名詞解釋拱橋的計算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離.

2、

拱橋的凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離.

五點重合法：拱軸線在全拱有五點（拱頂、兩4/l點和兩拱腳）與其相應三鉸拱恒載壓力線重合。

漂浮體系:塔墩固結、塔梁分離.主梁除兩端有支承外,其余全部用拉索懸吊的斜拉橋體系,屬于一種在縱向可稍作浮動的多跨彈性支承連續梁。

單向推力墩:又稱制動墩,它的主要作用是在它的一側的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單側拱的恒載水平推力，以保證其另一側的拱橋不致遭到傾坍。

輕型橋臺

:借助結構物的整體剛度和材料強度承受外力的橋臺，它的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造。拱橋的彈性中心

：在計算無鉸拱的內力時，為了簡化計算工作，使求解三個贅余力的聯立方程的副系數全部為零,并解為三個獨立的一元一次方程所采用的結構彈性中心.合理拱軸線

：

各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，能充分利用圬工材料的抗壓性能.矢跨比

：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比,或計算矢高與計算跨徑之比。雙曲拱橋

：為了施工方便，主拱圈可劃分成拱肋、拱波、拱板及橫向聯系四部分,在橫向和縱向均形成曲線的一種拱橋.重力式橋臺：

重力式橋臺是臺后側的土壓力主要靠自重來平衡的一種橋臺，它由臺帽、臺身和基礎三部分組成，又叫U型橋臺。拱橋的計算矢高:拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

凈矢跨比：拱圈(或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比。

系桿：系桿的含義就是一個將兩拱腳相互聯系在一起的水平構件，使得墩臺不承受水平推力。拱橋的凈跨徑:每孔拱跨兩個起拱線之間的水平距離。

計算矢跨比：拱圈（或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比。

半漂浮體系：斜拉橋塔墩固結，主梁在塔墩上設置豎向支承，成為具有多點彈性支承的三跨連續梁填空

根據拱肋和系桿相對剛度的大小,可將系桿拱橋分為柔性系桿剛性拱、剛性系桿柔性拱、剛性系桿剛性拱三類.

2、

拱橋的設計標高主要有橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高

四個。

3、

在推導實腹式懸鏈線拱的拱軸方程時有兩個基本假定，一個是將結構的恒載壓力線作為拱軸線，另外一個是不考慮彈性壓縮4、

混凝土拱橋的施工方法按其主拱圈成型的方法，可以分為就地澆筑法、預制安裝法、轉體施工法三大類。

5、

斜拉橋主要有主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。

6、

對于公路和城市道路中的兩塔三跨式斜拉橋,合理的邊主比為0.40～0。45

7、

斜拉橋的索面形狀主要有輻射形、豎琴形和扇形三種基本類型。

8、

斜拉橋的懸臂施工方法可以采用懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。

9、

橋梁的墩臺主要由墩臺帽、墩臺身和基礎三個部分組成。10中承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、立柱、系桿、橫向聯系和橋面系組成。

11拱橋中常見的拱軸線形主要有圓弧線、拋物線、懸鏈線

三種。

下承式組合體系拱橋一般由拱肋、吊桿、系桿、橫向聯系和橋面系組成.12、

拱橋按照拱上建筑的形式可以分為空腹式拱橋和實腹式拱橋。

13、

拱橋按照拱圈截面形式可分為板拱、板肋拱橋、箱型拱、雙曲拱、鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋。

14、

空腹式拱上建筑按照腹孔構造,可以分為

梁式拱上建筑和拱式拱上建筑。

15、

拱橋的設計標高主要有橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高四個。16、按照索距布置，現代斜拉橋經歷了稀索體系、中密索體系和密索體系_三個階段。17、

拱橋按照橋面系的位置分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋.

18、

雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱板、拱波和橫向聯系四個部分組成。

19、

空腹式懸鏈線拱在用“五點重合法"確定拱軸系數m時,要求拱軸線與三鉸拱的恒載壓力線保持五點重合。

20、

拱橋的轉體施工法按照旋轉的幾何平面，可以分為平面轉體、豎向轉體或者二者相結合。

21、

按照塔、梁、墩相互連接方式,斜拉橋可以劃分為

漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結體系和剛構體系四種結構體系。

梁橋墩臺從總體上可以分為重力式墩臺和

輕型墩臺判斷

拱橋與梁橋最大的區別在于,豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產生水平推力.

(

)

實際拱橋的拱軸線只有圓弧線、懸鏈線和拋物線三種。

(

)

斜拉索的垂度效應一般采用等效彈性模量予以考慮。

（

）

如果拱軸線與拱上荷載產生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。

(

）

5、

懸鏈線的線型特征可用曲線在L/4的豎向坐標表示,它隨拱軸系數m增大拱軸線降低。

（

）

實腹式拱橋在從拱頂到拱腳均勻增加的均變荷載作用下，拱圈壓力線是一條懸鏈線.

（

）

7、

拱橋矢跨比減小時，拱圈內的軸向力增大,對拱圈的受力是有利的。

(

）

8、

空腹式無鉸拱中，拱軸線與自重壓力線偏離產生的附加彎矩,在拱頂、拱腳位置與這兩個截面控制彎矩的符號相同.

（

）

9、

大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結。

（

）

10、

鋼斜拉橋的邊跨應比相同跨徑混凝土斜拉橋的跨徑小。

(

）√

2、×

3、√

4、√

5、×

6、√

7、√

8、×

9、×

10、√

拱橋與梁橋最大的區別在于，豎向荷載作用下拱橋除了豎向力之外還將產生水平推力.

（

）

32、

空腹式無鉸拱的拱軸線采用懸鏈線比采用恒載壓力線更為合理。

（

）

實腹式拱橋的恒載集度從拱頂到拱腳均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。

（

）

對于懸鏈線拱，拱軸系數m增大，拱軸線降低.

（

）

35、

在豎向均布荷載作用下，拱的合理拱軸線為二次拋物線。

(

)

36、

當拱橋的矢跨比減小時，拱的推力增大。

（

）

37、

空腹式無鉸拱中,拱軸線與自重壓力線偏離產生的附加彎矩，在拱頂、拱腳位置與這兩個截面控制彎矩的符號相同。

（

)

38、

無鉸拱橋采用彈性中心計算結構的內力時，可以取懸臂曲梁或簡支曲梁為基本結構。

（

）

39、

大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結。

（

)

40、

斜拉索的垂度效應一般采用等效彈性模量予以考慮.

（

)1、√

2、√

3、×

4、×

5、√

6、√

7、×

8、√

9、×

10、√

現代斜拉橋一般采用稀索體系。

(

)

在跨徑一定時，矢跨比大于某一數值時,可不計恒載彈性壓縮影響產生的附加內力.

（

)

大跨徑斜拉橋采用懸臂法施工時，塔梁之間一般不需要臨時固結。

（

）

斜拉索的垂度效應一般采用等效彈性模量予以考慮。

（

)

45、

實腹式拱橋的恒載集度從拱頂到拱腳均勻增加，這種荷載分布圖式的拱圈的壓力線是拋物線。

（

）

對于懸鏈線拱，拱軸系數m增大，拱軸線抬高。

（

）

47、

在均勻徑向均布荷載作用下（如水壓力），拱和合理拱軸線為一圓弧形。

（

)

拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大.

（

）

49、

空腹式無鉸拱中，拱軸線與自重壓力線偏離產生的附加彎矩,在拱頂、拱腳位置與這兩個截面控制彎矩的符號剛好相反。

（

）

50、

不等跨連續拱橋中,不能采用不同拱腳高程的處理方法。

(

)×

2、√

3、×

4、√

5、×

6、√

7、√

8、√

9、√

10、×

簡答1。

不等跨連續拱橋有哪幾種處理方法？

答:不等跨連續拱橋主要有以下4種處理方法：

（1）采用不同的矢跨比

（2）采用不同的拱腳標高

（3)調整拱上建筑的恒載重量

(4)采用不同類型的拱跨結構

2。

拱橋中有幾種情況需要設置鉸?

答:拱橋中需要設置鉸的情況有四種：

(1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈；

（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；

（3）需設置鉸的矮小腹孔墩,即將鉸設置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處；

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內力，以及對主拱圈內力作適當調整時，需要在拱腳處設置臨時鉸。

3.

按照索距的布置，現代斜拉橋多為“密索”體系，試敘述采用密索的主要優點.

答：①

索距小,主梁彎矩小；②

索力較小，錨固點構造簡單；③

錨固點附近應力流變化小，補強范圍小；④

利于懸臂架設，易于換索。斜拉橋采用懸臂法架設時，索間距宜為5～15m，混凝土主梁因自重大,索距應密些，較大的索距適合于鋼或鋼－混凝土組合主梁.

雙曲拱橋在施工中如何實現“化整為零”和“集零為整"?這樣做有何意義？

答:雙曲拱橋主拱圈通常由拱肋、拱波、拱板和橫向聯系等幾部分組成。雙曲拱橋的主要特點是將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的組合式整體結構承重.施工時，先將拱圈劃分成拱肋、拱波、拱板及橫向聯系四部分,并預制拱肋、拱波和橫向聯系，即“化整為零"；然后吊裝鋼筋混凝土拱肋成拱并與橫向聯系構件組成拱形框架，在拱肋間安裝拱波，隨后澆筑拱板混凝土，形成主拱圈，即“集零為整"。這樣做的主要目的是減輕吊裝重量。10.

試敘述箱形拱橋的主要特點。

答

：①

截面挖空率大，減輕了自重，②

箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應主拱圈各截面的正負彎矩變化的需要

③由于是閉合空心截面,抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應力分布較均勻

④

單條肋箱剛度較大,穩定性好,能單箱肋成拱,便于無支架吊裝

⑤

制作要求較高，吊裝設備較多,主要用于大跨徑拱橋.

11.

什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋以恒載壓力線作為拱軸線？

答：理想的拱軸線是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力,而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實上是不可能獲得這種拱軸線的，因為除恒載外,拱圈還要受到活載、溫度變化和材料彈塑性變形等因素的作用.公路拱橋的恒載占全部荷載的比重較大，隨著跨徑的增大，恒載所占的比重將增大，因此，以恒載壓力線作為設計拱軸線，可以認為基本上是適宜的.

12.

拱橋為什么要設置單向推力墩？常見的單向推力墩有哪幾種？

答：單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單側拱的恒載水平推力，以保證其另一側的拱橋不致遭到傾坍。

重力式單向推力墩則要做得厚實一些，采用立墻式和框架式。

拱橋輕型橋墩則做成斜撐墩與懸臂墩。拱橋的特點和分類？

特點：由力學知，拱式結構在豎向荷載作用下，兩端將產生水平推力。正是這個水平推力,使拱內產生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩,使之成為偏心受壓構件,截面上的應力分布于受彎梁的應力相比,較為均勻.因此，可以充分利用主拱截面材料強度，使跨越能力增大.

按結構受力圖式分:簡單體系拱橋、組合體系拱橋和拱片橋

按拱圈截面形式分：板拱橋、板肋拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋、鋼管混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋

簡述拱橋伸縮縫和變形縫作用及如何設置？

作用：為了使結構的計算圖式盡量與實際的受力情況相符合，避免拱上建筑的不規則開裂，以保證結構的安全使用和耐久性，通常在相對變形較大的位置設置伸縮縫，而在相對變形較小處設置變形縫.

對小跨度實腹拱：伸縮縫設在兩拱腳的上方,并在橫橋方向貫通全款和側墻的全高及至人行道.

對拱式空腹拱橋：通常將緊靠墩臺的第一個腹拱做成三鉸拱，并在緊靠墩臺的拱鉸上方設置伸縮縫，且應貫通全橋寬,而其兩拱鉸上方設置變形縫.

在大跨徑拱橋中：還應將靠近拱頂的腹拱做成兩鉸或三鉸拱，并在拱鉸上方也設置變形縫.

矢跨比大小對結構受力有何影響？

拱橋的水平推力與垂直反力之比值,隨矢跨比的減小而增大.當矢跨比減小時,拱的推力增大，反之則推力減小。

鉸的設置:

1)

按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈

2）

按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

3)

需設置鉸的矮小腹孔墩

4）

在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內力,以及對于主拱圈內力作適當調整

時，需要在拱腳處設置臨時鉸。

多跨拱橋中不等跨分孔有哪幾種平衡推力的措施，并簡述其為何能平衡推力?

答：為了平衡推力，大跨可采用矢跨比較大的中、下承式拱橋，小跨拱采用上承式拱。也可對較大跨的拱采用較輕的拱上結構，較小跨度的拱用實腹拱上結構，并在小跨拱頂處將填充厚度酌量增大。另一個平衡相鄰兩拱推力影響的措施,是將小跨的拱腳高一些.然而此時應該檢算上下兩拱腳之間橋墩截面的抗剪強度。

簡述懸索橋、斜拉橋受力的共同特點及不同之處。

答：兩者是依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁,梁內彎矩與橋梁的跨度基本無關，而與拉索或吊索的間距有關。兩者不同之處是，斜拉索直接錨于主梁上，稱為自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連,增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁,索兩端錨于地面,稱為地錨體系。1．說明重力式橋墩臺和輕型橋墩臺的特點及適用范圍。

答:梁橋墩臺從總體上可分為兩種.一種是重力式墩、臺，這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩定.因此，墩身、臺身比較厚實,可以不用鋼筋,而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區，小橋也往往采用重力式墩、臺。其主要缺點是圬工體積較大,因而其自重和阻水面積也較大。另一種是輕型墩、臺.一般說來,這類墩臺的剛度小,受力后允許在一定的范圍