判斷題（）1.工質在汽缸中的實際工作情況，通常用氣體壓力隨汽缸容積（或曲軸轉角）而變化的圖形來表示，該圖稱為發動機的工作原理圖。（）2.有效熱效率是發動機的經濟性能指標。發動機的有效功率與所消耗熱量的比值稱為有效熱效率。（）3.發動機每做1kW·h的有效功所消耗的燃料量稱為有救燃料消耗率，或稱為有效耗油量，是發動機經濟性最常用的評價指標。（）4.在汽油機中，若燃燒不是由火花塞點燃或火焰傳播速率不正常的現象稱為不正常燃燒，常見的不正常燃燒有爆震燃燒和表面點火。（）5.汽油發動機發生爆燃的不正常燃燒及其所產生的高溫作用導致燃燒室積炭的形成量增加。（）6.汽油發動機轉速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉角相應增加，為了使燃燒最高壓力出現在上止點后lO。-10。曲軸轉角，則應適當減小點火提前角。（）7.柴油發動機的燃燒過程分為4個時期，即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期。（）8.柴油發動機轉速升高，噴油壓力提高，噴霧質量改善，進氣渦流增強，以時間計算的著火延遲期延長，以曲軸轉角計算的著火延遲期相對延長。（）9.當汽油發動機的化油器與點火提前角調整為最佳狀態，節氣門開度一定的情況下，汽油發動機的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge隨轉速變化的關系，用坐標圖表示稱為汽油發動機的速度特性曲線。（）10.汽油發動機外特性曲線表明燃料消耗率曲線基本上是一條凹形曲線。（）11.對于中、高級轎車，需要增大高轉速下的扭矩以提高其高速下的超車能力，因此最大扭矩應出現在較高轉速下。（）12.當汽油發動機節氣門由小開大時，負荷逐步增加，換氣損失顯著下降，機械效率上升，比油耗ge上升很快。（）13.由于發動機負荷率低時，燃油消耗率高，因此選用發動機時．應盡量采用功率大的發動機。（）14.有效功率Pe與有效扭矩Me及轉速n成正比，由于扭矩變化不大，功率與轉速成反比增加。（）15.柴油發動機的有效功率曲線隨轉速的變化規律與汽油發動機近似，由于機矩隨轉速變化不大，所以在一定范圍內，柴油發動機的有效功率幾乎與轉速成反比增加。（）16.由于柴油發動機正常運轉時，外界阻力矩的少量變化，就會引起柴油發動機轉速的較大變化，因而其工況適應性較差。（）17.柴油發機在中小負荷時，由于空氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失．所以柴油發動機比油耗曲線比較陡斜。（）18.常壓式液壓動力轉向系統，當汽車不轉向時，系統內的工作油是低壓，控制閥總是關閉的。（）19.當汽車不轉向時，液壓動力轉向系統內的工作油液是高壓，分配閥總是處于關閉狀態的液壓動力轉向裝置稱為常流式液壓動力轉向裝置。（）20.重型汽車離合器操縱機構采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動比過小而加大踏板行程。（）21.前輪盤式制動器無助勢作用的汽車，如果制動液壓力不足，制動效果將會很差，因此真空助力器是液壓制動系統中必須裝設的加力裝置。（）22.D型汽油噴射系統的主傳感器是空氣流量傳感器，而L型汽油噴射系統的主傳感器是進氣道壓力傳感器。（）23.在不裝氧傳感器的D型燃油噴射系統中，使用可變電阻器調整發動機空氣講給量。（）24.電控燃油噴射發動機燃油供給系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣和發動機的進氣量，即空氣經過空氣濾清器、空氣流量計（D型噴射系統無此裝置）、怠速空氣調整器、節氣門、進氣總管、進氣歧管進入汽缸。（）25.無分電器電控點火系統采用閉磁路點火線圈的初級線圈與次級線圈為相互連接的結構形式。（）26.在電動燃油泵控制電路中，當發動機啟動或運轉時，點火開關接通繼電器線圈，其觸點斷開，油泵通電工作。（）27.用來表示零件圓柱面與圓柱面軸線間的平行程度，稱為平行度。（）28.為了加工和裝配零件方便，國家標準規定了兩種基準制度，基本偏差為一定的孔公差帶，與不同基本偏差的軸公差帶形成各種配合的制度稱為“基軸制”。（）29.在汽車電路圖中，對需要進行屏蔽的用電設備一般用點劃線畫出護罩。（）30.汽車上各種電器的連接大多采用雙線制。（）31.在汽車汽壓制動原理圖中，圖形符號“0”表示氣壓表（）32.液壓系統圖中的圖形符號通常均以元件的靜止位置或零位置來表示。（）33.液壓系統圖形符號中，油泵和油馬達分別用圓圈內三角形的不同向來表示若三角形尖端向內，則表示的是油泵。（）34.在相同工況下，汽油發動機排放的CO、HC、NO比柴油發動機少。（）35.載重汽車常用的煙斗花紋輪胎比普通花紋輪胎產生的噪聲小。（）36.汽車電器產生的干擾電磁波，能通過導線直接輸入無線電設備內部的屬于輻射干擾。（）37.在電控單元的電源輸入端與接地之間分別串聯去耦電容，能夠抑制電路噪聲的產生及電平的漂移。（）38.正常工作狀態下，零件的自然磨損與零件的結構、材質、表面硬度、運用條件及運用情況有關，而與汽車的行駛里程無關。（）39.汽車質量（自重）包括發動機、底盤和車身質量，但不包括燃料、潤滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質量。（）40.汽車的最高車速是指汽車滿載，汽車發動機節氣門全開，變速器掛入最高擋，在水平良好路面上能達到的最高行駛速度。（）41.汽車加速行駛過程中，其加速度越大，加速時間和加速行程越短，表明其加速性越差。（）42.影響汽車動力性的結構參數主要有發動機參數、主減速器減速比、變速器的擋位數與速比，以及空氣阻力系數、輪胎和汽車總質量等。（）43.汽車在無路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數降低和車輪滾動阻力減小，會使汽車動力性能大大降低。（）44.對濕式空氣過濾器應按規定加換機油，經常清洗，防止堵塞，減小進氣阻力，以提高發動機單位時間的進氣壓力。（）45.汽車的燃料消耗費用約占汽車運輸成本的1/3左右，所以節約汽車用油對提高運輸經濟效益有著十分重大的意義。（）46.單位行駛里程的燃料油消耗量指標不能用于評價容載量相同汽車的燃料經濟性。（）47.汽車傳動系的擋位增多，增加了選用合適擋位使發動機處于經濟工況下工作的機會，有利于降低燃油消耗，從而改善汽車的燃油經濟性。（）48.汽車拖帶掛車后節省燃油的原因之一是拖帶掛車后阻力增加，發動機負荷率降低，有效燃油消耗率下降。（）49.由于柴油發動機扭矩曲線比較平緩，在汽車行駛阻力增加時車速下降較快，因此換擋時機應適當提前。（）50.汽車的制動性能是指汽車在行駛中能強制將車速降低到任一速度（甚至停車），并能控制汽車在下坡時保持在一定速度下行駛的能力。（）51.汽車連續較長時間使用制動，制動器由于吸收汽車的動能而轉化為熱能，使其溫度上升，制動力矩下降，減速度減小，制動距離加長，稱為汽車制動效能的恒定性。（）52.制動器制動力受地面附著力的限制。（）53.制動距離是從駕駛員接收到制動信號起，到完全停車為止汽車所駛過的距離。（）54.汽車制動過程中，左右車輪制動回位時間差異的大小，不會導致跑偏。（）55.當前輪抱死側滑時，轉向盤已經不能改變汽車行駛方向，應及時松開制動踏板，使前輪由滑動變為滾動，可避免側滑過大。（）56.汽車制動過程中，使車輪處于接近抱死的“壓印狀態”，其制動力最小。（）57.汽車的側滑和側翻，是在作用于輪軸上的側向力小于車輪與路面的附著力時發生的。（）58.為保證汽車行駛的穩定性，裝載貨物應采取措施防止上坡時其重心向前移動，下坡時其重心向后移動。（）59.汽車轉向時出現翻覆的車速高低與重心高低和轉彎半徑有關，重心越高、轉彎半徑越小時，翻覆的車速就越高。（）60..汽車直線行駛時，車輪突然受到外力出現偏轉后，立即又自動恢復到原來直線行駛的位置。車輪自動回正的作用，就是直線行駛的穩定性。（）61.汽車裝載超長會使汽車的橫向穩定性遭到破壞。（）62.汽車后懸愈長和后部的離地高度愈小，則汽車的離去角就愈大。（）63.汽車縱向通過角表示汽車無碰撞通過路面縱向不平障礙物的能力，縱向通過角愈小，其縱向通過能力愈差。（）64.汽車通過沙地、泥濘、雪地、沼澤地帶，因為滾動阻力大，加速通過時輪胎不會滑轉。（）65.振動加速度值在疲勞降低工作效率界限以上，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞而使工作效率降低。（）66.振動可以是上下垂直或前后水平的，也可能是橫向擺動，汽車平順性主要研究的是橫向擺動。（）67.減震器是依靠黏滯液體的摩擦產生加劇往復振動的阻尼作用而工作的。（）68.汽車在規定的條件和時間內完成規定功能的能力稱為汽車的安全性。（）69.在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動位移迅速衰減，延長震動時間。（）70.在進行汽車維護時，提高或改善零部件或總成的可維護性是不可取的。（）71.蓄電池在低溫條件下使用時，電解液密度增加，滲透能力下降，導致內電阻減小，造成蓄電池端電壓下降。（）72.低溫條件下采用拖車啟動時，前車應用低速擋牽引，后面被拖動的車輛應以低速擋被帶動。（）73.冬季行車，可適當降低浮子室油平面高度與加速泵的泵油行程，使混合氣適應低溫工作的需要。（）74.在機械汽油泵進出油閥上各加一根油閥彈簧，可以防止高溫時產生氣阻。（）75.汽車在空氣潮濕的條件下使用，會加速金屬零件氧化腐蝕，鐵銹是鋼鐵材料與氧和水同時接觸時的氧化腐蝕物。（）76.高溫季節行車，可在排氣管與汽油泵之間加裝隔熱板，以防產生氣阻而影響燃油供給系統的正常工作。（）77.汽車在渡船上應按指定位置停放，如因啟動機損壞或發動機啟動困難等原因不宜熄火時，駕駛員應坐在駕駛室內注意看守。（）78.一輛貨車或牽引車與一輛或一輛以上全掛車的組合稱為半掛貨運車。（）79.汽車拖帶掛車倒車時，操縱轉向的方向與單車倒車相同。（）80.當零件工作表面磨合逐漸形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，即進入氧化磨耗期，這是汽車走合期的結束。（）81.汽車在走合期內車速一般應為35-45km／h，并不準拆除限速裝置。（）82.汽車走合期結束后應緊固汽缸蓋螺栓，對于鋁制缸蓋應在發動機熱態時旋緊。（）83.我國北方地區冬季寒冷，路面經常被冰雪覆蓋。冰雪路面附著系數小，車輪容易打滑和側滑，汽車的穩定性和制動性差．，（）84.汽車在冰雪路面行駛時，駕駛員禁止佩戴有色防護眼鏡。（）85.汽車在冰雪路面行駛時，應嚴格控制車速，不得超過20km/h。（）86.調整前輪軸承的松緊度，前輪轂軸承應轉動靈活，用拉力計測量（拉輪胎螺栓）其拉力不大于98N時，可以轉動。（）87.二級維護竣工后，汽車在干燥的混凝土路面上以30km/h的速度開始滑行直至停止，滑行距離應大于150m。（）88.掛車大修送修標志：掛車車架（包括轉盤）和貨廂符合大修條件，定車牽引的半掛車和鉸接式大客車按汽車大修的標志與牽引車單獨進廠大修。（）89.凡是行駛達到大修額定里程的車輛，必須送汽車綜合性能檢測站進行大修前的技術鑒定。（）90.化油器不裝上體，檢查機械省油器時，應將節氣門固定在規定的開度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸，否則應予調整或更換。（）91.將柱塞偶件清洗干凈后，傾斜60，輕輕抽出柱塞l/3轉到任意位置，松開后柱塞能借自重自由滑落入座，說明其性能良好。（）92.汽車點火線圈至點火開關間的白色導線（附加電阻線）可用普通電線來替代。（）93.交流發動機“F”接線柱搭鐵，則調節器的高速觸頭將很快被燒損。（）94.啟動時驅動齒輪與飛輪不嚙合并伴有撞擊聲，是由于啟動開關閉合過晚，驅動齒輪與飛輪還未嚙合，啟動機就已轉動所致。（）95.汽油發動機多個氣門沖壞而發動不著，其特征是排氣門沖壞會引起化油器回火，進氣門沖壞會引起排氣管放炮。（）96.突然加速時化油器回火，而緩加速時不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速時形成的混合氣一時過濃所致。（）97.汽油發動機運轉中產生突爆的原因有點火時間過早、壓縮比過高、火花塞過熱、發動機過熱以及混合氣突然變濃等。（）98.分電器斷電器觸點燒蝕，間隙過大、過小等均會導致發動機高速運轉時高壓火花斷火。（）99.汽油發動機點火錯亂時會有明顯的回火放炮聲．而個別缸不工作時，排氣管有“突突”聲，但不會發生回火。（）100.電噴汽油發動機怠速過高，通常是由于進氣系統漏氣或怠速控制閥故障所致。（）101.拆下機油傳感器感應塞導線，接通點火開關，將導線頭與缸體搭鐵試驗，若機油表指針迅速上升，說明機油表失效。（）102.機油泵限壓閥彈簧壓力過大或限壓閥有卡死現象，會導致潤滑油壓力過低。（）103.冷卻系內部銹污、水垢沉積太厚，會嚴重影響其散熱能力，但不會使發動機產生過熱現象。（）104.發動機怠速運轉時，連續踩下和抬起離合器踏板，離合器發響，則為分離杠桿銷孔與支承銷配合過緊所致。（）105.汽車轉向輪搖擺，是由于前橋及轉向機構松動或調整不當引起的。（）106.發生變速器同時能掛兩個擋時，則應檢查變速桿球頭定位及其聯動裝置。（）107.萬向傳動裝置的游動角度增大的原因是伸縮節和萬向節在工作中因沖擊或磨損，致使其旋轉方向上的游動間隙減小所致。（）108.汽車行駛時聽到驅動橋有劇烈的響聲時，則差速器或主減速器齒輪有打壞的可能，應立即停車檢查。（）109.汽車氣壓制動系壓縮空氣壓力較低，拆下空氣壓縮機出氣管試驗，有泵氣聲，說明空氣壓縮機有故障。（）110.踩下制動踏板并急劇抬起，制動燈不滅，則為制動控制閥故障。（）111.對于裝真空增壓器的液壓制動系統，踩下制動踏板時費力或不到位，說明控制閥或加力氣室膜片工作不正常。（）112.對于裝有真空增壓器的液壓制動系排放空氣時，應首先排放真空增壓器距總泵較遠的放氣閥。（）113.通常在進行汽車二級維護或發現輪胎磨損異常時，要進行輪胎換位。（）114.空調系統中，能將壓縮機循環出來的高溫、高壓氣態制冷劑冷卻為高壓氣體，并將熱量向外排出的換熱器是蒸發器。（）115.汽車空調系統設有低壓保護開關，作用是當系統內制冷劑過少時能使壓縮機正常啟動。（）116.被檢車輛傳動系傳動效率低于規定標準，說明傳動系消耗的功率減小了。（）117.用OFC-3型測試儀測試發動機無負荷功率時，能精確地顯示從某一轉速上升至另一轉速的加速過程和對應的功率值。（）118.發動機點火示波器屏幕上的曲線圖形，垂直方向表示時間，水平方向表示電壓。（）119.發動機點火示波器若測出閉合角過小，說明斷電器觸點間隙過大，會造成高速時點火高壓不足，有可能使點火時間推遲。（）120.發動機每種敲擊聲都有一組頻譜，其中總有一個或幾個能區別于其他敲擊聲的特征頻率，此頻率的脈沖能量相對變化最小。（）121.進行配氣相位動態測量時，若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左，則說明氣門間隙小。（）122.用第五輪儀進行制動性能試驗時，應先將汽車行駛速度控制并穩定到規定車速（如30km/h的速度），然后立即踩下制動踏板制動，在制動停止時，按一下停止鍵，此時顯示器顯示制動的距離。（）123.汽車制動距離是指駕駛員開始踏住制動踏板到汽車完全恢復制動前行駛狀態所走過的距離。（）124.克服制動器摩擦力矩所需的力，相當于用自動千斤頂把汽車架離地面，踩住制動踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動車輪轉動所需要的力。（）125.從駕駛員放松踏板起到制動完全解除，反映了制動器回油或排氣的過程，這段時間會影響汽車制動后重新加速的過程。（）126.汽車駕駛教學過程安排必須遵守由簡單到復雜，由低級到高級，由單項到多項，由基礎到綜合的基本規律。（）127.汽車駕駛心智技能是在操作技能訓練的過程中產生、建立并形成的，而操作技能又是在心智技能形成和發展的過程中逐步提高和完善的。（）128.某項工程或某種產品從開始到完成，對所有參加人員進行的以工藝原理、工藝流程、質量標準及操作規范等為培訓內容的專業培訓即是應急培訓。（）129.成人學習的動機主要有求知欲望和興趣、充實自己，職業進展、獲取某種職業資格，改換職業、尋求刺激，滿足來自社會、家庭等外界的要求或期望，以及社交關系等需要。（）130.知識、技能與能力相比較，知識、技能掌握得比較快，而能力的形成則比較慢。（）131.教學的目的是使學員掌握知識，教師的學習活動是教學過程的主體活動。（）132.熟練技巧的形成，從生理機制上看，就是在大腦皮層建立了鞏固的長久聯系系統，即動力定型。（）133.在技能形成階段中，學員操作動作不協調、表現忙亂而緊張、有了錯誤自己也不大容易發現屬于初步掌握完整動作階段。（）134.如果發現學員在練習過程中出現某些錯誤，不要立即糾正，應鼓勵其繼續練習。（）135.職業教育教學大綱是依據職業教育的教學計劃，以綱要形式規定有關課程教學內容的指導性文件，是對各專業中某一門課程教學所提出的統一要求和具體規定。（）136.各類短期培訓班的教學計劃一般應有培訓目標、教學內容、教學環節、時間安排及培訓效果考核等內容。（）137.其他教學環節的必要說明、推薦教材和參考書及其編者、出版時間和出版社等都是教學大綱的正文內容。（）138.職業教育的周期較短、見效較快、針對性較強等特點決定了其教學工作必須及時傳遞現代科學技術的最新成就。（）139.解決問題的思維過程中，假設的提出要依靠豐富的知識與經驗，也要依靠解決問題的人的知識活化程度，但不需要借助一具體事物、示意圖和模型。（）140.靈感是人類智力的結品。靈感狀態使人整個認識過程進行得特別富有成效，因此，靈感是創造性思維的唯一條件。（）141.嚴格執行和貫徹車輛運行中的操作、裝卸、拖掛和止合方面的有關規定，是運輸企業生產部門的工作。（）142.對于進口新車，在索賠期內已經改裝的，如果出現質量問題，也可以對外要求索賠。（）143.車輛技術檔案是考察和評價運輸生產管理工作的重要依據。（）144.基本完好車是指車輛主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，雖不符合《機動車運行安全技術條件》的規定，但能隨時參加運輸生產的車輛。（）145.載物長度未超出車廂后欄板時，不準將欄板平放或放下；超出時，貨物欄板不準遮擋牌照號、轉向燈、制動燈或后位燈。（）146.車輛大修間隔里程定額是指新車到大修，或大修到報廢所行駛的里程限額，一般按車型和使用條件等分別制定。（）147.汽車在松軟的沙土路段起步，可用中速擋起步，松抬離合器要快．使車輪前沖，離開原來的沙窩而進入正常行駛。（）148.汽車維護的目的是在合理使用條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機件事故而影響行車安全。（）149.車輛改裝必須經過精心設計、認真計算和嚴格的試驗，并報計劃部門審批后，方可實施。（）150.因某種原因造成車輛嚴重損壞、無法修復或一次大修理費用為新車價格的60%以上的車輛應作報廢處理。簡答題1.什么是發動機的工作循環？答：①在往復式發動機中，發動機依次完成進氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個連續的過程，構成發動機的一個工作循環。②發動機這種連續重復的工作過程就是發動機的工作循環。2.簡述四行程柴油發動機的排氣行程。答：①四行程柴油發動機的排氣行程是指從汽缸中排出廢氣的過程。②當做功行程接近終了時，排氣門打開，靠廢氣壓力自由排氣；③活塞向上止點移動，進行強制排氣；④活塞到達上止點后，排氣門逐漸關閉，排氣行程結束。3.發動機爆燃的危害有哪些？答：①機件過載；②發動機過熱；③高溫下燃燒產物分解；④促使積炭增加；⑤容易引起表面點火。4.簡述點火提前角對汽油發動機燃燒過程的影響。答：①點火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加，同時，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少，導致發動機過熱，功率下降，耗油量增加。②點火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發動機過熱，功率下降，并使產生爆燃的可能性增加。③對應—定工況，都有一發動機功率最大，油耗率最低的點火提前角，稱為最佳點火提前角，在此點火提前腳下，發動機燃燒過程最理想。5.簡述整體式動力轉向器（與分體式比較）的優、缺點及其適用范圍。答：①整體式動力轉向器與分體式比較，其動力缸、控制器、轉向器合為一體，結構緊湊，管路少，質量輕。②缺點是傳遞動力較小。③適用于中、小型汽車。6.液壓式動力轉向系統有哪些優點？按其液流形式可分為哪兩種？答：①液壓式動力轉向系統與氣壓式比較，由于工作壓力較高(一般在10MPa)，外殼尺寸較小．工作靈敏度也較高，故目前應用較為廣泛；②按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。7.真空助力器與真空增壓器相比有哪些特點？答：①真空助力器與真空增壓器相比，結構簡單，重量輕，故障少。②但其增力效果較小，一般多用于小型汽車。8.簡述真空加力制動裝置的工作原理。答：①真空加力制動裝置是在液壓制動的基礎上，加設一套以發動機工作時在進氣歧管中形成的真空度為外加力源的真空加力裝置。②通過真空加力裝置將發動機進氣行程所產生的真空度轉變為機械力作用在制動總泵上，以增加制動力，提高制動效能．③同時，可減輕制動踏板操縱力。9.汽車的動力性指標有哪些？答：①汽車的動力性是汽車各性能中最基本、最主要的使用性能，汽車的動力性指標有以下幾個：②汽車的最高車速。指汽車滿載、發動機節氣門全開、變速器掛入最高擋，在水平良好路面上所能達到的最高行駛速度。③汽車的加速能力。指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力．常用加速過程中的加速度、加速時時間和加速行程來確定加速能力。④汽車的爬坡能力。用最大爬坡度評定．指汽車滿載行駛在良好的水泥或瀝青路面上，用變速器最低擋所能克服的最大道路坡度。10.簡述變速器檔位數對汽車動力性的影響。答：①擋位數多，發動機在接近最大功率工況下工作的機會增加，②發動機的平均功率利用率提高，③后備功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽車的動力性。11.在汽車使用過程中，提高發動機充氣系數的措施有哪些？答：①減小空氣濾清器阻力，根據濾清效果的要求和發動機吸氣量的大小，合理選用空氣濾清器。使用中應經常清洗保養，尤其是紙質濾芯要注意及時更換。②保持合理的配氣相位，充分利用進、排氣氣流的流動慣性，使進氣較充足、排氣較徹底。使用中要定期檢查、調整配氣相位。③保持發動機正常的工作溫度。發動機溫度過高，就會使進氣溫度升高，氣體密度減小，使充氣系數下降，進氣量減少。12.為提高動力性，對發動機有哪些技術要求？答：①發動機汽缸應具有良好的密封性。②要保持發動機良好的進氣量。③燃料系和點火系的調整符合出廠標準。④發動機在中等轉速下工作。⑤要保持發動機潤滑良好和正常的工作溫度。13.廢氣渦輪增壓的含義和作用是什么？答：①以廢氣能量驅動渦輪式增壓器轉動，將壓縮空氣壓入發動機汽缸內的過程就是廢氣渦輪增壓。②其作用是增加進氣量，以提高發動機的動力性。14.提高汽車發動機燃料經濟性的主要途徑有哪幾個方面？答：①提高發動機的熱效率與機械效率。②擴大燃料價格低廉、熱效率高的柴油機的應用范圍。③廣泛采用增壓技術，增大充氣系數，提高熱效率。④采用電子計算機控制噴油新技術。15.影響汽車通過性的主要因素有哪些？答：主要有兩類：①一類是使用因素，包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺寸和駕駛操作方法；②另一類是結構因素，包括汽車通過性的主要幾何參數以及前后輪的輪距、驅動輪的數目、液力傳動和差速器的形式等。16.評價汽車通過性的幾何參數指標主要有哪些？答：①最小離地間隙、②接近角、③離去角、④縱向通過半徑和⑤橫向通過半徑等。17.影響汽車行駛平順性的使用因素有哪些？答：①道路對平順性的影響，道路不平是引起汽車振動的主要原因。②車身振動頻率影響汽車平順性。主要有彈簧的剛度和輪胎的氣壓等。18.國際標準協會對人體承受的振動加速度劃分出哪三種不同的感覺界限？答：①暴露極限。振動加速度值在這個極限以下，人能保持健康或安全。②疲勞降低工作效率界限。③舒適降低界限。19.低溫對車輛使用有什么影響？答：①發動機啟動困難。②機件磨損速度增大。③某些機件容易凍壞。④燃料、材料消耗增加。⑤行車條件惡化，不利于安全行車。20.低溫行車的技術措施有哪些？答：①保溫、防凍。②換用冬季潤滑油和潤滑脂。③適當提高發電機的充電電流。④對燃料供給系統進行必要的調整。⑤對點火系統進行必要的調整。21.空氣潮濕對對車輛使用有什么影響？答：①加速金屬零件的銹蝕。②汽車電器受潮后，使絕緣性能降低，容易產生接觸不良、開關短路、控制失靈等故障。③木質、棉麻制品容易霉爛，橡膠制品易老化。22.防止氣阻的技術措施有哪幾個方面？答：采用泵油量大的汽油泵。②改變膜片式機械汽油泵的安裝位置，改善通風條件，并加裝隔熱板，防止汽油泵受高溫影響。③提高膜片式機械汽油泵的泵油壓力。④采用電動汽油泵以徹底消除氣阻現象。23.車輛走合期內應注意哪些問題？答：車輛在走合期行駛應注意以下問題：①走合前的注意事項：a．檢查各部位的連接緊固情況。b．檢查有無漏水、漏電、漏油、漏氣。c．檢查電氣設備、儀表、燈光是否正常。d．檢查輪胎氣壓。e．檢查制動系工作情況。②走合中的注意事項：a．經常檢查變速器、分動器、前后驅動橋、輪轂、制動鼓、傳動軸是否發熱或有雜聲，如有異常應查明原因并及時排除。b．檢查各連接處和制動管路的密封程度。c．檢查并按規定力矩和順序擰緊汽缸蓋螺栓、排氣歧管螺栓和輪胎螺母。d．走合500km時更換一次發動機潤滑油。③走合后的注意事項：走合結束后，應清洗油底殼、變速器、驅動橋、轉向器，更換潤滑油，拆除化油器限速片，進行一次一級維護。24.在走合期發動機點火時間過晚的原因是什么？答：①分電器觸點間隙過小。②分電器殼體固定螺釘松動而殼體轉動。③點火正時不準。④離心式提前點火裝置工作不正常。25.電噴發動機運轉不穩故障的現象和原因是什么？答：①不論發動機處于何種工況，運轉都不穩定，有抖動現象，其原因是：②個別噴油器或電路有故障。③個別高壓分線斷路。④個別火花塞積炭。⑤氧傳感器或其電路有故障。⑥節氣門位置傳感器或其電路有故障。⑦發動機某處漏氣。26.試述發動機溫度過低的原因及其檢查與排除方法。答：①汽車行駛中，發動機排氣消聲器有放炮聲，動力不足，其原因是：②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③油壓調節器有故障。④進氣壓力傳感器或電路有故障。⑤節氣門位置傳感器或電路有故障。⑥進氣溫度傳感器或電路有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧發動機電腦有故障。27.發動機機油壓力過低的原因有哪些？如何診斷和排除？答：①機油壓力過低的原因：機油量不足或機油黏度小；機油限壓閥調整不當或彈簧失效；機油濾清器旁通閥常開、彈簧過軟或折斷失效；機油泵工作不良；集濾器堵塞；軸頸和軸承配合間隙大。②診斷與排除：檢查油底殼的機油量；檢查機油表和感應塞是否完好；檢查集濾器是否堵塞；檢查機油泵的工作情況；檢查旁通閥和限壓閥是否完好；檢查軸頸和軸承間隙。28.發動機機油壓力過高的原因有哪些？如何診斷和排除？答：①機油壓力過高的原因：機油黏度過大；限壓閥調整不當；潤滑油道有堵塞或軸頸軸承的配合間隙太小；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油表或感應塞失效。②診斷與排除：檢查機油表、感應塞是否完好；檢查機油黏度是否過大；檢查機油濾清器濾芯是否太臟；檢查軸頸和軸承的配合間隙是否正常。29.真空增壓器制動液消耗過大的原因是什么？答：①真空增壓器輔助缸皮碗及密封圈磨損或損壞。②控制閥柱塞皮碗漏油。30.汽車真空增壓裝置加力不足的原因有哪些？答：①加力室膜片漏氣或回位彈簧折斷。②控制閥膜片漏氣或真空閥門關閉不嚴。③發動機和加力室的真空管路漏氣。論述題1.簡述四行程汽油發動機的進氣行程。答：汽油發動機進氣行程是汽缸吸入新鮮油氣混合氣的過程。②在這個過程中，進氣門打開，排氣門關閉；③活塞由上止點向下止點移動；活塞上面的汽缸容積增大，形成部分真空；④在大氣壓力作用下，新鮮氣體（或可燃混合氣）通過進氣管道進入汽缸；⑤活塞移動至下止點附近時，進氣門關閉．進氣過程結束。2.簡述四行程汽油發動機的做功行程。答：①四行程汽油發動機的做功行程是可燃混合氣燃燒和膨脹做功的過程。②在這個過程中，進氣門和排氣門關閉；③當活塞壓縮可燃混合氣到達上止點附近時，可燃混合氣被火花點燃；④汽缸內的溫度、壓力急劇上升，在高溫、高壓氣體推動下，活塞向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉做功。3.簡述電噴發動機排氣消聲器有放炮聲故障的判斷與排除步驟。答：①進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。②用數字萬用表檢查水溫傳感器或電路是否有故障。③用油壓表檢查油壓調節器是否有故障而造成油壓增大。④用數字萬用表檢進氣壓力傳感器或電路是否有故障。⑤用數字萬用表檢查節氣門位置傳感器或電路是否有故障。⑥用數字萬用表檢查進氣溫度傳感器或電路是否有故障。⑦用數字萬用表檢查油泵電路、噴油器是否有故障。⑧檢查發動機電腦是否有故障。4.簡述電噴發動機怠速不穩故障的判斷和排除。答：①進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。②檢查空氣濾清器是否堵塞。③用肥皂水檢查各進氣連接接頭是否漏氣。④用數字萬用表檢查怠速旁通閥是否有故障。⑤檢查節氣門連接是否松曠。⑥用數字萬用表檢查節氣門位置傳感器及其電路是否有故障。⑦用數字萬用表檢查主繼電器電路及燃油泵是否有故障。5.根據汽油發動機的負荷特性，分析哪些措施可提高燃料經濟性？答：①由汽油機負荷特性ge曲線可以看出，曲線凹形處對應的功率較高，即在發動機負荷較大處有效燃油消耗率ge最小。因此發動機應該經常處于這樣的負荷下工作。負荷超過一定限度，發動機的燃料消耗率上升。所以，在起步加速過程中負荷不宜過大，轉速不宜過高，以達到節油的目的。②由于發動機負荷率低時燃油消耗率較高，因此選用發動機時，應在滿足動力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發動機，使其經常處于負荷率較高的狀況下工作。③在道路情況良好、汽油機后備功率較大的情況下，合理地拖帶掛車或半掛車，使發動機經常工作在最大功率的2／3處，可以降低油耗，提高運輸生產率，降低運輸成本。④當汽車以中等速度行駛時，發動機負荷較低。此時可加大節氣門開度，使汽車加速行駛，當汽車行駛速度達到某一較高速度后，減小節氣門開度、利用汽車的慣性滑行（發動機怠速運轉），使汽車處于不斷地加速一滑行一加速一滑行的循環中。這樣，汽油機的燃油消耗率ge經常接近負荷特性曲線較低點，可以節省燃料。經常采用上述措施，可以提高燃料經濟性。6.汽油泵的供油量如何隨發動機工況的變化自動進行調整？答：①為了保證汽油發動機在各種工況下對燃油的需要，汽油泵的最大供油量必須大于發動機的最大耗油量，汽油泵實際供油量的大小又必須與發動機的實際耗油量相適應。因此，要求汽油泵能隨發動機工況的變化自動進行供油量的調整。②泵膜行程越大泵油量越大，所以改變泵膜行程即可調節汽油泵的供油量。泵膜工作時下行的最低位置是不變的，而泵膜上行的終點位置要由泵膜上下方壓力差，即泵膜彈簧克服泵腔內油壓后剩余彈力的大小來決定。③當汽油發動機所需汽油量增大時，即化油器浮子室油面下降快時，泵膜上方油腔內壓力減小，泵膜在彈簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。當汽油發動機所需汽油量減小時，汽油泵出油量減小，油腔內壓力增大，泵膜上拱位置變低，泵膜升程減小，供油量隨之減少。而當化油器浮子室油面已達到規定高度、浮子的浮力使針閥關閉時，由于泵膜彈簧的彈力所造成的油壓對針閥的作用力總是小于浮子的浮力，因此汽油不能強制地頂開針閥，泵腔內汽油不能流出，此時泵腔內壓力與泵膜彈簧彈力趨于平衡，泵膜處于最低位置，已不能繼續上拱，泵膜行程為零，汽油泵不再泵油。④為了在汽油發動機不工作時也能使汽油泵泵油，在浮子室無油的情況下啟動發動機，在搖臂內端上方位置的手泵軸兩端松套于下體相應承孔中，手泵軸得用其凹槽卡在搖臂內端上。將手泵提手反復提上壓下，帶動手拉桿，使手泵軸轉動一個角度．通過搖臂使泵膜上下移動而實現泵油。但應注意，若凸輪軸偏心輪還使搖臂處于吸油位置，則泵膜實際行程很小，甚至為零，可造成手泵泵油作用極小甚至不起作用。此時應轉動曲軸，使偏心輪和搖臂處于泵油位置，再用手泵提手泵油。7.電子控制燃油噴射裝置與化油器式供給系相比有哪些優點？答：電子控制燃油噴射裝置與化油器式汽油機供給系相比，主要有以下優點：①混合氣分配均勻性好。在EFI系統最常用的多點噴射系統中，每個汽缸各有一個噴油器，其噴油量由電腦根據發動機轉速和負荷進行精確控制。因此，各缸燃料分配非常均勻。②混合氣空燃比控制精確。化油器為滿足發動機各工況工作的要求，分別設置了主供油、怠速、加濃等系統。這些系統在發動機轉速變化時，混合氣都會出現瞬間變稀，為保證發動機可靠工作，混合氣均需稍濃一些，這導致了燃油經濟性和排放變壞。在EFI系統中，無論發動機轉速和負荷如何變化，電腦都可根據各傳感器傳來的信號，快速控制噴油器開啟持續時間，達到精確控制混合氣空燃比的目的，可以最大限度地節油和凈化排氣。③加速響應好。在化油器系統中，燃油到汽缸的距離遠，加之燃油與空氣慣性的差異，加速時，燃油進入汽缸較空氣稍慢，因此加速響應不好。在EFI系統中，噴油器安裝在進氣門附近的進氣歧管中，燃油以一定壓力噴成霧狀，與空氣一起很快進入汽缸燃燒，使發動機轉速迅速提高。④改善低溫啟動性。在低溫條件下啟動時，電腦可根據冷卻水溫度和進氣溫度及蓄電池電壓自動對噴油量進行修正，增加噴油量，以改善低溫啟動性。⑤充氣效率高。在EFI系統中，不需要喉管來形成混合氣，因此進氣管截面可以加大．進氣阻力小，進氣不必預熱，所以充氣效率高，可提高發動機功率。8.在行駛中電噴發動機有回火現象的原因是什么？答：汽車行駛中，發動機有時回火，動力明顯下降，其原因是：①油管漏油。②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③節氣門位置傳感器或電路有故障。④進氣壓力傳感器或電路有故障。⑤進氣溫度傳感器或電路有故障。⑥油壓調節器有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧噴油器有故障。⑨發動機電腦有故障。⑩配氣相位失準。9.試述汽車轉向系統應具備哪些特點？答：為了保證行車安全，汽車轉向操縱系統應具備以下特點：①工作絕對可靠，轉向系的工作零件具有足夠的強度、剛度和壽命。②操縱輕便。要求施加在轉向盤上的力，小客車不超過196N，載重車不超過346N。③轉向時應有正確的轉向規律，轉向輪能自動回正，且無抖動和擺動現象。④轉向器應具有較小的逆效率，并保證駕駛員有正確的道路感覺。⑤汽車直線行駛時，轉向盤的自由行程最小。10.試回答汽車轉向系統的正確使用方法。答：汽車轉向系統在使用中應注意：①禁止高速急轉彎和猛打轉向盤。②在松軟地面上轉向時，避免將轉向盤打得過急或打死，以防止前輪側滑而造成轉向困難。③在高低不平的道路上行駛時，應降低車速，握緊轉向盤，以防止路面沖擊力反傳至轉向盤，將手擊傷。④禁止停車后原地轉動轉向盤，以免損壞機件。11.試述新車、大修車以及裝用大修發動機的汽車在走合期應遵守哪些規定？答：①走合期里程不得少于1000km。②在走合期內，應選擇較好的道路并減載限速運行。一般汽車按裝載質量標準減載20%～25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按裝載質量標準減載25%～50%。③在走合期內，駕駛員必須嚴格執行駕駛操作規程，保持發動機正常工作溫度。走合期內嚴禁拆除發動機限速裝置。④走合期內要認真做好車輛日常維護工作，經常檢查、緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進行調整。⑤走合期滿后，應進行一次走合期維護，作業項目可參照制造廠的要求進行。⑥進口汽車按制造廠的走合規定進行走合。12.試述汽車走合期行車有哪些規定？答：①走合期是指汽車運行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層力學性能的過程。汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性在很大程度上取決于汽車使用初期的走合。因此，走合期行車必須遵循以下規定：②減載。走合期內車輛必須適當減載。汽車裝載質量的大小直接影響機件的壽命。裝載質量大，會引潤滑條件變壞，影響磨合質量。一般汽車按裝載質量標準減載20%--25%。③限速。裝載質量一定，車速越高，發動機和傳動機件的負荷越大，因此走合期內不允許發動機轉速過高，為此化油器下部裝有限速片。換擋要及時，各擋位應按照使用說明書的規定控制車速．④正確操怍。啟動發動機時不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免發動機高速運轉。發動機啟動后應低速運轉，待水溫升至60℃左右再起步。起步要平穩，換擋要適時。選擇良好路段行駛，避免振動和沖擊。行駛中控制水溫在80～90℃，注意機油壓力。避免緊急制動、長時間制動或使用發動機制動。13.如何調整噴油器的噴油壓力？答：①同一臺柴油機噴油器的噴油壓力差不應超過24.5kPa。噴油壓力的調整方法如下：②松開噴油器鎖緊螺母。③將噴油器裝在噴油器試驗器上，壓動試驗器手柄泵油，排出留在油管和噴油器內的空氣。④以60次／分的速度泵油，觀察噴油時的壓力，看表上的指示讀數是否符合規定的噴油壓力，若不符合規定，則要進行調整。⑤調整結束后需緊固鎖緊螺母，然后再復檢一次。14.簡述柴油發動機調速器為什么要有供油校正裝置？答:①柴油機速度特性扭矩曲線比汽油機平坦，所以它的扭矩儲備系數較小，為5%～10%。②這種特點對于用作工況變動范圍很大的汽車發動機是十分不利的，意味著柴油機克服短期超負荷的能力差。③當汽車在行駛過程中外界阻力突然增大時，柴油機的轉速將下降，這時柴油機的扭矩隨著轉速的下降卻增加很少，甚至還下降。④為了保持發動機不熄火，駕駛員不得不根據阻力的變化情況而頻繁換擋。⑤在車用柴油機的調速器內裝有供油量校正裝置（扭矩校正器），當柴油機在全負荷工況下工作，如轉速因短時間負荷增加而下降時，能自動增大每一循環的供油量，以增大低速時的扭矩，提高扭矩儲備系數。⑥校正后的扭矩儲備系數可提高到10%～25%。15.簡述點火提前角對汽油發動機燃燒過程的影響。答：①點火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加。同時，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少。導致發動機過熱、功率下降、耗油量增加。②點火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發動機過熱，功率下降，并使產生爆燃的可能性增加。③對應一定工況，都有一發動機功率最大、油耗率最低的點火提前角，稱為最佳點火提前角，在此點火提前角下，發動機燃燒過程最理想。16.簡述汽油發動機點火正時的調整方法。答：①按標準調整好分電器觸點間隙。②搖轉曲軸，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞孔，轉動曲軸，感到有較大的氣體壓力時再慢慢轉動曲軸，使正時記號或指針與規定的符號對準。③旋松分電器殼體上的夾板固定螺釘，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離汽缸體3～4mm。接通點火開關，然后將分電器外殼沿其軸的轉動方向旋轉，使觸點閉合。再反向轉動外殼，至高壓線端頭和缸體之間跳火為止，此時觸點正好處于剛剛分開的位置。④旋緊分電器殼體上的夾板固定螺釘，蓋上分電器蓋。順著分火頭的正常旋轉方向，按點火順序插好各缸的分高壓線。第一缸的高壓線應插入正對分火頭的旁電極插孔內。⑤啟動發動機，使水溫上升至70～80℃，在發動機怠速運轉時突然加速，如點火過遲，則轉速不能隨節氣門的打開而立即增高，有發“悶”感．同時在排氣管可能會出現“突突”聲；如點火過早，則發動機會出現金屬敲擊聲。點火過早或過遲，都可稍微轉動分電器外殼進行調整。17.試述電噴發動機無法啟動故障的診斷與排除步驟。（啟動機運轉正常）答：①由故障自診斷系統讀取故障碼找出故障原因予以排除。如果無故障碼則按下述步驟進行診斷：②分缸試火，如無火或火花弱可按點火系故障處理，如火花正常則進一步檢查。③噴油情況檢查，如有油可用燃油壓力表檢測燃油系統壓力。④檢測噴油器電源電路。⑤檢測噴油器。⑥拆檢火花塞。⑦檢點火正時。⑧檢查汽缸缸壓。⑨檢查查發動機內部機械。⑩最后檢測ECU電控單元。18.簡述電噴發動機在熱車、冷車、常溫下啟動困難故障的判斷與排除步驟。答：①檢查蓄電池電壓是否正常，檢查分電器、火花塞、點火線圈是否良好。②檢視進氣道上的氣管是否接妥。在各接合處涂肥皂水，不應有氣泡產生。③啟動發動機時，聽查燃油泵是否運轉，檢視油管及汽油濾清器有無堵塞。④檢視燃油泵的熔絲，用萬用表檢測燃油泵繼電器是否有電壓，否則應更換燃油泵熔絲或燃油泵繼電器。⑤用萬用表檢查進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器是否有故障。⑥檢視怠速旁通閥。在冷車時，閥門張開；在熱車時，閥門必須關閉。⑦用萬用表檢查噴油器及其電路是否有故障。⑧用數字萬用表檢查霍爾傳感器是否有故障。⑨如以上均正常，可能是發動機有其他問題，如氣門間隙調整不當等，應對其進行檢查。19.試述化油器回火的原因及排除方法。答：①化油器回火的原因有：a．混合氣過稀。b．點火時間過遲。c．進氣門關閉不嚴。d．汽缸蓋襯墊損壞穿通。e．高壓分線插錯或個別火花塞缺火。f．分電器蓋及分火頭有裂紋引起竄電。g．分電器觸點間隙調整不當、觸點燒蝕或分電器凸輪磨損嚴重。②排除方法是：如發現化油器有回火現象，先拉出阻風門拉手，若回火現象消失，則證明是混合氣過稀，應按油路故障排除方法查明原因進行排除。若非油路原因，再依次檢查點火系、氣門間隙和汽缸壓力等，查明原因，排除故障。20.試述汽車在行駛中電噴發動機有回火現象的原因。答：汽車行駛中，發動機有時回火，動力明顯下降，其原因是：①油管漏油。②冷卻液溫度傳感器或電路有故障。③節氣門位置傳感器或電路有故障。④進氣壓力傳感器或電路有故障。⑤進氣溫度傳感器或電路有故障。⑥油壓調節器有故障。⑦燃油泵電路有故障。⑧噴油