)狀況評(píng)定工作的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。然后依次計(jì)算構(gòu)件、部件、上部結(jié)構(gòu)（下部結(jié)構(gòu)、橋面系）的技術(shù)狀況，最后根據(jù)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況計(jì)算全橋技術(shù)狀況。評(píng)定流程見(jiàn)圖3.2-1。圖321評(píng)定流程圖2、當(dāng)單個(gè)橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定。由于實(shí)際當(dāng)中橋梁可能由兩種或者多種不同結(jié)構(gòu)形式組成，當(dāng)單個(gè)橋梁存在既有梁橋又有拱橋或其他橋型，或者主橋和引橋結(jié)構(gòu)形式不同等情況時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況采用劃分評(píng)定單元的方式，各單元中不存在的部件權(quán)重可以根據(jù)其隸屬關(guān)系劃分給其他部件，逐一對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定，然后以技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定結(jié)果最差的一個(gè)評(píng)定單元作為全橋的評(píng)定結(jié)果。實(shí)例說(shuō)明：某橋橋跨組合為6-20+3-60+6-20，共15跨，引橋?yàn)殇摻罨炷亮菏綐颍鳂驗(yàn)殇摻罨炷料禇U拱橋，兩幅的橋墩都為雙柱式橋墩，橋梁總長(zhǎng)420.7m，橋梁照片見(jiàn)照片3.1-2。3.12多橋型橋梁照片該橋技術(shù)狀況評(píng)定：該橋由兩種結(jié)構(gòu)形式組成，第7跨至第9跨鋼筋混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)，其它部分為鋼筋混凝土梁橋。將7~9跨主橋劃為主橋單元，1~6跨及10~15跨為合并起來(lái)為引橋單元。對(duì)于公共的橋墩，建議將公共的橋墩劃分給跨徑長(zhǎng)的單元（劃分給主橋系桿拱部分）。主橋系桿拱橋部分按照標(biāo)準(zhǔn)要求，采用分層綜合評(píng)定法進(jìn)行評(píng)定，最終評(píng)定為四類(lèi)，引橋評(píng)定為三類(lèi)。全橋技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定結(jié)果以最差的一個(gè)評(píng)定單元作為全橋的評(píng)定結(jié)果，即按照主橋評(píng)定結(jié)果，全橋技術(shù)狀況最終評(píng)定為四類(lèi)。3、不同的橋梁構(gòu)件對(duì)橋梁技術(shù)狀況影響程度不同，將橋梁結(jié)構(gòu)分成兩大部分，分別為主要部件和次要部件。主要部件中的構(gòu)件分?jǐn)?shù)在[0，,40）區(qū)間時(shí)，部件的分?jǐn)?shù)取最差構(gòu)件的得分值。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)4.1.8條，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類(lèi)或5類(lèi)且影響橋梁安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。主要部件的判斷影響到橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定工作，對(duì)是否能對(duì)橋梁正確評(píng)定起著重要作用，因此標(biāo)準(zhǔn)中的表3.3.2所列各結(jié)構(gòu)類(lèi)型橋梁的主要部件需要牢記于心。4、標(biāo)準(zhǔn)中的表3.2.3-3.2.5分別對(duì)橋梁總體、主要部件、次要部件的等級(jí)及標(biāo)度進(jìn)行描述，橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)和主要部件技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，次要部件技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分為4個(gè)等級(jí)。這三個(gè)表是對(duì)我們根據(jù)橋梁缺損狀況對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定出來(lái)的結(jié)果對(duì)應(yīng)的一個(gè)定性描述，切記不是根據(jù)這三個(gè)表格進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。4章橋梁技術(shù)狀況評(píng)定模型檢測(cè)指標(biāo)扣分值檢測(cè)指標(biāo)扣分值見(jiàn)表4.1-1表411指標(biāo)扣分值檢測(cè)指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類(lèi)別指標(biāo)標(biāo)度1234530――40―50100表中第一列表示指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類(lèi)別，由于發(fā)生在不同構(gòu)件各病害對(duì)橋梁影響程度不同，每種病害的最嚴(yán)重等級(jí)也不同。病害最嚴(yán)重等級(jí)分為3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)（例如：蜂窩麻面最嚴(yán)重等級(jí)為3級(jí)，主梁的裂縫最嚴(yán)重等級(jí)為5級(jí)）。指標(biāo)標(biāo)度指病害實(shí)際評(píng)定的等級(jí)，病害實(shí)際評(píng)定的指標(biāo)等級(jí)應(yīng)根據(jù)構(gòu)件中病害的數(shù)量、尺寸、范圍，查看標(biāo)準(zhǔn)的第五章至第十章中對(duì)應(yīng)的定性定量描述，來(lái)確定病害實(shí)際的評(píng)定標(biāo)度，當(dāng)定性定量描述出現(xiàn)矛盾時(shí)，例如某病害按定性描述評(píng)定為2類(lèi)指標(biāo)，按定量描述評(píng)定3類(lèi)指標(biāo)，那么檢測(cè)工程師可根據(jù)實(shí)際情況判斷該病害指標(biāo)屬于幾類(lèi)。通過(guò)表4.1.1(構(gòu)件各檢測(cè)指標(biāo)扣分值表)將不同病害進(jìn)行分級(jí)扣分，某些病害達(dá)到最嚴(yán)重也僅能評(píng)為3級(jí)，此病害扣分為35分；某些病害達(dá)到最嚴(yán)重評(píng)為4級(jí)，此病害扣分為50分；某些病害達(dá)到最嚴(yán)重能評(píng)為5級(jí)，此病害扣分為100分，按照這種扣分方法能體現(xiàn)出不同病害對(duì)橋梁影響程度的不同。實(shí)例說(shuō)明：某橋護(hù)欄破損，構(gòu)件出現(xiàn)混凝土剝落、露筋現(xiàn)象，累計(jì)面積>10%且≤20%，見(jiàn)圖4.1-1圖411護(hù)欄剝落露筋首先根據(jù)欄桿屬于橋面系，到目錄中找到橋面系的欄桿、護(hù)欄，顯示在92頁(yè)，然后到找到10.4節(jié)，關(guān)于欄桿、護(hù)欄的評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定，剝落、露筋應(yīng)歸入表10.4.1-2破損指標(biāo)中，根據(jù)病害累計(jì)面積>10且≤20%，該評(píng)定指標(biāo)標(biāo)度為“3”，檢測(cè)指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類(lèi)別為“4”。根據(jù)以上信息，對(duì)應(yīng)表4.1.1，該指標(biāo)扣分值DPij=40分。構(gòu)件技術(shù)狀況評(píng)分kkPMCIl(BMCIl或DMCIl100Ux

（4.1.1）x1UU

DP100 100

Ux2時(shí)，2,3,4,5,…k）

y

（其中j=xx當(dāng)k≥2U1…….Ux公式中的扣分值DPij按照從大到小排列DPij100，則PMCIl(BMCIl或DMCIl)0構(gòu)件技術(shù)狀況評(píng)分方法特點(diǎn)：1、構(gòu)件病害增多，構(gòu)件分?jǐn)?shù)降低。2、無(wú)論構(gòu)件病害程度與病害數(shù)量如何增加，構(gòu)件得分?jǐn)?shù)始終≥0評(píng)定計(jì)算的構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、全橋技術(shù)狀況評(píng)分均四舍五入保留一位小數(shù)。構(gòu)件只有技術(shù)狀況評(píng)分，無(wú)技術(shù)狀況等級(jí)；部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、全橋技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)根據(jù)評(píng)分結(jié)果以及標(biāo)準(zhǔn)中的表4.1.5（橋梁技術(shù)狀況分類(lèi)界限表）來(lái)確定。實(shí)例說(shuō)明1：橋梁構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（構(gòu)件僅出現(xiàn)一種缺損，該類(lèi)缺損僅在一處出現(xiàn)）某橋上部結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁。該橋第六跨上部承重構(gòu)件病害情況：梁底出現(xiàn)有一道裂縫，未發(fā)現(xiàn)其他病害，病害示意圖如圖4.2-1。圖421病害示意圖計(jì)算過(guò)程如下：該橋?yàn)檫B續(xù)梁橋，其“裂縫”缺損指標(biāo)應(yīng)參考表5.1.1-12，按照定性描述，主梁出現(xiàn)輕微裂縫，縫寬未超限，評(píng)定標(biāo)度為“2”，按照定量描述，主梁裂縫縫長(zhǎng)≤截面尺寸的1/3，評(píng)定標(biāo)度為“2”，以此判斷該缺損指標(biāo)度為“2”。缺損指標(biāo)標(biāo)度為“2”，指標(biāo)所能達(dá)到的最高標(biāo)度類(lèi)別為5，查表4.1.1，得DPi1=35。只有一種缺損“裂縫”，因此k=1,U1=DPi1=35。第六跨上部承重構(gòu)件PMCI6=100U1=100-35=65得分為65分。實(shí)例說(shuō)明2：橋梁構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（構(gòu)件僅出現(xiàn)一種缺損，該類(lèi)型的缺損多處出現(xiàn)）某橋上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁。該橋第七跨上部承重構(gòu)件缺損情況：梁底出現(xiàn)有二道裂縫，未發(fā)現(xiàn)其他病害，病害示意圖如圖4.2-2。 圖422病害示意圖計(jì)算過(guò)程如下：該缺損-裂縫在兩處出現(xiàn)，因?qū)商幜芽p綜合起來(lái)考慮，給出缺損指標(biāo)的標(biāo)度，但根據(jù)5.1.1-12，按照定性描述，該橋主梁順主筋方向出現(xiàn)縱向裂縫，縫寬未超限，評(píng)定標(biāo)度為“3”，按照定量描述，主梁裂縫縫長(zhǎng)>截面尺寸的1/2，評(píng)定標(biāo)度為“4”，定性描述與定量描述出現(xiàn)矛盾，這種情況下檢測(cè)員或者檢測(cè)師應(yīng)根據(jù)缺損對(duì)橋梁安全性影響的程度以及缺損的發(fā)展趨勢(shì)或者歷史資料來(lái)判斷該指標(biāo)的最終標(biāo)度，該裂縫為梁底沿縱向預(yù)應(yīng)力管道縱向裂縫，由徑向力造成，且該裂縫兩年內(nèi)沒(méi)有發(fā)展，因此最終給出改缺損的評(píng)定標(biāo)度為“3”，查表4.1.1，得DPi1=45。只有一種缺損裂縫”，因此k=1,U1=45。第七跨上部承重構(gòu)件PMCI6=100-U1=100-45=55得分為55分。實(shí)例說(shuō)明3：橋梁構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（構(gòu)件出現(xiàn)多種缺損，缺損有多處出現(xiàn)的情況）該橋第九跨上部承重構(gòu)件病害情況：梁板有裂縫、空洞、麻面，未發(fā)現(xiàn)其他病害指標(biāo)，病害示意圖如圖4.2-3。 圖423病害示意圖計(jì)算過(guò)程如下：該橋一共出現(xiàn)三種缺損指標(biāo)，分別為裂縫、空洞、麻面，因此k=3。其中空洞在三處出現(xiàn)，應(yīng)將三處病害綜合起來(lái)考慮得出空洞的指標(biāo)。參考表5.1.1中定性定量描述，結(jié)合實(shí)際情況，給出指標(biāo)評(píng)定標(biāo)度，裂縫標(biāo)度為“2”，扣分35，空洞標(biāo)度為“2”,扣分25，麻面標(biāo)度為“2”,扣分20DPij按從大到小的順序排列，即:DPi1>DPi2>DPi3>......得DPi1=35DPi2=25DPi3=20出現(xiàn)三類(lèi)病害，k=3,U1=DPi1=35，U2U2100(100Uy)1100(10035)U31002100(100U1U2)PMCI9100Ux100U1U2U31003511.496.183第九跨上部承重構(gòu)件得分為47.3分。部件技術(shù)狀況評(píng)分PCCIi或BCCIi

(100PMCImin)/(100BMCImin)/

（4.1.2或DCCIi

(100DMCImin)/部件技術(shù)狀況評(píng)分方法特點(diǎn)：1、組成部件的單個(gè)構(gòu)件分?jǐn)?shù)越低，部件分?jǐn)?shù)降低。2、考慮最差構(gòu)件對(duì)橋梁整體安全性、實(shí)用性的影響，通過(guò)最差構(gòu)件得分對(duì)構(gòu)件得分平均值進(jìn)行修正。3、主要部件中缺損狀況嚴(yán)重的構(gòu)件對(duì)橋梁安全影響非常大，當(dāng)主要部件中的構(gòu)件評(píng)分值在[0,40）時(shí)，主要部件的評(píng)分值不再按標(biāo)準(zhǔn)中的公式4.1.2公式進(jìn)行計(jì)算，部件直接取此構(gòu)件的評(píng)分值，若多個(gè)構(gòu)件均低于40分，則選取最低構(gòu)件得分值最為部件得分值。實(shí)例說(shuō)明1：橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（次要部件算例）某橋下部結(jié)構(gòu)為輕型橋臺(tái)，四個(gè)耳墻，分別為L(zhǎng)0、R0，L1、R1圖43耳墻其中第L0、R0、L1號(hào)耳墻出現(xiàn)病害，R1號(hào)耳墻均未發(fā)現(xiàn)病害。構(gòu)件評(píng)分PMCIl按4.1.1中計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，假設(shè)經(jīng)過(guò)計(jì)算得到各構(gòu)件得分：PMCI1=35PMCI2=60PMCI3=75，其它PMCI4=100。耳墻為次要部件，不管其構(gòu)件得分在哪個(gè)區(qū)間，均應(yīng)按式4.1計(jì)算。構(gòu)件數(shù)n4，查表4.1.2t=9.5根據(jù)式4.1.2計(jì)算：PCCIPCCI耳墻PMCI100PMCImint67.5659.5耳墻部件得分為60.7分，為3類(lèi)部件實(shí)例說(shuō)明2：橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（主要部件中有分?jǐn)?shù)低于40分時(shí)算例）某橋上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁，共10跨。其中第2跨、第6跨、第7跨箱型梁均出現(xiàn)病害，其余跨箱型梁均未發(fā)現(xiàn)病害。構(gòu)件評(píng)分PMCIl按4.1.1中計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算：假設(shè)經(jīng)經(jīng)計(jì)算得出以下構(gòu)件得分：PMCI2=30PMCI6=38，PMCI7=65，其它PMCI=100。由于PMCI2=30，PMCI6=38，此兩個(gè)構(gòu)件的評(píng)分值在[0,40）區(qū)間，主要部件取最差構(gòu)件的的分值。因此該橋的上部承重（主梁）PCCI值取最差構(gòu)件評(píng)分值PCCI主梁=PMCI2=30。上部承重（主梁）部件得分為30分，為5類(lèi)部件。實(shí)例說(shuō)明3：橋梁部件的技術(shù)狀況評(píng)分算例（主要部件中構(gòu)件分?jǐn)?shù)均大于或等于40分）某橋上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁，共10跨。其中第2跨、第6跨、第7跨箱型梁均出現(xiàn)病害，其余跨箱型梁均未發(fā)現(xiàn)病害。構(gòu)件評(píng)分PMCIl按4.1.1中計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算：假設(shè)經(jīng)計(jì)算得出以下構(gòu)件得分：PMCI2=65PMCI6=75PCCIPMCI100PMCImint92358.1PMCIPCCIPMCI100PMCImint92358.1上部承重，主梁部件得分為87.7分，為2類(lèi)部件。實(shí)例說(shuō)明4t值計(jì)算實(shí)例當(dāng)構(gòu)件數(shù)小于等于30時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中表4.1.2均有對(duì)應(yīng)的t值，如上例中，構(gòu)件數(shù)為10，直接查表得出t=8.1。當(dāng)構(gòu)件數(shù)大于30，部分t值未列出，未列出的t值采用直線(xiàn)內(nèi)插法計(jì)算，例如構(gòu)件數(shù)為35，需要采用直線(xiàn)內(nèi)插法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算步驟如下：（1）查表得出構(gòu)件數(shù)為30時(shí)對(duì)應(yīng)t值為5.4，構(gòu)件數(shù)為40時(shí)對(duì)應(yīng)t值為4.9。（2）根據(jù)以上結(jié)果采用直線(xiàn)內(nèi)插法進(jìn)行計(jì)算t5.4(3530)(4.95.4)5.40.25m上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系技術(shù)狀況評(píng)分mSPCI(SBCI或BDCI)PCCIiBCCIi或DCCIii該公式與全橋的技術(shù)狀況評(píng)分計(jì)算方法類(lèi)似，都是采用加權(quán)求和法進(jìn)行，同04規(guī)范中通過(guò)部件計(jì)算全橋技術(shù)狀況評(píng)分的方法同出一轍。在采用該方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)注意實(shí)際工作中當(dāng)存在某座橋梁沒(méi)有設(shè)置部件，如單跨橋梁無(wú)橋墩、部分橋梁無(wú)人行道等類(lèi)似情況。需要根據(jù)此構(gòu)件隸屬于上部構(gòu)件、下部構(gòu)件或橋面系關(guān)系，將此缺失構(gòu)件的權(quán)重值分配給其他部件。分配方法采用將缺失部件權(quán)重值按照既有部件權(quán)重在全部既有部件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配的方法，保證既有部件參與評(píng)價(jià)，使橋梁評(píng)價(jià)更符合實(shí)際情況。實(shí)例1：高速公路某橋沒(méi)有人行道，如下圖4.4-1所示。4.41無(wú)人行道人行道屬于橋面系，該橋未設(shè)置人行道，應(yīng)將人行道所占的權(quán)重分配給橋面系的其它5個(gè)部件，權(quán)重分配按照表4..1-1進(jìn)行。表441無(wú)人行道橋梁權(quán)重分配表(i部件名稱(chēng)權(quán)重重新分配后權(quán)重計(jì)算式1上部承重構(gòu)件（主梁、掛梁0.700.70無(wú)2上部一般構(gòu)件（板等）0.180.18無(wú)3支座0.120.12無(wú)4翼墻、耳墻0.020.02無(wú)5錐坡、護(hù)坡0.010.01無(wú)6橋墩0.300.30無(wú)7橋臺(tái)0.300.30無(wú)8墩臺(tái)基礎(chǔ)0.280.28無(wú)9河床0.070.07無(wú)10調(diào)治構(gòu)造物0.020.02無(wú)11橋面鋪裝0.400.44 12伸縮縫裝置0.250.28 13人行道0.100無(wú)14欄桿0.100.11 15排水系統(tǒng)0.100.11 16照明、標(biāo)志0.050.06 實(shí)例2：某橋?yàn)橐豢鐦蛄海峡鐧C(jī)耕通道，無(wú)橋墩，無(wú)河床、無(wú)調(diào)治構(gòu)造物，如圖4.4-2所示。圖4.42無(wú)橋墩、河床、調(diào)治構(gòu)造物橋梁橋墩、河床、調(diào)治構(gòu)造物都屬于下部結(jié)構(gòu)，應(yīng)將橋墩、河床、調(diào)治構(gòu)造物的權(quán)重相加，劃分給下部結(jié)構(gòu)其它部件，見(jiàn)下表。表442無(wú)橋墩、河床、調(diào)治構(gòu)造物橋梁權(quán)重分配表(i部件名稱(chēng)權(quán)重重新分配后權(quán)重計(jì)算式1上部承重構(gòu)件（主梁、掛梁0.700.70無(wú)2上部一般構(gòu)件（板等）0.180.18無(wú)3支座0.120.12無(wú)4翼墻、耳墻0.020.03 5錐坡、護(hù)坡0.010.02 6橋墩0.300無(wú)7橋臺(tái)0.300.49 8墩臺(tái)基礎(chǔ)0.280.46 9河床0.070無(wú)10調(diào)治構(gòu)造物0.020無(wú)11橋面鋪裝0.400.40無(wú)12伸縮縫裝置0.250.25無(wú)13人行道0.100.10無(wú)14欄桿0.100.10無(wú)15排水系統(tǒng)0.100.10無(wú)16照明、標(biāo)志0.050.05無(wú)橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分DrDCIWDSPCIWSPSBCI橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分采用加權(quán)求和法，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)分別占權(quán)重0.4，橋面系占權(quán)重0.2。實(shí)例：某橋經(jīng)計(jì)算：上部結(jié)構(gòu)SPCI=82（2類(lèi)），下部結(jié)構(gòu)SBCI=75（類(lèi)），橋面系DCI=83（2類(lèi)）。DrDrDCIWDSPCIWSPSBCIWSB82*0.475*0.483*0.2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分在60≤Dr80之間，該橋橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分評(píng)定為4類(lèi)。在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的評(píng)定綜合評(píng)定時(shí)，依據(jù)不同橋型各部件重要程度的不同，給予了各類(lèi)型橋梁部件不同的權(quán)重。在進(jìn)行全橋的綜合評(píng)定時(shí)依據(jù)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系重要程度的不同，分別給予了上部結(jié)構(gòu)的權(quán)重、下部結(jié)構(gòu)的權(quán)重、橋面系的權(quán)重。由于各地環(huán)境條件不同，除了采用本規(guī)范的推薦值外，還允許依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整權(quán)重可采用專(zhuān)家評(píng)估法，調(diào)整值應(yīng)經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)認(rèn)可，對(duì)主要構(gòu)件的權(quán)重則不宜減少。實(shí)例：某橋位于村道，橋面系不存在任何部件，見(jiàn)圖4.5-1圖451無(wú)橋面系橋梁應(yīng)將橋面系的權(quán)重分配給上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，參考部件權(quán)重分配法，分配按照下表進(jìn)行。4.51無(wú)橋面系橋梁部件權(quán)重分配橋梁部位權(quán)重分配后權(quán)重計(jì)算式上部結(jié)構(gòu)0.40. 下部結(jié)構(gòu)0.40. 橋面系0.200特殊情況評(píng)定當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類(lèi)、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類(lèi)，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤Dr60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)可評(píng)定為3類(lèi)。實(shí)例：某橋經(jīng)計(jì)算：上部結(jié)構(gòu)SPCI=62（3類(lèi)），下部結(jié)構(gòu)SBCI=62（類(lèi)），橋面系DCI=40（4類(lèi)）。DrDrDCIWDSPCIWSPSBCIWSB62*0.462*0.445*0.2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分在40≤Dr60之間，該橋可以按照橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分評(píng)定為4類(lèi)，也可以評(píng)定為3類(lèi)。最差部件評(píng)定法全橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定時(shí)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類(lèi)或5類(lèi)且影響橋梁安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評(píng)定。實(shí)例：某橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋，梁底出現(xiàn)多道橫向裂縫，其中1-2片梁跨中處出現(xiàn)橫向裂縫，長(zhǎng)0.5m，寬0.15mm。經(jīng)計(jì)算：上部結(jié)構(gòu)SPCI=62.5（包括上部承重構(gòu)件、上部一般構(gòu)件、支座）其中上部結(jié)構(gòu)中各部件：PCCI上部承重構(gòu)件=50PCCI上部一般構(gòu)件=90PCCI支座=95下部結(jié)構(gòu)SBCI=65，橋面系DCI=80DrDrDCIWDSPCIWSPSBCIWSB62.5*0.465*0.480*0.2橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分在60≤Dr80之間，按照標(biāo)準(zhǔn)中表4.1.5，該橋評(píng)定為3類(lèi)，但是考慮到該橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁跨中裂縫達(dá)到0.15mm，影響橋梁安全，且其中PCCI上部承重構(gòu)件=504.1.5，上部承重評(píng)定為4類(lèi)，全橋總體技術(shù)狀況也可以根據(jù)最差部件評(píng)定為4類(lèi)。全橋最終采用哪種評(píng)定方法還應(yīng)根據(jù)橋梁歷史資料、缺損發(fā)展?fàn)顩r以及檢測(cè)師經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。五類(lèi)橋單項(xiàng)控制指標(biāo)在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，當(dāng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)中4.3節(jié)中規(guī)定的任一情況時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況應(yīng)評(píng)為五類(lèi)橋。實(shí)例1：某橋?yàn)殇摻罨炷两M合梁橋，上部承重結(jié)構(gòu)1-2、2-2號(hào)主梁跨中處梁體全截面開(kāi)裂，其他梁均出現(xiàn)U型裂縫。4.81立面照482梁體全截面開(kāi)裂圖4.83梁體全截面開(kāi)裂根據(jù)4.3.1的第2點(diǎn)：梁式橋上部承重構(gòu)件控制截面出現(xiàn)全截面開(kāi)裂；或組合結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件結(jié)合面開(kāi)裂貫通，造成截面組合作用嚴(yán)重降低。"該橋控制截面（跨中處），全截面開(kāi)裂，因此該橋直接評(píng)定為5類(lèi)橋。實(shí)例2：某橋?yàn)閷?shí)腹式圬工板拱橋，主拱圈砌塊縱向斷裂至墩臺(tái)。4.84立面照?qǐng)D4.8-5砌體斷 4.8-6砌體裂根據(jù)4.3.1的第7點(diǎn):“圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現(xiàn)象嚴(yán)重。”該橋應(yīng)直接評(píng)定為5類(lèi)橋。5章梁式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定及構(gòu)件劃分梁式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo)混凝土梁式橋其中保護(hù)層厚度、鋼筋銹蝕、混凝土碳化、混凝土強(qiáng)度、跨中撓度等指標(biāo)需要借助儀器進(jìn)行或者現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)才能確定的指標(biāo)，并不要求每座橋梁對(duì)所有指標(biāo)都進(jìn)行測(cè)試。對(duì)于外觀(guān)檢查難以確定的指標(biāo)才采用儀器或者試驗(yàn)進(jìn)行輔助檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)的等級(jí)與其它指標(biāo)采用同樣的方法處置。蜂窩、麻面(3級(jí)（1）蜂窩：混凝土局部不密實(shí)或松散，混凝土表面多砂少漿，呈蜂窩狀孔洞。圖5.1- 蜂 圖5.1-2蜂（2）麻面：混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有大量小凹坑的現(xiàn)象。圖5.1-3麻 圖5.1-4麻剝落、掉角(4級(jí)剝落：混凝土表層脫落、粗骨料外露的現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)，成片狀脫落，鋼筋外露。掉角：構(gòu)件角邊處混凝土局部掉落，或出現(xiàn)不規(guī)整缺陷。圖5.1-5剝 圖5.1-6掉空洞、孔洞（4級(jí)孔洞或空洞：孔洞或空洞現(xiàn)象系指表層或混凝土內(nèi)部，由于在澆注混凝土過(guò)程中缺乏必要振搗或出現(xiàn)漏漿，導(dǎo)致混凝土表面或內(nèi)部出現(xiàn)空洞。圖5.1-7空洞孔 圖5.1-8空洞孔4、混凝土保護(hù)層厚度（4級(jí)混凝土保護(hù)層是指混凝土構(gòu)件中，起到保護(hù)鋼筋避免鋼筋直接裸露的混凝土。目前采用電磁檢測(cè)方法進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。測(cè)量的結(jié)果可參考《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》JTG/TJ21-2011中條款進(jìn)行計(jì)算以及評(píng)定，技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)程中的1、2類(lèi)的標(biāo)度值合并成本標(biāo)準(zhǔn)的1類(lèi)標(biāo)度值。 圖5.1-9保護(hù)層偏 圖5.1-10保護(hù)層偏圖5.1-9鋼筋檢測(cè) 圖5.1-10保護(hù)層厚度檢測(cè)現(xiàn)5、鋼筋銹蝕（5級(jí)-17-17-10 -14測(cè)點(diǎn)-14 -94-13 -12 -13 -14 -12-12 -14 -11 -17 -10-162 -14 -98 -13 -14-201 -22 -23 -17 -178201、網(wǎng)格：該測(cè)點(diǎn)位于15號(hào)梁右肋右側(cè)面坐標(biāo)（06）處，橫向間距采用20cm，縱向采用20cm2、節(jié)點(diǎn)為測(cè)點(diǎn)，數(shù)字表示實(shí)測(cè)電位值，單位mV圖5.1-11鋼筋銹蝕檢測(cè)現(xiàn) 圖5.1-12測(cè)試電位當(dāng)定量描述中鋼筋銹蝕電位水平和混凝土電阻率產(chǎn)生結(jié)果不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)為進(jìn)行判斷。當(dāng)定性與定量描述不一致時(shí)，同樣根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)為進(jìn)行判斷。測(cè)量的結(jié)果可參考《評(píng)定規(guī)程》中條款進(jìn)行計(jì)算以及評(píng)定。6、混凝土碳化（4級(jí)混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕。空氣中ＣＯ２氣滲透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過(guò)程稱(chēng)為混凝土碳化，又稱(chēng)作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ混凝土碳化狀況可采用在混凝土新鮮斷面觀(guān)察酸堿指示劑反應(yīng)厚度的方法測(cè)定。圖5.1-13酚 圖5.1-1475%酒 圖5.1-15現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)量的結(jié)果可參考《評(píng)定規(guī)程》中條款進(jìn)行計(jì)算以及評(píng)定，本標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)程中的1、2類(lèi)的標(biāo)度值合并成本標(biāo)準(zhǔn)的1類(lèi)標(biāo)度值。7、混凝土強(qiáng)度（5級(jí)一般采用回彈法或者超聲回彈法對(duì)橋梁重要構(gòu)件檢測(cè)其材質(zhì)強(qiáng)度，應(yīng)在主要承重構(gòu)件或重要構(gòu)件主要受力部位布置測(cè)區(qū)，如主梁、主桁、主拱圈、墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽等的主要受力部位。 圖5.1-16回彈 圖5.1-17回彈法測(cè)混凝土強(qiáng)混凝土橋梁，應(yīng)根據(jù)主要承重構(gòu)件或重要構(gòu)件主要受力部位實(shí)測(cè)強(qiáng)度推定值和測(cè)區(qū)平均換算強(qiáng)度值，計(jì)算其推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbt和平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbm，測(cè)量的結(jié)果可參考《評(píng)定規(guī)程》中條款進(jìn)行計(jì)算以及評(píng)定。8、跨中撓度（5級(jí)定量描述中的最大撓度值為消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度后梁式橋主梁的最大撓度值。受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)的影響，即按荷載短期效應(yīng)組合和以及規(guī)定剛度計(jì)算的撓度值，乘以撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)，并消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度。具體計(jì)算方法參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）。若外觀(guān)檢查梁體完好或無(wú)明顯變形、下?lián)蠒r(shí)，并不強(qiáng)制要求對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量；若外觀(guān)檢查發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)明顯或者顯著下?lián)蠒r(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量跨中最大撓度或者懸臂端最大撓度。9、結(jié)構(gòu)變位（5級(jí)由于基礎(chǔ)移動(dòng)、超載、碰撞、火災(zāi)、沖刷等原因引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件位置的移動(dòng)和截面的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5.1-18橋面鋪裝鉸縫處開(kāi) 圖5.1-19橫向聯(lián)系松正彎矩壓裂（顯鈍性裂縫正彎矩壓裂（顯鈍性裂縫 負(fù)彎矩壓裂（顯銳性裂縫圖5.1-20焊縫開(kāi) 圖5.1-21結(jié)構(gòu)變?yōu)榱朔奖沭B(yǎng)護(hù)工作者實(shí)際操作，標(biāo)準(zhǔn)盡量將評(píng)定分類(lèi)劃分為定性和定量?jī)煞N描述，但對(duì)于一些難以用準(zhǔn)確的定量指標(biāo)進(jìn)行劃分的，只做定性分類(lèi)。結(jié)構(gòu)變位、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件損傷等指標(biāo)無(wú)法用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)度進(jìn)行定量描述，因此只有定性描述。10、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件損傷（5級(jí)在荷載作用下的受拉區(qū)混凝土預(yù)先施加一定的壓應(yīng)力，使其能夠部分或者全部抵消由荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這種利用混凝土較高的抗壓能力來(lái)彌補(bǔ)抗拉能力不足就是預(yù)應(yīng)力混凝土的概念。圖5.1-22預(yù)應(yīng)力構(gòu)件損 圖5.1-23預(yù)應(yīng)力構(gòu)件損與預(yù)應(yīng)力相關(guān)的構(gòu)件一般包括預(yù)應(yīng)力鋼筋、混凝土錨固端、錨具。目前常用的預(yù)應(yīng)力剛才有高強(qiáng)光面鋼絲、刻痕鋼絲、高強(qiáng)鋼鉸線(xiàn)和熱處理鋼筋。11、簡(jiǎn)支梁（板）橋、剛架橋裂縫（5級(jí)12、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸臂梁橋和T型剛構(gòu)裂縫（5級(jí)）1112項(xiàng)指標(biāo)是按照梁體受力形式不同，將裂縫指標(biāo)分為簡(jiǎn)支梁（板）橋、剛架橋裂縫及連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸臂梁橋和型剛構(gòu)裂縫兩種。根據(jù)裂縫的不同形態(tài)和受力將裂縫分為網(wǎng)狀裂縫、橫向裂縫、豎向裂縫、縱向裂縫、斜裂縫和水平裂縫。從安全性分類(lèi)，分為非荷載裂縫和荷載裂縫。荷載裂縫：由于外荷載、預(yù)應(yīng)力作用、支座變位等引起的裂縫。上部承重荷載裂縫常類(lèi)型有以下幾類(lèi)：彎曲裂縫：構(gòu)件受彎拉部產(chǎn)生的裂縫。剪切裂縫(斜裂縫)：構(gòu)件受剪切力作用所產(chǎn)生的裂縫，通常出現(xiàn)在剪切力最大的部位，對(duì)于受彎構(gòu)件和壓彎構(gòu)件，往往發(fā)生在主梁的1/4跨或支座附近，由下向上成2550o角度開(kāi)裂。局部應(yīng)力裂縫：構(gòu)件受局部集中應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，出現(xiàn)在墩臺(tái)支座部位或受沖擊荷載作用部位。垂直裂縫：構(gòu)件受壓其強(qiáng)度不足產(chǎn)生的裂縫。圖5.1-24彎拉裂 圖5.1-25剪切裂圖51-25拱腳截面受壓裂縫非荷載裂縫：由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，如材料自損和劣化收縮裂縫：混凝土凝固時(shí)水分蒸發(fā)，表面收縮大內(nèi)部收縮小，收縮產(chǎn)生不均勻性，當(dāng)表面混凝土所受的拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生的裂縫。 圖5.1-26混凝土收縮裂 圖5.1-27空心板梁底面縱向裂圖51-28混凝土表面收縮龜裂圖51-29巖石基礎(chǔ)上混凝土橋臺(tái)豎直裂縫圖51-30在先澆注的混凝土承臺(tái)上澆注橋臺(tái)墻身的混凝土收縮裂縫鋼梁橋鋼結(jié)構(gòu)梁橋上部結(jié)構(gòu)檢查指標(biāo)分為：涂層劣化、銹蝕、焊縫開(kāi)裂、鉚釘(螺栓)損失、構(gòu)件裂縫、跨中撓度、構(gòu)件變形和結(jié)構(gòu)變位。圖51-31鋼梁銹蝕梁式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分可以將梁式橋按照其組成形式，再細(xì)分為7個(gè)類(lèi)型：T型梁橋、空心及實(shí)心板梁、組合梁橋、箱型梁橋、剛架橋、剛桁架梁橋、懸臂梁橋，對(duì)7個(gè)類(lèi)型橋分別進(jìn)行構(gòu)件劃分。T型梁上部承重結(jié)構(gòu)T梁上部承重構(gòu)件編碼指梁體編碼，梁體編碼由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁。5.21T梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)1-1號(hào)T1-1號(hào)T1-2號(hào)T1-3號(hào)T1-4號(hào)T5.22T梁上部承重編號(hào)平面圖上部一般結(jié)構(gòu)T梁上部一般構(gòu)件編碼指橫隔板（濕接縫）的編碼，編碼由兩位字碼組成，第一位所指橫隔板（濕接縫）所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道橫隔板（濕接縫）。橫隔板不主要承受上部橋面鋪裝傳來(lái)的主應(yīng)力，一跨中的一道橫隔板（濕接縫）應(yīng)合并起來(lái)為一個(gè)構(gòu)件。5.23T梁上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào) 5.24T梁上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖空心及實(shí)心板梁（實(shí)心與空心板梁同T梁一樣，上部承重構(gòu)件編碼指梁體編碼，梁體編碼由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁。上部一般結(jié)構(gòu)鉸縫，鉸縫編碼由兩位字碼組成，第一位所指鉸縫所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道鉸縫。上部承重及上部一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分見(jiàn)圖5.2-55.2-65.25T梁上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖1-91-9號(hào)1-8號(hào)1-7號(hào)1-6號(hào)1-5號(hào)1-4號(hào)1-3號(hào)1-2號(hào)1-1圖526空心實(shí)心板梁上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖組合梁橋組合梁橋也是一種裝配式的橋跨結(jié)構(gòu)，它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板(翼板分割開(kāi)來(lái)，橋面板再借縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。施工時(shí)先架設(shè)梁肋，再安裝預(yù)制板（有時(shí)采用微彎板以節(jié)省鋼筋），最后在接縫內(nèi)或連同在板上現(xiàn)澆一部分混凝土使結(jié)構(gòu)連成整體。目前，國(guó)內(nèi)外常用的組合式梁橋有兩種形式：Ⅰ形組合梁橋和箱形組合梁橋，I型梁橫截面如圖5.2-7所示，箱型梁橫截面如圖5.28所示。I型梁橋適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，箱型梁橋適用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。5.27I型組合梁橋圖528箱型組合梁橋組合梁橋上部承重結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件編碼指主梁及行車(chē)道板（微彎板）的編碼，編碼由兩位字碼組成，第一位所指主梁及行車(chē)道板（微彎板）所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片主梁或者行車(chē)道板（微彎板）依次編號(hào)，如圖5.2-9、5.2-10、5.2-11。5.29組合梁橋承重結(jié)構(gòu)編號(hào)橫斷面圖圖52-10組合梁橋承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖1-71-7 1-6 1-5微彎 微彎 微彎1-3 1-2 1-1微彎 微彎 微彎1-7 1-6 1-5 1-4 1-3 1-2 1-1微彎 微彎 微彎板微彎 微彎 微彎 微彎1-41-11-21-31-41-51-6圖52-11組合梁橋承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖組合梁橋上部一般與T梁一樣，編碼由兩位字碼組成，第一位所指橫隔板所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道橫隔板，如圖5.2-12、5.2-13。圖52-12組合梁橋上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖1-71-61-51-41-31-21-11-61-51-41-3圖52-13組合梁橋上部一般結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖箱型梁預(yù)制箱型梁預(yù)制箱型梁同空心板梁一樣，上部承重構(gòu)件編碼指梁體編碼，梁體編碼由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁，如圖5.2-14、5.2-15。圖52-14預(yù)制箱型梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖圖52-15預(yù)制箱型梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖預(yù)制箱型梁上部一般構(gòu)件編碼指濕接縫的編碼，編碼由兩位字碼組成，第一位指濕接縫所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道濕接縫。現(xiàn)澆箱型梁現(xiàn)澆箱型梁只有上部承重，無(wú)上部一般結(jié)構(gòu)。上部承重每跨劃分為一個(gè)構(gòu)件，編號(hào)參考預(yù)制箱梁，為1-1、2-1、3-1如圖5.2-16、5.2-17。圖52-16現(xiàn)澆箱梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖剛架橋

圖52-17現(xiàn)澆箱梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖橋跨結(jié)構(gòu)（梁或板）和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱(chēng)為剛架橋。上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門(mén)式剛架橋和斜腿剛架橋等。斜腿剛架剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線(xiàn)大致呈拱形，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門(mén)式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加，此類(lèi)橋介于梁橋拱橋之間，將其劃分到梁橋中。上部承重整體劃分為按一個(gè)構(gòu)件，無(wú)上部一般構(gòu)件，斜腿劃分到橋墩中去，如圖5.2-18、5.2-19。圖52-18斜腿剛架橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖圖52-19斜腿剛架橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖門(mén)型剛架橋簡(jiǎn)稱(chēng)門(mén)架橋，其腿和梁垂直相交呈門(mén)架形。上部承重構(gòu)件整體劃分為一個(gè)構(gòu)件，無(wú)上部一般，無(wú)支座，如圖5.2-20、5.2-21圖52-20門(mén)型剛架橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖圖52-21門(mén)型剛架橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖鋼桁架梁鋼桁架梁按橋面位置的不同分為上承式桁梁橋、下承式桁梁橋、和雙層桁梁橋。其組成包括主桁、聯(lián)結(jié)系和橋面板。上部承重整體劃分為兩個(gè)構(gòu)件，每跨的鋼桁架及聯(lián)結(jié)系整體作為一個(gè)構(gòu)件，每跨橋面板整體作為一個(gè)構(gòu)件，如圖5.2-22、5.2-23。圖52-22鋼桁架梁橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖圖52-23鋼桁架梁橋上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)正面圖懸臂梁橋懸臂梁橋指的是以一端或兩端向外自由懸出的簡(jiǎn)支梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。為了方便構(gòu)件劃分及評(píng)定，將懸臂梁橋分為以下四類(lèi)：雙懸臂梁、單懸臂梁、多孔懸臂梁和T構(gòu)懸臂梁。1、雙懸臂梁雙懸臂梁上部承重包括懸臂梁與錨固孔。上部承重分為懸臂梁和錨固孔兩部分，都由兩位字碼組成，懸臂梁編號(hào)由兩位字碼組成，第一位指懸臂梁所在第幾孔，第二位指從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向的第幾號(hào)懸臂梁，錨固孔同懸臂梁一樣。如圖5.2-24。圖52-24雙懸臂梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖2、單懸臂梁上部承重分為懸臂梁和掛梁兩部分，都由兩位字碼組成。懸臂梁編號(hào)由兩位字碼組成，第一位指懸臂梁所在第幾孔，第二位指從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向的第幾號(hào)懸臂梁。如圖5.2-25。懸臂梁掛梁編號(hào)參考T梁箱梁等的編號(hào)規(guī)則，由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁。圖52-25單懸臂梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖3、多孔懸臂梁橋上部承重包括錨固孔、掛梁與懸臂梁。上部承重分為懸臂梁和掛梁兩部分，都由兩位字碼組成。懸臂梁編號(hào)由兩位字碼組成，第一位指懸臂梁所在第幾孔，第二位指從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向的第幾號(hào)懸臂梁,錨固孔同懸臂梁一樣，如圖5.2-26。懸臂梁掛梁編號(hào)參考T梁箱梁等的編號(hào)規(guī)則，由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁。圖52-26多孔懸臂梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖4、T構(gòu)懸臂梁上部承重分為懸臂梁和掛梁兩部分，都由兩位字碼組成。懸臂梁編號(hào)由兩位字碼組成，第一位指懸臂梁所在第幾孔，第二位指從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向的第幾號(hào)懸臂梁。如圖5.2-27。懸臂梁掛梁編號(hào)參考T梁箱梁等的編號(hào)規(guī)則，由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁。5、掛梁

圖52-27T構(gòu)懸臂梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖懸臂梁掛梁編號(hào)參考T梁箱梁等的編號(hào)規(guī)則，由兩位字碼組成，第一位所指梁體所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片梁，如圖5.2-28、5.2-29。懸臂梁掛梁的橫向聯(lián)系（上部一般）按照參考T梁橫向聯(lián)系，第一位所指橫隔板所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道橫向聯(lián)系。圖52-28懸臂掛梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖1-91-91-31-51-71-11-21-31-41-51-61-71-8圖52-29懸臂掛梁上部承重結(jié)構(gòu)編號(hào)平面圖支座評(píng)定指標(biāo)及構(gòu)件劃分支座評(píng)定指標(biāo)橋梁的支座按材料分成：橡膠支座、鋼支座、混凝土擺式支座和特殊支座。為了全面合理描述橋梁支座技術(shù)狀況，按照支座材料的不同形式分類(lèi)。將不同形式支座的技術(shù)狀況進(jìn)行的較詳細(xì)描述也更適合操作者掌握，符合實(shí)際工作的需要。1、橡膠支座橡膠支座檢查指標(biāo)分為：老化變質(zhì)、開(kāi)裂、支座缺陷、位置串動(dòng)、脫空或剪切超限、支座組件損壞、聚四氟乙烯滑板磨損、支座位移。常見(jiàn)橡膠支座有板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形支座、鉛芯橡膠支座。圖5.3-1支座剪切變 圖5.3-2支座剪切變圖5.3-3支座位 圖5.3-4支座脫2、鋼支座鋼支座檢查指標(biāo)分為：組件或功能缺陷、位移、轉(zhuǎn)角超限、部件磨損、裂縫。常見(jiàn)鋼支座有平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座。3、混凝土擺式支座混凝土擺式支座檢查指標(biāo)分為：混凝土缺損、活動(dòng)支座滑動(dòng)面不平整、生銹咬死、軸承有裂紋、切口或偏移。常見(jiàn)混凝土擺式支座有混凝土鉸支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。4、特殊支座懸索橋等除具有一般支座外，還有特殊的橫向支座和豎向支座。特殊支座評(píng)定指標(biāo)分為：上下座板(盆)銹蝕、螺紋、螺帽松動(dòng)或錨螺桿剪切、縱橫線(xiàn)扭轉(zhuǎn)。支座構(gòu)件劃分支座編碼由三位字碼組成，第一位表示支座所在橋跨；第二位表示支座所在帽梁號(hào)；第三位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)面向大樁號(hào)方向)第幾個(gè)支座。213表示第二跨第一號(hào)帽梁上從右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第三個(gè)支座。如下圖所示，當(dāng)橋梁為連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，支座第一位數(shù)與大樁號(hào)側(cè)孔號(hào)一致。簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí)，墩頂有兩排支座，那么兩排支座的第一位數(shù)分別與兩側(cè)孔號(hào)一致，如3號(hào)墩頂支座編號(hào)。5.35支座編號(hào)6章拱式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定及構(gòu)件劃分拱式橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo)拱式橋的上部結(jié)構(gòu)為橋梁的主要部件，不僅對(duì)安全使用至關(guān)重要，而且維修工作量和難度較大，所以上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件評(píng)定指標(biāo)的類(lèi)別標(biāo)度≥3類(lèi)就要進(jìn)行及時(shí)地維修。部分病害(如灰縫松散脫落、滲水、風(fēng)化)由于其對(duì)橋梁的安全不至于造成決定性影響，故其標(biāo)度最大只有3類(lèi)。圬工拱橋1、圬工拱橋主拱圈檢查指標(biāo)分為7項(xiàng)：變形、裂縫、灰縫松散脫落、滲水、砌塊斷裂、脫落、風(fēng)化、拱腳位移。圖6.1.-1主拱圈變 圖6.1-2主拱圈裂2、圬工拱橋拱上結(jié)構(gòu)檢查指標(biāo)分為7項(xiàng)：實(shí)腹拱的側(cè)墻與主拱圈脫裂、側(cè)墻變形、位移、拱上填料沉陷或開(kāi)裂、空腹拱的腹拱、橫向聯(lián)系變形、錯(cuò)位、立墻或立柱傾斜、開(kāi)裂或脫落、拱上結(jié)構(gòu)裂縫、拱上填料排水不暢。鋼筋混凝土拱橋1、板拱橋、肋拱橋和箱拱橋主拱圈檢查指標(biāo)分12項(xiàng)：變形、裂縫、滲水、拱鉸功能受損、拱腳位移、蜂窩、麻面、剝落、掉角。圖6.1-3主拱圈滲 圖6.1-4主拱圈裂2、板拱橋、肋拱橋和箱拱橋拱上結(jié)構(gòu)檢查指標(biāo)分8項(xiàng)：實(shí)腹拱的側(cè)墻與主拱圈間脫裂、側(cè)墻變形、拱上填料沉陷或開(kāi)裂、空腹拱的腹拱、橫向聯(lián)系變形、錯(cuò)位、立墻或立柱傾斜、表面缺陷、拱上結(jié)構(gòu)裂縫、拱上填料排水不暢。3、雙曲拱橋主拱圈檢查指標(biāo)分6項(xiàng)：主拱圈、橫向聯(lián)系變形、滲水、主拱圈裂縫、拱腳位移、蜂窩、麻面、剝落、掉角。 圖6.1-5主拱圈變 圖6.1-6拱腳位4、雙曲拱橋拱上結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo)同板拱橋、肋拱橋、箱拱橋拱上結(jié)構(gòu)。雙曲拱橋作為我國(guó)特有的一種拱橋形式，其主拱圈及拱上結(jié)構(gòu)的檢查指標(biāo)根據(jù)鋼筋混凝土拱橋的主要缺陷及雙曲拱橋獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)生的主要病害和變形狀況進(jìn)行分類(lèi)描述。雙曲拱橋拱上結(jié)構(gòu)的病害與板拱橋、肋拱橋和箱拱橋的拱上結(jié)構(gòu)病害無(wú)明顯區(qū)別。5、剛架拱橋的剛架拱片以及微彎板檢查指標(biāo)分8項(xiàng)：跨中撓度、橫系梁與拱片聯(lián)結(jié)松動(dòng)、開(kāi)裂、微彎板穿孔、塌陷、露筋、裂縫、拱腳位移、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。6、剛架拱橋橫向聯(lián)結(jié)系檢查指標(biāo)分8項(xiàng)：混凝土壓碎、連接部鋼板銹蝕、斷裂、裂縫、變形、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。7、桁架拱橋的桁架拱片及微彎板檢查指標(biāo)分9項(xiàng)：構(gòu)件變形、拱片連接處混凝土斷裂、上弦桿缺陷、裂縫、微彎板穿孔、塌陷、露筋、拱腳位移、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。 圖6.1-7主拱圈變 圖6.1-8拱腳位8、桁架拱橋的橫向聯(lián)結(jié)系檢查指標(biāo)分6項(xiàng)：變形、裂縫、混凝土壓碎、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。剛-混凝土組合拱橋1、拱肋、橫向聯(lián)結(jié)系檢查指標(biāo)分14項(xiàng)：涂層缺陷、焊縫開(kāi)裂、混凝土裂縫、構(gòu)件扭曲變形、局部損傷、構(gòu)件腐蝕、生銹、管內(nèi)混凝土填充不密實(shí)或脫空、主拱圈撓度、拱肋位移、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞、保護(hù)層厚度、鋼筋銹蝕、混凝土碳化。圖6.1-9主拱圈變 圖6.1-10混凝土剝2、立柱檢查指標(biāo)分10項(xiàng)：混凝土裂縫、涂層缺陷、焊縫開(kāi)裂、構(gòu)件扭曲變形、局部損傷、構(gòu)件腐蝕、生銹、管內(nèi)混凝土填充不密實(shí)或脫空、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞、鋼筋銹蝕。3、吊桿檢查指標(biāo)分10項(xiàng)：滲水、銹蝕、錨頭損壞、橡膠老化、防護(hù)套損壞、吊桿的防護(hù)層破壞、斷絲、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。4、系桿及防護(hù)板檢查指標(biāo)分9項(xiàng)：銹蝕、系桿外部涂層脫落、系桿連接松動(dòng)、錨頭、防護(hù)套損壞、斷絲、混凝土裂縫、蜂窩、麻面、剝落、掉角、空洞、孔洞。鋼拱橋按照橋梁的材料劃分，單獨(dú)將鋼拱橋列出。鋼材料拱橋檢查指標(biāo)分9項(xiàng)：涂層劣化、銹蝕、焊縫開(kāi)裂、鉚釘(螺栓損失、構(gòu)件裂縫、跨中撓度、構(gòu)件變形、結(jié)構(gòu)變位、拱腳位移。圖61-11鋼材料拱橋拱式橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分可以將梁式橋再細(xì)分為7個(gè)類(lèi)型：T型梁橋、空心及實(shí)心板梁、組合梁橋、箱型梁橋、剛架橋、剛桁架梁橋、懸臂梁橋，對(duì)7個(gè)類(lèi)型橋分別進(jìn)行構(gòu)件劃分。板拱主拱圈構(gòu)件編碼指板拱的編碼，為了跟肋拱、箱形拱及雙曲拱橋一致，編碼由兩位字碼組成，建議每跨板拱劃分為一個(gè)構(gòu)件，第一位所指板拱所在第幾跨，第二位默認(rèn)1，依次編號(hào)，拱上結(jié)構(gòu)按每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分，腹拱圈劃分在拱上結(jié)構(gòu)中，主拱圈及拱上結(jié)構(gòu)構(gòu)件劃分如圖6.2-1。圖621板拱橋上部結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖圖622板拱橋上部結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖橋面板按每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分，若無(wú)橋面板則將其權(quán)重分配給主拱圈和拱上結(jié)構(gòu)。3、檢測(cè)中為了詳細(xì)記錄病害位置，可以對(duì)空腹式板拱的腹拱按以下方式進(jìn)行編號(hào)：腹拱編碼由三位字碼組成，第一位表示腹拱圈所在橋跨；第二位表示以跨中位置為分界線(xiàn)，腹拱所靠近的墩臺(tái)號(hào)；第三位表示從跨中處往墩臺(tái)方向數(shù)的第幾個(gè)腹拱圈。101表示第1跨自跨中位置往0號(hào)臺(tái)方向數(shù)的第1個(gè)腹拱圈。如圖6.2-3、6.2-4所示。圖623板拱橋拱上結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖圖624板拱橋拱上結(jié)構(gòu)編號(hào)立面圖肋拱及箱型拱主拱圈構(gòu)件編碼指拱肋或者箱形拱的編碼，編碼由兩位字碼組成，第一位所指拱肋或箱形拱所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片拱肋或者箱形拱，依次編號(hào)，如圖6.2-5。6.25肋拱橋拱肋編號(hào)立面圖拱上結(jié)構(gòu)按每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分，橫向聯(lián)系劃分在拱上結(jié)構(gòu)中。橋面板按每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分。檢測(cè)中應(yīng)把橫線(xiàn)聯(lián)系或者拱上結(jié)構(gòu)的位置描述清楚，例如橫向聯(lián)系可以采用三位字碼進(jìn)行編號(hào)，第一位和第二位同上所述，第三位表示從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向數(shù)第幾個(gè)橫向聯(lián)系，此處同T梁橫向聯(lián)系。雙曲拱主拱圈構(gòu)件編碼指拱肋及拱波（橫向聯(lián)系）的編碼，編碼由兩位字碼組成，第一位所指拱肋及拱波（橫向聯(lián)系）所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片拱肋或者拱波，依次編號(hào)，如圖6.2-66.26雙曲拱橋拱肋及拱波（橫向聯(lián)系）編號(hào)立面圖拱上結(jié)構(gòu)按照每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分。圖627空腹式雙曲拱橋拱上結(jié)構(gòu)圖628實(shí)腹式雙曲拱橋拱上結(jié)構(gòu)橋面板按每跨一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行劃分。6.29空腹式雙曲拱橋橋面板按以上構(gòu)件劃分規(guī)則，將每一道橫向聯(lián)系和拱波作為一個(gè)構(gòu)件來(lái)考慮計(jì)算，但在檢測(cè)過(guò)程過(guò)程中，應(yīng)詳細(xì)記錄病害位置，微彎板及橫向聯(lián)系可以以三位數(shù)表示，第一位、第二位與上述相同，第三位表示以樁號(hào)增長(zhǎng)的方向的第幾號(hào)橫向聯(lián)系或者第幾個(gè)微彎板，例如1-22號(hào)橫向聯(lián)系表示第一跨，自右往左的第二道拱波處橫向聯(lián)系，自小樁號(hào)往大樁號(hào)方向的第2個(gè)橫向聯(lián)系。如圖6.2-10所示。圖62-10雙曲拱橋橫向聯(lián)系編號(hào)剛架拱、桁架拱剛架桁架拱片包括拱片及微彎板梁部分，兩部分編碼都由兩位字碼組成，第一位所指拱片及微彎板所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾片拱片或者微彎板，依次編號(hào)，如圖6.2-11，每跨拱片數(shù)量為94個(gè)拱片，5個(gè)微彎板。橫向聯(lián)系

圖62-11拱片及微彎板編號(hào)橫斷面圖橫向聯(lián)系編碼由兩位字碼組成，第一位所指橫向聯(lián)系所在第幾跨，第二位表示從橋梁右側(cè)數(shù)過(guò)來(lái)第幾道橫向聯(lián)系。每道橫向聯(lián)系實(shí)際數(shù)量，應(yīng)外業(yè)檢查過(guò)程中記錄，檢測(cè)過(guò)程中檢測(cè)人員應(yīng)該詳細(xì)記錄第幾道橫向聯(lián)系出現(xiàn)病害。圖62-12橫向聯(lián)系編號(hào)平面圖實(shí)際檢測(cè)中，為了準(zhǔn)確描述病害所處的位置，橫向聯(lián)系可用三位字碼表示，第一位和第二位同上所述，第三位表示從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向數(shù)第幾個(gè)橫向聯(lián)系，例如1-2-6號(hào)橫向聯(lián)系表示第一跨從右往左第2道，從小樁號(hào)方向往大樁號(hào)方向第6個(gè)橫向聯(lián)系。橋面板

圖62-13橫向聯(lián)系編號(hào)平面圖一般在微彎板的上部會(huì)有鋼筋混凝土現(xiàn)澆橋面板，建議將橋面板按每跨按1個(gè)進(jìn)行劃分。鋼-混凝土組合拱鋼-混凝土組合拱橋拱肋構(gòu)件編碼由兩位字碼組成，第一位所指拱肋所在第幾