PAGE318 城市軌道交通車站運作管理 第一章復習與實訓一、單選題1．根據我國軌道交通設計規范相關要求，軌道交通車站站間距，在城市中心區和居民稠密地區、在城市外圍區分別為（D）左右。A．1千米、1.5千米 B．2千米、3千米C．1.5千米、2千米 D．1千米、2千米2．（B）站臺便于集中管理、車站結構緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便，但是對線路設計影響大，設計難度大、造價高。A．側式 B．島式C．混合式 D．以上都不對3．（D）是乘客換乘列車的中轉層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務。A．出入口 B．通道 C．站臺 D．站廳二、多選題1．城A．同站臺換乘 B．階梯換乘C．站廳換乘 D．通道換乘E．站外換乘2．以下屬于軌道交通車站設備系統的是（ABCDE）。A．屏蔽門系統 B．通信系統C．信號系統 D．防災報警系統E．環控系統3．軌道交通車站由（ABCDE）等組成。A．設備用房和管理用房 B．站臺C．出入口、通道 D．風亭E．冷卻塔4.站臺公共區的主要功能是供乘客上下車、候車，一般布置有（BCDE）。A．警務室 B．乘客候車椅C．站臺監控亭 D．列車到發信息牌E．緊急停車按鈕三、簡答題1．簡述軌道交通車站的設置原則。答：（1）滿足吸引客流的需求車站站點的設置首先滿足最大限度地吸引客流的需求。原則上，靠近大型住宅區、商業區、辦公區或者學校、工廠等人口密集區設置。（2）滿足城市規劃的需求車站的總體布局，應符合城市規劃、城市交通規劃、環境保護和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構筑物等之間的關系。原則上在城市中心區采用地下站設計形式，而在郊區或城市邊緣區域則采用地面或高架形式。（3）滿足行車組織的需求車站需要提供列車折返、故障列車存放、檢修等條件，與車輛段（車廠）相連的車站，還要提供進出車輛段（車廠）的路徑條件。線路的終點站或區段折返站應設置專用折返線或折返渡線。當兩個具備臨時停車條件的車站相距過遠時，根據運營需要，宜在沿線每隔3～5個車站加設停車線或渡線。2．簡答軌道交通車站的主要設備系統及其作用。答：（1）信號系統城市軌道交通信號系統利用行車閉塞法原理和聯鎖概念實現了列車的運行指揮和控制的自動化，快速地識別進路狀態，并將進路是否空閑的結果傳遞給列車，列車據此做出加速、減速、惰行還是剎車的判斷和行為。（2）通信系統通信系統是確保城市軌道交通正常運營的中樞神經，它為城市軌道交通運營各系統、各部門間相互傳遞信息提供傳輸手段和通道，以便各崗位及時采取行動確保整個系統正常運營。（3）屏蔽門系統屏蔽門安裝于城市軌道交通站臺靠軌道側邊沿，把站臺區域與軌道區域相互隔離開。其作用：防止人員跌落軌道等意外事故；降低車站空調、通風等環境控制系統的運行能耗；減少列車運行噪聲和活塞風對車站環境的影響；為乘客提供安全、舒適的候車環境。（4）環控系統環控系統主要作用是：為車站內乘客及工作人員提供舒適的環境；為區間隧道通風換氣，包括平時的通風換氣及列車因故阻塞在區間隧道時的通風換氣；火災時排除煙氣，利于人員疏散。（5）防災報警系統防災報警系統包括：火災自動報警、氣體滅火控制、感溫光纖測溫、電氣火災監控等四個子系統。其作用是：及時監測和報告火災事故，保證城市軌道交通的運營安全。（6）自動售檢票系統自動售檢票系統實現了車站售票、檢票、計費、收費、統計的全過程自動化。實訓項目（略）第二章復習與實訓一、單選題1．原則上，軌道交通車站實行（B）的管理制度。A．由下至上 B．由上至下 C．集中管理 D．分散管理2．車站（C）崗位的工作人員負責監視列車到發情況及乘客動態，監控設備運行情況。A．站長 B．值班站長 C．行車值班員 D．站廳巡視員3．城市軌道交通的基本構成元素中（B）是軌道交通運營企業的主要服務窗口。A．人 B．車站 C．線路 D．列車4．（C）的車站管理模式是基于“點、線”結合的單線管理模式，是一種集權式管理結構。A．分區管理 B．分線管理C．以單個車站為基本單位 D．中心站管理二、多選題1．城市軌道交通運營每千米員工配備數量主要受（AE）影響。A．平均站間距 B．票價C．線路長度 D．運營模式E．運輸量2．軌道交通運營單位制定的計劃分為（BC）兩大類。A．維修計劃 B．生產計劃C．管理計劃 D．運輸計劃E．物資計劃3．車站的管理模式按其隸屬層次和管理權限的不同分為（CD）。A．分區管理 B．分線管理C．以單個車站為基本單位管理 D．中心站管理E．分段管理三、簡答題1．簡述軌道交通運營管理的特點。答：城市軌道交通的運營管理是一個復雜的系統工程，其本質是通過人員組織管理和設備設施的維護與使用，實現對乘客的承運和送達，從而創造社會效益和經濟效益。城市軌道交通運營管理不僅是多專業多工種的復合型技術管理，也是多目標多層次的綜合性組織管理。2．簡述軌道交通車站管理主要內容及特點。答：車站管理部門主要負責車站的行車組織、乘客服務以及車站人員、設備與設施的管理及具體運作，車站業務按類別可分為客運、票務、行車、綜合業務等。（1）客運組織管理車站客運組織就是在服務場地按乘客進站動線和出站動線安排服務設施、服務人員，提供進站和出站服務。原則上進站和出站兩條動線盡量不交叉或少交叉，車站提供的服務設施數量要滿足乘客快速流動的需求，服務人員則及時幫助有需要的乘客或者解決使乘客停留集聚的問題，疏導乘客快速進站、出站，維持站內秩序。（2）票務組織管理售票和檢票是車站提供的基本服務之一，這些服務需借助設備和人員來完成，其中涉及現金管理、車票管理以及設備的維護、維修管理等。原則上，車站票務組織以乘客自助服務為主，車站提供自動售票機、自動增值機、自動查詢機、進出站閘機等設備，實現售票、檢票的全自動化，在乘客進站、出站動線上設置完善的服務標志，幫助乘客快速地找到相關設施。車站的客服中心主要提供咨詢、補票等業務。車站需要持續和不間斷地提供車票、找零硬幣，回收車票、回收票款，組織做好車票流和現金流的安全、順暢運作。（3）行車組織管理列車在線路上的運行由行車控制中心負責指揮，車站主要引導乘客安全有序地上車、下車和保證列車進、出站的安全。特殊情況下，根據控制中心行車調度員的指揮做好人工排列列車進路，以及列車進站、出站的人工接車、發車作業。（4）綜合業務管理車站作為大量人員聚散的場所，除了滿足乘客出行的需求，還需提供部分便民服務以及適當的商業資源開發。作為分割界限清晰、空間相對封閉的場所，車站還需要保安、保潔、維保人員，進行物業管理等。車站綜合業務管理涉及工商、城管、公安、消防、衛生防疫等，一些可以通過委托執法程序由車站人員代執行，有些則需要車站人員配合相關部門工作。3．簡述軌道交通車站組織架構及各崗位的崗位職責。答：車站組織架構圖：（1）站長崗位職責負責車站全面工作，包括安全管理、行車、客運和票務管理、乘客服務、班組管理、員工培訓等。（2）值班站長崗位職責值班站長在站長的指揮下開展工作，負責本班組的業務及人員管理。指導和組織值班員、站務員、保安、保潔開展工作。（3）行車值班員崗位職責行車值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，行車值班員職守在車站綜合控制室，監視列車到、發情況及乘客上下車、候車動態，監控設備運作狀況，負責本班組行車工作的開展。（4）客運值班員崗位職責客運值班員在本班組值班站長的指揮下開展工作，客運值班員職守在車站票務室，負責本班組客運及票務業務，負責錢款、車票等的運作、報表填寫等。（5）售票員崗位職責負責客服中心的售票、充值、補票、咨詢等工作。（6）站廳巡視員崗位職責負責車站站廳的巡視，處理自動售檢票設備故障，解答乘客咨詢，發現異常情況及時報車控室處理。（7）站臺巡視員崗位職責監視列車到發，巡視站臺及線路出清情況，列車進站時，阻止乘客搶上、搶下，發現緊急情況時按壓緊急停車按鈕，主動疏導乘客候車，發現站臺有異常情況時，立即報車控室，并按指示處理。實訓項目（略）第三章復習與實訓一、單選題1．在工程介入的初期主要以（A）形式跟進工程。A．圖文審查 B．實地勘測C．進駐車站 D．現場介入2．在進駐車站期間，車站管理用房的鑰匙統一在車控室保管，使用時由（A）負責。A．值班站長 B．站長（臨時負責人）C．客運值班員 D．行車值班員3．在工程介入期間，工程介入人員進入軌行區后行動要聽從（C）指揮，注意防護人員所發信號。A．站長 B．值班站長C．承包商 D．軌道運營公司施工負責人4．進駐初期的人員由車站站長負責管理，并安排人員實行（D）小時值班。A．8小時 B．12小時C．16小時 D．24小時二、多選題1．城市軌道交通綜合聯調依其目的、性質主要分為（BD）。A．演練方案測試類 B．接口功能測試類C．信息傳遞測試類 D．系統能力測試類E．時刻表測試類2．編制開通試運營組織方案的總體原則包括（ABCDE）。A．依法依規原則 B．基于設計和建設的原則C．充分性原則 D．動態管理原則E．科學管理原則3．車站“三權”是指（ABC）。A．車站屬地管理權 B．設備設施使用權C．行車調度指揮權 D．施工作業審批權E．臨時關閉出入口權4．新線介入期間班前的安全檢查要做到“三交”和“三查”，其中“三交”為（ABD）。A．交任務 B．交安全C．交設備 D．交措施E．交工具三、簡答題1．簡述工程介入的必要性。答：一方面通過實地了解發現影響運營安全、效率和質量方面的問題，從完善運營功能角度提出意見和建議，跟進、整改相關工程問題，力爭將其解決在工程的建設過程中；另一方面，也通過工程介入鍛煉和培訓運營籌備人員，使運營籌備人員提前了解、熟悉工程現場與設備狀態，根據現場實際制定或修訂完善相關規章文本以及演練方案等，為后續進駐和接管車站做好準備。2．簡述軌道交通車站進行三權移交時的原則與前提條件。答：三權移交的原則：以所需接管的站點、區間和設備完成單位工程驗收或特設的階段驗收為接管的前提；以運營相關階段性籌備工作目標的完成為基礎條件。前提條件：(1)所有工程和設備完成單位驗收，重點是消防系統、裝修工程與機電各專業設備、車站導向系統和配套服務設施。(2)車站機電系統設備完成單系統調試并具備設計功能。(3)區間給排水系統具備正常功能，與地面市政排水系統連接順暢。(4)已建成的出入口安裝好閘門，正在建的出入口應暫時封堵，各設備用房、管理用房完成裝修，房門鎖完好，鑰匙齊全。(5)車站屏蔽門安裝好且處于關閉狀態，端門門鎖可使用。(6)車站生活用水可使用，洗手間、盥洗間可使用。(7)環控系統完成安裝調試，實現站級、中央級功能。車站具備通風條件且管理用房可全天保持通風。(8)車站具備辦公照明及用電條件且管理用房全天保持電通。(9)車站具備通信條件，包括辦公電話、800兆電臺、手機和辦公自動化系統可使用。(10)保潔、保安提前進駐，并于接管前完成車站清潔開荒。車站接管所需物資全部到位，如辦公工器具、辦公用品及勞保物資。(11)自動售檢票系統完成安裝調試，實現站級、中央級功能，終端設備（自動售票機、票務處理機、閘機、自動增值機等）投入使用。(12)公共區裝修完工（包括天花、地面、墻柱面、廣告位、公共電話等）。(13)通信系統各子系統（公務電話、專用電話、電視監控、廣播、時鐘、電源、光電纜、無線通信、傳輸等）完成系統調試、聯調；開通傳輸網、程控電話、調度電話、無線對講（提供列車電臺、車站臺便攜臺、天線）。四、實訓項目（略）第四章復習與實訓一、單選題1．一般情況下，自動扶梯采取（B）傾角。A．25° B．30°C．45° D．40°2．（C）的設置給車站站臺上候車的乘客提供良好的安全保障和空氣環境。A．車門 B．監控亭C．屏蔽門 D．售檢票設備3．（A）閘機的通行空隙較小，會給帶行李的乘客造成不便。A．三桿式 B．雙向C．門式 D．特殊通道4．在軌道交通車站客運服務標志中，安全標志的顏色一般為（C）。A．紅色 B．綠色C．黃色 D．白色二、多選題1．道岔是由（ABC）組成。A．轉轍部分 B．連接部分C．轍叉部分 D．基本部分E．咽喉部分2．屏蔽門的控制方式中屬于自動控制模式的為（AB）。A．系統級 B．站臺級C．中央級 D．就地級E．人工級3．聯鎖控制、表示設備主要監控的內容（ABE）。A．進路鎖閉與解鎖 B．信號機的開放與關閉C．進路排列 D．道岔位置E．道岔轉換4．車站主要的客運服務標志有（ABCDE）。A．安全標志 B．導向標志C．位置標志 D．綜合信息標志E．無障礙標志三、簡答題1．簡述消火栓和滅火器的使用方法。答：a．消防軟管的操作方法°°°2．簡述車站各崗位巡視范圍。答：值班站長巡視范圍：全站、出入口外10米范圍、車站風亭、冷卻塔。客運值班員巡視范圍：售票問訊處、站廳、各通道、出入口外10米范圍。廳巡巡視范圍：出入口、站廳、車站內樓梯、自動扶梯、垂直電梯。保安巡視范圍：全站、出入口外10米范圍、車站風亭、冷卻塔。保潔巡視范圍：固定衛生承包區域內設備、設施。實訓項目（略）第五章復習與實訓一、單選題1．（A）是城市軌道交通系統運行的神經中樞，是軌道交通運輸指揮三級控制模式中的第一級控制。A．運營控制中心 B．車站C．列車 D．車輛段2．（A）是行車組織工作的基礎，所有與列車運行相關的各部門都必須根據它的規定組織部門的工作。A．運營時刻表 B．行車時間 C．調度命令 D．行車日期3．軌道交通進路防護信號燈顯示黃色代表（B）。A．開通直股，允許越過 B．開通彎股，允許越過C．引導信號，允許越過 D．停車，禁止越過4．車站相關作業完成時，車站人員向司機顯示（B），顯示位置為列車運行方向前端第二個客室門的位置。A．引導手信號 B．好了信號C．道岔開通信號 D．通過手信號二、多選題1．（ABC）是行車指揮的三大部分。A．運營控制中心 B．車站C．車輛段 D．列車E．線路2．按車地通信方式的不同，裝備有列車自動運行控制系統的閉塞方式分為（ABC）。A．固定閉塞式 B．準移動閉塞式C．移動閉塞式 D．自動閉塞式E．半自動閉塞式3．當開行裝載有（AE）貨物的工程列車時，車站需派員工在站臺頭端墻側扶梯口，靠近緊急停車按鈕附近監督運行。A．長大 B．超限C．超高 D．超重E．集重4．城市軌道交通線路按其在運營中的作用，分為（ACE）。A．正線 B．停車線C．輔助線 D．折返線E．車場線三、簡答題1．簡述人工準備進路時的作業程序。答：（1）人員進入軌行區必須請示行調并得到行調許可。（2）車控室值班人員應向準備進路人員清晰地布置任務。（3）人工準備進路須不少于2人，其中一人崗位職務必須是車站值班員或以上，另一人崗位職務必須是站務員或以上，準備進路人員須攜帶信號燈、手搖把、鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講設備（無線便攜臺）、手電筒，穿熒光衣、絕緣鞋，戴手套。（4）現場確認道岔，需要轉向時應一人操作，兩人共同確認；確認道岔位置正確后，用鉤鎖器鎖定。（5）確認進路上各道岔的開通位置正確后，準備進路人員向車控室匯報，用對講設備或軌旁電話聯絡。（6）車控室接到進路準備好、線路出清（根據作業要求進入安全位置或回到站臺）的報告后，指示接發列車人員接發列車。2．簡述填寫行車日志的相關規定。答：在正常情況下，車站無需記錄列車在車站的到發時間。但在以下情況下需要填寫行車日志，記錄列車在本站的到發時間，以及前方站的發出時間和后方站的到達時間。（1）列車在非折返站停站時分超過90秒時，行車值班員須向行調報點并說明原因，并填寫行車日志；當發生意外事件時向行調請示，經同意后暫不報點，但仍要填寫行車日志并記錄清楚。（2）列車自動監控系統故障初期（30分鐘以內），車站須記錄各次列車的到發時刻并及時填記行車日志；故障發生30分鐘后，各聯鎖站須向行調報點，行調應視情況以聯鎖站為單元鋪畫列車運行圖以掌握和控制列車運行間隔。（3）當列車自動監控系統不能監控到工程列車的運行位置時，各車站要向行調報點，并填寫行車日志。（4）計算機聯鎖系統故障采用電話閉塞法行車時，故障聯鎖區各站要向行調報點，并填寫行車日志。四、實訓項目（略）第六章復習與實訓一、單選題1．在軌道交通的客運組織工作中，由（A）負責全線的客運組織工作。A．運營控制中心 B．站長 C．值班站長 D．車輛段2．根據其運營特點，我國城市軌道交通一般運營時間為（C）左右。A．8小時 B．12小時 C．18小時 D．24小時3．當車站發生大客流時，客流控制應堅持（A）原則。A．由下至上，由內至外 B．由下至上，由外至內C．由上至下，由外至內 D．由上之下，由內至外4．在車站和列車范圍內發生突發事件時，車站根據實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導，其中（C）是采用某種方式或設備人為地隔開人群或封閉某個區域。A．疏散 B．轉移 C．隔離 D．清客二、多選題1．車站客運組織工作的原則是（ABC）。A．安全準時 B．方便迅速C．熱情周到 D．文明禮貌E．清晰準確2．根據客流產生的原因，大客流可分為（BCDE）。A．可預見性大客流 B．節假日大客流C．暑期大客流 D．大型活動大客流E．惡劣天氣大客流3．根據（ABDE）制定軌道交通的全日行車計劃。A．營業時間計劃 B．全日分時最大客流斷面分布C．列車數量 D．列車運載能力E．滿載率4．車站的日常客流組織主要由（BDE）組成。A．購票組織 B．進站組織C．辦理業務 D．出站組織E．換乘組織三、簡答題1．簡述客傷處理原則。答：（1）車站在處理客傷事件時要以維護公司形象、保護公司利益為原則，以人為本，給予乘客必要的幫助。（2）車站在處理客傷事件時要第一時間進行取證，盡可能得到旁證及當事人簽字確認。以事實為依據，客觀記錄，留下充分原始資料。（3）及時將前期處理結果報告相關部門，以備后續處理。2．簡述軌道交通車站關站程序。答：（1）末班車開出后（終到站為末班車到站后），廳巡和站廳保安進行車站清客，在站內按自站臺、站廳、通道的順序進行清客，確保車站范圍內無滯留乘客，已全部出清車站。（2）關閉車站自動扶梯、垂直電梯。（3）關閉各出入口。3．簡述突發性大客流時車站應采取的措施。答：（1）出現大客流時，車站立即報告行車調度員，密切注意事態發展，對大客流原因進行初步判斷。（2）根據初步判明的原因和客流量增加情況，必要時啟動車站人潮控制方案。如站臺乘客較多，將站臺與站廳間的向下扶梯改為向上，加快乘客出站；安排員工減緩售票速度和關閉部分自動售票機；關閉部分進站閘機，減緩進閘速度。（3）若客流仍不斷增多，指示員工停止售票，并做好解釋工作；關閉全部自動售票機、全部進站閘機，客流壓力緩解后，請示行車調度員恢復正常運營。（4）當客流持續增加，派人關閉部分出入口（只出不進），實行分批進閘，廣播建議乘客轉乘其他交通工具或地鐵安排的接駁公交車；若仍無法緩解，則請示行車調度員關閉所有出入口（只出不進）。（5）必要時請求地鐵公安和調配其他站員工到站協助。（6）必要時，請求內外部支援，若有人身體不適或受傷，除車站進行緊急救護外，及時致電120急救中心。（7）做好宣傳和乘客解釋工作。四、實訓項目（略）第七章復習與實訓一、單選題1．（C）方式合理地將行車成本和客運收益掛鉤，適合線路較長且相鄰車站站距不均衡的情況。A．單一票制 B．時間計價票制C．里程計價票制 D．分段計價票制2．（C）是整個自動售檢票系統的具體執行者，是自動售檢票交易數據產生地。A．車票 B．中央自動售檢票系統C．車站自動售檢票系統 D．應用管理系統3．售檢票終端設備中（A）監控乘客的通行行為和正確扣取乘客的車費，并對單程票進行回收。A．閘機 B．自動售票機C．自動增值機 D．自動驗票機4．票務監控終端一般由（A）操作和管理，通過它可以對售檢票設備進行參數設置，同時實時監控售檢票設備的運行情況。A．行車值班員 B．客運值班員C．值班站長 D．站長二、多選題1．目前我國軌道交通采用的票制方式主要有（ADE）等方式。A．單一票制 B．時間計價票制C．線別計價票制 D．分段計價票制E．里程計價票制2．我國城市公共交通票價的定價方法主要分為（ABE）。A．以成本為基礎的定價 B．以市場供需為基礎的定價C．以政府決策定價 D．以運營成本定價E．綜合考慮社會綜合效益的定價3．車站自動售檢票系統由（CDE）構成。A．票務備品 B．運營工器具C．售檢票終端設備 D．應用管理系統E．輔助設備4．（ABCDE）屬于車站對單程票的管理內容。A．接收 B．保管 C．發售 D．回收E．上交三、簡答題1．簡述乘客在付費區無法出閘的處理流程。答：持儲值票乘客在付費區內無法出閘，主要有以下幾種原因：車票無效、儲值卡余額不足、超時、標志錯誤等。持單程票乘客在付費區內無法出閘的事務處理，根據票務處理機所驗的車票內容，可分為以下幾種情況：車票失效、超程、超時、既超時又超程、標志錯誤等。不能出閘的都需要去客服中心進行相應的處理，或免費更新，或補足相應的票款等。2．簡述車站全部自動售票機故障時的處理流程。答：（1）當車站發現或接報全部自動售票機故障報告，經客運值班員或值班站長到現場進行確認后，立即安排通過客服中心票務處理機出售單程票，或者啟用臨時售票亭配備預制單程票進行出售。（2）在自動售票機前設置“暫停服務”標志牌，引導乘客到售票窗口購票，維持好乘客購票秩序。（3）向設備維修部門報障，維修人員到達后派人配合其工作。（4）當現有窗口售票能力不能滿足需要時，加開臨時售票亭。（5）監控車站各售票窗口的售票速度，當設備仍未修復而預制單程票僅可維持售賣2小時時，及時向車票主管部門申請配發預制單程票。（6）故障修復后，撤除“暫停服務”標志牌，引導乘客到自動售票機前購票，各崗位恢復正常工作。四、實訓項目（略）第八章復習與實訓一、單選題1．為確保施工計劃得以實施，軌道交通運營單位都會制定相應的考核目標，其中日變更計劃準確率要求達到（D）。A．70% B．80% C．90% D．100%2．以下（D）類作業無須行車調度員批準。A．AC B．ADC．AE D．AF3．在站間線路施工時，由（D）負責在該作業區域外的兩端軌道中央道床上設置紅閃燈防護。A．車站保安 B．車站站務員C．維修人員 D．施工負責人4．在兩站之間的站間正線線路因作業需要開行工程列車時，由（B）負責掌握施工情況，監督施工安全。A．行車調度員 B．行車調度員指定的車站值班員C．兩站值班員共同 D．站務部門安全員二、多選題1．施工計劃的編制周期一般以周或天計，施工計劃按時間可分為（BCD）。A．月計劃 B．周計劃C．日變更計劃 D．臨時搶修計劃E．周變更計劃2．施工作業防護遵循“誰設置，誰撤除”的原則，實行（ACD）。A．自控 B．聯控C．互控 D．他控E．獨立控制3．實施臨時動火作業時，動火中“四要”是指（ABCD）。A．動火前作業部門要指定現場安全負責人B．現場監護人和動火人員必須經常注意動火情況，發現不安全苗頭時，要立即停止動火；現場監火時間不得少于30分鐘C．發生火災、爆炸事故時，要及時撲救 D．動火人員要嚴格執行安全操作規程E．在動火期間，施工負責人負責辦理動火手續4．施工負責人除了負責辦理該組作業請點及銷點手續外，其職責還包括（ABCDE）。A．負責該組作業人員/設備的安全管理B．負責作業過程的組織指揮C．負責及時與車站聯系作業有關事項D．組織設置、撤銷作業安全防護設施E．負責恢復施工所涉及設備的正常狀態，并出清作業區域三、簡答題1．簡述車站施工作業需遵循的原則。答：（1）在運營時間內，原則上不準進行影響行車、影響運營服務質量的設備設施檢修施工作業。（2）對處于進路鎖閉狀態的聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。（3）正在檢修中的設備設施需要使用時，須經檢修人員同意。2．簡述運營時間軌行區的設備搶修的注意事項。答：（1）運營期間，車站行車值班員接到影響行車的搶修作業通知后，須安排一名員工在最靠近現場的屏蔽門（或安全門）端門處等待，負責確認搶修人員進入正確的線路，并張貼突發事件公告欄。（2）運營期間，進入線路的各批搶修、救援人員均按專業指定一名臨時負責人，在屏蔽門（或安全門）端門處向行車調度員口頭請點，得到允許后，由行車調度員通知車站開門放行，車站接到行車調度員準許搶修人員進入搶修區域的指令后，記錄進入的人數，通知端門等待人員讓搶修人員在突發事件公告欄填寫到達的救援隊負責人或臨時負責人姓名、聯系方式、人數、時間等信息。搶修人員到達位置后，由臨時負責人向行車調度員、本部門救援隊報告并落實好相關防護措施。（3）運營期間搶修作業結束后，搶修負責人須確認人員、工器具已出清，搶修設備的狀態恢復正常后，向行車調度員銷點，并到車站控制室補辦請、銷點登記手續。四、實訓項目（略）第九章復習與實訓一、單選題1．（C）是指可能造成人員傷害、職業病、財產損失、作業環境破壞等后果的原因和狀態。A．故障 B．事故 C．危險源 D．災害2．（B）是指在生產活動中為消除事故防患和防止有害因素向事故轉化，所采取的必要措施和進行的管理活動。A．生產管理 B．安全管理C．活動管理 D．質量管理3．軌道交通運營單位消防應堅持（B）方針。A．安全第一，預防為主 B．預防為主，防消結合C．預防為先，綜合治理 D．安全第一，防消結合4．運營時間進行軌行區拾物時，需經（C）同意方可進行。A．列車司機 B．站長 C．行車調度員 D．值班站長二、多選題1．安全管理的原則是（ABCD）。A．管生產必須保安全 B．抓小防大C．堅持事故處理“四不放過” D．集中統一指揮E．逐級負責2．班組安全控制包括（ABCDE）。A．人員素質控制 B．作業過程控制C．設備質量控制 D．勞動環境控制E．安全重點控制3．車站工作人員需要運用直接觀察法或者系統安全分析法分別識別出（ABCDE）等各種類型的危險源。A．設備設施的不安全狀態 B．人的不安全行為C．作業環境 D．突發事件E．相關方4．安全教育包含（ABCD）方面。A．安全思想教育 B．安全知識教育C．安全技能教育 D．事故應急處理教育E．安全評價三、簡答題1．簡述車站危險源的識別方法。答：將行車、客運等活動劃分為具體流程，針對流程的人員活動、設備設施、作業環境和能源的輸入-輸出，分別識別出設備設施的不安全狀態、人的不安全行為、作業環境、突發事件、相關方等各種類型的危險源。2．簡述軌道交通車站的消防要求。答：（1）車站內應嚴格控制可燃材料，車站建筑、裝修材料和列車車廂內裝飾材料的選用應符合相關的設計規范；（2）車站站廳、站臺、列車車廂和管理用房內的垃圾應及時清理，可燃垃圾堆積時間不應超過一晝夜；（3）車站內嚴格禁止吸煙，車站站廳、站臺、管理用房和列車車廂、隧道內張貼“嚴禁吸煙”的標志；（4）車站站廳、站臺、管理用房和列車車廂不得采用明火、電爐和電熱取暖器采暖；（5）機電設備設施中的變壓器、帶油電器設備應定期巡檢和維護；（6）各級配電設備應安裝完善的過負荷、漏電、欠壓、過壓等保護電路和報警裝置，各類電氣設備應加裝防止打火、短路的裝置；（7）對于車站、列車內無主或無人認領的包裹、行李應轉移至遠離乘客的安全區域或通知公安處理。（8）發生火災時，應立即實施火災應急預案，務必做到及時報警，迅速撲救火災，及時疏散人員。任何人都應當無償為報火警提供便利，不得阻攔報警，為公安消防機構搶救人員、撲救火災提供便利和條件。（9）火災撲救后，發生火災地點的消防責任部門應當保護現場，接受事故調查，如實提供火災事故的情況，協助公安消防機構調查火災原因，核定火災損失，查明火災事故責任。未經公安消防機構同意，不得擅自清理火災現場。四、實訓項目（略）第十章復習與實訓一、單選題1．軌道交通車站進行排班時，兩個班次之間最少確保員工有（C）小時休息時間。A．6 B．8 C．12 D．242．以下不需要保安人員掌握的技能是（B）。A．維持車站秩序 B．售賣車票C．引導乘客購票 D．屏蔽門的狀態判別3．以下車站商戶管理規定中，不正確的是（A）。A．因緊急事故需要關閉商鋪的，商戶可看情形選擇B．商戶配送貨時，必須安排在運營非繁忙時間C．商戶運送貨物時，不得使用自動扶梯搬運貨物D．商鋪發生火警時，商戶應立即通知車控室4．以下不屬于車站綜合治理小組組員的是（A）。A．乘客 B．商鋪 C．銀行 D．地鐵公安二、多選題1．車站演練根據演練的組織形式，分為（ABCD）。A．運營演練 B．桌面演練C．模擬跑位演練 D．突發演練E．消防演練2．車站培訓形式主要包括（ABC）。A．師徒教學 B．崗位練兵C．案例教學 D．自學成才E．送外培訓3．處理有關乘客問題時應該（ABCD）。A．公平、公正 B．合理C．熱情、禮貌 D．耐心E．冷處理4．車站常駐部門有（ACDE）。A．銀行 B．街道辦C．駐站設備維修工班 D．地鐵公安E．商鋪三、簡答題1．簡述車站的排班原則。答：（1）根據本站客流規律與車站運作的實際，結合各崗位的工作特點，合理安排各崗位的上崗人數與工作時間，充分利用好車站的人力資源，達到“忙不缺、閑不多”的目標，體現以下兩個特點：1）大客流日期的當班人數比其他日期多；2）同一工作日，高峰時間段的當班人數比其他時間段多。（2）員工排班應盡量均衡，原則上不允許出現集中上班、集中休息的現象，特殊情況下必須集中上班、休息時，至少要確保員工每周有1至2天的休息時間。（3）車站在進行排班時，兩個班次之間確保員工最少有12小時的休息時間。（4）員工頂崗只允許高崗頂低崗，不許低崗頂高崗。（5）因車站工作需要導致員工當月超過標準工作時間或不足標準工作時間的，應在3個月內進行調整（安排補