《車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修》授課人：建議課時(shí)：4課時(shí)目錄CONTENTS車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常用工具的使用LIN總線(xiàn)系統(tǒng)的檢修CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的檢修FlexRay總線(xiàn)系統(tǒng)的檢修MOST總線(xiàn)系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2學(xué)習(xí)任務(wù)3學(xué)習(xí)任務(wù)4學(xué)習(xí)任務(wù)5學(xué)習(xí)任務(wù)1任務(wù)目標(biāo)1．知識(shí)目標(biāo)（1）了解光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)的概念（2）熟悉MOST總線(xiàn)系統(tǒng)、Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)的定義及應(yīng)用（3）掌握MOST總線(xiàn)系統(tǒng)、Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸原理（4）掌握MOST總線(xiàn)故障診斷方法2.能力目標(biāo)（1）能夠分析光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)光學(xué)傳輸信號(hào)的衰減（2）能夠讀識(shí)和分析MOST總線(xiàn)系統(tǒng)、Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)電路（3）能夠?qū)OST總線(xiàn)系統(tǒng)、Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)量并分析（4）能夠確定MOST總線(xiàn)系統(tǒng)、Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)故障并進(jìn)行相應(yīng)維修（5）能夠掌握光導(dǎo)纖維的維修方法任務(wù)導(dǎo)入某4S店接到車(chē)主維修委托，據(jù)悉車(chē)輛信息為A6L2.0T，行駛里程1萬(wàn)km，存在主要故障為：MMI無(wú)法打開(kāi)。經(jīng)過(guò)維修師傅通過(guò)用VAS5052來(lái)診斷J533，明確有光學(xué)斷路故障，其他MOST-Bus控制單元無(wú)法到達(dá)。J533是通過(guò)什么來(lái)傳遞每個(gè)控制單元的故障信息？J533負(fù)責(zé)MOST-Bus的故障診斷，系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，J533通過(guò)光環(huán)來(lái)傳遞每個(gè)控制單元的故障信息。若MOST-Bus系統(tǒng)有故障，J533在故障診斷線(xiàn)路的幫助下進(jìn)行環(huán)形斷路故障診斷。通過(guò)J533診斷線(xiàn)對(duì)控制單元診斷的順序是什么？光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)概述5.1在現(xiàn)今汽車(chē)影音娛樂(lè)和信息顯示系統(tǒng)中，為保證音質(zhì)清晰畫(huà)面流暢，需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量很大，對(duì)傳輸速率要求也很高。CAN總線(xiàn)的信息傳輸能力在這方面顯得力不從心、捉襟見(jiàn)肘。為滿(mǎn)足上述要求，特別開(kāi)發(fā)了光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)。目前，汽車(chē)光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)主要有DDB、MOST和Byteflight三個(gè)類(lèi)型。其中，DDB技術(shù)主要運(yùn)用于早期的奔馳車(chē)系的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，而寶馬和奧迪車(chē)系的影音娛樂(lè)系統(tǒng)則采用MOST。Byteflight技術(shù)是BMW車(chē)系獨(dú)有的，應(yīng)用于寶馬車(chē)系集成化智能安全系統(tǒng)（Intelli-gentSafetyIntegratedSystem，IsIs）的安全氣囊控制系統(tǒng)。在三類(lèi)光學(xué)總線(xiàn)中，以MOST的應(yīng)用最為廣泛。光學(xué)傳輸5.11.信號(hào)的光學(xué)傳輸與電傳輸信號(hào)不同，光學(xué)傳輸是利用光來(lái)傳輸信號(hào)的。數(shù)字信號(hào)借助發(fā)光二極管被轉(zhuǎn)換成光信號(hào),

光學(xué)傳輸與電傳輸?shù)膮^(qū)別如圖所示。光信號(hào)通過(guò)光導(dǎo)纖維（光纜）傳輸?shù)较乱粋€(gè)控制單元。在該控制單元上，光敏二極管把光信號(hào)重新轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。光學(xué)傳輸5.12.光學(xué)傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在光學(xué)總線(xiàn)中，相關(guān)部件之間的數(shù)據(jù)交換是以數(shù)字方式進(jìn)行的。通過(guò)光波進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸有導(dǎo)線(xiàn)少且重量輕的優(yōu)點(diǎn)，另外傳輸速度也快得多。與無(wú)線(xiàn)電波相比，光波的波長(zhǎng)更短，因此它不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，同時(shí)對(duì)電磁干擾也不敏感。這些決定了其具有傳輸速率高、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能5.13.光學(xué)傳輸控制單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在光學(xué)總線(xiàn)中，每一個(gè)總線(xiàn)用戶(hù)（譬如收音機(jī)、CD唱機(jī)視頻導(dǎo)航儀等）都有一個(gè)光學(xué)傳輸控制單元，用于實(shí)現(xiàn)光學(xué)傳輸?shù)男盘?hào)調(diào)制、解調(diào)和控制。光學(xué)傳輸控制單元由內(nèi)部供電裝置、收發(fā)單元光導(dǎo)發(fā)射器（FOT）、MOST-收發(fā)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)微控制器（CPU）、光導(dǎo)插頭、電氣插頭、專(zhuān)用部件等組成，如圖所示。光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能5.1（1）光導(dǎo)插頭。光導(dǎo)插頭用于實(shí)現(xiàn)光導(dǎo)纖維與光學(xué)傳輸控制單元之間的連接。光信號(hào)通過(guò)光導(dǎo)插頭進(jìn)入光學(xué)傳輸控制單元，或?qū)⒈究刂茊卧a(chǎn)生的光信號(hào)通過(guò)光導(dǎo)插頭、光導(dǎo)纖維傳往下一個(gè)光學(xué)傳輸控制單元（總線(xiàn)用戶(hù)）。（2）電氣插頭。電氣插頭用于系統(tǒng)供電、系統(tǒng)故障自診斷以及輸入輸出信號(hào)的傳輸。（3）內(nèi)部供電裝置。內(nèi)部供電裝置由電氣插頭送入的電能再由內(nèi)部供電裝置分送到各個(gè)部件，這樣就可以有選擇地單獨(dú)關(guān)閉控制單元內(nèi)某一部件，從而降低了靜態(tài)電流。光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能5.1（4）收發(fā)單元光導(dǎo)發(fā)射器。收發(fā)單元光導(dǎo)發(fā)射器由一個(gè)光敏二極管和一個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成，到達(dá)的光信號(hào)由光敏二極管轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)（實(shí)現(xiàn)由光到電的轉(zhuǎn)變）后傳至MOST-收發(fā)機(jī)。發(fā)光二極管的作用是把來(lái)自MOST-收發(fā)機(jī)的電壓信號(hào)再轉(zhuǎn)換成光信號(hào)（實(shí)現(xiàn)由電信號(hào)到光信號(hào)的轉(zhuǎn)變）。光學(xué)傳輸中使用的光波波長(zhǎng)為650nm是可見(jiàn)紅光，如圖所示。數(shù)據(jù)經(jīng)光波調(diào)制后傳送，調(diào)制后的光經(jīng)由光導(dǎo)纖維傳到下一個(gè)控制單元。波長(zhǎng)為650nm可見(jiàn)紅光光學(xué)總線(xiàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能5.1（5）MOST-收發(fā)機(jī)。MOST-收發(fā)機(jī)由發(fā)射器和接收器兩個(gè)部件組成。發(fā)射器將要發(fā)送的信息作為電壓信號(hào)傳至光導(dǎo)發(fā)射器。接收器接收來(lái)自光導(dǎo)發(fā)射器的電壓信號(hào)并將所需的數(shù)據(jù)傳至控制單元內(nèi)的“標(biāo)準(zhǔn)微控制器”（CPU）。其他控制單元不需要的信息由收發(fā)器來(lái)傳送，而不是將數(shù)據(jù)傳到CPU上，這些信息原封不動(dòng)地發(fā)送至下一個(gè)控制單元。（6）標(biāo)準(zhǔn)微控制器。標(biāo)準(zhǔn)微控制器是控制單元的核心元件，它的內(nèi)部有一個(gè)微處理器，作用為操縱控制單元的所有基本功能。（7）專(zhuān)用部件。專(zhuān)用部件用于控制某些專(zhuān)用功能，例如CD播放機(jī)的選曲和收音機(jī)調(diào)諧器的控制（選擇廣播電臺(tái)頻率）等。光學(xué)傳輸信號(hào)的光電效應(yīng)5.1光電效應(yīng)：如果入射光或紅外線(xiàn)照射到PN結(jié)上，PN結(jié)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生自由電子和空穴，從而形成穿越PN結(jié)的電流。照射到光敏二極管上的入射光越強(qiáng)，流過(guò)光敏二極管的電流就越大，這個(gè)現(xiàn)象稱(chēng)為光電效應(yīng)。光學(xué)傳輸信號(hào)的衰減5.1光纖的作用是將在控制單元發(fā)射機(jī)內(nèi)生成的光波導(dǎo)接收器向其他的控制單元的接收機(jī)。光纖一般由幾層材料組成，其中，內(nèi)芯線(xiàn)是光纖的中心部分，它由聚甲基丙烯酸甲酯組成，并且是真正的光導(dǎo)體。由于全反射原理，當(dāng)光穿過(guò)它時(shí)，幾乎無(wú)任何損耗。全反射需要在內(nèi)芯線(xiàn)外面使用光學(xué)上透明的含氟聚合物的覆蓋層，黑色聚酞胺覆蓋層保護(hù)內(nèi)芯線(xiàn)，阻止外發(fā)射器遠(yuǎn)程控制單元部入射光的射入。彩色覆蓋層用于進(jìn)行識(shí)別，防止發(fā)生光導(dǎo)纖維的作用是傳輸光波機(jī)械損傷并起著熱保護(hù)的作用。MOST總線(xiàn)系統(tǒng)5.21.MOST總線(xiàn)的定義MOST總線(xiàn)是MediaOrientedSystemsTransport的縮寫(xiě)。也就是說(shuō)，MOST總線(xiàn)是一種主要用于多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將符合地址的信息MOST傳送到某一接收器上，但與CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)不同。通過(guò)采用MOST總線(xiàn)，可以減小連接各部件的線(xiàn)束的質(zhì)量，也可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶(hù)處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。MOST總線(xiàn)系統(tǒng)5.22.MOST總線(xiàn)的應(yīng)用MOST總線(xiàn)可連接汽車(chē)音響系統(tǒng)、視頻導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載電視、高保真音頻放大器、車(chē)載電話(huà)、多碟CD播放器等模塊，數(shù)據(jù)傳輸速率最高可達(dá)22.5Mbit/s，且沒(méi)有電磁干擾。因此，目前高端汽車(chē)上大多采用MOST系統(tǒng)連接其車(chē)載影音娛樂(lè)系，奧迪A8汽車(chē)信息及娛樂(lè)多媒體系統(tǒng)如圖所示。奧迪A8汽車(chē)信息及娛樂(lè)多媒體系統(tǒng)MOST總線(xiàn)系統(tǒng)5.23.MOST總線(xiàn)的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)MOST總線(xiàn)系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),控制單元通過(guò)光導(dǎo)纖維沿環(huán)形方向?qū)?shù)據(jù)發(fā)送到下一個(gè)控制單元。這個(gè)過(guò)程一直在持續(xù)進(jìn)行，直至首先發(fā)出數(shù)據(jù)的控制單元又接收到這些數(shù)據(jù)為止?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)自診斷接口和診斷CAN總線(xiàn)來(lái)對(duì)MOST系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。MOST總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.21.信息幀（1）脈沖頻率MOST系統(tǒng)管理器以44.1kH2的脈沖頻率向環(huán)形總線(xiàn)上的下一個(gè)控制單元發(fā)送信息幀（Frames）。由于使用了固定的時(shí)間光柵和脈沖頻率，MOST系統(tǒng)允許傳遞同步數(shù)據(jù)。在MOST系統(tǒng)中，音頻和視頻信息必須以同步數(shù)據(jù)形式，用相同的時(shí)間間隔來(lái)發(fā)送。MOST系統(tǒng)采用的44.1kHz這個(gè)固定的脈沖頻率與數(shù)字式音頻、視頻裝置（如CD機(jī)、DVD機(jī)、DAB收音機(jī)）的傳輸頻率是相同的，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的脈沖頻率同步。（2）信息幀的結(jié)構(gòu)，如圖所示。在MOST系統(tǒng)中，一個(gè)信息幀的大小為64字節(jié)（1字節(jié)＝8bit），可分為起始區(qū)、分界區(qū)、數(shù)據(jù)區(qū)、狀態(tài)區(qū)、奇偶校驗(yàn)區(qū)和2個(gè)檢驗(yàn)字節(jié)。

MOST總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.2MOST信息幀的結(jié)構(gòu)①起始區(qū)。起始區(qū)表示一個(gè)信息幀的開(kāi)始，每段信息幀都有自己的起始區(qū)。②分界區(qū)。分界區(qū)用于區(qū)分起始區(qū)和數(shù)據(jù)區(qū)。MOST總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.2③數(shù)據(jù)區(qū)。MOST總線(xiàn)在數(shù)據(jù)區(qū)最多可將60字節(jié)的有效數(shù)據(jù)發(fā)送到控制單元。數(shù)據(jù)分為兩種類(lèi)型:一種是同步數(shù)據(jù)，如音頻和視頻信息；另一種是異步數(shù)據(jù)，如圖片、用于計(jì)算的信息及文字信息等。數(shù)據(jù)區(qū)的分配，如圖所示，數(shù)據(jù)區(qū)的異步數(shù)據(jù)在0-36字節(jié)之間，同步數(shù)據(jù)在24-60字節(jié)之間，同步數(shù)據(jù)的傳輸具有優(yōu)先權(quán)。異步數(shù)據(jù)根據(jù)發(fā)射器/接收器的地址（標(biāo)識(shí)符）和可用異步總?cè)萘浚?字節(jié)為一個(gè)數(shù)據(jù)包被記錄并發(fā)送到接收器上。數(shù)據(jù)區(qū)的分配MOST總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.2④校驗(yàn)字節(jié)。兩個(gè)校驗(yàn)字節(jié)，傳送發(fā)射器/接收器地址（標(biāo)識(shí)符）和接收器的控制指令（如放大器音量增大或音量減?。┬畔ⅰＲ粋€(gè)信息組中的校驗(yàn)字節(jié)在控制單元內(nèi)匯成一個(gè)校驗(yàn)信息幀。一個(gè)信息組中有16個(gè)信息幀。校驗(yàn)信息幀內(nèi)包含控制和診斷數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由發(fā)射器傳送到接收器，稱(chēng)之為根據(jù)地址進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸。這些信息包括:發(fā)射器與前部信息控制單元之間的通信、接收器與音頻放大器之間的通信以及控制信號(hào)（音量增大或音量減?。┑?。⑤狀態(tài)區(qū)。信息幀的狀態(tài)區(qū)包含用于給接收器發(fā)送信息幀的信息。⑥奇偶校驗(yàn)區(qū)。奇偶校驗(yàn)區(qū)用于最后檢查數(shù)據(jù)的完整性，該區(qū)的內(nèi)容將決定是否需要重復(fù)一次發(fā)送過(guò)程。MOST總線(xiàn)測(cè)驗(yàn)題5.2引導(dǎo)問(wèn)題1：請(qǐng)寫(xiě)出光學(xué)傳輸控制單元中數(shù)字代表的總成或元件名稱(chēng)，并說(shuō)明其作用。MOST總線(xiàn)測(cè)驗(yàn)題5.2引導(dǎo)問(wèn)題2：請(qǐng)寫(xiě)出光導(dǎo)纖維結(jié)構(gòu)圖中數(shù)字代表的結(jié)構(gòu)名稱(chēng)，并說(shuō)明其作用。MOST總線(xiàn)測(cè)驗(yàn)題5.2引導(dǎo)問(wèn)題3：簡(jiǎn)述光電效應(yīng)原理MOST總線(xiàn)測(cè)驗(yàn)題5.2引導(dǎo)問(wèn)題4：MOST總線(xiàn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是（

）。A.環(huán)形B.總線(xiàn)型C.星型D.樹(shù)形引導(dǎo)問(wèn)題5：以下（

）是MOST總線(xiàn)的主要應(yīng)用系統(tǒng)。A.遠(yuǎn)程汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)B.多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)C.動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)D.自適應(yīng)巡航系統(tǒng)MOST總線(xiàn)測(cè)驗(yàn)題5.2引導(dǎo)問(wèn)題6：MOST信息幀的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)寫(xiě)出圖中數(shù)字代表的結(jié)構(gòu)名稱(chēng)，并說(shuō)明其作用。MOST總線(xiàn)故障診斷方法5.21.診斷管理器除系統(tǒng)管理器外，MOST總線(xiàn)還有一個(gè)診斷管理器，診斷管理器執(zhí)行環(huán)路斷開(kāi)診斷，并將MOST總線(xiàn)上的控制單元診斷數(shù)據(jù)傳給診斷控制單元。在奧迪A82003年款汽車(chē)上，數(shù)據(jù)總線(xiàn)診斷接口J533就是執(zhí)行自診斷功能的。2.系統(tǒng)故障如果在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，MOST總線(xiàn)診斷管理器上的某一位置處發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸中斷，就無(wú)法完成正常的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。由于MOST總線(xiàn)是環(huán)形結(jié)構(gòu)，因此將這種數(shù)據(jù)傳輸中斷稱(chēng)為環(huán)路斷開(kāi)，亦即總線(xiàn)斷路。發(fā)生環(huán)路斷開(kāi)后，音頻和視頻播放會(huì)終止，通過(guò)多媒體操縱單元無(wú)法控制和調(diào)節(jié)影音娛樂(lè)系統(tǒng)。同時(shí)，診斷管理器的故障存儲(chǔ)器中存有故障信息“光纖數(shù)據(jù)總線(xiàn)斷路”。光導(dǎo)纖維斷路、發(fā)射器或接收器控制單元的供電電路故障以及發(fā)射器或接收器控制單元本身?yè)p壞等原因均可能導(dǎo)致MOST總線(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)環(huán)路斷開(kāi)。要想確定出現(xiàn)環(huán)路斷開(kāi)的具體位置，就必須進(jìn)行環(huán)路斷開(kāi)診斷。環(huán)路斷開(kāi)診斷是診斷管理器執(zhí)行元件診斷內(nèi)容的一部分。MOST總線(xiàn)故障診斷方法5.23.環(huán)路斷開(kāi)診斷（1）診斷導(dǎo)線(xiàn)與詢(xún)問(wèn)脈沖如果MOST總線(xiàn)上出現(xiàn)環(huán)路斷開(kāi)，MOST總線(xiàn)將無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。為準(zhǔn)確判斷出發(fā)生環(huán)路斷開(kāi)的具體位置，需要使用診斷導(dǎo)線(xiàn)來(lái)進(jìn)行環(huán)路斷開(kāi)診斷。診斷導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)中央導(dǎo)線(xiàn)連接器與MOST總線(xiàn)上的各個(gè)控制單元相連，如圖所示。環(huán)路斷開(kāi)診斷開(kāi)始后，診斷管理器通過(guò)診斷導(dǎo)線(xiàn)向各控制單元發(fā)送一個(gè)詢(xún)問(wèn)脈沖。這個(gè)詢(xún)問(wèn)脈沖使得所有控制單元用光導(dǎo)發(fā)射器（FOT）內(nèi)的發(fā)射單元發(fā)出光波信號(hào)。在此過(guò)程中，所有控制單元檢查自身的供電及其內(nèi)部的電控功能是否正常，同時(shí)，接收環(huán)形總線(xiàn)上的前一個(gè)控制單元發(fā)出的光波信號(hào)。診斷導(dǎo)線(xiàn)與MOST總線(xiàn)上各個(gè)控制單元相連MOST總線(xiàn)故障診斷方法5.24.信號(hào)衰減幅度增大的診斷MOST系統(tǒng)環(huán)路斷開(kāi)診斷只能用于判定數(shù)據(jù)傳輸是否中斷。診斷管理器還有信號(hào)衰減幅度增大的診斷功能，如圖所示，即通過(guò)監(jiān)測(cè)MOST系統(tǒng)傳輸光波功率的降低來(lái)判斷光學(xué)系統(tǒng)在信號(hào)傳輸過(guò)程中是否存在信號(hào)衰減幅度過(guò)大的故障。信號(hào)衰減幅度增大的診斷與環(huán)路斷開(kāi)診斷的方法和過(guò)程是類(lèi)似的，也要使用診斷管理器和診斷導(dǎo)線(xiàn)。其判別標(biāo)準(zhǔn)是:如果控制單元接收到的光波功率較前一個(gè)控制單元發(fā)出的光波功率有3dB及3dB以上的衰減，則接收器就會(huì)向診斷管理器報(bào)告發(fā)生了“光學(xué)故障”。據(jù)此，診斷管理器就可識(shí)別出故障點(diǎn)，并且在用檢測(cè)儀查尋故障時(shí)會(huì)給出相應(yīng)的幫助信息。MOST總線(xiàn)故障診斷方法5.2信號(hào)衰減幅度增大的診斷Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)5.31.Byteflight的功能與發(fā)展Byteflight系統(tǒng)是由BMW與Motorola、Elmos、Infineon合作開(kāi)發(fā)的，主要用于傳輸時(shí)間上要求特別緊迫的安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)。Byteflight系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率為10Mbps，可以滿(mǎn)足對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求非常高的汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的要求，且可在強(qiáng)電磁干擾條件下可靠地傳輸數(shù)據(jù)。Byteflight在ISIS（智能安全集成系統(tǒng)）和ASE（高級(jí)安全電子設(shè)備）中使用，這兩個(gè)安全系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制安全氣囊、安全帶拉緊裝置和斷開(kāi)安全蓄電池接線(xiàn)柱。其首次安裝在BMW的E65、E66、E67型上，用于安全氣囊系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。此后，又安裝于E85、E60、E61、E63和E64車(chē)型上。Byteflight總線(xiàn)系統(tǒng)5.32.Byteflight總線(xiàn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Byteflight系統(tǒng)采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一主多副，即系統(tǒng)有一個(gè)主控單元和多個(gè)副控單元（亦稱(chēng)從屬控制單元）。副控單元（從屬控制單元）通過(guò)一根單獨(dú)的導(dǎo)線(xiàn)（光導(dǎo)纖維）連接到主控單元（上級(jí)控制單元）上。Byteflight總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.31.Byteflight的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)Byteflight有多個(gè)集成了碰撞傳感器的控制單元安裝在車(chē)輛內(nèi)的關(guān)鍵位置處。它們通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)與SIM或SGM連接。系統(tǒng)不斷查詢(xún)所有碰撞傳感器信息，并將數(shù)據(jù)分配給所有衛(wèi)星式控制單元。同CAN總線(xiàn)一樣，數(shù)據(jù)也通過(guò)數(shù)據(jù)電碼傳輸，除數(shù)據(jù)字節(jié)的數(shù)量外數(shù)據(jù)電碼結(jié)構(gòu)完全相同。Byteflight可傳輸最長(zhǎng)為12個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)。Byteflight系統(tǒng)數(shù)據(jù)電碼結(jié)構(gòu)如圖所示。Byteflight系統(tǒng)數(shù)據(jù)電碼結(jié)構(gòu)Byteflight總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸5.3Byteflight結(jié)合了同步和異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)因此能夠確保重要信息的快速訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間和次要信息的靈活使用。SIM或SGM發(fā)出一個(gè)同步脈沖，其他控制單元必須遵守該脈沖。Byteflight數(shù)據(jù)電碼分為優(yōu)先級(jí)較高的電碼和優(yōu)先級(jí)較低的電碼兩類(lèi)，電碼優(yōu)先級(jí)如圖所示。數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)通過(guò)標(biāo)識(shí)符進(jìn)行識(shí)別標(biāo)識(shí)符允許范圍位于1255之間，其中1表示最高優(yōu)先級(jí)。優(yōu)先級(jí)較高的信息是碰撞傳感器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，而優(yōu)先級(jí)較低的信息一般是系統(tǒng)狀態(tài)信息和系統(tǒng)故障診斷信息。電碼優(yōu)先級(jí)光導(dǎo)纖維的使用及維修5.41.操作光導(dǎo)纖維時(shí)的注意事項(xiàng)操作帶有光導(dǎo)纖維的汽車(chē)線(xiàn)束時(shí)需要特別小心、謹(jǐn)慎與普通銅芯電線(xiàn)不同，光導(dǎo)纖維受損后一般不會(huì)立即導(dǎo)致故障，而是在日后使用中逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。為確保光導(dǎo)纖維的信號(hào)衰減幅度不致過(guò)大，在使用中需要特別注意以下事項(xiàng):（1）彎曲半徑不宜過(guò)小。玻璃光導(dǎo)纖維的曲率半徑不可小于50mm，塑料光導(dǎo)纖維的彎曲半徑不可小于25mm。為穩(wěn)妥起見(jiàn)，在實(shí)際使用中，一般把光導(dǎo)纖維的彎曲半徑控制在50mm以上。50mm大致與可口可樂(lè)飲料罐的直徑相當(dāng)。若彎曲半徑過(guò)小，則在曲率過(guò)小處光線(xiàn)射出，光束不能再正確反射。如圖所示。輕者會(huì)影響其功能，重者會(huì)損壞光導(dǎo)纖維。在曲率過(guò)小處光線(xiàn)射出，光束不能再正確反射光導(dǎo)纖維的使用及維修5.4（2）不許彎折。在操作、使用光導(dǎo)纖維時(shí)，絕對(duì)不允許對(duì)其進(jìn)行彎折，即使是一度短暫的彎折也不允許。因?yàn)檫@樣會(huì)損壞光導(dǎo)纖維的纖芯和包層，光線(xiàn)將在彎折處產(chǎn)生部分散射，造成信號(hào)衰減急劇加大，甚至?xí)p壞光導(dǎo)在曲率過(guò)小處光線(xiàn)纖維，如圖所示。光線(xiàn)在彎折處產(chǎn)生散射，造成信號(hào)衰減急劇加大光導(dǎo)纖維的使用及維修5.4（3）不準(zhǔn)擠壓。任何情況下都不得擠壓光導(dǎo)纖維。因?yàn)樯涑?，光束不能再正確反射光導(dǎo)纖維橫斷面會(huì)由于壓力作用而變形，導(dǎo)致信號(hào)衰減加大，如圖所示。在裝配線(xiàn)束時(shí)無(wú)意的踩踏以及將線(xiàn)束捆扎帶勒得過(guò)緊，都會(huì)導(dǎo)致光導(dǎo)纖維受壓變形，必須予以高度重視。（4）嚴(yán)禁摩擦、磨損。與普通銅質(zhì)導(dǎo)線(xiàn)不同光導(dǎo)纖維的磨損不會(huì)導(dǎo)致短路，但磨損處會(huì)導(dǎo)致光線(xiàn)損失或外來(lái)光線(xiàn)射人，系統(tǒng)被干擾或完全失靈，如圖所示。因此，在車(chē)上安裝、布置帶有光導(dǎo)纖維的線(xiàn)束時(shí)，要特別注意避免產(chǎn)生摩擦、磨損，尤其是線(xiàn)束穿越車(chē)身孔、壁處時(shí)，尤需妥善處理。光導(dǎo)纖維受壓變形，導(dǎo)致信號(hào)衰減加大光導(dǎo)纖維磨損處光線(xiàn)損失，外來(lái)干擾光線(xiàn)射入光導(dǎo)纖維的使用及維修5.4（5）嚴(yán)禁拉伸。過(guò)度的拉伸作用會(huì)使光導(dǎo)纖維產(chǎn)生“頸縮”，纖芯的橫斷面減小，光通量減小，影響光波的正常傳輸，如圖所示。因此，在布置光導(dǎo)纖維線(xiàn)束時(shí)，應(yīng)留有一定的長(zhǎng)度余量，不可使之受拉力作用。拉伸作用會(huì)使光導(dǎo)纖維產(chǎn)生“頸縮”，影響光波的正常傳輸光導(dǎo)纖維的使用及維修5.4（6）嚴(yán)禁過(guò)熱。光導(dǎo)纖維過(guò)熱一般不會(huì)立即導(dǎo)致故障，但在日后使用中，其性能會(huì)逐漸劣化，直至損壞。因此，在布置光導(dǎo)纖維線(xiàn)束時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體散熱器（空調(diào)暖風(fēng)、駐車(chē)加熱裝置等）、變速器等熱源。再者，如需在車(chē)上進(jìn)行油漆烘干或焊接作業(yè)時(shí)，溫度不允許超過(guò)85℃。必要時(shí)，可先拆下光導(dǎo)纖維，再實(shí)施上述作業(yè)任務(wù)。（7）嚴(yán)禁浸水。盡管光導(dǎo)纖維本身具有防水保護(hù)層，并不怕