第一章年度交通綜述 1一、交通發展情況 1二、趨勢與建議 4第二章國際綜合交通樞紐 6一、總體情況 6二、航空樞紐 6三、航運樞紐 8四、鐵路樞紐 9五、公路樞紐 9六、郵政快遞 第三章廣州與灣區交通 一、交通設施 二、交通需求 三、南沙對外交通 四、東部中心對外交通 第四章交通需求與供應 一、人口與經濟 二、機動車發展 三、交通需求特征 四、交通基礎設施 五、交通與空間協同 第五章道路空間利用 20一、進出口道路 20二、核心區對外交通 20三、核心區內部交通 20四、常發性擁堵點 21五、非機動化交通 22第六章公交都市建設 23一、總體情況 23二、地鐵 23三、有軌電車 24四、常規公交 24五、出租車 24六、互聯網租賃自行車 25七、水上巴士 25第七章綜合交通治理 26一、交通安全 26二、交通數字化 26三、交通環境 27第八章重要交通研究 28附錄2023年交通大事記 311第一章年度交通綜述一、交通發展情況），香港港同比分別減少0.5%和14%。貨物年吞吐量為6.75億噸，近五年均居全球）：黃埔區除九佛街道、龍湖街道、新龍鎮以外2總量的37%，是深圳的1.5倍。3公里以內出行優勢明顯，仍為繼步行、小客車輛，年度新能源車上牌量占比63%。新能源車滲透率（占機動車保有量比例）達4二、趨勢與建議56一、總體情況長，完成貨運量9.3億噸，日均貨運量254萬噸，同比增長2.6%。//二、航空樞紐通，成為目前全球最大的單體航站樓。在建第四第五跑道、高速、廣連高速、機場第二高速北段在建47客吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長0.6%；受國際環境影響，白云機場8三、航運樞紐廣州港由海港和內河港組成，已形成以南沙港為核心、黃埔港區和新沙港數據來源：各城市統計局、港務局、交通局等9四、鐵路樞紐鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵）、5條普鐵（京廣珠鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路）、5條（段）城際（），樞紐方面，已建成廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云五、公路樞紐），六、郵政快遞構第三章廣州與灣區交通一、交通設施二、交通需求人次和21萬人次，相比2019年分別增長5.6%和7.4%，廣州與灣區東岸城三、南沙對外交通四、東部中心對外交通第四章交通需求與供應一、人口與經濟2023年廣州地區生產總值為3035），二、機動車發展三、交通需求特征四、交通基礎設施），海絲城、西區至中心城區的交通聯系，加密東部中心南部地絲城南北向聯系，全線貫通后暢通廣州黃埔區、番禺區和五、交通與空間協同軌道站點800米覆蓋人口占總人口比例相比2019年增加2.1個百分點。核心區軌道覆蓋就業崗位占本圈層就業崗位第五章道路空間利用一、進出口道路二、核心區對外交通單車道負荷方面，各走廊道路均處于高位運三、核心區內部交通四、常發性擁堵點中心城區常發性擁堵點60個，按照擁堵點成因可劃分為三類，包括網絡黃沙大道三條通道的向東入城車流均匯合至中山八立交地面口能力不足，如車陂路與廣園快速路轉換匝道的通行類是多股車流交織、匯合形成能力瓶頸，如東環高速號線施工占道引起擁堵，昌崗中路-寶崗大道路口因非機五、非機動化交通第六章公交都市建設一、總體情況二、地鐵三、有軌電車四、常規公交五、出租車六、互聯網租賃自行車七、水上巴士第七章綜合交通治理一、交通安全二、交通數字化三、交通環境2023年廣州市空氣質量達標天數合計330天，同比增加24天，達標天數比第八章重要交通研究為更好地發揮交通引領作用，規劃緊密街接《廣州市國土空間總體規劃究鐵路通道和樞紐的功能定位和設施布局，提出構建“雙人+四橫”高鐵通道，布局“8+5”客運樞紐體系，打造“3+3+7”多層級鐵路物流樞紐，實現廣州“12358”多式聯運、信息聯網、標準聯接、企業聯盟、部門聯合七個維度提出廣州市“四2016年后廣州市地鐵客運強度呈現逐年下降的趨勢，站點周邊用地的不協附錄2023年交通大事記手機軟件PonyPilot+呼叫到一臺真正車內無安全員的自動駕駛車輛，去往高鐵紅蓮大橋建成通車把位于龍穴島上的海港片區與萬頃沙保稅港加工制造業片區），供機場酒店、專車接送、行李門到門、特殊旅客及首乘