================精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載~~汽車構造課后答案(全上下冊)

汽車構造課后答案總論1、汽車成為最受青睞的現代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機等對比分析。答：汽車之所以成為最受青睞的現代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時刻表的限制，隨意在任何時間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個人活動緊密合拍，其結果大大提高了工作效率，加快了生活節奏，而火車、輪船、飛機都做不到這一點;汽車擴大了人的活動范圍，使社會生活變得豐富多彩；還促進了公路建設和運輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區經濟文化的交流和偏遠落后地區的開發。2、為什么世界各個發達國家幾乎無一例外的把汽車工業作為國民經濟的支柱產業？答：一方面汽車備受社會青睞，另一方面汽車工業綜合性強和經濟效益高，所以汽車工業迅猛發展。而一輛汽車有上萬個零件，涉及到許多工業部門的生產，汽車的銷售與營運還涉及金融、商業、運輸、旅游、服務等第三產業。幾乎沒有哪個國民經濟部門完全與汽車無關，汽車工業的發展促進各行各業的興旺繁榮，帶動整個國民經濟的發展。在有些國家，汽車工業產值約占國民經濟總產值的8%，占機械工業產值的30%，其實力足以左右整個國民經濟的動向。因此，世界各個發達國家幾乎無一例外的把汽車工業作為國民經濟的支柱產業。3、為什么說汽車是高科技產品？答：近20年來，計算機技術、設計理論等諸方面的成就，不但改變了汽車工業的外貌，而且也使汽車產品的結構和性能煥然一新。汽車產品的現代化，首先是汽車操縱控制的電子化。一些汽車上的電子設備已占15%，幾乎每一個系統都可采用電子裝置改善性能和實現自動化。其次，汽車產品的現代化還表現在汽車結構的變革上。汽車的發動機、底盤、車身、等方面的技術變革，均使汽車的性能有了很大的提高。最后，汽車的現代化還體現在汽車整車的輕量化上，這大大促進了材料工業的發展，促使更好的材料的產生?，F代化的汽車產品，出自現代化的設計手段和生產手段。從而促使了并行工程的事實，真正做到技術數據和信息在網絡中準確的傳輸與管理，也是新技術的運用。4、為什么我國汽車工業要以發展轎車生產為重點？答：這是我國的實際國情決定的。建國初期，我國只重視中型貨車，而對轎車認識不足，導致我國汽車工業“卻重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經濟發展，汽車產量嚴重滑坡。在改革開放的正確方針指導下，我國汽車工業加快了主導產品更新換代的步伐，注重提高產品質量和增添新品種，并提出把汽車工業作為支柱產業的方針，這兩點恰恰確定了我國汽車工業要以發展轎車生產為重點。5、某車型的型號為CA6440，試解釋這個編號的全部含義。答：CA表示一汽生產，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長度為4。4米。6、為什么絕大多數貨車都采取前置發動機后輪驅動的形式？答：發動機前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅動可提供更強大的動力，所以這種方式更適合運輸。7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅動力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?答：于驅動力F。、滾動阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，而在斜面方向，路面的壓力只等于車重的方向分力，所以這三個力都小于水平方向的該種力。8、為什么汽車依靠車輪行駛時，其速度不能無限制的提高？答：汽車的加速時，驅動力必須大于總阻力，而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達到平衡，則勻速行駛，此時即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。一、發動機的工作原理和總體構造1、汽車發動機通常是哪些機構與系統組成的？它們各有什么功用？答：汽車發動機通常是兩個機構和五個系統組成的。其中包括：機體組、曲柄連桿機構，配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構。曲柄連桿機構是將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動并輸出動力的機構。配氣機構是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動系用以使靜止的發動機啟動并轉入自行運轉。2、柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發動機的效率高，而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機和柴油機在總體構造上有和異同？答:四沖程汽油機采用點火式的點火方式所以汽油機上裝有分電器，點火線圈與火花塞等點火機構。柴油機采用壓燃式的點火方式而汽油機采用化油器而柴油機用噴油泵和噴油器進行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發動機排量。解:發動機排量:VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L)氣缸工作容積:Va=2。21/4=0。553(L)燃燒室容積:Y=Va/Vc=8。1Vc=0。069(L)二、曲柄連桿機構1、(1)發動機機體鑲入氣缸套有何優點?(2)什么是干缸套?(3)什么是濕缸套?(4)采用濕缸套時如何防止漏水。答:(1)采用鑲入缸體內的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4)為了防止漏水，可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環槽內，另一種是安置密封圈的環槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05~0。15mm，這樣當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。2、曲柄連桿機構的功用和組成是什么？答:曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂的力轉變為曲軸的轉矩，從而工作機械輸出機械能。其組成可分為三部分:機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、(1)扭曲環裝入氣缸體中為什么回產生扭曲?(2)它有何優點?(3)裝配時應注意什么？答:(1)扭曲環隨同活塞裝入氣缸后，活塞環外側拉伸應力的合力與內側壓縮應力的合力之間有一力臂，于是產生了扭曲力矩，使環扭曲。(2)優點:消除或減少有害的泵油作用；當環扭曲時，環的邊緣與環槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應力，防止了活塞環在環槽內上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時，必須注意:環的端面形狀和方向，應將其內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。4、(1)曲軸為什么要軸向定位?(2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答:(1)發動機工作時，曲軸經常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機構各零件正確的相對位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時，應允許它能自伸長，所以曲軸上只能有一處軸向定位。5、浮式活塞銷有什么優點?(2)為什么要軸向定位?答:(1)若采用浮式活塞銷，則在發動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內，還可以在銷座孔內緩慢地轉動，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。6、(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答:(1)平衡重用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。曲軸若剛度不夠，就會產生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設置平衡重。(2)加平衡重會導致曲軸質量和材料消耗增加，鍛造工藝復雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發動機的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但于采用全支承，本身剛度又大，就不用設平衡重。7、曲軸扭轉減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣，曲拐便會忽兒比飛輪轉動快，忽兒又比飛輪轉得慢，形成相對于飛輪的扭轉擺動，也就是曲軸的扭轉振動。當激力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸扭轉振動使其振動加劇。這將使發動機功率受到損失，定時齒輪或鏈條磨損增大，嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉振動，有的發動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機構1、配氣機構的功用是什么？頂置式氣門配器機構有哪些零件組成？答：配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉進排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機構氣缸蓋、氣門導管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發動機的配氣機構中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不足，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使發動機功率下降，嚴重時甚至不能啟動。為消除這種現象通常在氣門與其傳動機構中留有一定間隙以補償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發動機在熱態可能發生漏氣，導致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進，排氣凸輪和該發動機的發火順序？答：同一氣缸的進排氣凸輪的相對轉角位置是與既定的配氣相位相適應的。發動機的各個氣缸的進氣凸輪的相對角位移應符合發動機各氣缸的發火順序和發火間隔時間的要求。因此，根據凸輪軸的旋轉方向以及各進氣凸輪的工作次序，就可判定發動機的發火次序。4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應有夠的剛度和安裝預緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅動的多氣門機構的優缺點是什么?答：采用這種機構形式后，進氣門總的通過面積較大，充量系數較高，排氣門的直徑可以適當減小，使工作溫度相應降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當減小氣門升程改善配氣機構的動力性，多氣門的汽油機還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系統各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：化油器空氣濾清器油料汽油濾清器汽油泵排氣管消聲器油料空氣廢氣4-2結合理想化油器的特征曲線，說明現代化油器各供油裝置的功用。答：現代化油器有以下幾個部分組成：1，主供油系統：在一般情況下提供油料。2，啟動系統：在啟動時提供油料。3，怠速系統：在怠速時提供油料。4，大負荷加濃系統：在大負荷時提供油料。5，加速系統：在加速時瞬時提供油料。4-3說明主供油裝置是在什么樣的負荷范圍內起作用？在此范圍內，隨著節氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負荷情況下，主供油系統都起作用。在其工作范圍內，隨著節氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當降低吸油量真空度，借以適當地抑制汽油流量的增長率，使混合氣的規律變為濃變稀，以符合理想化油器特性的要求。4-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負荷的情況下工作的！它主要是怠速噴口，怠速調整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發動機怠速時，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5說明起動裝置是在什么情況下工作的？它的構造和工作原理如何？答：起動裝置是在發動機在冷啟動狀態下起作用的，它是在喉管之前裝了一個阻風門，彈簧保持

它經常處于全開位置。發動期啟動前，駕駛員通過拉鈕將阻風門關閉，起動機帶動曲軸旋轉時，在阻風門后面產生很大的真空度，使主供油系統和怠速系統都供油，從而產生很濃的混合氣。4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機械加濃裝置和真空加濃裝置的構造和工作原理如何？答：它是在大負荷和全負荷的情況下工作的。對于機械加濃裝置，在浮子室內裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節氣門主軸相連。當節氣門開啟時，要比轉動，帶動拉桿和推桿一同向下運動，只有當節氣門開度達到80%85%時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起主噴管噴出。對于真空加濃系統，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間相小負荷中負荷大負荷ΦaPe相對值連，空氣缸上方有空氣通道通到節氣門后面。在中等負荷時，如果發動機轉速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時，加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統不起作用。當轉變到大負荷時，節氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經加濃量孔流入主噴管中，以補充主量孔出油的不足，使混合氣加濃。4-7說明加速裝置的功用、構造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時，供給濃混合氣，使發動機的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種，使用較多是前者。它的構造為：位于浮子室內的一泵缸，其內的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿固裝在節氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時，在本身重力的作用下，經常開啟或關閉不嚴；而出油閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟。當一般負荷時，即節氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥關閉不嚴，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統不起作用。但是當節氣門迅速增大時，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。其加濃作用只是一時。4-8應用電控汽油噴射有何優缺點？它的系統組成有哪些？它的工作情況如何？答：優點：燃油利用率高，排放的廢氣對大氣的污染小；缺點：結構較為復雜，成本高。它的系統組成燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時，根據電控單元中已編制成的程序以及空氣流量計送來的信號和轉速信號，確定基本噴油量。4-9汽油噴射發動機的基本噴油量是如何確定的？答：根據有空氣流量計送來的信號和轉速信號來確定其基本噴油量。4-10何謂閉環控制？三效催化轉化器有何作用？答：利用輸出信號來調整原輸出信號即為閉環控制。三效催化轉化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章柴油機供給系1、什么叫風險率10%的最低氣溫？為什么按當地當月風險率10%的最低氣溫選用輕柴油？答:(1)風險率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。(2)因為各地的風險率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應不同。2、為什么分配式噴油泵體內腔油壓必須保持穩定？答:因為滑片式輸油泵出口油壓隨其轉速而增加，因此，在二級輸油泵出口設有調壓閥以使噴油泵體內腔油壓保持穩定。3、什么是低慣量噴油器？結構上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調亞彈簧下置，是運動件的質量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b。低慣量軸式噴油器，對于a的結構特點是:調壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運動件的質量和慣性力，有助于針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設有結合座。對于b的結構特點是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當噴油器工作時，既從環形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計量和調節有何差別？答:柱塞式噴油泵，調節齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉動，以達到調節供油量的目的。當供油量調節機構的調節齒桿拉動柱塞轉動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油。當柱塞有效行程增加時，噴油泵循環供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機各缸噴油器供油一次。移動油量調節套筒即可改變有效行程，向左移動油量套筒，停油時刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。5、何謂調速器的杠桿比？可變杠桿比有何優點？在RQ型調速器上是如何實現可變杠桿比的？答:杠桿比指供油量調節齒桿的位移與調速套筒位移之比。可變杠桿比可以提高怠速的穩定性。可以提高調速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩定柴油機轉速。RQ型調速器是利用搖桿和滑塊機構來實現可變杠桿比的。6、為什么發動機在大負荷，高轉速時應裝備粗短的進氣支管，而在低轉速和中，小負荷時應裝備細長的進氣支管？答:當發動機高速運轉時，粗短的進氣支管進氣阻力小，是進氣量多。當發動機低速時，細長的進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。7、一臺6缸發動機，哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第六章發動機有害排放物的控制6-1為什么說恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置?答:恒溫進氣空氣濾清器的功用是當發動機冷起動后，向發動機供給熱空氣，此時即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了發動機的低溫運轉性能，當發動機溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發動機供給環境溫度的空氣，因此恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置。6-2催化轉換器在什么情況下會過熱，為什么?答:當發動機調節不當，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉換器過熱。因為催化器的使用條件是發動機供給理論混合比的混合氣，才能保證轉換器有良好的轉換效果。否則就會過熱。6-3在什么情況下不進行排氣再循環?為什么?答:在暖機期間或怠速狀況下，不進行排氣再循環，為了保持發動機的運轉穩定性，在全負荷或高轉速下也不進行排氣再循環，這樣做是為了使發動機有足夠的動力性。6-4PCV堵塞會有什么后果?答:當PCV閥被堵塞時，會有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進氣管，曲軸箱的壓力會升高，部分曲軸箱氣體經空氣軟管和濾網進入空氣濾清器。6-5碳罐底部的濾網堵塞對發動機的運轉或性能有何影響?答:當碳罐底部的濾網堵塞時，發動機怠速狀態下，會破壞怠速時的混合氣空燃比，可能會引起發動機停車。當發動機在大負荷或高速運轉時，會于進入的空氣的量不足而引起發動機動力不足。第七章汽車發動機增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優缺點?答:增壓就是將空氣預先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項技術。增壓技術有渦輪增壓，機械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優點是經濟性比機械增壓和非機械增壓發動機都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發動機工況發生變化時，瞬態響應差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。機械增壓能有效的提高發動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機械增壓器與發動機容易匹配，結構也比較緊湊。但是，于驅動增壓器需要消耗發動機功率，因此，燃油消耗率比非增壓發動機略高。氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機增壓有何困難?如何克服?答:汽油機增壓比柴油機增壓要困難的多，主要原因是:1)汽油機增壓后爆燃傾向增加。2)于汽油機混合氣的過量空氣系數小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓的熱負荷大。3)車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。4)渦輪增壓器汽油機的加速差。為了克服汽油機增壓困難，在汽油機增壓系統中采用了許多措施，其中有:在電控汽油噴射式發動機上實行汽油機增壓，成功的擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難。應用點火提前角自適應控制，來克服于增壓而增加的爆燃傾向。對增壓后的空氣進行中間冷卻。采用增壓壓力調節裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統中是如何控制或調節增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關，而增壓器轉速又取決于廢氣能量。發動機在高轉速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉速、小負荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發動機的低速轉矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設計轉速常為標定轉速的40%。但在高轉速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機熱負荷過大并發生爆燃，為此必須采用增壓壓力調節裝置，以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統中都設有進氣旁通閥，用以控制增壓壓力。控制膜盒中的膜片將膜盒分為左室和右室，右室經連通管與壓氣機出口相通，左室設有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當壓氣機出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動連桿式排氣旁通閥保持關閉狀態。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。7-4如何對渦輪增壓器進行冷卻?若冷卻不良會產生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機側設置冷卻水套，并用軟管與發動機的冷卻系連通。冷卻液自中間體的冷卻液進口流入中間體內的冷卻水套，從冷卻液出口流回發動機冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環，使增壓器軸與軸承得到冷卻。空氣增后溫度升高，密度會減小，如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發動機爆燃。7-5氣波增壓器是基于何種氣體動力學原理而工作的?答:當壓縮波在管道內傳播時，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發動機冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發動機的冷卻強度為什么要調節?如何調節?答:冷卻系的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。在發動機工作期間，于環境條件和運行工況的變化，發動機的熱狀況也在改變，根據發動機的熱狀況隨時對冷卻強度調節十分必要。另外，發動機在工作期間，與高溫燃氣接觸的發動機零件受到強烈的加熱，在這種情況下，若不進行適當冷卻，發動機將會過熱，工作惡化，零件強度降低，機油變質，零件磨損加劇，最終導致發動機動力性，經濟性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發動機長時間在低溫下工作，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發動機工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發動機的冷卻強度需要隨時適當調節。在風扇帶輪與冷卻風扇之間裝置硅油風扇離合器為調節方式之一。8-2若發動機正常工作一段時間后停機，冷卻系中的冷卻液會發生什么現象?答:當發動機停機后，冷卻液溫度下降，冷卻系內壓力下降，補償水桶內的部分冷卻液被吸回散熱器，不會溢失，且平衡散熱器內的壓力。8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優點?答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進水室，下接出水室，冷卻液進水室自上而下流過散熱器芯，進入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進出水室，冷卻液自進水室經散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。大多數新型轎車均采用橫流式散熱器，其優點可以使發動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。8-4為什么在汽車空調系統運行時，電動風扇需連續不停的工作?答:電動風扇風扇電動機驅動，蓄電池供電，與發動機的轉速無關，因而只要空調系統控制開關打開，電動風扇就會連續不停的工作。8-5如果蠟式節溫器中的石蠟漏失，節溫器將處于怎樣的工作狀態?發動機會出現什么故障?答:工作狀態:無論冷卻液溫度怎樣變化，節溫器閥在彈簧作用下關閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經旁通孔水泵返回發動機，進行小循環。當石蠟漏失時，在發動機冷卻液溫度達到規定值時，而冷卻液進入散熱器的閥門仍未開啟，無法進入散熱器散熱，會出現\開鍋\現象。第九章發動機潤滑系9-1。動機的最低潤滑油壓力開關裝在凸輪軸軸承潤滑道的后端?答:潤滑系組成1。機油泵2。機油濾清器3機油冷卻器4。油底殼5。集濾器，還有潤滑油壓力表，溫度表和潤滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經機油泵上的安全閥返回機油泵的入口。當濾清閥堵塞時，潤滑油不經濾清器，而旁通閥進入主油道。當發動機停機后，止回法將濾清器關閉，防止潤滑油叢濾清器回到油殼。桑塔納JV1。8L型發動機在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，裝有最低潤滑油壓力報警開關。當發動機啟動后，潤滑油壓力較低，最低油壓報警開關觸點閉合，油壓指示燈亮。當潤滑油壓力超過31kpa時，最的油壓報警開關觸電開關斷開，指示燈熄滅。9-2。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤滑油有如下功用1潤滑潤滑油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻潤滑油在流經零件工作表面時，可以降低零件的溫度。3清洗潤滑油可以帶走摩擦表面產生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環及其他零件上的積碳。

4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹潤滑油油防止零件發生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同9-3齒輪較多的轉子式機油泵有何利弊？答：齒輪較多時結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點是，內外轉子表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。9-4采用雙機油濾清器時，他們是并聯還是串聯與潤滑油路中，為什么？答：并聯。因為其一作為細濾器用，另一個作為粗濾器，分開進行濾器。9-5為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優良的熱氧化安定性，可以長時間使用不用更換。使用合成油，發動機的燃油經濟性會少有改善，并降低發動機的冷起轉速。汽車構造第十章發動機點火系1、發動機工作時，點火系統電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發，經點火開關，點火線圈的一次繞組，斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。第二條電流從點火線圈的二次繞組，經蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側電極，中心電極，高壓導線，配電器流回點火線圈的二次繞組。2、傳統點火系的工作過程如下：接通點火開關，當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發，經點火開關，點火線圈的一次繞組，斷電器活動觸點臂，觸點，分電器殼體接地，流回蓄電池負極。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產生磁場，并于鐵心的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數多，導線細的第二次繞組中感應出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側電極之間，當高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時，火花塞間隙被擊穿，產生電火花，點燃混合氣。3、在汽車運行中，發動機的符合和轉速是經常變化的。為了使發動機在各種工況下都能適時的點火，汽油發動機的點火系必須設置真空點火提前和離心點火提前兩套調節裝置。離心點火提前調節裝置在發動機轉速變化時，自動的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，以改變點火提前角。真空點火提前調節裝置在發動機負荷(即節氣門開度)變化時，自動的調節點火提前角。他用改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系的方法，在發動機負荷增大時自動地減小點火提前角。4、無觸點半導體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產生點火信號，控制點火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號轉子，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子的外緣有凸輪，凸齒數與發動機氣缸數相等。它分電器軸帶動，于分電器軸的轉速相等。永久磁鐵的磁通經轉子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構成磁路。當轉子轉動時，其凸齒交錯的在鐵心旁掃過。轉子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據電磁感應原理，當穿過線圈鐵心的磁同發生變化時，線圈中產生感應電動時，感應電動勢的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉子的不斷轉動，在傳感線圈中產生大小和方向不斷變化的脈沖信號?；舳鷤鞲衅骰舳|發器永久磁鐵和帶缺口的轉子組成，當轉子的葉片進入永久磁鐵于霍耳觸發器時，永久磁鐵的磁力線被轉子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發器上，不能產生霍耳電壓。;當轉子的缺口部分進入永久磁鐵和霍耳觸發器之間時，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發器，在外家電亞和磁場的共同作用下，霍耳電壓升高。發動機工作時，轉子不斷旋轉，轉子的缺口交替的出現在永久磁鐵與霍耳觸發器之間穿過，使霍耳觸發器中產生變化的電壓信號，并經內部的集成電路整形為規則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系工作。5、汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發動機工作時，發電機的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設備和蓄電池正常工作。因此，車用發電機必須配用電壓調節器。它在發電機電壓超過一定之以后，通過調節流過勵磁繞組的電流強度來調節磁極磁通的方法，在發電機轉速變化時，保持其端電壓為規定值。十一、發動機起動系11-1車用起動機為什么采用串勵式直流電動機？答:因為串勵式直流電動機工作時，勵磁電流與電樞電流相等，可以產生強大的電磁轉矩，有利于發動機的起動;它還具有低轉速時產生的電磁轉矩大、電磁轉矩隨著轉速的升高而逐漸減小的特性，使起動發動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。11-2起動機哪些部分組成？試說明各組成部分的作用。答:起動機直流電動機、傳動機構、控制機構等組成。直流電動機的作用:起動發動機時，它通過驅動齒輪、飛輪的環齒驅動發動機的曲軸旋轉，使發動機起動。傳動機構的作用:在起動發動機時，它將驅動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環齒嚙合，將起動機產生的電磁轉矩傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動;發動機起動后，飛輪轉速提高，帶著驅動齒輪高速旋轉，將使電樞軸超速旋轉而損壞，因此在發動機起動后，驅動齒輪轉速超過電樞軸轉速時，傳動機構應使驅動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。控制機構的作用:控制起動機主電路的通、斷和驅動齒輪的移出與退回。11-3電磁嚙合式起動機的電磁開關為什么設計成吸引和保持兩個線圈？只用一個行嗎？答:吸引線圈與電動機串聯，保持線圈與電動機并聯，當接通點火開關起動發動機時，它們的電路接通，并且在鐵心中產生的電磁力方向一致，使鐵心移動，起動發動機。此時，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場消失，失去作用。但保持線圈中仍有電流它產生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動機工作，所以設計成兩個線圈。如果只有吸引線圈，發動機剛起動時，就會使線圈中電流中斷而失去作用。這樣發動機就不一定能起動起來;如果只有保持線圈，就會在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力，這樣就可能會頂壞接線柱，所以只用一個線圈不行。11-4在不影響起動機轉矩和功率的情況下，如何減小起動機的體積和重量？答:當采用高速、低轉矩的串勵式直流電動機為起動機時，可以在電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器，以降低起動機轉速，增大轉矩;永磁起動機以永磁材料為磁極，取消了勵磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小;為了進一步減小體積和重量，可以在永磁起動機的電樞軸與起動齒輪之間加裝齒輪減速器。第十二章新型車用發動機12-1為什么轉子發動機主軸的轉速是轉子轉速的三倍?答：發動機運轉時，轉子上的內齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉，作行星運動，同時又繞其自身的回轉中心自轉。于內外齒輪的齒數比為3：2，因此，轉子自轉速度與公轉速度之比為1：3，即主軸的轉速為轉子的自轉速度的三倍。12-2為什么燃汽輪機的起動性好而加速性差?答：因為然汽輪機燃燒產生的高溫、高壓燃氣所含的能量，一部分在壓氣機渦輪中變為機械功，用來驅動壓氣機及其他輔助設備，另一部分則在動力渦輪中變為機械功，用來驅動汽車行駛。因此在能量傳遞即轉換工程中還會損失部分能量。12-3雙列4缸雙作用式斯特靈發動機，其活塞的相位角是多少?每個腔的工質各處于何種狀態?答：雙列4缸雙作用是斯特靈發動機，其活塞的相位角使15度。工質經燃燒室混合機熱后工質溫度最高，壓力也較大，工質吸熱后進入氣缸膨脹做功，推動傳動機構運轉，工質壓力不斷下降，工質的溫度應為不斷的吸熱而未變。處于壓縮腔內的工質，壓縮開始時壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進行溫度和壓力都在升高，當工質膨脹腔流回壓縮腔時，溫度降到最低，溫度隨之下降，當工質壓縮腔流回膨脹腔時，溫度和壓力都在升高。12-4如何認識電動汽車從興衰到再度興起的過程?答：電動汽車的再度興起石油氣是必然的。電動汽車在行使時無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。振動噪音小，車廂內外安靜性好；結構簡單，維修方便。12-5如何估價CNGV和LPGV的發展前景?答:于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因此的排放量也少;可以提高發動機的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動性和低溫運轉性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以改善燃油經濟性。延長潤滑油更換期限和發動機使用壽命。作者:楊金波第十三章汽車傳動系概述1、汽車傳動系的基本功用是什么?答:汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。2、汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?答:汽車傳動系可分為機械式，液力機械式，靜液式和電力式。機械式傳動系的布置方案有前置前驅，前置后驅，后置后驅，中置后驅和四輪全驅，每種方案各有其優缺點。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系，是通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的。可以在不間斷的情況下實現無級變速。但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。電力式傳動系的優點是于從發動機到車輪只電器連接，可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速，使操縱簡化以及驅動平穩，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。3、越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比，有哪些不同?答:不同之處1)前橋也是驅動橋。2)在變速器與兩驅動橋之間設置有分動器，并且