項目二

高速鐵路車站

工作組織目錄高速鐵路車站作業組織高速鐵路車站到發線運用及通過能力高速鐵路車站概述高速鐵路車站概述高速鐵路運輸組織工作的基層單位高速鐵路車站定義代表鐵路形象的標志性建筑連接高速鐵路與城市的橋梁，是溝通高速鐵路與旅客的紐帶高速鐵路提供客運服務和進行行車組織工作的主要場所之一命名：地名或者地名+方位旅客出行

高速鐵路車站旅客評價鐵路運輸旅客運輸的始發、中轉和終到作業的地點高速鐵路車站作用鐵路旅客運輸相關的行車、工務、電務及車輛等部門進行各項作業的主要地點高速鐵路車站服務質量、作業水平

鐵路信譽和形象高速鐵路車站概述高速鐵路車站概述

高速鐵路車站的特點技術設備人員配備行車組織作業內容全線采用CTC調度集中控制不設職行車崗設應急值守人員在設備故障、施工和非正常情況下協助列車調度員處理有關工作基本是客運組織及客運服務工作基本沒有貨運、裝卸作業采用計算機聯鎖、調度集中（CTC）、鐵路綜合移動通信系統（GSM-R）、列車運行控制系統（CTCS-2或CTCS3）車站作業內容單一、性質相同，行車人員配備少，管理方法相同，日常工作專業性強，自動化程度高高速鐵路車站的分類及站型高速鐵路車站概述作業性質和在線路上所處的位置越行站、中間站、始發（終到）站和樞紐站。技術作業等級特等站、一等站和二等站高速鐵路車站根據客運量大小大型站、中型站和小型站所處城市區位及其樞紐功能中心型、綜合型、區域接駁型和通勤型

高速鐵路車站概述行車指揮、運營管理、生活服務等方面的設施設備和相關工作人員高速鐵路車站的技術設備站前廣場站房站場站前廣場主要具備三種功能交通樞紐功能主要是指鐵路和其他交通方式之間的換乘，提供停車空間和乘客停留空間，實現人車分離等；城市廣場功能是指站前廣場作為廣場本身所具有的功能，包括景觀、集散客流等；城市節點功能主要指廣場聯系周邊、吸引周邊的功能，是站前廣場發展成為功能復雜的城市節點后所具備的的主要功能。高速鐵路車站的站前廣場和站房是車站最為醒目的組成部分，它們設計和建筑是高速鐵路對外的形象展示，同時也是車站所在地經濟、文化等方面的直接體現，一般與所在城市建筑風格協調一致，并兼具中國高速鐵路特色。站房是客運站的主體，包括為旅客服務的各種用房，運營管理工作所需要的各種技術辦公用房及辦理售票、行包、郵政轉運等用房。站房的設置要滿足以下原則

站房的位置要和城市規劃及市內交通網密切配合；

各種流線應該保證暢通無阻、便捷，避免交叉干擾，使旅客、行包和各種車輛在站安全、迅速的集散和通行；

站房建筑應按旅客的需求設置，方便旅客辦理各種手續，便于車站工作人員組織旅客上車、下車；

根據客流的量的大小，盡可能使到達與始發客流、短途與長途客流分開；站房應力求適用、經濟、美觀、并體現出城市的建筑風格和地理環境特點，還要求有良好的通風和采光條件。站場是高速鐵路車站行車作業的主要場所，是車站技術設備的重要組成部分。站場布置有多條鐵路線路和旅客站臺等設備，用于高速旅客列車的接車、發車以及停靠并進行客運作業和技術作業。站場內各種技術設備的位置和布局是由車站類型、旅客組織流線以及技術作業特點等方面決定的，主要是為滿足旅客組織流線的需要，安全、合理、便捷的組織旅客上下車服務。高速車站站場內的技術設備設施包括站線、旅客站臺、雨棚、跨線設備等。

車站作業單一，只辦理客運作業，不辦理貨運作業務高速車站一般不辦理行包和郵件裝卸業務高速鐵路車站作業比較頻繁列車在高速鐵路車站作業時間短在高速鐵路車站作業的列車一般為動車組列車高速車站作業必須突出“以人為本、安全第一”的思想；高速鐵路車站需要保證較高的服務質量高速鐵路車站的作業特點高速鐵路車站客運工作組織（一）高速鐵路車站客運工作組織內容和模式高速鐵路車站很大程度上將改革傳統的客運組織模式，形成售票、候車、檢票、上下車、進出站，以及在途服務等全過程的客運組織新模式，最大限度提升旅客出行的便捷性和舒適性。扇門式拍打門式（二）高速鐵路車站售檢票工作組織1.售票途徑高速鐵路客票售票途徑普遍豐富多樣，旅客可以通過人工售票窗口、旅客自助購票機、車上手持終端、電話、互聯網、第三方授權途徑等方式，以現金或信用卡為支付手段購買或預訂鐵路車票，車站售票工作僅承擔其中少量任務。三桿式自動檢票系統正確引導旅客組織站臺候車管理

站臺候車主要依靠設備而一般不需要專門的客運員進行管理，如不同線路的列車分別采用不同的顏色標進行區分，以鮮艷的顏色標出候車安全線，站臺地面上設有明顯的各種車型車門位置標記，設置排隊標志等，引導乘客排隊上車高速鐵路車站旅客乘降工作組織

導向系統主要分為四部分：站外信息服務、站內信息服務、車上信息服務和網上服務系統。正確引導旅客組織高速鐵路客運站其他客運服務工作組織應急處理工作是高速鐵路客運服務不能忽視的一項工作，在發生旅客擁堵、突發疾病、服務糾紛、特殊群體事件、自然災害、發生刑事犯罪案件等問題時，必須盡快化解。應急反應工作的重點一是預案，對各種情況處理辦法做到心中有數或有章可循；二是明確各部門的崗位責任。由于該類事件不可能設專門的日常人員防范，更要重視一旦事件發生時的組織工作公共廣播系統可以與旅客進行最直接的交流，通常用于廣播實時的公告，具體包括廣播鐵路時刻表信息、廣播預錄制的公共信息公告、廣播緊急公告、廣播背景音樂等。公共廣播系統主要供控制中心工作人員和車站工作人員使用，由他們用來發布必要的信息國外高速鐵路大部分不進行安全檢查，而我國出于安全考慮，車站設計中都加設了安全檢查裝置。一般可將這些安全檢查裝置置于進站的檢票口，要設置足夠數量。安檢裝置平時可不全部開啟，視客流量的大小和不同列車種類對安全的要求決定開啟數量。安全檢查以自動化儀器為主，發現問題時要注意保持好良好的服務態度候車室應設有一定數量的坐椅，其他服務設施大部分應設在綜合大廳，候車室內可按需要設置少量的服務項目，如可以考慮提供電視、報刊、飲水、信息發布等。因高速鐵路車站候車室作用較普通鐵路小，可不設專門的服務人員安全檢查候車室服務公共廣播系統應急處理高速鐵路車站旅客組織流線進站旅客組織流線出站旅客組織流線換乘旅客組織流線高速鐵路車站行車作業組織車站值班員崗位基本作業高速鐵路車站列車技術作業高速鐵路車站技術作業包括客運站車場及線路的專門化、車站作業計劃的編制、動車組相關技術作業、接發列車等。高速鐵路車站技術作業內容按照列車在高速鐵路車站作業方式的不同，在車站進行技術作業的列車主要包括始發旅客列車、終到旅客列車、立即折返旅客列車和通過（停站、不停站）旅客列車高速鐵路車站列車技術作業流程列車在車站的技術作業時間標準與具體車站的布局形式、車站設備等相關，可以實際查定獲得。作業時分分為兩類：一類是車站技術作業時分，另一類是動車組在站停留時分。車站技術作業時分與車站平面布局和列車速度有關，計算時線路長度根據設計圖確定，列車走行速度根據線路道岔和曲線確定，轉線作業一般牽出不超過40km/h、推送不超過20km/h。旅客列車在站停留時間按列車類別確定高速鐵路車站列車技術作業時間標準

接發車作業流程高速站車站值班員發車作業高速鐵路車站接發列車作業組織動車組出入段執行運輸任務，在出站過程中，通過動車段走行線與站線銜接處的道岔一次，便完成調車任務達到相應股道。這樣的過程叫做單程調車動車組出入段執行運輸任務，在出段過程中，通過動車段走行線與站線銜接處的道岔一次，進入車站正線，接著又反方向再次通過該道岔，經過兩次調車過程才進入相應股道。這樣的過程叫雙程調車。動車組列車出入段調車作業高速鐵路車站到發線運用一方面車站到發線由于具體位置與設備的不同，其用途存在一定差異；另一方面，在車站作業的列車由于等級不同、停站方式不同，對到發線的要求也不同高速鐵路車站到發線運用原則由于旅客列車的經常性和到發時刻比較固定，主要高速車站必須對車場及線路進行專門化，可將一定種類和一定方向的列車到發作業固定于某一車場或某一線路便于旅客乘車。方便旅客上下車接發列車與站內作業不可避免會產生交叉干擾，安排到發線運用方案時，應根據到發場咽喉布置情況，分析列車到發時間及站內調車作業時間，合理安排各次列車占用到發線路，以減少列車到發與調車進路的交叉干擾，提高車站作業效率和安全性。減少交叉干擾列車占用到發線時間分析1.列車占用咽喉區的時間列車占用咽喉區的時間根據列車在車站技術作業過程的不同，分為接車、發車、通過一級動車組出入段占用時間。2.列車在到發線停留時間主要決定于上下車旅客數量。根據車站性質及大小的不同，列車在每個車站的到發線停留時間（包括始發終到站）在編制列車運行圖時給出，運行過程中嚴格按照運行圖行車。3.列車占用到發線時間列車占用到發線的時間是指從開始為列車準備進路的時刻起（對于始發旅客列車從為動車組準備出段進路時刻起），至列車尾部越過到發線上的出站信號機的時刻為止的一段時間。（一）車站通過能力概念在車站現有設備情況下，采用科學合理的作業方式，一晝夜車站能夠接發各方向的列車數量，為車站的通過能力。對于高速鐵路車站，由于車站只辦理客運業務，所以列車數量是指具有不同速度類型的動車組列車的數量。沿用既有鐵路車站通過能力概念，傳統上，按照車站設備類型還將車站通過能力分為到發線通過能力、咽喉通過能力。基于高速鐵路車站運力資源的利用，高速鐵路車站通過能力計算的目的在于：挖掘車站列車接發最大數量的潛力，驗證高速鐵路車站能力對各種車流特征和運輸需求的適應性，為改善高速鐵路車站服務水平提供依據。高速鐵路車站通過能力（二）車站通過能力影響因素高速鐵路車站通過能力的影響因素可分為三類：一是進行列車技術作業的各種硬件設備及數量，如站型、股道、咽喉、信號等設備及布置情況和使用狀態等；二是為了保證列車安全和車站作業協調等規定的車站作業參數等，如列車最小間隔時間、車站技術作業時間、列車技術作業流程及維修天窗設置等；三是運營組織及車站作業組織方式，如到發線運用方案、咽喉區運用方案、列車接發順序方案等高速鐵路車站通過能力2.圖解法圖解法是通過繪制高峰時段的車站作業計劃來確定通過能力