P中華人民共和國行業標準鐵路電力牽引供電設計規范發布施行日期：2016年9月1日1國家鐵路局關于發布鐵道行業標準的公告業標準，自2016年9月1日起實施?！惰F路電力牽引供電設計規2016年5月26日34.增加了樞紐供電和供電臂分段供電有關規定，刪除了BT6.增加了220kV、330kV配電裝置型式選擇、GIS裝置、變電二次系統防雷及過電壓防護措施、供電電纜接地的有關410.補充了雙層集裝箱區段、車站無柱雨棚區域、中性段(無電區)和隧道內等接觸網設計以及接觸網剛性懸掛設計11.增加了接觸網—受電弓間相互作用的動態性能指標、正12.完善了接觸線的最大坡度及坡度變化、接觸網最短吊弦13.完善了牽引供電遠動系統的功能配置等要求和安全監控資料寄交中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司(天津市河東區江57 1 23牽引供電 33.1一般規定 33.2牽引供電系統 3 6 7 84.1所址選擇和總布置 8 4.3室內配電裝置 4.5室外配電裝置 4.6所用電源和操作電源 4.7繼電保護及自動裝置 4.8二次接線 4.9測量儀表裝置 33 4.11電纜敷設 5.1接觸懸掛 5.2氣象條件 8 5.4平面布置 5.5支持結構與基礎 5.6附加導線 5.7環境防護 6牽引供電調度和遠動系統 6.1牽引供電調度 6.3安全監控系統 7供電檢修 附錄A建筑物、構筑物及設備的最小防火凈距 附錄B人工接地體工頻接地電阻的計算 本規范用詞說明 1.0.1為統一鐵路電力牽引供電工程設計技術要求，制定本1.0.2本規范適用于單相工頻、接觸網標稱電壓為25kV的標1.0.5鐵路電力牽引供電系統應向電力機車(電動車組)提供安1.0.6設計選用的設備應能滿足電力牽引的要求。電力牽引供1.0.7寒溫及寒冷地區鐵路牽引供電工程設計應根據其特點采1.0.8鐵路電力牽引供電工程的設計應執行現行國家有關環境2.0.1分束供電branchfeeding2.0.2獨立供電線independentfeedingline2.0.3接軌連線(CPW線)connectorofprotectivewire2.0.4閃絡保護地線earthingwireforflashoverprotection3.1.5電氣化鐵路干線與相銜接的鐵路支線和專用線應分單元3.2.1牽引變電所的分布應由供電計算確定，并綜合考慮下列9滿足本規范第4.1.1條的相關要求。2同一條電氣化鐵路的不同區段可根據情況采用不同的牽3樞紐牽引供電系統宜采用直接供電方式或帶回流線的直1雙線鐵路區段上、下行接觸網及機務段等應設獨立供電單線鐵路6股道以上的車站宜設獨立供電線；3.3.1牽引變壓器容量應根據交付運營后第5年或近期的需要1需要通過能力小于線路通過能力的50%時，可按1.5~再考慮5%～10%的余量；一臺(組)備用。每臺(組)牽引變壓器容量應能承擔全所最大3.3.4供電臂各導線的截面，應滿足機械強度和牽引負荷的要N線相連的接軌連線的載流量應滿足供電范圍內最大負荷電流7牽引變電所的圍墻，距最近股道的線路中心，不宜小于8牽引變電所的所址高程宜在100年一遇的高水位或最高《建筑設計防火規范》GB50016及《鐵路工程設計防火規范》TB10063的規定；應互相配合，統一安排，建筑物的室內地面應高出室外地面3所區內應有排水措施，場地設計坡度不應小于0.5%,不宜大于2%;4電纜溝內應采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的高6所內巡視小道寬度宜為1m,并可利用電纜溝蓋板作為巡1市區或污穢地區的27.5kV～220kV配電裝置宜采用室2大城市中心地區或其他環境特別惡劣地區，110kV、4.2.1牽引變電所的主接線應根據鐵路與公用電力部門協商的3牽引變電所27.5kV側母線宜采用單母線隔離開關分段4.2.3分區所宜在同一供電臂的末端采用斷路器將上下行接觸4.2.4自耦變壓器所宜采用斷路器將上下行接觸網并聯或分開4.2.6雙線區段中起分段作用的開閉所主接線應滿足在“V停”4.2.7自耦變壓器2×27.5kV側可裝設斷路器或隔離開關進4.3.1室內布置的全封閉組合電器應設置通道。其通道寬度應滿足運輸部件的需要，主通道宜靠近斷路器側，寬度宜為2000mm,巡視通道寬度不應小于1000m。4.3.227.5kV氣體絕緣金屬封閉式開關柜和空氣絕緣金屬鎧圖4.3.3-1和圖4.3.3-2進行校驗。符號3帶電部分至接地部分之間上方帶電部分之間續表4.3.3符號3不同相的帶電部分之間斷路器和隔離開關的斷口兩側帶電部分之間之間交叉的不同時停電檢修的無遮欄帶電部分之間網狀遮欄至帶電部分之間C無遮欄裸導體至地(樓)面之間D的無遮欄裸導體之間E通向室外的出線套管至室外通道的路面圖4.3.3-2室內B?、E值校驗圖2室內27.5kV氣體絕緣金屬封閉式開關柜和空氣絕緣金1)室內各種通道的最小寬度(凈距)宜符合表4.3.5的規定；維護通道設備單列布置單車長+1200設備雙列布置雙車長十9001柵欄高度不應小于1200mm,柵欄最低欄桿至地面的凈2網狀遮欄高度不應小于1700mm,網孔不應大于40mm4.3.727.5kV(2×27.5kV)室內配電裝置采用網柵間隔結構時，宜設置防止誤入帶電間隔的閉鎖裝置。27.5kV3室內單臺電氣設備總油量在100kg以上應設置貯油設施或擋油設施；擋油設施宜按容納20%油量設計，并應有將事故油100%油量的貯油設施；4排油管內徑的選擇應能盡快將油排出，并不應小于6室內油浸變壓器外廓與變壓器室墻壁間最小凈距應符合表4.3.8的規定；變壓器容量(kV·A)1000及以下1250及以上與后壁、側壁之間與門之間8充油電氣設備間的門開向不屬配電裝置范圍的建筑物內4.3.9干式變壓器的外廓與變壓器室四壁的凈距不應小于600mm,干式變壓器之間的距離不應小于1000mm,并應滿足巡視與維修的要求。全封閉型的干式變壓器可不受此距離的限4.3.11根據設備的要求，主控制室及遠動室的夏季室溫不宜高于35℃,冬季最低溫度不宜低于5℃;電力電容器室、電源室、配電裝置室的夏季室溫不宜高于40℃;油浸變壓器室的夏季室溫不宜高于45℃;電抗器室的夏季室溫不宜高于55℃。配電裝置室內的溫度小于電氣設備的允許溫度時，應裝設局部建、構筑物名稱火災危險性類別最低耐火等級主控制室、繼電器室(包括蓄電池室)戊二級配電丙二級每臺設備油量60kg及以下丁無含油電氣設備戊油浸變壓器室丙一級丙二級材料庫、工具間(僅貯藏非燃燒器材)戊二級電纜夾層用A類阻燃電纜丁二級用上述情況外的電纜丙及空調設計除符合《工業建筑供暖通風與空氣調節設計規范》少于10次；正常時通風量不應少于2次/h,事故時通風量不應少于4次/h。2配電裝置室的門應設置向外開啟的防火門，并應裝彈簧鎖，嚴禁采用門閂；相鄰配電裝置室之間有門時，應能雙向4.4.1控制室應位于使控制電纜的長度最短、便于運行人員聯4.4.2控制室應有良好的朝向，控制盤應避免陽光直射及發生4.4.6控制室與遠動室等對防塵有較高要求的房間，宜采用防靜電地板和頂棚吊頂。控制室裝修材料采用不燃材料，其設計4.5室外配電裝置4.5.1當110kV、220kV、330kV全封閉組合電器采用室外布4.5.2室外配電裝置的安全凈距應符合下列規定：1應符合表4.5.2的規定，并應按圖4.5.2-1、圖4.5.2-2和圖4.5.2-3進行校驗；2當電氣設備外絕緣體最低部位距地面小于2.5m時，應3配電裝置中相鄰帶電部分的額定電壓不同時，應按較高的額定電壓確定其安全凈距；4室外配電裝置帶電部分的上下方，不應有照明、通信和信號架空線路跨越或穿過。符號帶電部分至接地部分之間網狀遮欄向上延伸線距地2.5m處與遮欄上方帶電部分之間不同相的帶電部分之間斷路器和隔離開關的斷口兩側帶電部分之間符號遮欄帶電部分之間交叉的不同時停電檢修的無遮欄帶電部分之間柵狀遮欄至絕緣體和帶電部分之間網狀遮欄至帶電部分之間C無遮欄裸導體至地面之間物頂部之間D的無遮欄帶電部分之間邊沿部分之間B?B?接地部分和不同相帶電部分之間的安全凈距，應根據表4.5.3進表4.5.3不同條件下的安全凈距(mm)條件額定電壓(kV)雷電過電壓雷電過電壓和風偏10(注)操作過電壓操作過電壓和風偏最大設計風速的工頻過電壓最大工作電壓短路和10m/s風速時的風偏10或最大設計風速最大工作電壓和最大設計風速時的風偏安全系數不應小于表4.5.5的規定。表4.5.5導體、套管、絕緣子和金具的安全系數在長期荷載作用下在短期荷載作用下套管、支持絕緣子及其金具懸式絕緣子及其金具軟導體1單個油箱的油量在1t以上時，應設置能容納100%油量的貯油池或20%油量的貯油池和擋油墻；2設有容納20%油量的貯油池和擋油墻時，應有將油排到應大1m計算；1油量為2.5t以上的室外油浸變壓器之間無防火墻時，其最小防火凈距應符合表4.5.12的規定。電壓等級(kV)最小防火凈距(m)27.5及以下568220及以上油量在1t以下時，其外廓兩側可減為各加1.5m;可設防火門，并可在變壓器高度以上設非燃燒性的固4.5.13牽引變電所內部的設4.5.14配電裝置的抗震設計應符合《電力設施抗震設計規范》系數應取0.9;6偶然荷載的分項系數宜取1.0;7導線荷載的分項系數應按表4.5.16中數值取用。序號最大風工況水平張力23力矩除以表4.5.17的穩定系數；表4.5.17基本組合基礎上拔或傾覆穩定系數Ks及Kc荷載類型或220V盤(屏)式蓄電池組的直流系統作為操作及控制保護電足全所事故停電2h的放電容量和事故放電末期最大沖擊負荷容1電力設備和線路應裝設短路故障和異常運行的保護和速動性的要求，短路故障保護的最小靈敏系數應符合表4.7.2保護分類靈敏系數主保護帶方向和不帶方壓保護電流元件和電壓元件1.3~200km以上線路不小于1.3;50～200km線路不小于1.4;50km以下線路不小于1.5。對110kV及以上線路，整定時間不超過1.5s零序或負序方向元件距離保護啟動元件負序和零序增量或負序方向元件4距離保護第三段動作區末端故障靈敏系數大于2電流和阻抗元件線路末端短路電流應為阻抗元件精確工作電流2倍以上，200km以上線路不小于1.3:50～200km線路不小于1.4;50km以下線路不小于1.5。整定時間不超過1.5s1.3~保護分類靈敏系數主保護變壓器、線路的縱聯差動保護差電流元件差動保護差電流元件母線的不完全電流差動保護差電流元件變壓器、線路的電流速斷保護電流元件按保護安裝處短路后備保護遠后備保護電流電壓及阻抗元件流應為阻抗元件精確工作電流2倍以上)零序或負序方向元件近后備保護電流電壓及阻抗元件1.3~按線路末端短路計算負序或零序方向元件輔助保護電流速斷保護護安裝處短路計算碰殼保護護安裝處單相短路計算失靈保護要求2保護裝置如反映故障時增長的量，靈敏系數為金屬性短路計算值與保護整定值之比，如反映故障時減少的量，則為保護整定值與金屬性短路計算值之比。器)的穩態比誤差不應大于10%。1單線區段單邊供電的27.5kV饋電線在靈敏系數滿足2單線區段單邊供電的2×27.5kV饋電線裝設兩段距離227.5kV雙回路進線應裝設方向電流速斷保護或距離保42×27.5kV進線方向(至變電所方向)宜裝設一段距離127.5kV饋線，在靈敏系數滿足要求時裝設電流速斷保2由變電所饋線經開閉所在分區所并聯的2×27.5kV饋3由變電所饋出直至分區所并聯的2×27.5kV饋線，在1當人為將斷路器斷開以及合閘于故障線路其保護動作隨4不帶檢壓判斷條件的自動重合閘應具備重合閘后加速保1牽引變電所的兩路電源進線上應裝設備用電源自動投入2當牽引變電所的牽引變壓器采用固定備用方式時，兩臺1當備用回路有壓、工作回路失壓和斷開后，應投入備用4.8.2對于27.5kV及以上電壓級單裝式的斷路器、負荷開關及改變運行方式的隔離開關(配有動力機構),宜在控制室(柜)的4.8.5隔離開關與相應的斷路器及接地刀閘之間，應設閉鎖4.8.6各獨立安裝單位二次回路的操作電源除特殊情況外均應之一應接地。接地點宜設在控制室內，對于110kV及以上的電3電壓互感器開口三角形線圈的試驗用引出線上應裝設熔本規范第4.9.10條的規定；保護裝置應符合本規范第4.7.3條的應超過0.25%額定電壓；當全部保護裝置和儀器動作時，至保護和自動裝置的電壓降不應超過3%。壓降不應超過10%的額定電壓。4.9.4直流母線應裝設絕緣監視裝置，以便測出絕緣電阻的數4.9.9安裝在控制盤(臺)或計量盤上的電氣測量和電能計量儀2直流回路儀表不應低于1.5級；功電度計量的電度表不應低于2.0級。11.5級和2.5級的測量儀表，應配用不低于1.0級的互2電能計量儀表應配用0.2S級的電流互感器和0.2級的電用不低于0.5S級的電流互感器和0.5級的電壓互感器。5390的規定。2電纜溝通道的凈寬不宜小于表4.11.2所列的值。電纜支架配置及通道特征電纜溝溝深兩側支架間凈通道單列支架與壁間通道4.11.3電纜支架層間的垂直距離不宜小于表4.11.3所列值。電纜電壓級和類型，敷設特征27.5kV單芯電力電纜，明敷4.12電力設備過電壓保護4.12.2牽引變電所的絕緣配合應符合下列規定：1線路和變電所的絕緣，在一般情況下應能耐受通常出現的2按外過電壓選擇變電所的絕緣時，應以金屬氧化物避雷器4.12.3在海拔大于1000m的地區，線路和變電所內絕緣子串影響的修正。防止直擊雷的過電壓保護裝置宜采用避雷針。4.12.5單支避雷針的保護范圍應按下列方法和圖4.12.5確定：1避雷針在地面上的保護半徑，應按式4.12.5-1計算：以下各式中P值均同此。2避雷針在被保護物高度h,水平面上的保護半徑r:式中r,——避雷針在h,水平面上的保護半徑(m);h——被保護物的高度(m);ha——避雷針的有效高度(m)。2)當時，r,應按式4.12.5-3確定。圖4.12.5單支避雷針的保護范圍(h≤30m時，0=45°)4.12.6兩支等高避雷針的保護范圍應按下列方法和圖4.12.61兩支避雷針外側的保護范圍應按單支避雷針的計算方法2兩支避雷針間的保護范圍應按圖4.12.6,通過兩針頂點及保護范圍上部邊緣最低點O的圓弧確定，圓弧的半徑為R%,0點為假想避雷針的頂點，其高度應按式4.12.6-1計算：式中h。——兩針間保護范圍上部邊緣最低點的高度(m);D′——兩避雷針間的距離(m)。4.12.6-2計算：式中b,——保護范圍一側最小寬度(m),當D=7h?P時，b,=0。4求得b后，可按圖4.12.6繪出兩針間的保護范圍。5兩針間距離與針高之比D/h不宜大于5。b圖4.12.6高度為h的兩等高避雷針1及2的保護范圍4.12.7多支等高避雷針保護范圍應按下列方法和圖4.12.7-1、圖4.12.7-2確定：圖4.12.7-1三支等高避雷針1、2及3在h,水平面上的保護范圍在h,水平面上的保護范圍4.12.8不等高避雷針的保護范圍，應按下列方法和圖4.12.8點作水平線與避雷針1的保護范圍相交于點3,取點3為等效避式中f圓弧的弓高(m);D′———避雷針2和等效避雷針3間的距離(m)。3對多支不等高避雷針所形成的多角形，各相鄰兩避雷針的內被保護物最大高度h,水平面上，各相鄰避雷針間保護范圍的一雜性對避雷針保護范圍的降低作用，避雷針的保護范圍可按公式4.12.5-1～3和4.12.6-2的計算結果乘以系數0.75確定，公式4.12.6-1可改為,公式4.12.8可改為0利用山勢設立的遠離被保護物的避雷針，不得作為主要保護4.12.10室外配電裝置應裝設直擊雷保護。主控制室和配電裝置室可不裝設直擊雷保護裝置。為保護其他設備而裝設的避雷針，不宜裝在獨立的主控制室和27.5kV高壓室的屋頂上。雷電活動特殊強烈地區的主控制室和高壓配電裝置室宜設直擊雷保護4.12.11獨立避雷針不應設在人經常通行的地方。避雷針及其接地裝置與道路或出入口等的距離不宜小于3m,小于3m時應5避雷針與主接地網的地下連接點至變壓器接地線與主接4.12.13線路的避雷線引接到出線門型架構的設計應符合下列構接地部分之間的空氣中距離不宜小于5m,并應符合式Sk≥0.2Rch+0.1h2獨立避雷針的接地裝置與變電所接地網間的地中距離不宜小于3m,并應符合式4.12.14-2要求：6箱式所和環網柜的金屬箱體；7室內外配電裝置的金屬架構和鋼筋混凝土架構以及靠近帶電部分的金屬圍欄和金屬門窗；8交、直流電力電纜接線盒、終端盒的外殼和電力電纜的金9裝在配電線路桿上的各類電力設備；10鎧裝控制電纜的金屬護套；11電纜溝槽內以及地上各種電纜金屬支架等。4.13.2電力設備中的下列金屬部分可不接地：1安裝在配電盤、控制盤和配電裝置上的電氣測量儀表、繼2安裝在已接地金屬架構上且保證電氣接觸良好的設備。4.13.3牽引變電所不同用途和不同電壓的電氣設備，應使用一4.13.4在確定接地裝置型式和布置時，接觸電位差和跨步電位開閉所、分區所及自耦變壓器所接地裝置的接觸電位差和跨步電位差不應大于下列數值：t——接地短路電流的持續時間(s)。3牽引負荷電流經接地網流回變壓器時，接觸電位差和跨步4當人工接地網局部地帶的接觸電位差和跨步電位差超過1)局部增設水平均壓帶或垂直接地體；2)鋪設礫石路面或瀝青路面。4.13.5牽引變電所屬有效接地系統，其接地裝置的接地電阻應1接地電阻應符合式4.13.5-1要求：式中R,——考慮到季節變化的接地裝置的最大接地電阻(Ω);I;——計算用的流經接地裝置的入地短路電流(A)。2計算用的流經接地裝置的入地短路電流，是指在接地裝置流應按5年—10年發展后的系統最大運行方式確定，并應考慮系統中各接地中性點間的短路電流分配，以及避雷線中分走的接地3入地短路電流按《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T50065附錄B的規定確定。4當接地裝置的接地電阻不符合式4.13.5-1要求時，可參4.13.6在高土壤電阻率地區，可選用下列降低接地1在變電所附近有電阻率較低的土壤時可敷設引外接地裝置，引外接地裝置應用不少于兩根導體在不同地點與接地網相4接地網埋設深度不宜小于0.8m;網埋設在高土壤電阻率層下0.2m;季節性的高土壤電阻率層厚8牽引變電所的接地裝置宜與引入所內的110kV及以上針與主接地網的地下連接點至27.5kV及以下設備的接地線與4.13.11電力設備每個接地部分應以單獨的接地線與接地干線1接地裝置的材質和截面除考慮設計使用年限內土壤的腐的規定；當采用銅材質時，其接地體的最小規格應符合表4.13.15牽引變電所主變壓器27.5kV接地相的回流線，應與表4.13.14-1鋼接地體和接地線的最小規格8截面(mm2)444管壁厚度(mm)表4.13.14-2銅接地體和接地線的最小規格規格及單位8水平接地極為8垂直接地極為15截面(mm2)22銅絞線截面(mm2)5.1.2接觸網一受電弓間相互作用的動態性能指標應符合設計速度v(km/h)平均接觸力Fm(N)最大接觸力Fmax(N)最小接觸力Fmin(N)00接觸力最大標準偏差omax(N)最高運行速度下的燃弧率NQ(%)(燃弧的最小持續時間5ms)定位點處接觸線自由和不受限制的抬升空間1.5·S?(采用限位定位器時)2.0·S?(采用不限位定位器時)3接觸線的波動傳播速度不應小于線路最高行車速度的4正線接觸線的最小張力應符合表5.1.3的規定。表5.1.3正線接觸線最小張力設計速度(km/h)接觸線最小張力(kN)120mm2接觸線150mm2接觸線5速度超過120km/h簡單鏈型懸掛的接觸線宜設置預留工作范圍等因素綜合確定；接觸線距軌面高度不應大于最低高度不應小于5700mm,編組站、區段站等配有調小于5700mm;2)既有隧道內(包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內)正常情況不應小于5700mm,困難情況不應小于5650mm,特殊情況不應小于5330mm;2雙層集裝箱運輸線路不應小于6330mm;3僅開行動車組的線路不應小于5150mm;范第5.3.2條規定隨空氣絕緣間隙值的加大而相應增加。合表5.1.6的規定。在變坡區段的始末跨，接觸線坡度變化不宜設計速度(km/h)接觸線最大坡度(%)接觸線最大坡度變化(%)422100005.1.7接觸網最短吊弦長度應符合表5.1.7的規定。設計速度(km/h)最短吊弦長度(mm)1接觸線的允許工作應力不應超過其最小拉應力的65%,3軟橫跨橫承力索的強度安全系數不應小于4.0,定位索的強度安全系數不應小于3.0。6)耐張的零件3.0。觸線弛度不宜大于250mm;對設計速度不大于45km/h的低速5.1.10受電弓的動態包絡線應符合表5.1.10的規定：設計速度(km/h)受電弓動態包絡線上下抬升量(mm)左右擺動量(mm)直線：250曲線：300直線：250曲線：350續表5.1.10設計速度(km/h)受電弓動態包絡線上下抬升量(mm)左右擺動量(mm)直線：250曲線：350直線：250曲線：350為0mm、5mm、10mm、15mm、20mm,接觸線的覆冰厚度應為上述相應值的50%;3覆冰時的風速，除個別強風重冰區應按調查數據取值外，其余地區宜按10m/s計算；4冰的密度宜按0.9g/cm3計算。5.2.4接觸網設計的各項氣溫應符合下列規定：1最高氣溫應按15年發生一次的平均最高值計算確定；最高的線路，最高計算溫度可結合最高氣溫及最高導線工作溫度提高，但不宜大于80℃;2最低氣溫應按15年發生一次的平均最低值計算確定；3最大風速時的氣溫應按最大風速時的實際值和強風季節最冷月的月平均氣溫綜合確定；4腕臂和定位器正常位置時的溫度宜按最高計算溫度和最5半補償鏈型懸掛接觸線無弛度時的溫度，應較最高計算溫度和最低氣溫的平均值小5℃;6隧道內接觸網設計氣溫應依據隧道長度及該錨段在隧道內的長度確定。當2/3錨段長度及以上位于長度大于2000m的隧道內時，設計氣溫可按比隧道外設計氣溫最低值高5℃,最高值低10℃取值，其余情況可與隧道外接觸網設計氣溫取為一致。5.2.5按安裝和維修條件進行接觸網的有關驗算時，其計算溫度宜為一5℃;計算風速宜為10m/s;覆冰厚度宜為零；安裝或維修工人體重(包括工具)可取0.8kN。5.3.1接觸網大氣過電壓保護應根據雷電日及運營經驗設計，并1年均雷暴日超過40天的下列重點位置應設避雷器：2)長度2000m及以上隧道的兩端；2高速鐵路雷暴日不小于40d地區的接觸網宜設過60天的接觸網應設避雷線或將回流線/保護線適當抬高兼起防1接觸網的絕緣爬電距離不應小于1400mm。V形天窗區段，上、下行正線間分段絕緣子串的絕緣爬電距離可增大為2接觸網的空氣絕緣間隙應符合表5.3.2的規定。小于2000mm,困難時不應小于1600mm。表5.3.2空氣絕緣間隙值(mm)序號正常值(不小于)困難值(不小于)25kV帶電體距固定接地體間隙225kV帶電體距機車車輛或裝載貨物間隙3受電弓振動至極限位置和導線被抬起的最高位置距接地體的瞬時間隙425kV帶電體距跨線建筑物底部的靜態間隙5同回路自耦變壓器供電線帶電體距接觸懸掛或供電線帶電體間隙(適用于任何高程)6絕緣錨段關節兩接觸懸掛間的間隙(同相位，適用于任何高程)續表5.3.2序號正常值(不小于)困難值(不小于)7分相錨段關節兩接觸懸高程)120°相位，相間電壓180°相位，相間電壓8用于任何高程)瓷及鋼化玻璃絕緣子5.3.3接觸網支柱及接觸網帶電體鄰近的金屬結構接地應符合2安全接地1)距接觸網帶電體5m以內的金屬結構應單獨設接地極3)接觸網鋼柱可通過架空地線或單獨設接地極實現安全4)架空地線下錨處及長度超過1000m的錨段中間應單獨3接觸網設備及其鄰近物接地裝置的接地電阻值不應大于表5.3.3所規定的數值。架空地線零散的接觸網支柱距接觸網帶電體5m以內的金屬結構避雷線，兼起防雷功能的回流線或保護線地、防雷接地等)及距離接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構2新建線路應根據接觸網平面布置需要預留接觸網安裝空5.4.2接觸網平面布置應與軌旁信號設施相互配合，避免相互5.4.3道岔處接觸線可采用交叉或無交叉布置方式。側線通過速度120km/h及以上的道岔區宜采用帶輔助懸掛的無交叉關節5.4.4終端柱距車擋不宜小于10m。因地形限制不能滿足上述用200～300mm;曲線區段，接觸線一般由受電弓中心向外側拉張力差均不得大于其額定張力的10%。償效率不應小于97%;受特殊條件限制時可采用其他補償方式2)不通行超限貨物列車的站線支柱側面限界必須大4牽出線處支柱側面限界不應小于3500mm,困難情況下不應小于3100mm。5.4.10車站接觸網平面布置應注重車站景觀，不宜在站臺柱類型應統一，且站臺上支柱的內緣距站臺邊緣應有不小于2接觸網電分相可根據行車速度采用器件式或帶中性段的轉換柱的位置應設在最外道岔岔尖50m以外。5.4.13軟橫跨跨越股道數不宜大于8股，上下部定位索應設置5.4.14機動車和非機動車通行的2)設計速度200km/h及以下線路，路基段腕臂柱宜采用5腕臂裝置宜采用絕緣旋轉平腕臂結構，吊弦宜采用整體2鋼柱和帶底座法蘭的預應力混凝土支柱宜采用現澆混凝3接觸懸掛及中心錨結下錨拉線基礎宜采用現澆鋼筋混凝5.5.4混凝土結構應根據設計使用年限和環境類別進行耐久性5.5.5支持結構的設計應采用以概率理論為基礎的極限狀態設5.5.6結構的極限狀態是指結構或構件在規定的各種荷載組合臨界狀態。極限狀態分為承載能力極限狀態和正常使用極限5.5.10接觸網支持結構與線索的風荷載應按使其產生最大風載的方向計算。1基本風壓計算v———接觸網風偏和結構計算時，分別采用風偏設計風速和結構設計風速(m/s)。2支柱及橫梁風荷載按式(5.5.10-2)計算式中Ws——支柱及橫梁風荷載標準值(kN);μs——支柱或橫梁的風荷載體型系數；As——支柱或橫梁承受風壓面積計算值(m2)。3線索單位風荷載按式(5.5.10-3)計算式中Wx——線索單位風荷載標準值(kN/m);確定；d——線索直徑或高度(mm)。4絕緣子串風荷載按式(5.5.10-4)計算式中W?——絕緣子串風荷載標準值(kN);A?——絕緣子串承受風壓面積計算值(m2)。1)平坦或稍有起伏地形的風壓高度變化系數μ?按表5.5.10-1確定；2)山區的風壓高度變化系數除按平坦地面的粗糙度類別，由表5.5.10-1確定外，還應考慮地形條件的修正。對于與風表5.5.10-1風壓高度變化系數(μ?)離地面或海平面高度(m)地面粗糙度類別ABCD5表5.5.10-2風荷載體型系數(μs)項次類別風荷載體型系數μs1混凝土支柱23實腹式鋼柱45由角鋼組成的矩形斷面鋼柱φ:桁架擋風系數η:桁架背風面的風載降低系數6由鋼管組成的矩形斷面鋼柱項次類別風荷載體型系數μs7由角鋼組成的矩形斷面橫梁8由鋼管組成的三角形斷面橫梁9線索簡單懸掛(包括附加導線)1位于基本地震烈度為9度及以上地區的支柱及硬橫跨等規定。3所有鋼支柱及硬橫跨結構的鋼材均應滿足不低于B級鋼4結構連接宜采用4.8級、5.8級、6.8級、8.8級熱浸鍍鋅1環形斷面預應力混凝土支柱和橫腹桿式預應力混凝土支2其他預制混凝土構件的混凝土強度等級不應低于C20,采3混凝土和鋼筋的強度標準值和設計值以及各項物理特性4預應力混凝土支柱主筋的混凝土保護層厚度不應小于表5.5.16鋼材、螺栓和錨栓的強度設計值厚度或直徑抗壓和抗彎抗剪孔壁承壓鋼材粗制螺栓4.8級標稱直徑D≤395.8級標稱直徑D≤396.8級標稱直徑D≤398.8級標稱直徑D≤39錨栓Q235鋼外徑≥16Q345鋼外徑≥16外徑≥16外徑≥1628.8級高強度螺栓應具有A類(塑性性能)和B類(強度)試驗項目的合格5.5.17鋼結構桿件使用鋼材的最小厚度應符合表5.5.17的要545.5.18鋼結構桿件的長細比不宜大于表5.5.18所列數值。受壓主桿受壓斜桿5.6.3附加導線錨段長度不宜大于2000m,在曲線區段、高度1附加導線對地面及相互間的距離應符合表5.6.4的規定；序號變壓器供電線、加強線回流線、自耦變壓器中線、保護線、架空地線1導線在最大弛度時距地面的高度非居民區的山坡峭壁、擋土墻和巖石2導線距離峭壁、擋土墻和無風時計算最大風偏時3導線跨越鐵路時跨非電氣化股道(對軌面)(對承力索或無承力索時對接觸線)4不同相或不同分段兩導線懸掛點間距離水平排列垂直排列5與建筑物間的最小距離導線與建筑物間最小垂直距離(計算最大弛度時)距離(計算最大風偏時)6與信號機的最小距離導線與信號機的凈空距離(不設防護時)導線與信號機的凈空距離(設防護時)附加導線類型供電線、自耦變壓器供電線、加強線、捷接線回流線、自耦變壓器中線、與鐵路沿線樹木之間的最小水平距離6.1.2電調房屋組成及面積應根據電調臺的數量和遠動設備的3交流工作接地和安全保護接地的電阻值不宜大于1Ω;1對斷路器及開關等設備的遙控，分為單點控制和程序6.2.8遠動系統宜采用鐵路數據通信網承載?？刂普九c被控站6.2.9位于兩個調度所管轄范圍分界的被控站應實現與兩個調6.3.5安全監控系統的傳輸通道宜采用鐵路數據通信網承載。7.0.3供電檢修設施的場址應結合電氣化鐵路遠期發展規劃選4供電工區鐵路岔線及車庫宜與工區其他建筑物合建在同表A建筑物、構筑物及設備的最小防火凈距(m)建筑物、構筑物及設備名稱丙、丁、戊變壓器(油浸)燃介質電容器總事故油池耐火等級電壓等級耐火等級一、二級三級一、二級三級丙、丁、戊等級一、二級55(油浸)電壓等級5—56585—55總事故油池5555555等級一、二級6778小于5m。附錄B人工接地體工頻接地電阻的計算B.0.1垂直接地體的接地電阻可按下式計算：當l>>d時：式中R.——垂直接地體的接地電阻(Ω);鋼材時，其等效直徑應按下式計算(圖B.0.1-2):B.0.2不同形狀水平接地體的接地電阻可按式(B.0.2)計算：式中R,——水平接地體的接地電阻(Ω);L——水平接地體的總長度(m);d——-水平接地體的直徑或等效直徑(m);A——水平接地體的形狀系數。水平接地體的形狀系數可采用表B.0.2所列數值。人O關米A一0.1801B.0.3以水平接地體為主，且邊緣閉合的復合接地體，其接地電阻可按式(B.0.3)計算：Rw=a?Re式中Rw——復合接地體的接地電阻(Q);S——接地網的總面積(m2);B.0.4人工接地體工頻接地電阻可按表B.0.4中的公式計算。簡易計算式復合式(接地網)1.S為大于100m2的閉合接地網2.r為與接地網面積S等值的圓的半徑，即等效半徑(m)1.0.2為體現本行業標準的管理界面和適用范圍，保證其系統輸混亂，造成國民經濟重大損失。根據《供配電系統設計規范》牽引變電所兩路電源一般來自電力系統不同的變電站(或電1.0.6電力牽引系統與電力系統相比，其特點主要是負荷變化1.0.7新增條文。寒溫及寒冷地區的惡劣氣候環境對設備和材1.0.10國家有關標準主要有：《標準軌距鐵路建筑限界》高壓配電裝置設計規范》一般為1000～3000V(歸算至27.5kV側);當外部電源線路較壓29kV(IEC60850—2007為27.5kV,自耦變壓器供電方式時提高到21kV,其平均列車速度僅提高2%,但提高電壓置于供電臂的末端。因此限制區段的接觸網電壓會較4)不會影響機車的輔助機組，因為輔助設備在電壓為聯、印度等均為19kV,保加利亞為20kV,而且鐵路合GB/T1402—2010規定，標稱電壓為25kV,最高電壓為27.5kV,瞬時(5min)最高電壓為29kV;最低電壓為19kV,瞬正常運行方式下的供電范圍一般不跨越該運營管理機構的管轄電源進線。牽引變電所由兩回獨立可靠的220kV、330kV電源3.2.3所列牽引變電所向接觸網供電的三種方式是按照接觸網達0.7～0.8,復線區段可達0.4～0.5。這種供電方式，接觸網電AT供電方式是我國20世紀80年代在京秦線開始采用的，設計速度300km/h及以上高速鐵路的正線牽引網建議采用2為了增加饋線數量而設的開閉所叫饋線式開閉所。如樞供電按3～5股道為一束來考慮。②自耦變壓器供電方式按變電所—自耦變壓器所—分區所V形天窗停電單元劃分所需的供電設備利用原有的牽引供1各牽引變電所的進線進行相序輪換。其原則應使電氣化2采用三相一二相平衡變壓器。當做到當兩供電臂負荷相供電系統的計算條件。電氣化鐵路的負序限值可參考GB/T量計算時，應預留一定的儲備能力，單線采用20%,雙線采用業時所增加的牽引負荷，為此考慮牽引變壓器容量增加5%~10%的余量。和三相—二相平衡結線的過負荷倍數應分別按1.5、1.75和2考3.3.3牽引變壓器是連接牽引供電系統和電力系統的重要設3.3.4牽引網由多根導線組成，不同的導線通過的負荷電流不流15%～20%。接觸懸掛的載流能力應按新線選擇，但可不考慮3.4.1直供加回流方式的回流線和AT方式的PW線根據供電需要均應分別設置吸上線或CPW線，設置多少對供電系統7考慮牽引變電器瓦斯保護在受振動時，會發生誤動。因低洼地區所亭倒灌。所內場坪高于所外自然場地標高0.5m為2.0.7條進行修訂，場地排水要求的設計坡度從原規范不宜大于6%,改為不宜大于2%。通常場地排水用1%居多。GB50016—2006第6.0.9條進行，并取消了牽引變壓器移動4.2.1本條明確提出了對主接線的基本要求和設計應考慮的主4.2.2牽引變電所的高壓側的接線形式需與公用電力部門協商4采用此種結線型式的牽引變壓器，在牽引變電所內有4.2.5目前設計中常用的27.5kV和55kV斷路器的備用方4.2.6本條要求在雙線區段接觸網實行V形維修天窗停電檢修單車長+1200mm就足夠了，在實際設計中一般用2760mm4.3.6柵欄對帶電體的距離B1值是以750mm加A1值驗算1引自國家標準《3～110kV高壓配電裝置設計規范》5對于總油量超過100kg的室內油浸電力變壓器的裝設要2008及電力標準《高壓配電裝置設計技術規程》DL/T5352-6～7為原條文4.3.8條的修改條文。8為原條文4.3.18條的修改條文。級根據國家標準《火力發電廠與變電站設計防火規范》GB50229—2006中的第11.1.1條進行了修訂。4.3.12為原條文4.3.11、4.34.4.5按國家標準《35kV～110kV變電站設計規范》GB50059—2011第4.3.1條補充修改?？紤]各所控制室的控制盤和GB11022—2011第2.3.2條修正。4.5.4配電裝置的布置和導體、電器的選擇滿足必要的安全凈4.5.5按國家標準《3～110kV高壓配電裝置設計規范》GB50060—2008第4.1.9條的條文進行修訂。4.5.6、4.5.8引自國家標第5.5.5條的條文進行修訂。4.5.15按國家標準《35kV～110kV變電站設計規范》GB50059—2011第4.2.5條的條文進行修訂。架構設計的運行、安4.5.16按國家標準《35kV～110kV變電站設計規范》GB50059—2011第4.2.1條、4.2.2條的條文進行修訂。荷載的分類是根據國家標準《建筑結構荷載規范》GB50009—2012所規定的原則確定。其中(稀有)風荷載或(稀有)冰表4.5.16引自國家標準《35kV～110kV變電站設計規4.5.17按國家標準《35kV～110kV變電站設計規范》GB4.6.1雙線電氣化鐵路一般有2路10kV電力貫通線或公共電4.6.2條文中推薦了盤(屏)式蓄電池組的直流系統。隨著蓄電表4.7.2中的碰殼保護用于保護牽引變壓器或自耦變壓器，4.7.6現行國家標準《繼電保護和安全自動裝置技術規程》保護。蘭新鐵路第二雙線330kV牽引變電所主變采用了雙重化保護。每個牽引變電所增加投資約20萬元。4.7.9～4.7.11單線區段單邊供電的變電所2×27.5kV饋電路阻抗的80%～85%;第二段保護線路的全長。段保護變電所至開閉所長回路阻抗的80%～85%;第二段的保護是：第一段保護至分區所長回路阻抗的80%～85%;第二段保護開閉所2×27.5kV進線方向(主變電所方向)的距離保護，開閉所2×27.5kV饋線方向(至分區所方向)設置的兩段回路阻抗的80%～85%,第二段的保護范圍和時限應與分區所一分區所2×27.5kV饋電線(由變電所經開閉所在分區所并區所至開閉所長回路阻抗的80%～85%,第二段保護分區所經開分區所2×27.5kV饋電線(由變電所饋出直至分區所并聯4.7.13參照國家標準《繼電保護和自動裝置設計規范》GB/T4.7.15按國家標準《繼電保護和自動裝置設計規范》GB/T器斷開后，才允許操作隔離開關，閉鎖裝置有機械閉鎖或電氣4.8.12根據國家標準《繼電保護和自動裝置設計規范》自動化系統抗干擾標準目前主要參照《電氣繼電器》IEC4.8.14二次設備的防雷問題已經越來越受到重視，本條文是源4.9.5按國家標準《電力裝置的電測量儀表裝置設計規范》4.9.9參照國家標準《電力裝置的電測量儀表裝置設計規范》4.9.10參照國家標準《電力裝置的電測量儀表裝置設計規范》4.9.11參照國家標準《電力裝置的電測量儀表裝置設計規范》4.10.3參照國家標準《35kV～110kV變電站設計規范》GB50059—2011第3.8.3條。2007第5.5.2條。訂，其中本規范中4.12.6—2式的計算結果與上述標準中圖227.5kV及以下的高壓配電裝置架構或屋頂上不宜裝設4.12.15各所每組母線上在一般情況下均裝設金屬氧化物避雷4.13.4當系統發生接地短路故障時，流經變電所接地網的入地電流引起接地網的對地電位升高，且接地網內部電位也是不同的。當運行維護人員等在系統故障時，手觸及帶電的構架(見說明圖4.13.4-1),手腳之間的接觸電位差就會使其遭到電擊；相應的當人兩腳不在一起時(見說明圖4.13.4-2),腳腳之間的跨步電位差也會導致人受到電擊。根據國外學者的研究，人體可承受的最大交流電流有效值I由下列公式決定：人體的電阻R變動范圍很大?！督涣髯冸娬窘拥匕踩珜t》 腳站在土壤電阻率為p的地面上時的電阻R,可視為一個直徑 本規范式(4.13.4-1)和式(4.13.4-2)中的表層衰減系數Cb引自國家標準《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T50065—2011第4.2.2條。當具有為提高接觸電位差和跨步電位差的允t的乘積。為對于人身安全從嚴要求，本規范式(4.13.4-1)和式(4.13.4-2)中的t,與國家標準《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T50065—2011附錄E中的te取同一值。4.13.13按國家標準《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T4.13.14按國家標準《交流電氣裝置的接地設計規范》GB/T5.1.1全補償鏈型懸掛(主要指簡單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛)5.1.2參考《軌道交通受流系統受電弓與架空接觸網(為獲得自3接觸線的波動傳播速度不小于線路最高行車速度的1.44接觸線的張力和受電弓的性能對實現速度目標值均起關程情況和本規范第5.1.8條、第5.4.7條相關內容有關。第3款中的“僅開行動車組的線路”系指高速鐵路及城際鐵ow=omin×0.65×Kep×Kwea×Kicwind×K接觸線材質最高工作溫度≤80℃最高工作溫度=100℃純銅磨耗為20%,則該系數為(1-20%)=0.8;荷載、冰荷載的組合方式以及接觸懸掛類型，見接觸懸掛類型風荷載、冰荷載同時存在半補償鏈型懸掛的滑動荷載大于等于接觸線拉斷力95%,該系數取將出現較為嚴重的離線現象而燒損接觸線和受電弓滑板。為此，本條規定鏈型懸掛(適應速度較高)的接觸線弛度不宜大于可達120～160km/h,相對簡單懸掛適應設計速度要高。為滿足5.2.2參照國家標準《66kV及以下架空電力線路設計規范》GB50061—2010的規定，將接觸網風偏設計風速的重現期定為5.2.4條文中最高氣溫的平均最高值指最熱月月平均最高氣溫氣溫的1.5倍考慮。對于牽引負荷大、行車密度高的線路(如高規定不宜大于80℃。過40d的高速鐵路和雷暴日超過60d的其他鐵路宜設置避雷線雷技術規范》GB50343—2012,即根據20年及以上的雷電日記絕緣子串清洗等V停作業的安全。一般地，上下行線間距在5.3.3本條文對接觸網支柱及接觸網帶電體鄰近的金屬結構的4增加了采用綜合接地系統的線路接觸網接地原則。需要5.4.1本條文明確了新建線路應考慮對接觸網安裝空間及有關(120km/h及以上),為保證良好的弓網受流，避免在道關。根據我國運營經驗，簡單鏈型懸掛最大允許跨距不大于得大于其額定張力的10%,是對各種等級鐵路的最低要求，高鐵別為0.55%、0.97%、1.52%),這是對各種等級鐵路的最低要求，的安全運行。因此，本條文對接觸線非工作支的轉角做了明確不小于3100mm的規定。對于牽出線，為了調車作業人員的安度不允許時可按不小于3100mm設計。進站時或者因車站技術作業原因必須臨時停留等候而重新啟動速度等級較低的線路(一般為120km/h以下線路);后者在接觸用吊柱方案，吊柱長度一般控制在5m以內。否則采用4支柱型式是在技術經濟比較的基礎上確定。對速度支柱常采用格構式(空腹)鋼柱或鋼管柱、H型鋼柱等實腹式鋼柱。對速度250km/h線路工程項目，路基上常選用環形等