飛機起飛安全問題研究的國內外文獻綜述1945年，國際民用航空協會（IATA）在哈瓦那會議上正式成立，總部設在加拿大蒙特利爾。作為國際航空運輸協會代表、領導和服務其成員的任務的一部分，該協會與航空利益相關方合作，收集、分析和共享安全信息。IATA安全報告是國際航空運輸協會自1964以來推出的重要安全文件。本報告關注重點是商業航空運輸業，它從航空事故分析中為業界提供了關鍵安全信息，以促進航空系統安全風險的認識，并為安全風險提出緩解戰略[3]。據IATA統計，從2015年至2019年，全世界的噴氣式和渦輪螺旋槳運輸機共發生事故292起，其中發生在起飛（TOF）階段的事故大約有30起，占總起數的10.5％[4]。圖1.22015-2019年每個飛行階段發生的事故統計[4]從圖1.2中可以看出，起飛階段的事故數量是僅次于著陸階段的，這就印證了起飛階段是飛行安全中第二重要的階段。在2015年至2019年世界發生的292起事故中，共有37起重大事故，共有1116人死亡。在這37起重大事故中，共有4起是發生在起飛階段，而這4起重大事故的類型全部為空中失控（lossofcontrol-in-flight）。其余起飛階段事故類型為跑道偏離（runwayexcursion）、空中損傷（in-flightdamage）、機尾擦地（tailstrike）、跑道碰撞（runwaycollision）。空中失控是最復雜的事故類型，指機組在空中無法控制飛機，飛機無法保持原定路線。造成在空中失去控制的原因有很多，比如引擎失效，飛機積冰和失速。跑道偏離是最常見的事故類型，指飛機在起飛或降落時離開跑道表面，包括跑道超限，飛機在到達跑道盡頭之前無法停止。跑道偏離可以歸因于一個或多個因素，包括不穩定的進近，無法復飛以及跑道狀況。由于飛行員失誤，惡劣天氣或飛機故障，可能會發生跑道偏移。空中損傷與跑道碰撞，即跑道入侵，前者指飛機在空中時受到鳥擊等原因受到損傷，對于后者，不同國家或機構對跑道入侵的定義不同。國際民航組織定義跑道入侵是指在機場內發生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區的事件。美國聯邦航空局定義跑道入侵是指發生在機場跑道環境中涉及地面航空器、車輛、人員或物體對正在起飛、準備起飛、正在著陸或準備著陸的航空器產生碰撞危險或導致喪失所需間隔的所有事件。跑道入侵是當今航空界一個重大安全問題，由于起飛階段機組需要集中精力觀察發動機參數和其它飛行性能參數，以便及時發現異常和處理問題，在此期間若是發生跑道入侵行為，無形中增大了駕駛艙工作負荷，難免會使飛行機組操作忙亂、顧此失彼，增大操作錯誤幾率，一旦應對時間不足或措施不當，極易引發機毀人亡等災難性后果。機尾擦地是飛機從機場跑道起飛或降落時，飛行員拉抬機頭過早或仰角過高所導致的機身尾部摩擦地面，后者常發生于跑道入口。部分飛機會在機尾加裝保險桿，防止機尾擦地對機體結構造成傷害，也避免對跑道造成嚴重破壞。根據中國民航總局安全信息系統對于運輸飛行事故征候所處飛行階段特征的分類標準，對2006-2016年運輸飛行事故征候發生階段進行統計，如圖1.2所示。圖1.3運輸飛行事故征候按飛行階段統計[3]由圖1.3可以看出，除去其他或未知原因，起飛、爬升、巡航、進近為事故征候的高發階段。除去其他或未知的原因后，起飛階段的事故征候數量與其他事故征候高發階段持平，這和IATA的數據有較大的差別。對已經發生的民航事故及事故征候進行統計分析，可以尋找事故或事故征候發生的原因和認識隱藏在事故背后的規律,提升安全方面的管理,提高航空安全水平。民用航空飛行事故是民用航空器在運行過程中發生人員傷亡，航空器損壞的事件，飛行事故征候是航空器飛行實施過程中發生的未構成飛行事故或航空地面事故，但與航空器操作使用有關，影響或可能影響飛行安全的事件。民航是概率雖小但風險較高的行業，安全管理難以用仿真手段實驗模擬出人、機、環失效的諸多情況,而采用統計分析法具有較高的科學性和可信度[6]。國內有研究對起飛階段的飛行事故的原因進行分析，共有七個主要原因：機尾擦地、沖偏出跑道、爬升時出現問題、起飛操作不安全因素、中低空沖突、鳥擊不安全因素、惡劣天氣不安全因素。參考文獻：參考文獻[1]中國民用航空局.2019年民航行業發展統計公報[R].北京:中國民用航空局,2020[2]陳琳,張序,郝帥.起飛階段飛行事故與差錯中的人為因素分析[J].長沙航空職業技術學院學報,2016,16(04):54-58+75.[3]趙奉魯.中國民航安全趨勢分析及國內外對比研究[D].中國民航大學,2018.[4]IATA.SafetyReport2019Final[R]Montreal:IATA,2019.[5]周易之，熊杰.起飛階段跑道入侵典型案例分析與預防措施研究[J]中國民航飛行學院學報，2010，20(1A):32-38.[6]霍志勤,羅帆.近十年中國民航事故及事故征候的統計分析[J].中國安全科學學報,2006(12):65-71.[7]趙麟.基于人的因素的駕駛艙資源管理[J].管理工程師,2020,25(03):61-66.[8]中國南方航空A320飛行機組操作手冊[Z].中國南方航空公司，2013.[9]褚一哲,賈亦陽.低能見度對飛行安全的影響及應對措施[J].南方農機,2017,48(17):96+98.[10]張卓,賈立剛.不利氣象條件對飛機安全飛行的影響及保障措施[J].南方農機,2020,51(01):236.[11]魯鵬飛.湖北襄陽機場能見度特征分析及