*******辦事處****工程規(guī)劃選址論證報(bào)告建設(shè)單位：*******辦事處編制單位：湖南**規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院2015年01月工程名稱：****工程規(guī)劃選址論證報(bào)告建設(shè)單位：*******辦事處編制單位：湖南**規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院編制時(shí)間：2015年1月證書編號(hào)：工咨甲資質(zhì)等級(jí)：甲級(jí)目錄第一章概述1.1、工程背景..................................................81.2、編制選址論證報(bào)告的目的....................................81.3、工程擬建地點(diǎn)及線路走徑...................................91.4、工程建設(shè)等級(jí)與規(guī)模.......................................111.5、選址論證報(bào)告編制依據(jù)......................................111.6、選址原那么.................................................121.7、研究方法與過程...........................................14第二章建設(shè)工程所在區(qū)域環(huán)境概況2.1、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況.........................................152.2、沿線地形、地質(zhì)、水文及氣象條件............................162.3、筑路材料與運(yùn)輸條件........................................202.4、沿線現(xiàn)狀控制條件..........................................212.5、征地拆遷..................................................21第三章道路現(xiàn)狀及現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)3.1、工程區(qū)位..................................................223.2、道路現(xiàn)狀..................................................223.3、道路沿線用地現(xiàn)狀..........................................243.4、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀.......................................243.5、**辦事處交通現(xiàn)狀......................................263.6、鵬城片區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀................................283.7、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)..............................................29第四章相關(guān)規(guī)劃解讀及現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)4.1、《深圳市城市總體規(guī)劃〔2010－2020〕》......................304.2、《深圳市東部生態(tài)組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》324.3、《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》.....334.4、交通量預(yù)測(cè)..............................................37第五章工程建設(shè)的必要性及選址方案5.1、工程建設(shè)的必要性........................................505.2、選址方案...............................................525.3、工程選址符合城市規(guī)劃的論證..............................54第六章道路工程規(guī)劃方案6.1、道路設(shè)計(jì)定位............................................566.2、道路工程方案設(shè)計(jì)........................................56第七章工程配套及附屬工程7.1、交通工程...............................................627.2、給排水工程.............................................637.3、電氣工程...............................................657.4、燃?xì)夤こ?..............................................677.5、管道〔線〕綜合.........................................687.6、綠化工程..............................................68第八章工程建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)8.1、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..........................................698.2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀..........................................698.3、環(huán)境評(píng)價(jià)的范圍.......................................708.4、工程施工與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響............................708.5、環(huán)境保護(hù)措施.........................................738.6、環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)與結(jié)論...............................74第九章水土保持、平安衛(wèi)生及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別9.1、水土保持方案...........................................769.2、平安衛(wèi)生...............................................789.3、消防...................................................799.5、工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別...........................................809.6、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)...............................................819.7、降低風(fēng)險(xiǎn)的主要措施.....................................81第十章選址結(jié)論與建議10.1、選址結(jié)論..............................................8310.2、建議..................................................84第十一章附圖11.1、工程地理位置圖........................................8611.2、法定圖那么上的選址位置圖................................8611.3、工程選址用地紅線圖...................................8611.4、工程規(guī)劃總平面初步方案圖.............................8611.5、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖.....................................86第一章概述、工程背景本工程為“****工程”，位于*******辦事處的鵬城片區(qū)。根據(jù)《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么》，****工程工程是**辦事處鵬城片區(qū)城市道路網(wǎng)根底設(shè)施的重要組成局部。此外，****工程北與中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地相連，南與鵬飛路相接，是連接中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地與城區(qū)的重要道路。隨著生物育種創(chuàng)新基地建設(shè)的啟動(dòng)，該片區(qū)的交通量勢(shì)必會(huì)快速增長(zhǎng)；加之****工程現(xiàn)狀路段為泥土路面，因打馬壢路為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地內(nèi)部一條重要的南北向通道，導(dǎo)致基地出行極為不便。為完善中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地市政根底設(shè)施、改善片區(qū)交通出行環(huán)境，本工程提上議事日程。根據(jù)《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么(草案)》規(guī)劃，打馬壢路全段起點(diǎn)接現(xiàn)狀鵬飛路，終點(diǎn)至打馬壢水庫。為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、解決中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地交通出行問題，打馬壢路鵬城河北段已經(jīng)納入生物育種創(chuàng)新基地根底設(shè)施建設(shè)之中，目前已施工完成。因此，本次僅研究打馬壢路的南段〔鵬城河——鵬飛路路段〕，即****工程。1.2、編制選址論證報(bào)告的目的根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《建設(shè)工程選址規(guī)劃管理方法》以及建設(shè)部、中央編辦、國家計(jì)委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國土資源部、文化部、國家旅游局、國家文物局關(guān)于貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理的通知》/〔建規(guī)【2002】204號(hào)〕等有關(guān)法規(guī)文件，對(duì)該工程工程規(guī)劃選址進(jìn)行分析論證，綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃、土地、水務(wù)等部門，論證工程選址的合理性與否；同時(shí)為各主管單位部門行政審批提供依據(jù)。為確保該工程的選址過程具有科學(xué)性、前瞻性、可行性，建設(shè)方委托我院對(duì)本工程工程進(jìn)行規(guī)劃選址論證，以明確道路用地紅線，加快該地區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)，為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地的建設(shè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。我院受*******辦事處委托后，對(duì)本工程進(jìn)行了詳細(xì)的籌劃和安排，首先對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)、市政管線等方面的開展規(guī)劃進(jìn)行了細(xì)致、深入的研究，再屢次對(duì)現(xiàn)狀地質(zhì)地貌等的情況進(jìn)行踏勘調(diào)查及對(duì)相交路網(wǎng)交通量的詳細(xì)調(diào)查。結(jié)合各層次規(guī)劃及現(xiàn)狀實(shí)際情況，對(duì)本工程建設(shè)的選址進(jìn)行了全面系統(tǒng)的論證研究，并于2015年1月完成了《****工程規(guī)劃選址論證報(bào)告》的編制工作。1.3、工程擬建地點(diǎn)及線路走徑1.3.1擬建地點(diǎn)****工程位于*******辦事處的鵬城片區(qū)，根據(jù)法定圖那么，****工程呈南北走向，起點(diǎn)接鵬城河，終點(diǎn)至現(xiàn)狀鵬飛路，規(guī)劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長(zhǎng)約89米。圖1—1工程地理位置圖1線路走徑路線起終點(diǎn)：****工程呈南北走向，起點(diǎn)接鵬城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，終點(diǎn)至現(xiàn)狀鵬飛路〔X=24792.988,Y=160〕，道路全長(zhǎng)約88.9米。由于連接打馬壢路北段與該段新建道路的橋梁未列入本次建設(shè)之中，考慮近期的使用需求。本次工程需建設(shè)一段臨時(shí)道路，通過現(xiàn)狀小橋連接打馬壢路的南北兩段。臨時(shí)道路的線位沿用原有土路走向，起點(diǎn)坐標(biāo)〔X=24893.922,Y=160667.669〕，終點(diǎn)坐標(biāo)〔X=24853.483,Y=〕，臨時(shí)道路全長(zhǎng)約49.6米，寬度7米。1.4、工程建設(shè)等級(jí)與規(guī)模紅線寬度：12米；道路等級(jí)：城市支路；交通等級(jí)：輕型；路面類型：瀝青混凝土路面；設(shè)計(jì)車速：30公里/小時(shí)；抗震烈度：7度；工程擬占用土地面積：平方米。1.5、選址論證報(bào)告編制依據(jù)1.《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》〔2008.1〕；2.《城市規(guī)劃編制方法》〔建設(shè)部第146號(hào)令〕；3.《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》〔1989.12〕；4.《中華人民共和國水土保持法》(1991.6)；5.《中華人民共和國土地管理法》〔1998.8〕；6.根本農(nóng)田保護(hù)條例〔1998.12〕；7.《深圳市總體規(guī)劃》〔2010—2020〕；8.《深圳市東部生態(tài)組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》；9.《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》；10.《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》〔2014〕；11.《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境保護(hù)條例》〔2000.3〕；12.*****開展和財(cái)政局《關(guān)于****工程工程建議書的回復(fù)》；13.深圳市及*****關(guān)于建設(shè)工程選址的相關(guān)規(guī)定和要求；14.主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)：《城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-2012〕；《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)劃》〔CJJ193-2012〕；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50220-95〕；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ45-2006〕；《城市排水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB50318-2000；《城市給水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB50282-98；《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3838-2002；《瀝青路面施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50092-1996〕；《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB50289-1998)；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ75-1997)；《城市防洪工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ50—9215.其他國家和地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、法規(guī)；16.其他調(diào)查和收集的沿線地籍紅線資料、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。1.6、選址原那么工程的選址貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)約型社會(huì)和可持續(xù)開展”思路，充分抓住工程中的關(guān)鍵性問題，采取有效的解決措施，做好工程的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對(duì)工程的理解和駕馭能力。遵照平安適用、效勞社會(huì)、尊重現(xiàn)實(shí)、整體協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)美觀、自然和諧、生態(tài)環(huán)保等原那么，結(jié)合本工程特點(diǎn)精心做好選址論證。1.選址應(yīng)結(jié)合城市的總體規(guī)劃，遵循所屬的《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么》；注意近遠(yuǎn)期協(xié)調(diào)問題。2.道路沿線兩側(cè)涉及根本農(nóng)田用地，因此道路規(guī)劃既要堅(jiān)持超前性，滿足開展的需求，又要實(shí)事求是，節(jié)約用地。選址應(yīng)盡可能少占或不占農(nóng)田，且應(yīng)設(shè)在地質(zhì)條件較好的地段，便于施工、降低造價(jià)。3.選址不宜設(shè)在雨季容易受淹沒的低洼處，考慮鵬城河的洪水水位。4.力求減少對(duì)沿線自然環(huán)境的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；防止使用對(duì)環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。5.堅(jiān)持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境，做好環(huán)境評(píng)價(jià)工作實(shí)現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、開展”的和諧統(tǒng)一。6.認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路根底設(shè)施情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。7.充分認(rèn)識(shí)本工程在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的地位和作用，處理好本工程與沿線路網(wǎng)的溝通關(guān)系，做好與現(xiàn)有路網(wǎng)的對(duì)接，做到銜接順暢。**辦事處經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況，考慮近期建設(shè)要力求減少工程量、節(jié)省投資，同時(shí)要為遠(yuǎn)期開展留有余地。9.規(guī)劃嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。道路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量滿足城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)道路等級(jí)規(guī)劃一次到位，交通功能明確，交通平安、快捷。1.7、研究方法與過程本研究工作主要有三個(gè)方面，一是現(xiàn)場(chǎng)踏勘，通過現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查，對(duì)工程所處的位置現(xiàn)狀及選址具有感性認(rèn)識(shí)；二是向當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門和有關(guān)主管部門收集各類根底資料和專業(yè)工程資料，對(duì)資料缺乏的局部進(jìn)行了典型調(diào)查和抽樣調(diào)查加以補(bǔ)充；三是分析研究，將收集到的各類資料和現(xiàn)場(chǎng)踏勘反映出來的問題，加以系統(tǒng)地分析整理。1.分析建設(shè)工程的建設(shè)背景、區(qū)域環(huán)境概況、道路現(xiàn)狀，研究工程工程選址與各上層次規(guī)劃、片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)開展關(guān)系。2.綜合相關(guān)各主管部門的意見或支持性文件，協(xié)調(diào)工程選址與區(qū)域內(nèi)環(huán)境、根本農(nóng)田的關(guān)系：包括根本農(nóng)田保護(hù)、水土保持、生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求等。3.落實(shí)城鄉(xiāng)規(guī)劃中的強(qiáng)制性內(nèi)容：線路選型、土地利用、環(huán)境保護(hù)、公眾利益和公共平安間的關(guān)系。4.提出規(guī)劃選址結(jié)論，提出選址意見。依照上述調(diào)研方法，工程組于2015年1月屢次現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘調(diào)查，根據(jù)收集到的規(guī)劃、前期設(shè)計(jì)方案及現(xiàn)狀管線等資料，結(jié)合正在實(shí)施和擬將實(shí)施的工程情況，經(jīng)與甲方屢次溝通和協(xié)調(diào)后，最終形本錢次選址論證報(bào)告成果。第二章建設(shè)工程所在區(qū)域環(huán)境概況2.1、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況深圳市概況深圳市地處廣東省中南沿海，東瀕大亞灣，西臨珠江口，南擁香港，北靠東莞市和惠州市，現(xiàn)轄福田、羅湖、鹽田、南山、寶安、龍崗、光明新區(qū)、坪山新區(qū)、龍華新區(qū)及*****共十個(gè)區(qū)，總面積1952.84Km2。特區(qū)成立以來，深圳國民經(jīng)濟(jì)快速開展。2012年，本地生產(chǎn)總值億元，比上年增長(zhǎng)10.0％。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值5.56億元，下降18.2％；第二產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長(zhǎng)7.3％；第三產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長(zhǎng)12.5％。經(jīng)濟(jì)總量在全國大中城市中居第四位，人均生產(chǎn)總值123247元，在全國大中城市中居首位。*****概況*****是深圳市的一個(gè)功能新區(qū)，位于深圳東南部，三面環(huán)海，東臨大亞灣，與惠州接壤，西抱**灣，遙望香港新界。轄區(qū)面積607平方公里，其中陸域面積294.18平方公里，約占深圳市六分之一。下轄**、南澳、葵涌三個(gè)辦事處，25個(gè)居委會(huì)，總?cè)丝诩s18萬。2011年12月30日“*****”揭牌成立。2012年，新區(qū)GDP為295億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值198.2億元，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資69.81億元，地方級(jí)稅收11.28億元。全年累計(jì)接待游客293.1萬人次，其中過夜游客35.06萬人次。新區(qū)是深圳的生態(tài)“基石”,森林覆蓋率到達(dá)76%，海岸線長(zhǎng)133.22公里，擁有大小不等的21個(gè)黃金沙灘，環(huán)境優(yōu)美。新區(qū)是深圳的文化之根，轄區(qū)內(nèi)的**所城，被譽(yù)為鵬城之根，是深圳又名鵬城的由來，也是深圳市唯一的全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。新區(qū)是深圳的能源重鎮(zhèn)，有大亞灣核電站、嶺澳核電站、嶺東核電站等重點(diǎn)能源工程，到2012年底累計(jì)發(fā)電量達(dá)4559億度。**辦事處概況**辦事處位于深圳*****中部，轄區(qū)總面積76.24平方公里，轄**、鵬城、嶺澳、水頭、布新、王母、下沙7個(gè)社區(qū)。改革開放以來，**辦事處的各項(xiàng)事業(yè)得到了較大的開展：引進(jìn)了100多家外商投資企業(yè)，形成了一個(gè)工業(yè)體系；開發(fā)了四大景區(qū)40多個(gè)景點(diǎn)，興建了一大批旅游效勞設(shè)施，每年吸引數(shù)十萬游人觀光游覽；樹立了“天藍(lán)、海碧、青山、綠地、花紅、城美”的**新形象，先后被評(píng)為“全國小城鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn)”、“國家衛(wèi)生鎮(zhèn)”、“全國村鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn)”、“中國小城鎮(zhèn)科學(xué)建設(shè)百強(qiáng)先進(jìn)單位”、“全國城鎮(zhèn)優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，被譽(yù)為深圳的“大氧吧”。2.2、沿線地形、地質(zhì)、水文及氣象條件1.地形、地貌工程場(chǎng)地位于深圳市*******辦事處鵬城片區(qū)，周邊地貌為丘陵，場(chǎng)地內(nèi)比擬平整，高程在5.2至7.0米之間。本工程沿線路段為泥土路面，地勢(shì)平坦，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長(zhǎng)的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。2.氣象工程工作區(qū)位于深圳市東南部，地處北回歸線以南，具南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候特征，全年氣候溫和濕暖，夏長(zhǎng)冬短，雨量充分，日照充足，干、濕清楚。〔1〕氣溫年平均氣溫約22℃，1月平均氣溫最低〔℃〕，7月平均氣溫最高〔℃〔2〕降雨量深圳年平均降水量為1966mm，地域分布自東向西減少，東南部年平均雨量達(dá)2200mm以上，西北部地區(qū)只有約1500mm。雨量年際變化較大，最多的年份有2747mm〔2001年〕，最少的年份只有913mm〔1963年〕。全年雨量有85%的出現(xiàn)在4-9月，其中48%分布7-9月〔后汛期〕。月平均雨量呈單峰型，最多為8月，平均達(dá)368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日數(shù)為144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占總降水日數(shù)的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日數(shù)年平均約9.3天。降水日數(shù)與降水量一樣，主要集中在汛期，4-9月平均降水日數(shù)為97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。據(jù)水文部門雨量記錄，1997年7月19日，三洲田24小時(shí)最大雨量達(dá)，1小時(shí)最大雨量為。〔3〕濕度多年平均濕度80%以上。〔4〕風(fēng)深圳屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流的控制，常年主導(dǎo)風(fēng)向以偏東風(fēng)為主，即盛行風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)和東北風(fēng)〔頻率分別為17%和14%〕。深圳市瀕臨南海，氣候明顯受海洋影響，臺(tái)風(fēng)頻繁。臺(tái)風(fēng)影響時(shí)間為5～12月，以6～10月較多，尤以7～9月為頂峰期。1997年、1999年、2000年每年兩次臺(tái)風(fēng)對(duì)深圳造成嚴(yán)重影響，深圳均出現(xiàn)6-9級(jí)大風(fēng)及強(qiáng)降雨過程。3.水文深圳水系分南、北、西3個(gè)水系，以海岸山脈和羊臺(tái)山為主要分水嶺，南部諸河注入深圳灣、**灣、大亞灣，屬海灣水系。在深圳境內(nèi)，海灣水系的主要河流有**河、王母河、大沙河、深圳河等，其中**河發(fā)源于**筆架山，自東北向西南流，從沙魚涌注入**灣。本工程場(chǎng)地內(nèi)的水系為鵬城河，水質(zhì)受到一定的污染，但逕流順暢。4.工程地質(zhì)條件經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，全線路段地質(zhì)情況根本良好，因無進(jìn)行具體地質(zhì)勘查，本次按照區(qū)域其他道路的情況參考設(shè)計(jì)，暫按機(jī)動(dòng)車道下?lián)Q填3米，人行道及非機(jī)動(dòng)車道下?lián)Q填1.5m考慮，后期可根據(jù)地勘報(bào)告結(jié)果做進(jìn)一步處理。5.地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)〔1〕擬建工程場(chǎng)地沿線地表及一定深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂構(gòu)造通過，也未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、土洞、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地工程地質(zhì)較好，新近填土經(jīng)處理后適宜作路基及箱涵的擬建場(chǎng)地。〔2〕根據(jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》中“深圳市區(qū)域穩(wěn)定性分區(qū)圖”的劃分，擬建場(chǎng)地位于根本穩(wěn)定～較穩(wěn)定區(qū)內(nèi)。〔3〕根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，擬建場(chǎng)地震動(dòng)峰值加速度為，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。場(chǎng)地土類型為中軟～中硬土，建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類。場(chǎng)地為可進(jìn)行建筑的一般場(chǎng)地。〔4〕沿線邊坡分析：工程沿線無高邊坡。6.地震烈度區(qū)劃圖2—1深圳地質(zhì)構(gòu)造圖按《中國地震烈度區(qū)劃圖》、《建筑抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50011-2001〕“附錄A”的劃分和深圳市人民政府辦公廳文件〔深府[1990]304號(hào)〕《關(guān)于深圳市地震根本烈度評(píng)定結(jié)果的通知》，本工程所在區(qū)域位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)根本地震加速度值為0.1g。、筑路材料與運(yùn)輸條件1.石料道路沿線筑路材料豐富，工程所需石料可在當(dāng)?shù)鼐徒鉀Q。利用就近的石料場(chǎng)石料，可作為路基防護(hù)工程用料，局部石料可作為路面材料，據(jù)調(diào)查可按需加工，供給各種規(guī)格的碎石。2.砂料工程區(qū)域內(nèi)有少量中粗砂供給，大局部中粗砂需要在附近的沙場(chǎng)購置，平均運(yùn)距缺乏10Km。3.路基用土路線沿線兩側(cè)分布有適合路基填筑土料，本工程自身可利用于路基填筑的土料缺乏，局部填方路基需就近借土。4.工程用水、用電本工程所在區(qū)域電力充足。另外，本工程所在區(qū)域通訊、水利等方面也比擬興旺，設(shè)施齊全。5.運(yùn)輸條件本工程所在地區(qū)的道路交通運(yùn)輸便利，南接鵬飛路，工程所用鋼材、木材、水泥、瀝青等外購材料可在廣州、深圳等各地采購，運(yùn)送方便，由高速公路通過鵬飛路運(yùn)至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可順鵬飛路運(yùn)往各施工工點(diǎn)，運(yùn)輸方式采用汽車。2.4、沿線現(xiàn)狀控制條件本工程南接現(xiàn)狀鵬飛路，北至鵬城河，線路走廊兩側(cè)均為根本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。控制條件主要是沿線現(xiàn)狀相交道路標(biāo)高、道路兩側(cè)用地標(biāo)高及鵬城河設(shè)計(jì)洪水位。2.5、征地拆遷由于本工程的實(shí)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展和交通開展的迫切需要，是改善片區(qū)交通壓力的迫切需要，對(duì)片區(qū)之間交通聯(lián)系、區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展起到重要的促進(jìn)作用。因此各級(jí)政府及周邊地方群眾都非常支持工程的實(shí)施，本工程的建設(shè)涉及的征地拆遷等社會(huì)問題一定會(huì)取得社會(huì)各方的理解和大力支持，本工程紅線范圍內(nèi)涉及到兩處板房約304㎡需拆遷，拆遷位置由甲方協(xié)調(diào)。第三章道路現(xiàn)狀及現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)3.1、工程區(qū)位****工程位于*******辦事處的鵬城片區(qū)，根據(jù)法定圖那么，****工程呈南北走向，起點(diǎn)接鵬城河，終點(diǎn)至現(xiàn)狀鵬飛路，規(guī)劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長(zhǎng)約89米。圖3—1工程地理位置圖3.2、道路現(xiàn)狀現(xiàn)狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，本次工程屬于南段的范疇。打馬壢路鵬城河北側(cè)的路段現(xiàn)狀為寬度約6米的水泥路面，道路兩側(cè)為中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地現(xiàn)狀路況較好。南段為泥土路面，該段現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位不一致，且道路狀況差，路面窄，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長(zhǎng)的需要。南段相交道路為鵬飛路〔已建〕，根據(jù)法定圖那么資料，鵬飛路規(guī)劃紅線寬度為40m；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，現(xiàn)狀在建八堡路道路紅線寬度為12m。打馬壢路南北兩段通過現(xiàn)狀臨時(shí)小橋相連，橋面寬度約為3米。鵬飛路現(xiàn)狀土路場(chǎng)址現(xiàn)狀北側(cè)現(xiàn)狀水泥路鵬城河現(xiàn)狀臨時(shí)橋3.3、道路沿線用地現(xiàn)狀****工程位于*******辦事處，呈南北走向，起點(diǎn)接鵬城河，終點(diǎn)至現(xiàn)狀鵬飛路，道路全長(zhǎng)約89米。道路沿線主要有鵬城水廠、鵬城村第二工業(yè)區(qū)、中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地等。道路沿線兩側(cè)現(xiàn)狀主要為供給設(shè)施用地、非城市建設(shè)用地〔根本農(nóng)田保護(hù)區(qū)〕、道路廣場(chǎng)用地和水域。圖3—2土地利用現(xiàn)狀圖3.4、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀深圳市以深圳港、寶安國際機(jī)場(chǎng)為依托，高速公路網(wǎng)、快速路網(wǎng)、城市主次干道路網(wǎng)及軌道交通系統(tǒng)較為興旺，擁有一定運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力，形成了道路、鐵路、水運(yùn)和航空為一體的綜合交通運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)開展?fàn)顩r良好。*****位于深圳市東西向城市開展帶上，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，目前已根本形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局。由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布、珠鏈?zhǔn)讲季郑ǔ蓞^(qū)面積較小，從總體來看，*****的路網(wǎng)布局為“自由式”，車輛主要通過高快速道路和主干路向外集散。新區(qū)主要對(duì)外通道有2條，一是鹽壩高速與市區(qū)相通，二是坪葵公路與坪山新區(qū)相連，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，*****km2，遠(yuǎn)低于“深標(biāo)”〔/km2〕。其中：km2，為“深標(biāo)”下限的86%。2，僅到達(dá)“深標(biāo)”下限水平。2，為“深標(biāo)”下限的40%。2，為“深標(biāo)”下限的25%。*注：由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布、珠鏈?zhǔn)讲季郑ǔ蓞^(qū)面積較小。按建成區(qū)面積與現(xiàn)狀道路里程來計(jì)算新區(qū)路網(wǎng)密度無法準(zhǔn)確反映新區(qū)道路建設(shè)狀況，因此，本次道路密度統(tǒng)計(jì)采用新區(qū)中心城區(qū)面積與中心城區(qū)道路總長(zhǎng)度來計(jì)算，以便更準(zhǔn)確反映新區(qū)道路建設(shè)情況。表3-1*****各等級(jí)道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)一覽表道路級(jí)別道路長(zhǎng)度〔km〕路網(wǎng)密度〔km/km2〕*****原特區(qū)*****原特區(qū)深標(biāo)高快速路296—主干道592—次干道634—2.4支路———合計(jì)1522—綜上分析，受原特區(qū)內(nèi)外二元化開展策略的影響，新區(qū)道路根底設(shè)施建設(shè)仍較為薄弱，低等級(jí)道路多呈“枝狀”結(jié)構(gòu)，除主干路外，其他道路的路網(wǎng)密度與“深標(biāo)”下限有一定的距離，尤其是次干路和支路欠賬嚴(yán)重。3.5、**辦事處交通現(xiàn)狀**kmkm/km2。其中：km2，為“深標(biāo)”下限的87%。22，為“深標(biāo)”下限的97.5%。3kmkm/km2，為“深標(biāo)”下限的37%。4kmkm/km2，為“深標(biāo)”下限的28%。表3-2**辦事處〔中心片區(qū)及鵬城片區(qū)〕各等級(jí)道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)一覽表道路級(jí)別道路長(zhǎng)度〔km〕路網(wǎng)密度〔km/km2〕深標(biāo)與深標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)相比高快速路—87%主干道—97.5%次干道—37%支路—28%合計(jì)—43.6%*注：由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布，建成區(qū)面積較小。按建成區(qū)面積與現(xiàn)狀道路里程來計(jì)算**辦事處路網(wǎng)密度無法準(zhǔn)確反映其道路建設(shè)狀況，因此，本次道路密度統(tǒng)計(jì)采用中心片區(qū)及鵬城片區(qū)面積與道路總長(zhǎng)度來計(jì)算，以便更準(zhǔn)確反映**辦事處道路建設(shè)情況。**辦事處轄區(qū)路網(wǎng)布局尚不完善，目前主要呈“自由式”路網(wǎng)形態(tài)，內(nèi)部片區(qū)間聯(lián)系道路較少，主要依靠鵬飛路〔西段〕、迎賓路、葵南路、中山路等主干路進(jìn)行聯(lián)系，導(dǎo)致路網(wǎng)交通分布不均衡，干道交通壓力突出。此外，**辦事處轄區(qū)內(nèi)斷頭路較多，交通通行不便，大局部短距離交通聚集于主干路上，一方面造成主干路交通流量較大，交通壓力突出；另一方面，大量客貨交通、內(nèi)部與過境交通、機(jī)非交通聚集于主干路，很大程度上影響了主干路交通通行效率與行車平安。綜上分析，受原特區(qū)內(nèi)外二元化開展策略的影響，**辦事處道路根底設(shè)施建設(shè)仍較為薄弱，低等級(jí)道路多呈“枝狀”結(jié)構(gòu)，除主干路外，其他道路的路網(wǎng)密度與“深標(biāo)”下限有一定的距離，尤其是次干路和支路欠賬嚴(yán)重。3.6、鵬城片區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀kmkm/km2。其中：kmkm/km2。kmkm/km2。鵬城片區(qū)路網(wǎng)布局尚不完善，目前主要呈自由式的路網(wǎng)形態(tài)，內(nèi)部片區(qū)間聯(lián)系道路較少，主要依靠銀灘路、鵬飛路兩條次干路進(jìn)行聯(lián)系，導(dǎo)致路網(wǎng)交通分布不均衡。表3-3**辦事處鵬城片區(qū)各等級(jí)道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)一覽表道路級(jí)別道路長(zhǎng)度〔km〕路網(wǎng)密度〔km/km2〕深標(biāo)與深標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)相比高快速路00———主干道00———次干道8—6.8%支路—1.3%合計(jì)—12.8%3.7、現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，并通過現(xiàn)狀寬約3米的臨時(shí)窄橋連接。其中北段位于根本農(nóng)田保護(hù)區(qū)內(nèi)，該路段為寬度約6米的水泥路面，現(xiàn)狀路況較好。鵬城河至鵬飛路路段為泥土路面，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長(zhǎng)的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。第四章相關(guān)規(guī)劃解讀及現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)4.1、《深圳市城市總體規(guī)劃〔2010－2020〕》《深圳市城市總體規(guī)劃〔2010-2020〕》中深圳城市總體布局為：以中心城為核心，以西、中、東三條開展和南、北兩條開展帶為根本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)。三條開展軸線有機(jī)開展：西部開展軸：由南山蛇口半島通過深港西部通道向南聯(lián)系香港，向北經(jīng)前海中心、航空城、沙井、松崗，聯(lián)系東莞西部并通往廣州；中部開展軸：由福田中心區(qū)通過廣深港客運(yùn)專線向南聯(lián)系香港，向北經(jīng)龍華中心、光明新城中心，聯(lián)系東莞松山湖高新園區(qū)和莞城中心，構(gòu)成莞—深—港區(qū)域性產(chǎn)業(yè)聚合開展走廊；東部開展軸：由羅湖中心區(qū)向南經(jīng)羅湖口岸聯(lián)系香港，向北經(jīng)布吉、橫崗，連接龍崗中心和坪山新城中心，通往惠州及粵東地區(qū)，是惠—深—港區(qū)域性產(chǎn)業(yè)聚合開展走廊。兩條開展帶的有機(jī)開展：北部開展帶依托夏深鐵路和機(jī)荷高速公路，串聯(lián)坪山新城、大運(yùn)新城、龍華新城、航空城等重要節(jié)點(diǎn)構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)開展帶。向西通過機(jī)荷高速公路跨珠江通道和夏深鐵西延線，加強(qiáng)與珠江西岸城市的聯(lián)系，向東連接惠州和粵東地區(qū)，構(gòu)成區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)開展帶。南部開展帶以原特區(qū)帶狀組團(tuán)結(jié)構(gòu)為根底，打造與香港全面對(duì)接的城市功能帶，經(jīng)蛇口半島跨珠江向西建立與珠江西岸濱海地區(qū)聯(lián)系，通過鹽壩高速公路經(jīng)**半島向東連接大亞灣以及稔平半島等東部濱海地區(qū)。全面提升城市效勞功能，協(xié)調(diào)旅游資源開發(fā)，保護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境。圖4—1深圳市城市布局結(jié)構(gòu)圖圖4—2深圳市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃圖4.2、《深圳市東部生態(tài)組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》《深圳市東部生態(tài)組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)》中城市綜合交通建設(shè)目標(biāo)為：〔1〕建立適合生態(tài)旅游特質(zhì)的綜合交通體系：除常規(guī)交通外，增加海上航線、旅游步道等多樣交通方式；〔2〕理順道路系統(tǒng)，著重解決主次干道系統(tǒng)貫穿性不強(qiáng)道路系統(tǒng)不完善的狀況。建立等級(jí)明確、布局合理、快速通暢的道路網(wǎng)體系。〔3〕充分考慮東部生態(tài)旅游組團(tuán)交通網(wǎng)絡(luò)的完整性和系統(tǒng)性，加強(qiáng)東部生態(tài)組團(tuán)與市區(qū)的聯(lián)系，新增與香港的海上交通聯(lián)系，解決好區(qū)內(nèi)交通和本區(qū)對(duì)外交通之間的關(guān)系。〔4〕加強(qiáng)私人汽車的交通管制，開展公交體系，建立與旅游開展相適應(yīng)的靜態(tài)交通體系。圖4—3東部生態(tài)組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)圖圖4—4東部生態(tài)組團(tuán)綜合交通規(guī)劃圖4.3、《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么〔草案〕》1〕區(qū)功能定位**所城歷史文化保護(hù)區(qū)和人文、生態(tài)旅游區(qū)。2〕開展目標(biāo)建設(shè)以展示傳統(tǒng)歷史文化風(fēng)貌為主題，具有亞熱帶濱海城市景觀特色的海濱小區(qū)。3〕用地規(guī)劃規(guī)劃區(qū)總用地面積為公頃，扣除水域和其它非城市建設(shè)用地面積公頃，實(shí)際城市建設(shè)用地為170.29公頃。表4—1片區(qū)規(guī)劃土地利用匯總表序號(hào)類別名稱面積〔公頃〕占規(guī)劃總用地比例〔%〕1城市規(guī)劃總用地31002城市建設(shè)用地3水域和其它非城市建設(shè)用地其中水域耕地14園地林地開展備用地圖4—5土地利用規(guī)劃圖本工程道路兩側(cè)規(guī)劃用地主要為供給設(shè)施用地、非城市建設(shè)用地〔根本農(nóng)田保護(hù)區(qū)〕、道路廣場(chǎng)用地和水域。4〕道路交通工程規(guī)劃〔1〕道路等級(jí)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有主要道路為鵬飛路，也是核電應(yīng)急公路，等級(jí)為二級(jí)公路；西至**鎮(zhèn)中心組團(tuán)墟鎮(zhèn)，東至大亞灣核電站。鎮(zhèn)域調(diào)整規(guī)劃確定的銀灘路，起于鵬飛路，南至布新水頭組團(tuán)；另一條核電應(yīng)急公路起于鵬飛路沿**所城東側(cè)向北經(jīng)排牙山至葵涌境內(nèi)。這三條公路是鵬城組團(tuán)的對(duì)外交通干道，在兩條應(yīng)急公路上應(yīng)限制道路開口。區(qū)內(nèi)道路分為3個(gè)等級(jí)，第一級(jí)為城市干道，即上述鵬飛路和銀灘路，紅線40米，應(yīng)急公路控制寬度為120米；第二級(jí)為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應(yīng)急公路紅線為40米，道路寬調(diào)整為24米，兩側(cè)設(shè)置綠化帶，保存120米控制寬度；第三級(jí)為城市支路，紅線控制寬度為9-16米；現(xiàn)狀舊村還有許多4-7米的小路，經(jīng)整治也可納入第三級(jí)道路。所城保護(hù)范圍內(nèi)的道路改造〔包括步行街〕應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保護(hù)古城景觀特色和歷史文脈。〔2〕道路交通工程規(guī)劃鵬城片區(qū)內(nèi)道路分為3個(gè)等級(jí)，第一級(jí)為城市干道，即鵬飛路和銀灘路，紅線40米；第二級(jí)為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應(yīng)急公路紅線為40米，道路寬調(diào)整為24米，兩側(cè)設(shè)置綠化帶，保存120米控制寬度；第三級(jí)為城市支路，紅線控制寬度為9-16米；現(xiàn)狀舊村還有許多4-7米的小路，經(jīng)整治也可納入第三級(jí)道路。打馬壢路規(guī)劃為城市支路，南接鵬飛路，北至打馬壢水庫，道路紅線寬12米，機(jī)動(dòng)車道寬7米，本次工程范圍起點(diǎn)接鵬飛路，終點(diǎn)至鵬城河，鵬飛路規(guī)劃為城市主干路，現(xiàn)狀為城市次干路。〔3〕交通組織由于應(yīng)急公路有其特殊要求，兩側(cè)的交通應(yīng)盡量防止與其交叉穿越。以應(yīng)急公路為界，南北兩個(gè)片區(qū)各自形成相對(duì)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)，通過所城西邊的規(guī)劃支路聯(lián)系。按旅游功能將經(jīng)道路劃分為對(duì)外旅游干道和內(nèi)部旅游線路。對(duì)外旅游干道包括鵬飛路、銀灘路、核電應(yīng)急公路等，為區(qū)域性的旅游區(qū)聯(lián)系通道；結(jié)合本片區(qū)各景點(diǎn)組織內(nèi)部旅游線路網(wǎng)絡(luò)，以步行交通為主，濱海路將各景點(diǎn)貫聯(lián)。在對(duì)外交通與內(nèi)部交通交接點(diǎn)布置社會(huì)停車場(chǎng)，在地塊7-01、7-12、8-03-4、10-11、11-06、11-22共布置6個(gè)，總共可提供650-770個(gè)車位。為防止機(jī)動(dòng)車交通對(duì)所城帶來負(fù)面影響，除了在所城南、西、東三個(gè)出入口附近布置停車場(chǎng)外，在外圍主要車流方向上也布置有停車場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車交通盡量在外圍截流。地塊機(jī)動(dòng)車交通出入以不影響城市干道的交通功能為根本原那么，地塊建筑物的正面機(jī)動(dòng)車出入口均不設(shè)在城市干道上。根據(jù)《龍崗區(qū)公共交通規(guī)劃》，本區(qū)需設(shè)一處公交首末站主要為旅游業(yè)開展需求設(shè)置。4.4、交通量預(yù)測(cè)時(shí)間范圍：本文依據(jù)工程現(xiàn)階段進(jìn)程確定預(yù)測(cè)基年為2016年，預(yù)測(cè)特征年為2016年、2020年和2030年。空間范圍：空間范圍可分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)為本條道路及其相交道路。間接影響區(qū)為本條道路可能或者將要可能影響到的地理范圍。預(yù)測(cè)總體思路：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展，交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展關(guān)系越來越緊密，經(jīng)濟(jì)開展的快慢將表現(xiàn)為交通增長(zhǎng)的快慢，同時(shí)交通根底設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展，區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)直接建立在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用分析預(yù)測(cè)根底上。因此，在預(yù)測(cè)交通量過程中，將以未來影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃和土地利用資料為根底，并結(jié)合相應(yīng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展現(xiàn)狀，以及深圳市、**辦事處的社會(huì)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)借用**辦事處周邊地區(qū)的OD調(diào)查資料，定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合確定未來建設(shè)工程的交通量。預(yù)測(cè)方法：首先劃分預(yù)測(cè)階段，并分析相關(guān)規(guī)劃以及特殊階段的交通影響事件，得出不同預(yù)測(cè)階段的背景及規(guī)劃路網(wǎng)。然后通過對(duì)不同預(yù)測(cè)階段城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運(yùn)量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通預(yù)測(cè)模型。在此根底上，根據(jù)城市未來開展規(guī)劃〔包括經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、貨運(yùn)開展等〕，建立預(yù)測(cè)年的四階段交通模型，進(jìn)而得到本工程預(yù)測(cè)年限的交通量。具體工作流程如下列圖所示：現(xiàn)狀路網(wǎng)現(xiàn)狀交通狀況交叉口流量路段交通量最終預(yù)測(cè)結(jié)果圖4—6交通預(yù)測(cè)總體思路此次預(yù)測(cè)分為三個(gè)階段，即2016年、2020年及2030年。交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對(duì)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要根底。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。從交通區(qū)劃分的目的來看，交通區(qū)劃分越小越好，但交通小區(qū)劃分越小，會(huì)使采集、分析、預(yù)測(cè)等工作量越大。因此，本著在準(zhǔn)確、全面反映區(qū)域交通源流特征的前提下使交通需求分析工作量盡可能地減少的根本原那么，將交通小區(qū)劃分的原那么主要細(xì)分為：1)原那么上不打破區(qū)、街道等的行政區(qū)劃線；2)充分考慮道路、河流和山脈等自然分隔；3)用地性質(zhì)、交通特點(diǎn)盡可能一致；4)對(duì)于存在直接影響的交通區(qū)劃分較細(xì)，間接影響的交通區(qū)劃分適當(dāng)大些；5)交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分細(xì)些，反之那么劃分粗些；6)充分利用以前的規(guī)劃成果中的交通小區(qū)劃分。出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩局部。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運(yùn)量等因素有關(guān)。出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測(cè)模型。1〕出行發(fā)生影響出行發(fā)生的主要因素有：城市的開展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成〔就業(yè)人口、學(xué)生、其它〕。為了充分考慮深圳的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握未來的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過交叉分類，計(jì)算各類出行的機(jī)動(dòng)化出行總量，其模型公式如下：式中：為i區(qū)的總發(fā)生量；為i區(qū)j類人口數(shù)；為i區(qū)j類人口k出行目的的機(jī)動(dòng)化出行率2)出行吸引出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測(cè)：基于家的工作出行吸引〔HBW〕根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計(jì)算，基于家的其它出行〔HBO〕、非基于家的出行〔NHB〕吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分布進(jìn)行計(jì)算，基于家的上學(xué)出行〔HBS〕根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計(jì)算。一般來說，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會(huì)高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計(jì)算過程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。出行吸引模型公式如下：式中：為i區(qū)的家基工作、家基其它和非家基吸引總量；為i區(qū)j類工作崗位數(shù)；為j類工作崗位平均機(jī)動(dòng)化吸引率；為i區(qū)j類工作崗位吸引權(quán)重。代入已調(diào)查數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出各小區(qū)的發(fā)生吸引量。此次分布預(yù)測(cè)采用的系統(tǒng)平衡預(yù)測(cè)法，該法原理及模型如下：一般意義上，影響交通分布的因素包括交通源的狀況〔反映為交通產(chǎn)生、吸引〕、交通工具及交通設(shè)施情況〔反映為交通區(qū)間的交通阻抗，如時(shí)間、距離等〕，出行在交通吸引源、交通工具及交通設(shè)施狀況構(gòu)成的系統(tǒng)中，按照其本身的內(nèi)在規(guī)律選擇其目的地，同時(shí)滿足供求〔即產(chǎn)生、吸引〕平衡的原那么，因此，只要我們找出交通分布的內(nèi)在規(guī)律，按照其供求平衡的原那么，即可進(jìn)行一般意義上的交通分布預(yù)測(cè)。根據(jù)對(duì)出行分布內(nèi)在規(guī)律的分析，做出如下假定：1)交通區(qū)間的出行分布量與交通區(qū)的出行吸引量成正比；2)交通區(qū)間的出行分布量與交通區(qū)間的阻抗成反比；3)當(dāng)交通區(qū)到區(qū)的阻抗時(shí)，到交通區(qū)的出行分布量交通區(qū)的吸引量；4)當(dāng)交通區(qū)到交通區(qū)的阻抗時(shí)，到交通區(qū)的出行分布量。據(jù)此，可得出出行分布模型的一般函數(shù)形式如下：其中：：交通區(qū)到交通區(qū)的出行分布量；：交通區(qū)的出行產(chǎn)生量；：交通區(qū)的出行吸引量；：交通區(qū)數(shù)量；：交通區(qū)到的交通阻抗，為阻抗函數(shù)；常可用的形式，為待定系數(shù)。代入小區(qū)的發(fā)生吸引量以及阻抗即能計(jì)算出不同階段的分布OD矩陣。上分布反映了交通分布與交通源、交通設(shè)施及交通工具間的一般關(guān)系，但是交通分布還可能會(huì)受到出行習(xí)慣、穩(wěn)定聯(lián)系等特殊關(guān)系的影響。因此，對(duì)式的結(jié)果還可引入特征系數(shù)進(jìn)行修正：式中：、：分別為修正前后的交通區(qū)到的出行分布量；：反映交通區(qū)出行產(chǎn)生特征的產(chǎn)生特征系數(shù)；：反映交通區(qū)出行吸引特征的吸引特征系數(shù)；：反映交通區(qū)與間出行分布特征的分布特征系數(shù)。、、可由下式確定：式中：：根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查統(tǒng)計(jì)出的交通區(qū)到的實(shí)際分布量；：根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查所得各交通區(qū)產(chǎn)生、吸引由前式計(jì)算出的現(xiàn)狀根本分布量。本工程根據(jù)個(gè)體交通方式〔小車/出租車〕和公共交通方式〔大巴和中小巴〕兩種方式間出行綜合費(fèi)用的差值，采用二元對(duì)數(shù)模型來確定兩種方式的比例〔貨運(yùn)出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，不參與方式劃分〕。1)主方式劃分模型主方式劃分模型是指?jìng)€(gè)體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數(shù)如下所示。式中：PPV：某一OD對(duì)選擇個(gè)體出行方式的概率；GCPT：某一OD對(duì)選擇公交方式出行的綜合費(fèi)用〔分鐘〕；GCPV：某一OD對(duì)選擇私人交通方式出行的綜合費(fèi)用〔分鐘〕；a：曲率參數(shù)；b：方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車。2)公交子方式劃分在前一步的根底上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。交通分配是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條道路上去的工作過程，此次分配采用隨機(jī)用戶平衡方法對(duì)路網(wǎng)流量進(jìn)行分配，以此可以得出所需預(yù)測(cè)道路的交通量及交叉口的預(yù)測(cè)結(jié)果。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足Wordrop第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。本次交通分配采用TransCAD軟件提供的平衡分配模型：隨機(jī)用戶平衡模型〔StochasticUserEquilibrium〕。隨機(jī)用戶均衡〔SUE〕模型就是描述的是任何一個(gè)出行者均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的的路徑，再?zèng)]有出行者〔用戶〕相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，這種分配模型在國外的路網(wǎng)規(guī)劃方面被普遍應(yīng)用。其模型如下：上述模型沒有任何直觀的行為或經(jīng)濟(jì)上的解釋，僅是一個(gè)無約束的極小化問題，可以證明其解滿足SUE條件，且在解點(diǎn)上滿足網(wǎng)絡(luò)的所有守恒約束。隨機(jī)用戶均衡分配模型在宏觀上考慮了道路容量的制約因素，道路容量的制約在分配時(shí)候通過路阻函數(shù)表達(dá)出來。路阻函數(shù)形式如下：式中：——時(shí)間阻抗；——自由流時(shí)間；——分配交通量；——通行能力；——路阻參數(shù)。結(jié)合交通路網(wǎng)規(guī)劃，打馬壢路道路頂峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)結(jié)果如下：表4—2打馬壢路頂峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)結(jié)果〔pcu/h〕道路名稱2016年2020年2030年打馬壢路3005259581.車道數(shù)計(jì)算1)設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37—2012〕，在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，城市道路一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力按下式計(jì)算：Np＝3600/tiNa=a×Np；Na—路段設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/lane)；Np—一條車道的可能通行能力(pcu/h)；ti—車頭時(shí)距；分類系數(shù)。表4—3通行能力分析表車速40km/h30km/h20km/h一條車道的根本通行能力165016001400路段設(shè)計(jì)通行能力130013001100根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)計(jì)車速取30km/h，路段設(shè)計(jì)通行能力為1300pcu/h/lane。2)單車道效勞交通量SFLSFL是根據(jù)實(shí)際的道路和交通條件，在期望的效勞水平下每個(gè)車道的最大小時(shí)交通容量。計(jì)算公式為：SFL=Na×fCW×fSW×fHV×(V/C)式中，SFL—期望效勞水平下的通行能力〔pcu/h〕；Na—設(shè)計(jì)通行能力〔pcu/h〕；fCW—行車道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)，行車道寬，fCW=1；fSW—左側(cè)路緣帶寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)。左側(cè)路緣帶寬度，fSW=；fHV—交通組成對(duì)通行能力的修正系數(shù)，考慮縱斷面線形的影響。V/C—期望效勞水平，以飽和度表示。3)計(jì)算單向車道數(shù)單向車道數(shù)按下述公式計(jì)算：N=AADT×K×D/〔SFL×PHF〕式中：AADT—年平均日交通量〔輛/日，絕對(duì)數(shù)〕K—頂峰小時(shí)內(nèi)交通量占日平均交通量的百分比。D—交通量方向分布系數(shù)。根據(jù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，D=0.55；PHF—頂峰小時(shí)系數(shù)。所需行車道數(shù)計(jì)算結(jié)果如下：表4—4單向車道數(shù)計(jì)算表路段2016年2020年2030年打馬壢路由此可得出打馬壢路需建單向車道1條才能滿足交通需求，即需采用雙向2車道。參考國內(nèi)外城市道路采用的效勞水平評(píng)價(jià)取值，本次效勞水平分析采用值如下：表4—5路段、交叉口效勞水平劃分采用值效勞水平ABCDEFV/C各級(jí)效勞水平的交通狀況為：A——暢行車流，根本上無延誤；B——穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C——穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受；D——接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受；E——不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受；F——強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開。根據(jù)預(yù)測(cè)的交通量結(jié)果，計(jì)算打馬壢路效勞水平如下：表4—6不同階段頂峰時(shí)段效勞水平路段2016年2020年2030年V/C效勞水平V/C效勞水平V/C效勞水平打馬壢路AAA從以上效勞水平來看，打馬壢路雙向兩車道的設(shè)計(jì)符合交通流增長(zhǎng)要求，交通量維持在道路最大效勞交通量范圍之內(nèi)，效勞水平維持在A級(jí)。因此，打馬壢路為雙向2車道的設(shè)置是合理的。第五章工程建設(shè)的必要性及選址方案5.1、工程建設(shè)的必要性本工程為“****工程”，位于*******辦事處的鵬城片區(qū)。隨著中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地工程的開發(fā)建設(shè)，打馬壢路交通量快速增長(zhǎng)；加之****工程現(xiàn)狀路段為泥土路面，因打馬壢路為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地內(nèi)部一條重要的南北向通道，導(dǎo)致基地出行極為不便。為完善中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地市政根底設(shè)施、改善片區(qū)交通出行環(huán)境。****工程通過瓶頸路段的建設(shè)，可以提高現(xiàn)有道路的通行能力，消除交通平安隱患、提高城市交通環(huán)境、改善周邊人居環(huán)境、促進(jìn)片區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)開展都有著重要的作用。其建設(shè)必要性如下：1.本工程是落實(shí)法定圖那么規(guī)劃，改善片區(qū)交通出行條件，改善周邊人居環(huán)境，支持地塊開展的需要根據(jù)《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么》，打馬壢路是*****鵬飛路北側(cè)2014畝中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地內(nèi)的主要交通聯(lián)系線，道路紅線寬度為12米，設(shè)計(jì)為雙向兩車道。打馬壢路鵬城河北側(cè)的路段現(xiàn)狀為寬度約6米的水泥路面，現(xiàn)狀路況較好。鵬城河至鵬飛路路段為泥土路面，道路狀況差，路面窄，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長(zhǎng)的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。因此，本次打馬壢節(jié)點(diǎn)工程工程對(duì)改善道路狀況、滿足中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地生產(chǎn)生活需求的作用顯得尤為重要，同時(shí)也是落實(shí)法定圖那么規(guī)劃的需要。2.本工程是完善市政配套，方便中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地生產(chǎn)生活的需要在城市建設(shè)中，根底設(shè)施要先行，抓好根底設(shè)施建設(shè)也是開展規(guī)劃中的主要工作任務(wù)之一。根底設(shè)施的載體是道路、給排水、供電、通訊等工程。只有建好完善功能的市政根底設(shè)施，才能有效地帶動(dòng)區(qū)域的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)開展。本工程的建設(shè)可以有效改善片區(qū)的根底設(shè)施，進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強(qiáng)片區(qū)為中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地建設(shè)開展效勞的能力。工程建成后，有利于加強(qiáng)研發(fā)基地與外界的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，改變目前運(yùn)送貨物不暢和生產(chǎn)生活不方便的局面。3.本工程是改善打馬壢路道路通行能力，推進(jìn)中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要****工程的實(shí)施將有效改善打馬壢路道路通行能力，將加快并帶動(dòng)中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地的建設(shè)進(jìn)程，為基地建設(shè)目標(biāo)的完成提供了重要保證。本工程的建設(shè)將極大的完善生物育種創(chuàng)新研發(fā)基地與周邊道路的連接，實(shí)現(xiàn)與城區(qū)車輛的快速直達(dá)。4.本工程是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、清晰道路功能的需要目前，深圳市原特區(qū)外的道路網(wǎng)仍存在著道路功能劃分不明確，層級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善的問題，因此《深圳市整體交通規(guī)劃》中提出了深圳市道路設(shè)施的開展目標(biāo)：在全市范圍內(nèi)構(gòu)筑功能清晰、等級(jí)結(jié)構(gòu)合理、布局完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)原特區(qū)外的城市化進(jìn)程以及特區(qū)內(nèi)外的一體化開展；道路設(shè)施的開展原那么：整合城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)，優(yōu)化道路功能和等級(jí)結(jié)構(gòu)配置，完善特區(qū)外城市道路體系，提高中心城區(qū)低等級(jí)路網(wǎng)密度，統(tǒng)一協(xié)調(diào)道路投資和建設(shè)方案。以上問題在**辦事處現(xiàn)狀路網(wǎng)中尤為突出，由于**辦事處內(nèi)道路結(jié)構(gòu)不合理，次、支路密度很小，大量的短距離交通均通過主干路承當(dāng)，使得主干路通行能力低下，交通擁堵嚴(yán)重。因此有方案的建設(shè)已規(guī)劃次干路、支路，是完善**辦事處路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化道路功能和等級(jí)結(jié)構(gòu)配置的重要途徑。****工程的建設(shè)，正是完善**辦事處的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、清晰道路功能和緩解周邊道路交通壓力的重要措施，也是改善**現(xiàn)狀路網(wǎng)和交通的現(xiàn)實(shí)需求。5.2、選址方案根據(jù)相關(guān)上層次規(guī)劃的定位、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況及選址根本原那么，我們對(duì)****工程的用地條件進(jìn)行全面的審視，在符合上層次規(guī)劃及實(shí)際使用需要的前提下，制定了本次選址方案。由于法定圖那么對(duì)打馬壢路的線性及紅線寬度都有明確的規(guī)定，本次工程實(shí)為對(duì)法定圖那么的落實(shí)，因此，本次****工程在此選址具有唯一性。本工程為法定圖那么所確定的城市支路打馬壢路的節(jié)點(diǎn)工程，依據(jù)工程選址原那么，線路在選線時(shí)，我們嚴(yán)格遵循法定圖那么規(guī)劃的線性走向。但考慮工程的實(shí)際情況，即打馬壢路橫跨鵬城河的橋梁暫未列入本工程，本方案在處理打馬壢路鵬城河南段與北段的銜接問題上決定暫時(shí)繼續(xù)使用現(xiàn)有臨時(shí)小橋，通過以修建臨時(shí)道路的形式銜接本次工程線路與打馬壢路鵬城河北段。5.2.1線路走向本線路由兩段組成，分別為打馬壢路鵬城河南段、臨時(shí)道路段。打馬壢路鵬城河南段全線長(zhǎng)88.9米，全路段設(shè)計(jì)寬度12米，包括7米寬的機(jī)動(dòng)道，2.5米寬的兩側(cè)人行道。臨時(shí)道路全長(zhǎng)49.6米，寬度7米。工程占地面積及建設(shè)規(guī)模打馬壢路鵬城河南段線路全長(zhǎng)88.9米，臨時(shí)道路全長(zhǎng)49.6米，工程占地共約㎡，涉及永久占地和臨時(shí)占地，工程占地情況如下表：表5—1工程量表統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程起止點(diǎn)坐標(biāo)占地面積現(xiàn)狀用地情況規(guī)劃用地情況備注打馬壢路鵬城河南段起點(diǎn)：X=24881.476,Y=1終點(diǎn)：X=24792.988,Y=㎡非城市建設(shè)用地道路廣場(chǎng)用地永久占地臨時(shí)道路起點(diǎn)：X=24893.922,Y=1終點(diǎn)：X=24853.483,Y=㎡道路廣場(chǎng)用地、及非城市建設(shè)用地非城市建設(shè)用地臨時(shí)占地合計(jì)——㎡——————5.3、工程選址符合城市規(guī)劃的論證相關(guān)規(guī)劃對(duì)擬選用地在用地性質(zhì)、建設(shè)要求等方面的規(guī)定根據(jù)《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么》，打馬壢路為城市支路，道路紅線寬度為12米，本工程的選址及線性符合其規(guī)定。該工程為道路工程建設(shè)，符合深圳市總體規(guī)劃所確定的用地性質(zhì)。建設(shè)工程用地與周邊用地的相容性****工程工程為城市市政根底設(shè)施建設(shè)，其選址北接打馬壢路鵬城河北段，南接鵬飛路，西鄰自來水廠，周邊用地主要為根本農(nóng)田，工程的建設(shè)主要為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地效勞，因此本工程用地性質(zhì)與周邊用地沒有不相容性。建設(shè)工程與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接與協(xié)調(diào)打馬壢路規(guī)劃為城市支路，南接鵬飛路，北至打馬壢水庫，道路紅線寬12米，機(jī)動(dòng)車道寬7米，本次工程范圍起點(diǎn)接鵬飛路，終點(diǎn)至鵬城河，鵬飛路規(guī)劃為城市主干路，現(xiàn)狀為城市次干路。****工程的建設(shè)，是完善**辦事處的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、清晰道路功能和緩解周邊道路交通壓力的重要措施，也是改善**現(xiàn)狀路網(wǎng)和交通的現(xiàn)實(shí)需求。建設(shè)工程與城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、風(fēng)景名勝和文物古跡保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)本工程在施工期和運(yùn)營(yíng)期會(huì)產(chǎn)生一定量的揚(yáng)塵、噪聲、固體廢棄物等污染物，但只要依據(jù)國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，采取必要的防治措施，上述不良影響可降至最低限度。本工程選址周邊無風(fēng)景名勝及文物古跡，故不存在相關(guān)影響。的協(xié)調(diào)****工程工程位于根本農(nóng)田保護(hù)區(qū)內(nèi)，本次選址嚴(yán)格按照法定圖那么規(guī)劃的線性及要求，故不存在用地上的沖突。此外，其施工和運(yùn)營(yíng)期間可能會(huì)對(duì)周邊根本農(nóng)田造成一定的影響，但只要采取了較為科學(xué)的環(huán)保措施，不良影響可降至最低限度。結(jié)論性意見本工程線路的走向與法定圖那么所確定的線性一致，臨時(shí)道路是考慮工程實(shí)際情況，其線性沿用原有道路的線性。因此，本工程的修建及走向完全符合上層次規(guī)劃的要求。此外，該選址區(qū)域建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)工程條件良好，不占用根本農(nóng)田，沒有文物古跡保護(hù)單位，拆遷量低，具有很強(qiáng)的可操作性。綜合上述論證****工程在此選址具有唯一性。第六章道路工程規(guī)劃方案6.1、道路設(shè)計(jì)定位根據(jù)《深圳市龍崗402-03號(hào)片區(qū)[**鵬城]法定圖那么》及道路性質(zhì)、沿線地形地貌條件、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程道路功能定位為城市支路，雙向二車道。計(jì)算行車速度為30km/h。6.2、道路工程方案設(shè)計(jì)6.2.1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度：12米道路等級(jí)：城市支路交通等級(jí)：輕型路面類型：瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)車速：30公里/小時(shí)抗震烈度：7度6.2.2．工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容****工程：全線長(zhǎng)88.9米，全路段設(shè)計(jì)寬度12米，包括7米寬的機(jī)動(dòng)道，2.5米寬的兩側(cè)人行道。臨時(shí)道路全長(zhǎng)49.6米，寬度7米。6.2.3．道路平面道路是一個(gè)帶狀構(gòu)造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道路的平面線形，當(dāng)受各種因數(shù)及自然條件的影響〔主要是地形、地質(zhì)和地物〕的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車平安順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-90〕，道路平面布置總體原那么如下：①道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；②道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；③道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。****工程呈南北走向，起點(diǎn)接鵬城河〔X=24881.476,Y=160675.407〕，終點(diǎn)至現(xiàn)狀鵬飛路〔X=24792.988,Y=〕，道路全長(zhǎng)約88.9米。該段現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位不一致，按規(guī)劃道路紅線寬度實(shí)施后不涉及建筑物拆遷，本次設(shè)計(jì)按法定圖那么規(guī)劃對(duì)該段線位進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。由于連接打馬壢路北段與該段新建道路的橋梁未列入本次建設(shè)之中，考慮近期的使用需求。本次工程需建設(shè)一段臨時(shí)道路，通過現(xiàn)狀小橋連接打馬壢路的南北段。臨時(shí)道路的線位沿用原有土路走向，起點(diǎn)坐標(biāo)〔X=24893.922,Y=160667.669〕，終點(diǎn)坐標(biāo)〔X=24853.483,Y=〕，臨時(shí)道路全長(zhǎng)約49.6米，寬度7米。圖6—1平面設(shè)計(jì)方案3.打馬壢路-鵬飛路路口節(jié)點(diǎn)該路口按法定圖那么為“T”字型路口，鵬飛路雖為城市主干路，但尚未按規(guī)劃建設(shè)完成，現(xiàn)狀僅有雙向兩車道。6.2.4．道路橫斷面根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-90〕，道路橫斷面布置總體原那么如下：①道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成局部尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的平安通暢。②橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成局部，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有開展余地。道路橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃許可的紅線寬度范圍進(jìn)行，橫斷面布置按道路類別、級(jí)別、管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。〔一〕方案A本工程紅線寬度設(shè)計(jì)為12米。其布置為：B=12m橫斷面布置為7米〔車行道〕+5米〔人行道〕圖6—2道路橫斷面圖〔A方案〕〔二〕方案B本工程紅線寬度設(shè)計(jì)為12米。其布置為：B=12m橫斷面布置為7米〔車行道〕+3米〔人行道〕+2米〔綠化帶〕圖6—3道路橫斷面圖〔B方案〕方案比擬：方案A和方案B行車道寬度均為7m，根據(jù)交通量分析與預(yù)測(cè)，7m機(jī)動(dòng)車道可滿足近遠(yuǎn)期交通需求。方案A與方案B相比擬，方案B設(shè)置了綠化帶，雖然道路景觀效果更佳，但相應(yīng)的降低了人行道的寬度。隨著中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地的建設(shè)投產(chǎn)，打馬壢路未來行人流量較大，因此橫斷面形式推薦方案A，以便于行人的出行，充分尊重以人為本的設(shè)計(jì)原那么。圖6—4臨時(shí)道路橫斷面圖第七章工程配套及附屬工程7.1、交通工程7.1.1．設(shè)計(jì)依據(jù)1.道路工程設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙；2.《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-90〕；3.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50220-1995〕；4.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔GB5768-1999〕；5.《道路交通信號(hào)燈》〔GB14887-2003〕。.2．路段交通設(shè)計(jì)人行道寬度為m，在靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè)設(shè)置行道樹到達(dá)道路綠化，考慮到殘疾人士的需求，在人行道設(shè)置盲道。在交叉口處設(shè)置人行橫道，人行橫道均設(shè)置相應(yīng)的警告、指示標(biāo)志和標(biāo)線。車行道為雙向2車道，寬度為m，布置形式為：m〔機(jī)動(dòng)車道〕+m〔機(jī)動(dòng)車道〕。中間以單黃虛線帶分隔對(duì)向交通。.3．無障礙設(shè)計(jì)本工程無障礙設(shè)計(jì)需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對(duì)此我國已有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JGJ50-2001〕予以了明確規(guī)定。7.2、給排水工程7.2.1．給水工程本工程現(xiàn)狀無給水管道。1〕《城市給水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50013-2006〕2〕《生活飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB5749-2006〕3〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕4〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》該工程的給水水源接鵬飛路的市政給水管，沿道路東側(cè)鋪設(shè)DN200的HDPE給水管，給水管道全長(zhǎng)86米。在適當(dāng)位置設(shè)置室外消火栓，滿足室外消火栓間距不大于120米，保護(hù)半徑不大于150米。.2．雨水工程本工程現(xiàn)狀無雨水管道。1〕《城市排水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》該工程排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制，雨水管道依道路線形布置，就近排入鵬城河。沿道路鋪設(shè)D1200的Ⅱ級(jí)承插式鋼筋混凝土管，大約30米設(shè)置一處雨水檢查井，檢查井道路兩邊設(shè)置雨水口，采用HDPE雙壁波紋連接雨水口，雨水管道全長(zhǎng)68米。.3．污水工程本工程現(xiàn)狀無污水管道。1〕《城市排水工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50014-2006〕2〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》該工程排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制，污水管道依道路線形布置，接入截流管，排入鵬飛路的市政污水管。沿道路鋪設(shè)D400的HDPE雙壁波紋污水管，污水管道全長(zhǎng)84米。7.3、電氣工程7.3.1．電力工程本工程現(xiàn)狀電力線路均為架空線路。1〕《城市電力工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50293-1999〕2〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》依據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)擬通過將現(xiàn)狀電力線路由架空線路改造為穿電纜溝暗敷，改善片區(qū)用電平安。道路沿線東側(cè)采用800×1000電纜溝敷設(shè)電力線路，電源接直鵬飛路市政電力管線，電纜溝全長(zhǎng)78米。.2．照明工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，路燈電源引自鵬飛路現(xiàn)有電源。所有道路照明標(biāo)準(zhǔn)按平均照度計(jì)算。其中：主干道為12LX；次干道為6.4LX；支路為5LX；人行道為1.6LX。根據(jù)****工程的實(shí)際情況。具體燈具布置方案：車行道寬7米，采用單側(cè)布置，燈高8米，間距22米。在保證照度的前提下，優(yōu)先選用高效光源。考慮到低碳環(huán)保的要求，燈具均采用發(fā)光率高，節(jié)能環(huán)保的LED燈作為路燈光源。箱內(nèi)設(shè)手動(dòng)及自動(dòng)控制，道路的照明均在晚上，時(shí)間較長(zhǎng)。為保證照度又節(jié)約能源，所以對(duì)各道路段的燈具均采用時(shí)間微控制器進(jìn)行控制。手動(dòng)控制僅為檢修和調(diào)試用。電力電纜采用VV22-1KV(4x25+1x16)MM2，照明燈具線采用RVV-0.5KV,3X2.5MM2的塑料線。路燈布置在車道與人行道之間，照明主干線采用鎧裝電纜直埋敷設(shè)為主，過車道及十字路口采用穿管敷設(shè)。.3．電信工程本工程現(xiàn)狀電信線路均為架空線路。1〕《通信管道工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔1995年，郵電部〕2〕《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕3〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》依據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)擬通過將現(xiàn)狀電信管線由架空線路改造為穿管暗敷。道路沿線采用,8Φ110管埋地敷設(shè)電信線路，電信線路接直鵬飛路市政電信管線，電信管道全長(zhǎng)73米。、燃?xì)夤こ?.4.1．燃?xì)猬F(xiàn)狀本工程現(xiàn)狀無燃?xì)夤艿馈?2．設(shè)計(jì)依據(jù)1〕《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50028—20062〕《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么》.3．燃?xì)夤茉O(shè)計(jì)規(guī)劃從鵬飛路引De110PE中壓燃?xì)夤艿姥氐缆蜂佋O(shè)，燃?xì)夤艿廊L(zhǎng)85米。、管道〔線〕綜合7.5.1．管道〔線〕綜合的目的為了合理的利用道路斷面，科學(xué)地綜合確定市政管道〔線〕在道路斷面上的平面，豎向位置，防止管道〔線〕之間及其相關(guān)建筑物、構(gòu)筑物之間相互矛盾和干擾，為各種管道〔線〕的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理提供良好條件、創(chuàng)造高水平現(xiàn)代化的城市根底設(shè)施。必須進(jìn)行管道〔線〕綜合工作。.2．管道〔線〕綜合內(nèi)容本工程地下管道〔線〕綜合需要安排的管道〔線〕有：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管線、電信管線、燃?xì)夤艿懒N。.3．道路橫斷面管位布置1.各種管線由近及遠(yuǎn)離道路紅線的水平排序?yàn)椋弘娏芫€、電信管線、給水管道、燃?xì)夤艿馈⒂晁艿馈⑽鬯艿馈?.各種管線由淺及深的垂直排序?yàn)椋弘娏芫€、燃?xì)夤艿馈㈦娦殴芫€、雨水管道、給水管道、污水管道。7.6、綠化工程根據(jù)道路設(shè)計(jì)、綠化帶用地情況，道路兩側(cè)種植高大喬木，樹冠間距中對(duì)中6米。簡(jiǎn)單大方的綠化種植與道路等級(jí)相吻合。第八章工程建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)8.1、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1〕《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》〔1989年12月26日〕；2〕《中華人民共和國水污染防治法》〔1996年5月15日〕；3〕《中華人民共和國水土保護(hù)法》〔1991年6月〕；4〕《中華人民共和國水污染防治法實(shí)施細(xì)那么》〔2000年3月〕；5〕《建設(shè)工程環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》〔1998年11月29日〕；6〕《廣東省建設(shè)工程環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》〔1997年9月22日〕；7〕《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境保護(hù)條例》〔2000年3月3日〕；8〕《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)水土保護(hù)條例》〔1997年2月26日〕；9〕《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)環(huán)境噪聲污染防治條例》〔1997年12月〕；10〕《關(guān)于發(fā)布廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)<水污染物排放限值>、<大氣污染物排放限值>的通知》〔粵環(huán)【2001】141號(hào)，2001年9月20日〕。8.2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀1．空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀*****的空氣環(huán)境質(zhì)量總體符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)受到酸雨污染。2.地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程范圍內(nèi)有鵬城河流經(jīng)，河流水體已經(jīng)受到污染。8.3、環(huán)境評(píng)價(jià)的范圍根據(jù)路段環(huán)境敏感點(diǎn)分布情況和道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求，確定噪聲與環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)范圍為路段中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)的空間。在進(jìn)行道路沿線評(píng)價(jià)時(shí)，兼顧評(píng)價(jià)區(qū)域不同功能區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量。8.4、工程施工與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響8.4.1．施工期的影響1.施工期噪聲對(duì)環(huán)境的影響施工噪聲主要由施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生，不同階段、不同場(chǎng)所、不同作業(yè)性質(zhì)產(chǎn)生不同的噪聲。包括：土地平整；道路、工程管線(給水、排污、電力、電信)的鋪設(shè)等。因此參與施工的機(jī)械除了沒有大型的打樁機(jī)外，包括了其他的施工作業(yè)的機(jī)械。施工機(jī)械的噪聲影響主要在50m范圍內(nèi)，而大多數(shù)施工機(jī)械在100m處超出夜間噪聲標(biāo)準(zhǔn)值。主要施工機(jī)械的噪聲源強(qiáng)情況見表8-1。表8-1主要施工機(jī)械設(shè)備的噪聲聲級(jí)序號(hào)施工機(jī)械測(cè)量聲級(jí)dB〔A〕測(cè)量距離〔m〕1挖掘機(jī)80152壓路機(jī)73103鏟土機(jī)7515由表8-1可見，在多臺(tái)機(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí)，各臺(tái)設(shè)備產(chǎn)生的噪聲會(huì)產(chǎn)生疊加，根據(jù)預(yù)測(cè)計(jì)算，疊加后的噪聲增值在3dB〔A〕之內(nèi)。主要施工設(shè)備噪聲的距離衰減情況見表8-2。表8-2施工機(jī)械噪聲衰減距離序號(hào)施工機(jī)械聲級(jí)dB〔A〕8075706560551挖掘機(jī)15m22m40m75m120m190m2壓路機(jī)10m25m50m100m150m3鏟土機(jī)15m42m75m120m190m由表8-2可知，機(jī)械噪聲在空曠地帶的傳播距離較遠(yuǎn)，而****工程的建設(shè)地段距居民區(qū)較近，施工線路兩側(cè)環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲較大。因此，在施工作業(yè)中必須合理安排各類施工機(jī)械的工作時(shí)間，減少施工噪聲對(duì)附近居民的影響，嚴(yán)禁夜間施工，防止施工影響周圍居民的正常休息。2.施工期揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的影響施工期揚(yáng)塵主要產(chǎn)生于平整土地、開挖路面、車輛行駛等作業(yè)。據(jù)有關(guān)資料顯示，施工工場(chǎng)揚(yáng)塵的主要來源是運(yùn)輸車輛運(yùn)行而形成，約占揚(yáng)塵總量的60%。揚(yáng)塵量的大小與天氣枯燥程度、道路路況、車輛行駛速度、風(fēng)速大小有關(guān)。一般情況下，在自然風(fēng)作用下，道路揚(yáng)塵影響范圍在100m以內(nèi)。在大風(fēng)天氣，揚(yáng)塵量及影響范圍將有所擴(kuò)大。施工中的棄土、砂料、宕渣、石灰等，假設(shè)堆放時(shí)被覆不當(dāng)或裝卸運(yùn)輸時(shí)撒落，也都能造成施工揚(yáng)塵，影響范圍也在100m左右。零星的水泥攪拌場(chǎng)地將產(chǎn)生水泥揚(yáng)塵。水泥揚(yáng)塵及瀝青煙氣都將影響下風(fēng)向100m范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)。開挖土方的露天堆放作業(yè)時(shí)風(fēng)速的影響而產(chǎn)生揚(yáng)塵，因此，防止在大風(fēng)天氣進(jìn)行土地開挖