沉箱出運、運輸及安裝施工方案西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程碼頭工程沉箱出運、運輸及安裝施工方案編制單位：中交一航局第五工程有限公司西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程項目經理部編制：技術負責人：編制日期：1編制說明1.1編制依據：1.1.1中交第四航務工程勘察設計院有限公司《西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域成工程施工圖紙》；1.1.2《西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程施工組織設計》；1.1.3《重力式碼頭設計與施工規范》（JTS167-2-2009）；1.1.4《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）；1.1.5西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程水工結構施工圖設計說明及施工技術要求；1.1.6我公司質量、環境、職業健康、安全管理體系文件；1.1.7本方案適用于沉箱出運、運輸及安裝。1.2簡要說明：本施工方案是西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程碼頭工程沉箱出運、運輸及安裝施工生產過程控制的指導性文件，旨在明確各個環節的施工方法、措施、程序和標準，貫徹執行設計意圖，確保施工生產順利進行，從而達到提高工程質量、加快施工進度、降低工程成本、保證安全生產的綜合目的。工程概況2.1簡述西氣東輸二線大鏟島樞紐站陸域形成工程碼頭工程沉箱共計27座，在我公司東莞預制場預制，沉箱采用單列臺車橫縱移，起重船起吊沉箱到自航駁船上，自航駁船運輸的出運工藝運輸至施工現場，現場采用起重船吊裝。2.2主要工程量及參數沉箱主要設計參數見下表（表中尺寸單位為米）:沉箱型號外型尺寸(長×寬×高)艙格尺寸、數量單座砼量(m3)單重沉箱數量CX17×5.18×6.14.28×2.6×260.64152t11CX27×4.94×5.24.04×2.6×251.34129t6CX37×5.18×5.24.28×2.6×256.681422CX47×5.18×6.14.28×2.6×260.6414682.3氣象2.3.1一般風況本區域屬于南亞熱帶海洋性季風氣候。強風向為ESE，次風向為ENE向及E向；2.3.2霧全年霧日多出現在冬春兩季，其中尤以2月、3月份霧日最多，6～11月霧日少見。水文特征2.3.3潮汐與水位潮型及主要潮位特征值本港潮汐類型屬規則日潮港區。潮位特征值如下（以當地理論最低潮面起算，下同）：最高潮位3.04m最低潮位－0.29m平均高潮位2.39m平均低潮位1.02m平均潮差1.37m漲潮平均歷時6:17落潮平均歷時6:17設計水位設計高水位：3.04m（高潮累積頻率10％）設計低水位：0.41m（低潮累積頻率90％）極端高水位：4.14m（50年一遇）4.89m（100年一遇）極端低水位：-0.29m（50年一遇）3施工工藝及施工方法3.1沉箱出運施工工藝及施工方法3.1.1工藝流程圖沉箱檢查驗收合格→沉箱頂升→抽去橫移溝槽上部蓋板→橫移車就位→落頂→沉箱橫移→沉箱頂升→橫移車換為縱移車→沉箱縱移→起重船、駁船駐位→起重船起吊沉箱到自航鐵駁上3.1.2施工工藝及施工方法⑴沉箱吊點、吊索具配置及受力情況因CX1型號沉箱最重，本次計算以CX1沉箱為例，其它型號沉箱吊環直徑和吊環配置與CX1相同。①CX1沉箱自重單重=砼60.64m3×2.5t/m3+吊環0.25t×4（預估）+蓋板1t=153.6t,根據《港口工程混凝土結構設計規范（JTJ267-98）》：重力標準值為Gk=153.6×9.8=1505.28KN，重力設計值為F=Gk×1.3=1957KN吊點、吊索具配置及受力情況根據沉箱重量及施工現場作業條件，擬選用250t起重船，起重船作業時采用單鉤起吊，吊索使用兩根鋼絲繩，鋼絲繩串扣連接，吊環及鋼絲繩布置見下圖（圖中尺寸單位為毫米），施工中必須保證吊環埋設位置精確。CX1吊環及鋼絲繩布置平面圖③吊環受力計算確定起重船鉤頭到沉箱頂口吊環底部的垂直距離為10米（圖中尺寸單位為毫米）。前后墻吊點所受豎向力的合力如下圖（圖中尺寸單位為毫米）：根據吊環及鋼絲繩布置圖所示，取吊環1和吊環3連接的鋼絲繩受力進行計算：∵吊繩需承受總力為：1957KN，沉箱左右對稱∴P1＋P3所需承受的豎向力為1957/2=978.5KN；根據力矩平衡原理：3.164P1－2.536P3＝0解得：P1＝435.35KNP3＝543.15KN根據豎向力P1、P3求鋼絲繩的斜拉力P1′、P3′：P1′=P1/sin(arctg(10/3.587))=435.35/sin(arctg(10/3.587))=462.511KNP3′=P3/sin(arctg(10/3.153))=543.15/sin(arctg(10/3.048))=567.822KN由于沉箱左右對稱，鋼絲繩串扣連接，可得：P1=P2,P1′=P2′；P3=P4,P3′=P4′，即吊環1與吊環2受力相等；吊環3和吊環4受力相等。【上式中，P1～P4為吊環所受豎直拉力，P1′～P4′為吊環所受斜向拉力】由于吊環所受的斜向拉力大于水平、豎向拉力，所以選擇斜向拉力P1′、P3′做為吊環的配置計算。a吊環1配置計算根據《港口工程混凝土結構設計規范（JTJ267-98）》，單個吊環鋼筋截面面積:A＝3F/2nfy，得：A＝3×N/(2×1×190)＝3651.403mm2R2＝A/3.14＝1162.867mm2R=34.1mm選用φ70圓鋼吊環（實際施工選用φ75圓鋼吊環）；【上式中，F為重力設計值，這里取吊環1所受的最大斜向力值P1′；fy為吊環抗拉強度設計值，根據《鋼結構設計規范（GB50017-2003）》，各組吊環抗拉強度設計值fy：吊環直徑d≤16mm、fy=215N/mm2；吊環直徑d=16～40mm、fy=205N/mm2；吊環直徑d=40～60mm、fy=200N/mm2；吊環直徑d＞60～100mm、fy=190N/mm2。n為吊環設計計算數】驗算：依據《混凝土結構設計規范（GB50010-2002）》，吊環截面需滿足：在構件的重力標準值作用下，每個吊環按照2個截面計算的吊環應力不得大于50N/mm2，即Gk/(2nA)≤50N/mm2，即/（2×1×3.14×352）=43.528N/mm2<50N/mm2故配置φ70圓鋼吊環滿足要求?！旧鲜街校珿k為吊環1所承受的沉箱自重標準值】b吊環3配置計算同理，吊環3：A＝3×N/(2×1×190)＝4482.805mm2R2＝A/3.14＝1427.645mm2R=37.784mm選用φ80圓鋼吊環（實際施工選用φ85圓鋼吊環）；驗算：Gk/(2nA)≤50N/mm2，即N/（2×1×3.14×402）=41.578N/mm2<50N/mm2故配置φ80圓鋼吊環滿足要求。【上式中，Gk為吊環3所承受的沉箱自重標準值】④CX4沉箱吊環處混凝土抗沖切核算根據《港口工程混凝土結構設計規范（JTJ267-98）》：a吊環1、2處Flu=0.7×ft×2bm×ho/rd=0.7×1.71×106N/m2×2×0.3m×0.9m/1.1=587.6KN＞462.511KN（吊環設計受力）b吊環3、4處Flu=0.7×ft×2bm×ho/=0.7×1.71×106N/m2×2×0.3m×0.9m/1.1=587.6KN＞567.822KN（吊環設計受力）（因CX4型沉箱無護舷基礎外加厚，故吊環3、4處混凝土抗沖切計算按照最不利情況（前墻厚0.3m，無外加厚）進行計算）【上式中，Flu為受沖切承載力設計值；rd為結構系數，取1.1；2bm為距局部荷載或集中反力作用面積周邊ho/2處的周長；ho受沖切有效高度；ft為混凝土軸心抗拉強度設計值】由上可知，沉箱吊環處混凝土抗沖切承載力大于吊環受力，滿足吊裝需求。⑤鋼絲繩配置見下表：序號規格長度數量16×37×φ55mm20m4根鋼絲繩與吊環采用80噸卡環連接，共4個。⑵施工準備①加工出運蓋板。②加工吊環、鋼絲繩。吊環采用熱煨，加工時注意爐火溫度和彎曲力度，防止產生裂紋。③檢查進、過水孔位置是否準確，是否已經疏通，艙格內有無漏振等問題。將檢查情況及時向質量技術人員反應，并做好記錄。④沉箱起頂前，應對沉箱外形尺寸、表面缺陷、頂口平整度、鋼筋吊環、大頭螺母孔封堵、混凝土接茬縫、標識等情況進行嚴格檢查驗收。⑤沉箱在起頂前，對沉箱內外墻體進行全面觀察檢查，重點檢查混凝土接茬縫、裂縫（如果有）、混凝土冷縫和明顯不密實等處，發現問題，在沉箱起頂前處理完畢，以確保沉箱出運安全。⑥頂升平移前，需勘繪沉箱重心的平面位置，并標示在沉箱底板的邊緣，以便控制沉箱上駁裝載的位置。⑦沉箱拖航前，應對氣象、水文、海況進行調查，及時掌握有關預報資料，根據氣象、水文、海況條件確定啟航時間。⑧預制場在沉箱出運的前一天，應通知項目部、船舶施工處及其他相關單位，并告知預計出運時間，以便各單位做好準備工作。⑨沉箱起頂、橫縱移前應對千斤頂、頂推器、油泵、縱移車和軌道、吊具、索具及船機設備等進行全面檢查，確保完好且無障礙物，以保證安全。由于使用步行式頂推系統，所以施工前一定要檢查軌道有無障礙物及軌道安裝固定情況。測量人員要在出運前檢測鋼軌是否超出規范要求，并通知相關人員?？v移操作過程中，要注意行進速度，設專人跟蹤查看車體運行情況。⑶沉箱橫移沉箱重心在橫移軌道中心線上。允許偏差2厘米。在縱移區非承壓區域鋪放2米寬、3厘米厚鋼板，鋼板與縱移道平行放置，沉箱在縱移區非承壓區的起頂位置與鋼板中心線重合。在縱移區，對應沉箱出運時的前后墻位置布置好鋼支墩與千斤頂。保證橫移過程中，橫移車每側支點不少于兩點，且沉箱底與支墩頂的高差控制在2～5厘米范圍以內。平臺區布頂沉箱下布設4臺千斤頂，同步頂升。千斤頂上部溝蓋板必須為帶加強板的溝蓋板。千斤頂位置盡量靠近外墻軸線。由測量人員對千斤頂位置進行校對。4座千斤頂通過一臺油泵控制。油泵連接其它要求同前文。頂升過程控制同前文。將一節端頭橫移車用叉車拉入橫移溝內。落頂同前文。⑦頂推系統就位安裝。⑧頂推橫移啟動液壓頂推系統，以1.5m/min的速度頂推重載橫移車至縱移區。沉箱重心在縱移軌道中心線上。⑷沉箱縱移①縱移前，撕下沉箱底板原紙及油氈紙，檢查有無漏振等現象。做沉箱底板滲水試驗。所有混凝土缺陷必須在沉箱起吊上駁前修復并養護到設計強度。②沉箱在縱移區采用3臺千斤頂起頂。兩臺千斤頂位于承壓區，1臺千斤頂位于橫移道軌道梁上。③起頂，抽出橫移車。當沉箱需要存放時，將沉箱落到鋼混支墩上。鋼混支墩在承壓區設兩個，橫移道軌道梁上設1個。當沉箱不需要存放時，橫移車從沉箱下抽出后，拉進改制后的縱移車，落頂。頂推前移至碼頭前沿。縱移車進車示意圖如下：④沉箱起吊200噸自航式起重船在出運碼頭前沿駐位，1300噸駁船在起重船后面一側駐位。用30噸門機起吊出運蓋板到沉箱上。起重人員通過軟梯爬到出運蓋板上，系好安全帶。將鋼絲繩掛到起重船鉤頭上，起吊到沉箱上方，蓋板上起重人員用80噸卡環將鋼絲繩與吊環連接到一起。蓋板上起重人員沿爬梯從沉箱上爬下。起重船緩慢起鉤，將沉箱吊起。兩鉤頭起鉤速度要同步，保持同一高度。當沉箱底離縱移區混凝土面高度約1.5米時停止起吊。起重船退出出運碼頭塢坑，將沉箱放到1300噸駁船上。3.2沉箱運輸、安裝施工工藝及施工方法3.2.1工藝流程圖駁船自航運輸沉箱現場起重船、駁船駐位沉箱吊離駁船粗安測量精確定位、沉箱就位如不合格重新起吊調整直到滿足要求整駁安裝合格后起重船、駁船離開第二天測量人員驗收封堵底部進水孔3.2.2施工工藝及施工方法駁船自航運輸沉箱現場起重船、駁船駐位沉箱吊離駁船粗安測量精確定位、沉箱就位如不合格重新起吊調整直到滿足要求整駁安裝合格后起重船、駁船離開第二天測量人員驗收封堵底部進水孔沉箱在預制場預制完成砼達到設計強度（100%）后出運，由預制場負責出運至塢坑并吊裝上駁，吊裝采用200t起重船起吊，1300t駁船運輸。由于小沉箱單座最大重量為152t，1300t駁船一次可運輸6座。沉箱運輸前，考慮起重船在裝載過程中的穩定及在不同裝載情況下的抗風浪能力等。沉箱上駁后應確保重心與駁船中心線重合，并檢查沉箱是否垂直坐落，有無傾斜，并及時調整。吊裝利用事先預埋的吊環與鋼絲繩連結牢固后起吊至駁船，施工中所采用的繩索及吊具由主辦技術人員計算，經總工審核后確定。復查所有加固措施完好后通過海域主航道拖運至碼頭施工現場直接進行安裝。（1）運輸駁船布置（船主）運輸船舶載貨量1300t，總長56.8m，寬10.6m，型深3.50m，空載吃水0.613m，滿載吃水2.9m。船艙長37m，寬8.18m，艙高4.0m，根據運輸船舶的實際尺寸，并結合沉箱的結構尺寸，考慮沉箱長邊沿運輸船舶長度方向連續布置6座沉箱，沉箱裝運前，在運輸船舶底部預墩放沉箱位置鋪設20mm厚木板，木板塊與塊之間進行可靠連接，兩邊采用壓杠壓緊，保證木板不滑移、不跑位，并采用紅油漆在預墩放沉箱位置畫上記號（沉箱底面方框），便于起重指揮就位直觀，沉箱具體布置形式詳見下圖。（2）起重船及運輸駁船駐位（預制場）起重船在沉箱裝運前進入塢坑駐位，駐位時船艏兩根錨纜系于出運碼頭系船柱上，船艉兩錨拋于塢坑外側，并與運輸駁船停靠實際位置相結合留有足夠的絞錨距離。由于塢坑平面尺寸較小（45m*38m），運輸駁船與起重船無法同時駐入塢坑內，考慮將運輸駁船?？吭诘哟a頭靠塢坑的一側，起重船吊裝沉箱后通過松船艏及絞船艉錨纜，平行移動起重船退出塢坑，退出塢坑后將船艏兩根錨纜挪至淡水河碼頭的掛勾上，平行移動起重船，并保證起重船垂直于運輸駁船，以便沉箱墩放位置準確。（具體駐船方式詳見下圖）起重船吃水要求：起重船空載吃水1.465m，滿載吃水1.8m，塢坑底標高-1.6m，考慮0.5m的吃水富余量，即起重船需在+0.7m潮位以上進行作業，施工時需趕潮水進行作業，并保證潮水不低于+0.7m起吊裝運沉箱。（3）吊具安裝連接（預制場）①吊具連接前，必須蓋好沉箱蓋板，起重人員方可通過爬梯上到沉箱頂面進行吊具安裝。②吊具安裝時，直接采用起重船鉤頭預先設置的纖維鋼絲繩采用35t卡環與沉箱預埋吊環牢固連接，并檢查各連結點鋼絲繩長度是否一致，以確保起吊受力均勻。③上述工序完成后全面檢查吊具吊索的加固措施和吊機的工作性能方可試吊。④試吊前專人檢查沉箱底部預留的ф100mm進水孔有無堵塞，如是活動的砼渣則不需清理，如為落地灰等硬質雜物，必須采用手釬子清除干凈，以便沉箱安裝時底部進水快捷。（4）受力試吊（預制場）檢查完畢后所有人員撤離起吊范圍，起重機操作人員鳴笛警示后緩慢受力加載，若情況正常即可繼續加載起吊。（5）起吊上駁（預制場）①在試吊荷載基礎上繼續加載，至沉箱離開沉箱支墩或縱移車50cm～100cm距離。②沉箱起吊穩定后，帶動起重船錨纜，移至塢坑外側的運輸駁船一側，提升沉箱起吊高度，并高于運輸駁船船沿1m左右，緩慢勻速下放至運輸駁船預先標記要墩放沉箱的位置上，并確保沉箱垂直平穩坐落。沉箱墩放時，先墩放中間兩座，再墩放前后兩座，避免沉箱墩放后前后高差過大。沉箱吊裝上駁墩放時，應大致保證沉箱重心與運輸船舶中心重合，最大偏差不得超過5cm（注：嚴禁沿同一個方向偏位，應確保6座沉箱左右偏差相互抵消）沉箱起吊時必須有專人指揮，加強溝通，指揮手勢要統一。（6）沉箱加固（預制場）沉箱底部防滑移加固材料采用100×100mm木方，并配備相應的木楔。加固時采用木方支撐于沉箱底部并用木楔背緊，加固范圍涉及沉箱與船舶四周、沉箱與沉箱之間，中間兩沉箱之間由于間距較大，考慮采用道木支撐加固。注：總計需配用100*100mm木方60m，木楔子50個。（7）沉箱運輸①對沉箱運輸航道提前進行水深測量（主要是臨時航道），并進行試航，以確運輸船舶的吃水要求。沉箱運輸過程中采用GPS導航控制。②根據本海域氣象、水文資料，及時收聽天氣預報選擇運輸時間。③沉箱采用1300t駁船運輸至現場，航行過程中配備拖輪1條，以確保沉箱運輸安全。④航行運輸過程設專人跟蹤負責，隨時向項目部匯報，包括船位、航速、航向、風力、風向及江面情況和沉箱狀況，發現船傾斜或其它問題及時采用措施。（8）起重船、駁船駐位（水工現場）起重船在預制場吊裝沉箱上駁后，航行至水工現場駐位，準備進行沉箱安裝。起重船垂直碼頭前沿線駐位，定位駁船平行于碼頭前沿線駐位，并讓出沉箱位置，保證沉箱安裝時能大致就位；運輸駁船駐在起重船的右側（保證前趾正對起重船），起重船靠調整錨纜進退船位起吊運輸船上的沉箱來回進行安裝，直至整駁沉箱安裝完成。第一駁沉箱安裝完成后由于有已安沉箱做參照即可依靠定位，不再使用定位駁船。南側錨纜由于距離后方圍堰較近，駐位時錨纜直接與圍堰后方事先設置的地錨連接。（具體駐位方式見下示意圖）（9）拆除沉箱加固木方（水工現場）沉箱運輸至水工現場，起重船及運輸駁船均按要求駐位后，起重人員立即拆除沉箱加固木方，拆除時應由一側向另一側進行，如拆除時發現木方頂得很死，則表示沉箱運輸過程中發生輕微的位移，切忌不可強橇硬捌，應先將吊具與起重船連接并稍微帶勁后再拆除木方，以確保沉箱安全。（10）吊具安裝連接（水工現場）①起重人員通過運輸船甲板與沉箱之間設置的爬梯上到沉箱頂面進行吊具安裝。②吊具安裝時，直接采用起重船鉤頭預先設置的纖維鋼絲繩采用60t卡環與沉箱預埋吊環牢固連接。③上述工序完成后全面檢查吊具吊索的加固措施和吊機的工作性能方可試吊。（11）受力試吊（水工現場）檢查完畢后所有人員撤離起吊范圍，起重機操作人員鳴笛警示后緩慢受力加載，若情況正常即可繼續加載起吊。（12）起吊、安裝沉箱（水工現場）①在試吊荷載基礎上繼續加載，至沉箱離開駁船頂面50cm～100cm距離。②沉箱穩定后，帶動起重船錨纜，使沉箱大致就位于基床預安位置，并將沉箱緊貼定位駁船，進行測量定位。③沉箱就位后，緩慢勻速下沉，下沉至沉箱底面距基床頂面1.5m～2m時，停止下沉，測量人員持GPS上沉箱頂面進行精確定位，起重人員利用沉箱頂面預埋的拉環進行帶纜，與起重駁船或已安沉箱采用滑輪組連結，人工拉緊各點纜繩，起重船勻速下放使沉箱準確就位。在沉箱即將就位時測量人員要隨時將GPS數據反饋給沉箱安裝施工負責人，施工負責人再指揮安裝人員和起重船上操作人員根據水流、風向情況調整錨纜和滑輪組，使沉箱平穩、準確的落在基床上。④沉箱落至基床后，測量人員繼續利用GPS進行觀測，并記錄臨水面與施工準線偏移數據和沉箱四個控制點標高。如測得的數據超出設計和規范要求，需重新起吊后進行安裝。后續沉箱安裝按照技術交底中交待的沉箱安裝順序和基床整平順序進行安裝，沉箱安裝過程中要嚴格控制沉箱間距、平面位置和碼頭前沿線的順直度。⑤沉箱安裝完畢后，在沉箱四控制點布設沉降和縱向位移觀測點，測量初始值，以后按規范規定時間進行沉降和位移觀測。⑥沉箱安裝前由測量人員按規范要求對基床進行驗收，并由潛水員進行基床檢查，檢查基床上面有無殘留物或大塊石，基床范圍是否滿足設計和規范要求，檢查合格后，把刮道和鋼軌收起。（13）進水孔封堵沉箱安裝合格后及時進行箱內回填砂，回填前，需對沉箱底部預留的進水孔進行水下封堵，防止沉箱內漏砂。沉箱底部進水孔采用預制的圓臺型砼塊緾無紡土工布進行封堵，封堵時要確保封堵嚴實、不脫落、不漏砂。4沉箱運輸及安裝施工過程質量控制4.1沉箱安裝前，對所用基線、控制點進行校核；檢查基床有無落淤或異物，合格后方可安裝，否則需吸泥、清理后再安裝。4.2沉箱起吊和運輸必須按主辦工程師的技術交底嚴格控制，確保滿足沉箱起吊平衡和整體穩定。4.3沉箱的吊運、安裝過程中要防止碰撞，在沉箱周圍布設舊輪胎或廢棄的D型護弦。4.4沉箱安裝后在頂面設立明顯標志（標志應帶有閃光燈），以防止高潮時及夜間過往船只撞壞沉箱。4.5沉箱安裝是施工的一個關鍵環節，在實際施工中要充分優化技術方案，通過典型施工進行技術改進創新，提高沉箱安裝質量及效率。4.6在沉箱安裝過程中，嚴格控制碼頭前沿線的順直度，確保安裝質量，碼頭總長度的施工誤差要按施工段逐段消除，使碼頭岸線總長度控制在規范要求之內。沉箱安裝時，縫寬盡量按照負誤差控制，測量人員要隨時測量剩余空檔的距離，做好預控工作，確保安裝質量和碼頭岸線長度。4.7沉箱的牽引、安裝過程中都要防止碰撞，在沉箱接縫處要放木枋等揉性材料，一方面控制縫寬，另一方面保護沉箱。4.8起重人員要定期檢查索具設備情況，確保安全。4.9沉箱安裝質量檢驗評定標準（見下表）沉箱安裝允許偏差，檢驗數量和方法臨水面與施工準線的偏移臨水面錯牙接縫寬度允許偏差（mm）±505030檢驗單元和數量每個沉箱（逐件檢查）單元檢測點212檢驗方法用GPS和鋼尺量前沿兩角頂部用鋼尺量用鋼尺量頂部前后兩端5安全技術保證措施5.1總則5.1.1根據具體工作崗位沒有穿戴安全帽、救生衣及防護用品（工作鞋、絕緣手套等）的職工（包括來訪者、供方代表、材料運送員）不得進入施工現場。5.1.2所有機械的運動部分、設備或電動工具必須安裝防護罩、防止人體接觸。5.1.3所有臨時配電箱應安裝接地保險，所有電氣設備均應接地。5.1.4所有設備應由合格人員操作，必須持有相應資格證書。5.1.5所有特殊工種人員上崗操作，必須持有相應資格證書。5.1.6所有設備由項目部在現場開工前進行檢驗，檢驗應由合格的人員進行。5.1.7作業前，必須檢查設備技術狀態和安全設施是否完好，試運轉正常后方準作業，作業中發現異常情況應停機檢查。5.1.8應備足相應的防雨設施，防止發電機、水泵等機具因受潮損壞。5.1.9電氣設備和線路必須絕緣良好，電線不準與金屬物搭掛或綁在一起；各種電動機器必須按規定接零或接地，并設單一開關；遇有停電或停工休息時，必須拉閘切斷電源。5.1.10嚴禁非船員操縱絞纜（錨）機具。5.1.11起重作業前，必須檢查所用一切工具、索具、設備等是否安全可靠。作業時必須有專人指揮，嚴禁多人指揮。5.1.12嚴格遵守安全操作規程，嚴禁酒后作業和帶病作業。5.1.13水上作業施工船舶嚴格貫徹海上安全操作規程。船舶之間要留有安全距離，盡量避免彼此之間的碰撞。5.1.14在劃定的施工水域邊緣設立警戒燈浮，防止過往船舶闖入施工作業區，造成意外的傷亡事故。5.1.15水上作業人員必須戴好安全帽穿救生衣，上下工作船或交通艇嚴禁搶下搶下，不得超員，防止偏載，并服從船上工作人員的指揮。船、艇應配備適量救生設備。5.1.16海上作業時，值班人員要認真收聽記錄水文、天氣、海浪預報，掌握近期及遠期的天氣和海況并及時報告施工船只?，F場人員除及時掌握預報情況外，還要視實際情況，及時收船或拖至港內避風。5.1.17每天定時收聽天氣預報，關注天氣情況。如遇大風、浪等惡劣天氣，應提前作好應急措施。5.1.18夜間施工，互相關照，隨時清點參加作業人員人數，收工前必須清點人數，齊全后統一離開現場。特殊情況需提前離開的應打好招呼。5.1.19各施工船舶上必須保證良好的通訊設施，以便互相聯絡。5.1.20嚴格執行《中華人民共和國交通部沿海信號規定》按規定準確懸掛施工信號。施工船舶用高頻電話在施工頻道保持聯系。5.1.21水上交通船（艇）不準超員，乘船人員必須待船停穩后按順序上下。并配有相應的救生設備。5.1.22夏季炎熱高溫場所，應設置通風和降溫、防曬設施。5.1.23下列情況下禁止作業：現場風速達到5級或以上；波高達到1m或以上；流速達到1m/s或以上；5.2沉箱吊裝5.2.1起重船進入塢坑時，應掌握好時速，以避免撞損周邊構筑物，并造成機械損壞。5.2.2沉箱起吊裝卸作業吊臂下嚴禁站人，且必須由專人指揮，出運碼頭(塢坑)前沿等處須設專人觀察，避免碰撞事故的發生。5.2.3沉箱吊裝上駁前必須按要求對運輸駁船的平衡位置精確測量，并做明顯標志點，以確保沉箱墩放后整體平衡穩定。5.2.4沉箱上駁后要及時按要求進行加固，沉箱加固完成后，必須進行全面檢查，并將檢查結果匯總經質量技術部確認后，填寫“沉箱出運綜合質量檢查表”。5.2.5所有吊重設備應安裝力矩限制顯示設備，起重人員必須對索具定期、不定期檢查。5.2.6起重船應有專人指揮，指揮人員站在明顯位置，必須帶袖標，指令清晰，按規定的哨聲、手勢或信號進行起吊作業。5.2.7在沉箱頂面作業遞送工具不得拋擲，應用繩索系送，防止落物傷人。5.2.8施工人員在沉箱頂面進行索具裝卸作業時，應避免直接站在墻體上，以免高處墜落。5.2.9沉箱上掛軟梯安裝時應檢查其可靠性。使用人員在確認軟梯與沉箱固定牢靠的前提下方能使用。5.3沉箱運輸5.3.1拖輪及起重人員應熟知現場水域情況，謹防沉箱拖運過程中擱淺。5.3.2沉箱出運和拖航作業必須選擇適宜的水文氣象條件，5級風以上禁止作業。5.3.3沉箱運輸前，必須將“沉箱出運綜合質量檢查表”所列各項內容檢查完畢并填寫完整。檢查結果全部符合要求并經有關單位和人員簽字確認后，方可拖運。5.3.4沉箱運輸前必須事先辦理航行申請等有關手續，并保證號燈號型齊全，通訊聯絡暢通，救生消防設施完備。5.3.5航行過程中要加強瞭望，嚴格執行避碰規則，做好航行記錄。5.3.6航行及裝卸過程中要認真觀察沉箱姿態