項(xiàng)目四汽車制動性能與檢測一、填空題1、制動距離、制動減速度2、結(jié)構(gòu)、制動器摩擦副的材料3、規(guī)定車速、規(guī)定的制動踏板力連續(xù)實(shí)施15次4、某軸、多軸5、兩個摩擦副、制動器內(nèi)制動蹄摩擦片與制動鼓間的摩擦力、輪胎與地面間的附著力6、前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減少7、將延長、將增加8、道路試驗(yàn)、室內(nèi)臺架試驗(yàn)二、單選1、D2、D3、C4、B5、C6、C三、多選1、ACD2、AD3、BCD4、ABCD5、ACC四、判斷1、錯2、對3、錯4、錯5、對五、問答1、①制動效能，即制動距離與制動減速度。②制動效能的恒定性，如抗熱衰退性能。③制動時汽車方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動效能是指在好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時的減速度。它是制動性最基本的評價指標(biāo)。抗熱衰退性能指的是在高速時或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。因?yàn)椋苿舆^程實(shí)際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，所以制動器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動效能已成為設(shè)計制動器時要考慮的一個重要問題。制動時汽車方向穩(wěn)定性通常用制動時汽車按給定軌跡行駛的能力來評價。2、熱衰退性、水衰退性3、(1)軸間負(fù)荷分配若前、后制動器制動力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死。若前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才同時抱死。若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死。空載時總是后輪先抱死。

(2)制動力調(diào)節(jié)和車輪抱死

①現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)中裝有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥，以防止制動時后輪抱死而發(fā)生危險的側(cè)滑，它比制動器制動力固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。

②自動防抱裝置，在緊急制動時，防止車輪完全抱死，使車輪處于滑移率為10%－20％的狀態(tài)，保證汽車行駛方向穩(wěn)定和良好的轉(zhuǎn)向操縱性。

(3)汽車載質(zhì)量實(shí)踐證明，對于載質(zhì)量3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加It，其制動距離平均要增加lm。即使是同一輛汽車，裝載質(zhì)量和方式不同時，由于重心位置變動，也將會影響汽車制動距離。

(4)車輪制動器制動器的結(jié)構(gòu)形式不同，其效率也不同。若制動摩擦片表面不潔，則摩擦系數(shù)減小，制動力矩隨之降低。

(5)制動初速度制動初速度高，通過制動器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也多，導(dǎo)致制動力衰退，制動距閣！曾長。

(6)利用發(fā)動機(jī)制動發(fā)動機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用做制動時的阻力矩，而且發(fā)動機(jī)的散熱能力要比制動器強(qiáng)得多。一臺發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)，大約相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動機(jī)當(dāng)做輔助制動器。發(fā)動機(jī)常用做減速制動和下坡時保持車速不變的慣性制動。4、車輪滑動率指車輪接地處的滑動速度與車輪中心運(yùn)動速度的比值[1]。從制動過程的三個階段看，隨著制動強(qiáng)度的增加，車輪幾何中心的運(yùn)動速度因滾動而產(chǎn)生的部分越來越少，因滑動而產(chǎn)生的部分越來越多。滑動率的數(shù)值說明了車輪運(yùn)動中滑動成分所占的比例。5、汽車制動是通過輪胎與地面之間產(chǎn)生了摩擦力（即制動力）而實(shí)現(xiàn)的，制動力越大，減速度越大，制動