一、離合器的拆卸首先拆下變速器。用專用工具將飛輪固定，然后逐漸將壓盤的固定螺栓對角擰松，取下離合器蓋及壓盤總成，并取下從動盤。然后分解離合器各部件。二、離合器的安裝用專用工具將飛輪固定。用專用工具將離合器從動盤定位于飛輪和壓盤中心，裝上緊固螺栓，并用25N·m的力矩對角逐漸旋緊。離合器的拆卸和安裝離合器的檢修模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修一、從動盤的檢查先目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。再檢查從動盤的軸向圓跳動。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，從動盤最大軸向圓跳動為0.4mm，測量方法如圖2-10所示。如果不符合要求，可進行校正或更換從動盤。最后檢查從動盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量，如圖2-11所示。鉚釘頭埋入深度應不小于0.20mm。如果檢查結果超過要求，則應更換從動盤。模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修圖2-10從動盤軸向圓跳動的檢查圖2-11摩擦片磨損的檢查離合器的拆卸和安裝離合器的檢修二、壓盤和離合器蓋壓盤損傷主要是翹曲、破裂或過度磨損等。先檢查壓盤表面粗糙度。壓盤表面不應有明顯的溝槽，溝槽深度應小于0.30mm。輕微的磨損可用磨石修平。再檢查壓盤平面度。檢查方法如圖2-12所示，用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測量。離合器壓盤平面度不應超過0.2mm。三、膜片彈簧先檢查膜片彈簧的磨損程度，如圖2-13所示，用游標卡尺測量膜片彈簧與分離軸承接觸部位磨損的深度和寬度。深度應小于0.6mm，寬度應小于5mm，否則應更換。模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修圖2-12壓盤平面度的檢查圖2-13膜片彈簧磨損的檢查離合器的拆卸和安裝離合器的檢修四、分離軸承用手固定分離軸承內圈，轉動外圈，同時在軸向施加壓力，如有阻滯或有明顯間隙感時，應更換分離軸承。分離軸承通常是一次性加注潤滑脂。維護時切勿隨意拆卸清洗。若有臟污，可用干凈抹布擦凈表面。模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修圖2-14飛輪軸向圓跳動的檢查五、飛輪首先進行目視檢查，檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等，如果有則應修理或更換飛輪。再檢查飛輪上軸承，用手轉動軸承，在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應更換軸承。最后檢查飛輪軸向圓跳動，如圖2-14所示，將百分表安裝在發動機機體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉動飛輪，測量飛輪的軸向圓跳動，應小于0.1mm。如果軸向圓跳動超過標準，應修磨或更換飛輪。飛輪每次拆卸后，應更換連接螺栓。將飛輪安裝到曲軸上時，應按對角線逐次以規定的力矩擰緊。離合器的拆卸和安裝離合器的檢修一、離合器主缸的拆卸與分解1．拆卸取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。從主缸上擰下進油管和出油管接頭。擰下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解體離合器主缸前，應排凈主缸中的制動液。2．分解取下防塵罩，用螺釘旋具或卡環鉗拆下卡環，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。二、離合器工作缸的拆卸與分解1．拆卸擰下工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。2．分解拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內壓出來。三、主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當缸筒內壁磨損超過0.125mm。活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時，應更換相應零件。離合器液壓操縱系統的拆裝、檢修扭轉減振器模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修四、離合器主缸、工作缸的裝配主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應注意以下事項：（1）零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、檔圈、缸套等零件上涂一層制動液。裝合后推桿在缸筒內運動應靈活。在放松（不工作）位置時，主缸皮碗和活塞頭部應位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。工作缸上帶有塑料支承環，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂。（2）安裝離合器工作缸時，需要用一個適當的杠桿克服彈簧的彈力，將其壓向變速器殼相應的孔中后，方能將固定螺栓旋入。模塊二離合器的構造與檢修任務三離合器檢修離合器液壓操縱系統的拆裝、檢修扭轉減振器由發動機傳到汽車傳動系統中的轉矩是周期地不斷變化著的，因此就使得傳動系統產生扭轉振動。如果這一振動的頻率與傳動系統的自振頻率相重合，就將發生共振，從而對傳動系統中零件的壽命有很大影響。此外，在不分離離合器的情況下進行緊急制動或進行猛烈接合離合器時，在瞬間內都將對傳動系統中的零件造成極大的沖擊載荷，縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動系統所受的沖擊載荷，在不少汽車傳動系統中都裝設了扭轉減振器。有些汽車上將扭轉減振器制成單獨的部件，但更多的是將扭轉減振器附裝在離合器的從動盤中。因此，從動盤還有帶扭轉減振器和不帶扭轉減振器之分。帶扭轉減振器與不帶扭轉減振器的從動盤本體的外緣部分（即裝摩擦片的部分）的結構基本相同，帶扭轉減振器的從動盤只是在中心部分附裝有扭轉減振器。因而從動盤本體與從動盤轂之間是通過減振器來傳遞轉矩的，如圖2-15所示。從動盤不工作時如圖2-15（a）所示。從動盤工作時，兩側摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經4個彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮（如圖2-15（b）所示），借此吸收傳動系統所受的沖擊。傳動系統中的扭轉振動導致波形片及摩擦片之間的相對往復擺動，因此可依靠兩阻尼片與上述二者之間的摩擦來消耗扭轉振動的能量，使扭轉振動迅速衰減。近來在有些汽車離合器從動盤中采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長度做成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。這種變剛度特性可以避免不利的傳動系統共