1備案號:DB11輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(北京V階段)Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfrom1ight-dutyvehic1es(positiveignition)(BEIJINGV)北京市環境保護局北京市質量技術監督局發布I 1 1 1 3 7 9 本標準根據《關于北京市實施第五階段機動車排放標準的復函》(環函[2013]13號),經北京市人民政本標準起草單位:中國汽車技術研究中心。為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》和《北京市實施<中華本標準規定了裝點燃式發動機的輕型汽車,在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物排放限值及測量方法,污染控制裝置耐久性、車載診斷(0BD)系統的技術要求及測量方法;以及環保核準要求、環保一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。OBD系統的實際監測頻率(IUPR)和NOx監測功能自2014年9月1日起實施。1輕型汽車(點燃式)污染物排放限值及測量方法(北京v階段)本標準規定了裝點燃式發動機的輕型汽車,在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸本標準適用于以點燃式發動機為動力、最大設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車(包括混合動力核準的車型,在滿足相應要求時可擴展至基準質量不超過2840kg的M1、M2和N1類汽車。本標準不適用于已根據GB17691-2005的規定獲得第V階段環保核準的N1類汽車。下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。國Ⅲ、Ⅳ、V階段)GB18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)HJ/T390環境保護產品技術要求汽油車燃油蒸發污染物控制系統ECER83-06(2011)關于根據發動機燃料要求就污染物排放方面批準車輛的統一GB/T15089-2001和GB18352.3-2005界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用,輕型汽車IightdutyvehiCIe[GB18352.3-2005,定義3.1]注:本標準適用的汽車為裝點燃式發動機的輕型汽車。2[GB18352.3-2005,定義3.2]第一類車vehicIefcategry[GB18352.3-2005,定義3.3]第二類車vehicIefcategry[GB18352.3-2005,定義3.4]氣態污染物gaseuspIIutants指排氣污染物中的一氧化碳(C0)、氮氧化物(N0X)和碳氫化合物(TH1H1.85;4。顆粒物particuIatematter(PM)指I型試驗和0BD試驗時在最高溫度為325K(52℃)的稀釋排氣中,由過濾器收集到的排氣成分。指排放控制用車載診斷(0BD)系統。它應具有識別可能存在故障的區域的功能,并以故障代碼的方燃料fueI4.1.1影響排氣污染物、曲軸箱污染物和蒸發污染物排放的零部件,在設計、制造和組裝上應使汽車在正常使用條件下,不論遇到哪種振動,均應能滿足本標準的要求。染物在本標準規定的限值內。這還包括排放控制系統所使用的軟管及其接頭,以及各個接線的可靠性,34.1.4如果滿足了4.3(環保核準)、第6章(環保一致性檢查)和第7章(在用車符合性檢查)的規定,則認為滿足了4.1.1~4.1.3的要求。——從設計結構上防止油箱蓋丟失所造成的蒸發污染物不同類型汽車在環保核準時應進行的試驗項目見表1。其中I型試驗應選取3輛車,其余試驗選取1V型進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行(只試驗汽油)進行進行進行進行進行注6:Ⅵ型試驗指低溫下冷起動后排氣中CO和THC排放試驗。4.3.1I型試驗(常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗)44.3.1.2.1試驗共持續19min40s,由兩部分(1部和2部)組成,應不間斷地完成。經制造廠同意,可以在1部結束和2部開始之間加入不超過20s的不取樣時段,以便調整試驗設備。4.3.1.2.4試驗期間排氣被稀釋,并按比例將樣氣收集到一個或多個袋中,在運轉循環結束后進行分析,并測量稀釋排氣的總容積。4.3.1.4對3輛汽車分別進行試驗。每一項試驗結果應采用4.3.5確定的實測劣化系數進行校正。每NMHCNOx-I4.3.1.5按GB18352.3-2005附錄M的要求,3輛樣車的試驗統計量應滿足通過判定臨界值。4.3.2Ⅱ型試驗(雙怠速試驗)4.3.2.1.1對于兩用燃料車,應對兩種燃料分別進行此項試驗。4.3.2.1.2對于單一氣體燃料車,僅用該氣體燃料進行此項試驗。高怠速(2000±50r/min,或制造廠規定的范圍)試驗。4.3.2.3如果實測的雙怠速CO、HC排放值和高怠速λ值在制造廠申報的控制范圍內,則記錄申報值,4.3.3Ⅲ型試驗(曲軸箱污染物排放試驗)4.3.3.1.1對于兩用燃料車,僅對燃用汽油進行此項試驗。4.3.3.1.2對于單一氣體燃料車,僅對燃用氣體燃料進行此項試驗。4.3.3.2按GB18352.3-2005附錄E的規定進行III型試驗,發動機曲軸箱通風系統不應有任何曲軸4.3.4Ⅳ型試驗(蒸發污染物排放試驗)4.3.4.3試驗報告中應記錄炭罐有效容積和初始工作能力的申報值。54.3.5v型試驗(污染控制裝置耐久性試驗)4.3.5.1.1試驗前,還應單獨提供一套相同的催化轉化器。應任選一套進行耐久性試驗;另一套按HJ4.3.5.1.2整車耐久性試驗,按ECER83-06(2011)附錄9所述的程序在底盤測功機上或試驗跑道上進化超出了5.3規定的擴展條件,可按ECER83-06(2011)附錄9所述的發動機臺架老化(SBC)試驗方法進4.3.5.1.4在制造廠要求下,可在完成V型試驗之前,使用表3的劣化系數進行I型試驗。完成V型NMHCNOX4.3.5.2通過4.3.5.1.2和4.3.5.1.3規定的試驗程序和方法確定劣化系數。劣化系數用于確定汽車4.3.6Ⅵ型試驗(低溫下冷起動后排氣中CO和THC排放試驗)設計驅動模式(四輪驅動)下運行汽車以確定底盤測功機設定用的總道路負荷力。4.3.6.4.1雖然有4.3.6.4的要求,但對于每種污染物而言,只要這3次測量結果的算術平均值小于—IⅡ1305<RM≤1760Ⅲ1760<RM4.3.6.5符合下面的條件,4.3.6.4規定的試驗次數可以減少。64.3.6.5.1如果每種污染物的測量結果,不大于0.70L,則只進行一次試驗。4.3.6.5.2如果不滿足4.3.6.5.1的要求,但每種污染物能滿足V1≤0.85L、V1+V2≤1.70L且V2≤L,則4.3.7.2在V型耐久性試驗用汽車上,按ECER83-06(2011)附錄11的試驗程序進行試驗。試驗在V型耐久性試驗結束時進行。如果沒有進行V型耐久性試驗,或應制造廠的要求,可使用經適當老化(經檢測機構確認相當于行駛了160000km)并具有代表性的汽車進行OBD系統驗證試驗。NMHCNOx IⅡ1305<RM≤1760Ⅲ1760<RM4.3.7.4為滿足4.3.7.3的要求,OBD系統應至少監測下述內容。應認為被監測的各催化轉化器或催化轉化器組出4.3.7.4.2發動機運轉時的失火監測區域由下列邊界條——最高轉速為4500r/min或比I型試驗期間出現的最高轉速高1000r/min,兩者中的較小者;——變速箱在空檔時發動機的扭矩曲線;——發動機下述運轉點的連線:b)中扭矩線上3000r/min的點,與a)中最高轉速線上發動機進氣4.3.7.4.3所有安裝的并用于監測催化轉化器故障的氧傳感器的劣化情況均應4.3.7.4.5除非另有監測,否則對其他任何與排放有關的,且與電控單元相連接的動力系部件,包括4.3.7.4.7對于裝缸內直噴點燃式發動機的汽車,任何可能導致排放超過4.3.7.3規定的顆粒物極限4.3.7.5OBD系統的功能性項目試驗,按ECER83-06(2011)附錄1MI被激活,則該OBD系統通過環保核準。若MI在低于OBD系統極限值時被激活,則該OBD系統也通過7對于燃用LPG或NG的汽車,按GB18352.3-2005附錄K的規定進行試驗。進行4.3所述的試驗時,V型試驗應采用等同于北京市售燃料技術規格的燃料,其他試驗項目所用的進行4.3所述的試驗時,與燃料特性有關的參數(如:排放物計算時采用的標準狀態下氣體密度,5.1與排氣污染物有關的擴展(I型和Ⅵ型試驗)5.1.1.1如果基準質量只要求使用相鄰的較大二級或任何較小級的當量慣量,則已環保核準的車型可5.1.1.2對于第二類車,如果須擴展車型的基準質量所要求使用的當量慣量小于已環保核準車型所用5.1.2.2對于每一傳動比,若E≤8%,則無須重復I型和Ⅵ型試驗,即可允許其擴展。5.1.2.3如果至少有一個檔位的傳動比E>8%,但每種檔位下,傳動比E≤13%,則應重做I型和Ⅵ型只要完全符合上述5.1.1和5.1.2規定的條件,則某一已環保核準的車型,可以擴展到基準質量和傳動5.2與蒸發污染物有關的擴展(Ⅳ型試驗)——燃料/空氣計量(如單點噴射)的基本原理相同;——燃油箱的形狀,燃油箱和液體燃料軟管的材料相同;離器;8——貯存燃油蒸氣的方法相同,即活性炭罐的形狀和容積、貯存介質(活性炭)、空氣濾清器(如果用于蒸發污染物排放控制)等;5.3與污染控制裝置耐久性有關的擴展(v型試驗)5.3.1已環保核準的車型可以擴展到下述參數相同或能保持在規定范圍內——當量慣量等級應是鄰近的較大二級或任何較小級的當量慣量——缸體構造;——冷卻系型式;——燃燒過程。——催化轉化器和催化單元的數量;——催化活性的類型(氧化,三效或其他)和催化劑生產廠;——型式(脈動,空氣泵,或其他)。——型式(冷卻的或非冷卻的,主動或被動控制,高壓或低壓)。5.3.2V型試驗可在一輛與待環保核準車型下列條件不同的汽車上進行:9——車身;——變速器(自動或手動);5.4.1環保核準的車型可以擴展到同一汽車OBD——燃料類型(汽油、NG、LPG、兩用燃料汽油/NG、兩用燃料汽油/LPG)。b)污染控制裝置:——排氣再循環(EGR)(有或無)。——輪胎;——當量慣量;——總傳動比;——變速器型式;6.1.1進行I型試驗時,如果環保一致性檢查的汽車具有一個或多個擴展,此試驗可在環保核準車型6.1.2.1在同一系列的批量產品中任意選取3輛車按4.3.1進行I型試驗。試驗結果應采用實測的劣足通過判定臨界值,則認為I型試驗環保一致性檢查合格;一旦某種污染物滿足不通過判定臨界值,則則不追加樣車,并按如下判定準則進行判定:試驗環保一致性檢查合格;行磨合,但不應對這些汽車進行任何調整。6.1.3.2如果制造廠要求磨合汽車,則3輛樣車均須進行磨合,磨合里程應小于3000km。6.4.1按GB18352.3-2005附錄F第F.7章的規定進行環保一致性檢查,但通氣試驗規定的等效替代6.4.2必要時,從批量產品中隨機抽取一輛車,進行整車蒸發排放試驗。若測量結果符合4.3.4.3的要求,則認為Ⅳ型試驗的環保一致性滿足要求。6.5.1從裝配線上或批量產品中隨機抽取3輛車(或3套炭罐),檢測炭罐的有效容積,并采用50%取的炭罐檢測其初始工作能力(BWC)。不低于申報值,則判定炭罐的環保一致性檢查合格;平均值低于申報值,則判定炭罐的環保一致性檢查不合格。6.6.1從裝配線上或批量產品中隨機抽取3輛車(或3套催化轉化器),按HJ509的規定,對抽取的催化轉化器檢測其載體體積、貴金屬總含量及貴金屬且其平均值不低于申報值的0.9倍,則判定催化轉化器的環保一致性檢查合格;報值的0.85倍,或其平均值低于申報值的0.9倍,則判定催化轉化器的環保一致性檢查不合6.7.1從批量產品中隨機抽取一輛車,進行4.3.7.5所述試驗。6.7.2若此車符合了4.3.7.5所述試驗的要求,則認為OBD系統的環保一致性滿足要求。6.7.3若所抽汽車不能滿足6.7.2的要求,應從批量產品中再隨機抽取4輛車,進行4.3.7.5所述試6.7.4若至少有3輛車滿足了4.3.7.5所述試驗的要求,則認為OBD系統的環保一致性滿足要求。7.1.1對已通過污染物排放環保核準的車型,應采取適當措施確保在用車符合性。排氣污染物和蒸發7.1.3應對不超過5年或100000km(以先達到者為準)的汽車進行在用車符合性檢查。在用車符合性各車型如至少具有相同的或在規定允差范圍內的下列參數,則可認為屬于同一在用車系族:——缸體結構(直列、V型、星型、水平對置、其他,斜置或——發動機所用燃料(汽油、NG、LPG、等),如果某一燃料是常用的,則兩用燃料車可歸屬于該——排氣再循環(EGR)(有或沒有,冷卻式或非冷卻式);7.3.2所挑選的樣車具有代表性(如銷量最大)。故障。資料應詳細描述與排放相關的部件和系統故障的7.3.5在用車符合性試驗包括階段檢查和跟蹤檢查。其中,階段檢查指每年在1.5~3萬公里、3~5萬公里、5~8萬公里、8~10萬公里4個里程段內選擇不同車輛進行排放檢測和檢查;跟蹤檢查是指同段檢查和跟蹤檢查的車輛數量根據汽車系族的年銷售量確定,見表6所示。跟蹤檢查(輛)3131c每個里程段3輛車。第1年進行1.5~3萬公里段的該車型所在系族的階段檢查;第2年進行3~5萬公里段的該車型所在系族的階段檢查;第3年進行5~8萬公里段的該車型所在系族的階段檢查;第4年進行8~10萬公里段的7.4.1應選擇確實有證據是在正常條件下使用的汽車,允許制造廠參與汽車的確認檢查。7.4.2在用車符合性檢查中需要加抽車輛試驗時,若