項目四汽車制動性能與檢測一、填空題1、制動距離、制動減速度2、結構、制動器摩擦副的材料3、規定車速、規定的制動踏板力連續實施15次4、某軸、多軸5、兩個摩擦副、制動器內制動蹄摩擦片與制動鼓間的摩擦力、輪胎與地面間的附著力6、前軸負荷增加，后軸負荷減少7、將延長、將增加8、道路試驗、室內臺架試驗二、單選1、D2、D3、C4、B5、C6、C三、多選1、ACD2、AD3、BCD4、ABCD5、ACC四、判斷1、錯2、對3、錯4、錯5、對五、問答1、①制動效能，即制動距離與制動減速度。②制動效能的恒定性，如抗熱衰退性能。③制動時汽車方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。制動效能是指在好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時的減速度。它是制動性最基本的評價指標。抗熱衰退性能指的是在高速時或下長坡連續制動時制動效能保持的程度。因為，制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，所以制動器溫度升高后，能否保持在冷狀態時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。制動時汽車方向穩定性通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價。2、熱衰退性、水衰退性3、(1)軸間負荷分配若前、后制動器制動力根據軸間負荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死。若前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數的路面上，前、后輪才同時抱死。若附著系數大于同步附著系數，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死。空載時總是后輪先抱死。

(2)制動力調節和車輪抱死

①現代汽車制動系統中裝有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥，以防止制動時后輪抱死而發生危險的側滑，它比制動器制動力固定比值的汽車具有更大的優越性。

②自動防抱裝置，在緊急制動時，防止車輪完全抱死，使車輪處于滑移率為10%－20％的狀態，保證汽車行駛方向穩定和良好的轉向操縱性。

(3)汽車載質量實踐證明，對于載質量3t以上的汽車，大約載質量每增加It，其制動距離平均要增加lm。即使是同一輛汽車，裝載質量和方式不同時，由于重心位置變動，也將會影響汽車制動距離。

(4)車輪制動器制動器的結構形式不同，其效率也不同。若制動摩擦片表面不潔，則摩擦系數減小，制動力矩隨之降低。

(5)制動初速度制動初速度高，通過制動器轉化產生的熱量也多，導致制動力衰退，制動距閣！曾長。

(6)利用發動機制動發動機的內摩擦力矩和泵氣損耗可用做制動時的阻力矩，而且發動機的散熱能力要比制動器強得多。一臺發動機在單位時間內，大約相當于其功率1/3的熱量必須散發到冷卻介質中去。因此，可把發動機當做輔助制動器。發動機常用做減速制動和下坡時保持車速不變的慣性制動。4、車輪滑動率指車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值[1]。從制動過程的三個階段看，隨著制動強度的增加，車輪幾何中心的運動速度因滾動而產生的部分越來越少，因滑動而產生的部分越來越多。滑動率的數值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例。5、汽車制動是通過輪胎與地面之間產生了摩擦力（即制動力）而實現的，制動力越大，減速度越大，制動