亞普汽車部件股份汽車塑料油箱行業亞普汽車部件股份有限公司（揚州市揚子江南路508號）募集資金主要用途一、市場和經營風險（一）汽車行業發展速度放緩導致公司經營業績波動的風險2011年，我國汽車產銷量分別累計為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，較上年同期分別增長0.84%和2.45%。2012年，我國汽車產銷量分別累計為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，較上年同期分別增長4.63%和4.33%。2013年，我國汽車產銷量分別累計為2,211.68萬輛和2,198.41萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國汽車產銷量分別累計為1,178.34萬輛和1,168.35萬輛，較上年同期分別增長9.60%和8.36%。未來幾年我國汽車行業發展速度存在放緩的可能。公司產品汽車塑料油箱作為整車的配套產品，如果汽車行業發展速度放緩，則公司塑料油箱銷量及公司銷售收入增速也有可能隨之放緩，對公司發展造成一定的影響。（二）客戶集中度較高的風險2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司向前五名客戶合計銷售的金額占當期營業收入的比例分別為81.62%、81.81%、79.08%及79.67%。本公司對前五大客戶的銷售金額占當期營業收入的比例較高，如果未來公司的重要客戶如上海大眾、上海通用、一汽-大眾等發生流失或需求變動，將對本公司的收入和利潤水平產生較大影響。（三）產品發生質量問題召回的風險（四）主要原材料價格波動的風險公司生產所需的原材料主要為高密度聚乙烯和外購油泵，外購油泵一般為客戶指定采購，高密度聚乙烯除部分為客戶指定采購外，其余需公司自行采購。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司原材料成本占營業成本的比重分別為88.41%、87.74%、87.29%及86.63%，如果未來原材料價格出現明顯上漲，而公司產品價格調整又不足以彌補原材料價格上漲帶來的成本增加，將對公司經營情況造成不利影響。（五）技術研發和產品開發風險公司與國外知名企業相比，在技術開發實力、研發費用絕對數額等方面還存在差距，倘若未來公司的技術研發和產品開發無法滿足市場需求，公司市場地位和聲譽將會受到不利影響。（六）行業競爭加劇的風險我國汽車塑料油箱行業市場化程度較高、競爭激烈。隨著國內競爭對手技術水平和制造能力的提高、國外的大型塑料油箱制造企業在國內市場開發力度的加大，公司存在行業競爭加劇的風險。（七）技術人員流失或不足的風險隨著市場競爭的不斷加劇，行業內其他公司對優秀技術人才的需求也日益強烈，存在核心技術人員流失的風險；同時，本次發行后公司資產和經營規模將迅速擴張，必然擴大對技術人才的需求，公司也將面臨技術人才不足的風險。（八）境外經營風險公司目前在海外設立五家子公司，未來還可能根據公司發展及市場競爭狀況在海外增設新公司或工廠。本公司境外子公司在經營過程中，可能受到所在國政治動蕩、外匯管制、經濟政策突變、貿易限制以及與客戶潛在訴訟、客戶開發不順等因素影響，對本公司經營造成不利影響。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，亞普澳大利亞凈利潤分別為1,752.26萬元、1,163.54萬元、1,044.57萬元及438.17萬元，雖連續盈利但逐年下降，未來經營面臨較大不確定性。福特汽車公司于2013年5月宣布于2016年關閉澳大利亞兩處處于嚴重虧損的工廠，并在2017年終止在澳大利亞的整車生產業務，霍頓汽車公司于2013年12月宣布將于2017年關閉阿得萊德組裝工廠。因福特汽車公司澳大利亞工廠、霍頓汽車公司是亞普澳大利亞重要客戶，兩家汽車公司在澳大利亞的退出將對本公司在澳大利亞業務產生重大不利影響。鑒于亞普澳大利亞均以銷定產，根據客戶訂貨合同來安排采購、組織生產，其廠房均為租賃，主要生產設備均可轉移至本公司其他工廠使用，故亞普澳大利亞未對其存貨、固定資產等提取減值準備。公司目前正積極開拓新客戶及新業務，提前應對主要客戶未來退出當地市場的不利影響。未來如果本公司其他境外子公司面臨類似重要客戶退出當地市場的情況，將對本公司在當地業務造成重大不利影響。（九）新能源汽車發展導致塑料燃油箱市場需求減少的風險近年來，我國出臺多項政策大力推動節能與新能源汽車產業的發展，把培育和發展節能與新能源汽車產業作為加快轉變經濟發展方式的一項重要任務，推動汽車動力系統電動化轉型，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。本公司主要生產塑料燃油箱，而純電動汽車不需要燃油箱。盡管新能源汽車的發展面臨難以在短時間內完成配套建設、各類新能源汽車發展均存在一定技術難題，如電動車快速充電、性能穩定性、成本問題等，新能源汽車在短期內無法快速普及，但公司仍面臨純電動汽車快速發展導致塑料燃油箱需求減少，從而對公司業務造成重大不利影響的風險。二、政策風險（一）產業政策變化的風險本公司所處的汽車油箱行業歸屬于汽車零部件行業，受到國家產業和行業政策的監管。目前國家鼓勵發展汽車零部件行業，但如果未來的產業或行業政策出現變化，公司發展的行業環境將會改變并給公司經營帶來風險。（二）稅收政策變化的風險2011年9月30日，本公司取得江蘇省科學技術廳、江蘇省財政廳、江蘇省國家稅務局和江蘇省地方稅務局共同核發的《高新技術企業證書》（編號：GF201132000804），有效期三年。公司子公司蕪湖亞奇取得安徽省科學技術廳、安徽省財政廳、安徽省國家稅務局和安徽省地方稅務局于2012年10月30日核發的《高新技術企業證書》（編號：GF201234000180），有效期三年。根據《關于企業所得稅若干優惠政策的通知》（財稅字［1994］001號）、《中華人民共和國企業所得稅法》、《國家稅務總局關于實施高新技術企業所得稅優惠有關問題的通知》（國稅函［2009］203號）等文件的相關規定，本公司在2011年-2014年6月30日享受15%的企業所得稅稅率，蕪湖亞奇在2013-2015年享受15%的企業所得稅稅率。如果未來稅收政策發生變化或公司條件發生變化不再滿足高新技術企業要求，公司及蕪湖亞奇將面臨不再享受15%所得稅稅率優惠的風險。（三）產品質量認證政策變化的風險目前，汽車油箱行業執行中國強制性產品認證制度（即3C認證），通行ISO/TS16949質量管理體系。根據國家質量監督檢驗檢疫總局、國家認證認可監督管理委員會公告（2005年第137號）關于《實施強制性產品認證的機動車零部件產品目錄》規定，自2006年12月1日起，凡列入該目錄內的機動車零部件產品，未獲得強制性產品認證證書和未加施中國強制性產品認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用。如果汽車油箱行業的產品質量認證政策發生變化，可能會影響本公司的合規成本，進而影響本公司的盈利水平。（四）人力資源政策變化的風險人力資源和社會保障部于2014年1月26日發布《勞務派遣暫行規定》（部令第22號），其中包括如下規定：“第四條用工單位應當嚴格控制勞務派遣用工數量，使用的被派遣勞動者數量不得超過其用工總量的10%。一、本公司主營業務概況本公司是專業從事（主要是乘用車）汽車燃油系統的開發、制造和銷售的汽車零部件企業，產品主要是乘用車用塑料燃油箱及加油管（注油管）。汽車塑料油箱是車輛上保存和輸出燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油，抗沖擊，耐腐蝕等特點，是汽車上重要的安全部件。塑料加油管是車輛上輸入燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油的功能，也是汽車上重要的安全部件。本公司自成立以來，一直位居我國塑料油箱生產企業龍頭地位，生產了國內第一只單層、單層氟化和多層共擠復合油箱，系我國第一家、目前最大的從事汽車塑料油箱生產企業，也是我國已向國外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術和在海外建設塑料油箱工廠的自主品牌企業，擁有具有世界先進水平的汽車燃油系統研發中心和汽車油箱振動、壓力交變、沖擊、加油、滲透、室內火燒等成套檢測設備。2013年，公司及控股子公司在國內外共計銷售塑料油箱551.68萬只，其中在我國境內銷售塑料油箱488.20萬只，占我國整個乘用車油箱市場的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國內外共計銷售塑料油箱305.40萬只，其中在我國境內銷售塑料油箱267.30萬只，占我國整個乘用車油箱市場的27.53%。本公司客戶涵蓋上海大眾、上海通用、上海汽車、一汽-大眾、長安福特、一汽轎車、神龍汽車等多家國內主要的合資整車企業及奇瑞等自主品牌內資企業，系大眾、福特等國際著名汽車公司燃油系統的“A”級供應商。目前本公司擁有揚州本部工廠及上海、重慶、長春（分廠、二分廠）、沈陽、成都、煙臺、佛山八家分廠，控股四家境內子公司蕪湖亞奇、亞普佛山、亞普開封、亞普寧波及五家境外子公司亞普印度、亞普俄羅斯、亞普澳大利亞、亞普捷克、亞普德國和參股公司武漢亞普。本公司的主營業務、主要產品自設立以來沒有發生重大變化。二、本公司所處行業的基本情況塑料油箱是塑料在汽車行業的應用，既可歸屬于汽車零配件行業，又是塑料行業的分支。根據中國證監會《上市公司行業分類指引》（2012年修訂），本公司所處行業應為汽車制造業（代碼C36），或者橡膠和塑料制品業（代碼C29）。根據國家統計局《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2011），本公司所處行業應屬于汽車零部件及配件制造（代碼3660）。為統一起見，本招股說明書將本公司所處之行業稱為“汽車油箱行業”。（二）行業發展概況1、我國汽車整車制造行業的發展概況（1）汽車整車制造行業高速發展——產銷量穩居世界第一，保有量快速增長5、汽車油箱行業發展概況（1）汽車油箱發展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產到現在，汽車油箱生產工藝和所用原材料經歷了若干代技術變革，總體而言經歷兩個階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點是體積較大、結構簡單、成型容易、模具成本相對較低，模具成本低使得金屬油箱規模經濟產量低，適合運用于產量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結構簡單、剛度和強度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來越注重緊湊感的汽車設計要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無法具備的優點。（2）汽車油箱行業發展現狀①塑料油箱與金屬油箱運用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優點，但相比塑料油箱，金屬油箱研發和模具成本較低，主要體現在：一方面，塑料油箱技術標準較高，質量控制較為嚴格，前期研發投入較高，需購買昂貴的生產設備和成套檢測設備，例如，需配備專用的吹塑成型機、打孔焊接機和水檢機等；另一方面，塑料油箱抗滲漏性研究和實驗較金屬油箱多，開發周期較金屬油箱長。金屬油箱主要應用于商用車、部分越野車及SUV等產量相對較低、能為油箱預備較大空間、油箱形狀較為規整的車型，而塑料油箱多用于產量高、油箱結構不規整、形狀復雜的基本型乘用車。②塑料油箱市場占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優點，隨著汽車工業的發展，世界各國對塑料燃油箱的研究和使用越來越廣泛，塑料油箱市場占有率逐年提高。6、新能源汽車發展對塑料油箱行業影響（1）新能源汽車基本情況汽車的發展方向與低碳經濟一致，低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車一直以節能、環保和安全作為發展主導方向。加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點具有重要意義，新能源汽車將成為各國汽車工業發展的大勢所趨。按照國家發改委定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。按此定義，新能源汽車包含三大類，即常規燃料新型動力汽車（如新型燃油汽車）、非常規燃料汽車（如燃氣汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚汽車、電動汽車）及常規燃料與非常規燃料混合的汽車（如混合電動車）。（2）新能源汽車優劣勢比較清潔柴油車使用清潔柴油做燃料，油耗低，二氧化碳排放量小，但主要污染物排放比汽油多，且同樣受石油資源儲量限制。燃氣汽車排放性能好、運營成本低，但車輛性能較汽油車差，燃氣儲存量少，行駛里程短，加氣便利性較差，影響了燃氣在乘用車上的運用。目前主要運用于排放和經濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領域。生物燃料及煤制醇醚燃燒形成水和二氧化碳，排放的碳氫化合物遠低于汽柴油，且經濟性和使用動力性較好，是典型的“清潔替代性能源”。生物燃料可再生，其生產以糧食及非糧食農作物為原料，生物燃料的運用實際上是農作物對石油資源的替代，同樣會造成資源的供應緊張，可能造成“與人搶糧食”的局面。醇醚的應用標準、儲存容器標準尚未出臺，甲醇使用的安全性及環保性問題尚未解決，醇醚做燃料容易造成塑料、橡膠件性能的下降，燃油系統滲透的增加，對金屬零件的腐蝕，可能需要特別的潤滑劑，百公里耗油量的增加，使得醇醚的運用受到限制。純電動車技術簡單、無污染物排放，但電池續航里程短，且缺乏專業汽車充電站，使得純電動車使用極不方便，從而影響了汽車企業生產研發及消費者購買純電動汽車的積極性。而且，蓄電池的更換也會讓消費者付出非常高的成本。充電網絡等基礎設施的建設需要大量場地及專用電網，投資成本大且難以收回，需要政府部門與各企業聯合起來建設完善充電網絡。因此，只有在電池技術的突破和充電設施的完善后，純電動汽車才會有大規模推廣的機會。燃料電池具有較高的能量利用率，能夠實現零排放、低噪聲，但氫燃料電池過高成本及制氫過程大量能源耗費使得燃料電池運用受到限制。太陽能電池車使用過程中無污染物排放，但其運用受天氣情況限制，如果用普通蓄電池，則難以保證汽車的續航里程，如果用技術含量較高的蓄電池，續航里程增長但價格昂貴。天氣因素限制及蓄電池續航能力與經濟性之間難以平衡，使得太陽能電池車普及難度較大?；旌蟿恿ζ嚾诤狭藗鹘y內燃機汽車和電動汽車的優點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發展，并已經實現了產業化和商業化。混合動力汽車主要有以下優點：（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作；（2）電池可以十分方便地回收制動、下坡、怠速時的能量；（3）在繁華市區，可由電池驅動實現“零”排放；（4）內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題；（5）可以利用現有的加油站加油；（6）可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，使用壽命較長，成本較低。新能源汽車在普通消費領域的推廣有三個前提：第一，新能源汽車價格不超過傳統汽車；第二，使用及能源補充的方便程度與傳統汽車相同；第三，能耗比傳統汽車小。從目前各類新能源汽車發展現狀看，混合動力汽車具備在普通消費領域推廣的特質。（3）國家鼓勵新能源汽車發展的政策__從目前各大主機廠的發展情況看，在新能源大規模供應之前，生產節油性傳統汽車仍將是各大主機廠的戰略選擇；新能源汽車在未來雖有較大發展，但傳統燃油汽車作為過渡選擇仍將長期存在，同時帶燃油箱的新能源汽車將是未來較長一段時期內新能源汽車的主導；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃油箱以其優質特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場占有率將不斷提高。因此，新能源汽車發展對公司傳統油箱業務有影響，特別是不配備油箱的純電動汽車發展將對公司的業務造成影響，但從汽車未來發展趨勢看，油箱將作為汽車必備部件長期存在。同時，公司緊跟新能源汽車市場發展趨勢，加大新能源油箱技術的開發和儲備力度。目前，公司的CNG/LPG以及插電式混合動力的油箱技術及混合動力燃油系統設計研究技術，使得公司將在新能源汽車油箱市場及混合動力汽車油箱市場上占據先發優勢。另外，公司目前正在進行LPG（石油液化氣）油箱技術的研究，本次募投項目之一公司研發中心的擴建還將購買專業設備和儀器進行CNG（石油天然氣）油箱技術的研究，未來隨著燃氣汽車的推廣和應用，公司的LPG和CNG油箱技術的成熟也將使公司在競爭中占據優勢。綜上，新能源汽車發展對公司傳統油箱業務有一定影響，但在未來較長一段時期內影響不大。（三）汽車油箱行業競爭情況1、油箱行業競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀六十年代聯合研究開發并成功運用于保時捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據世界塑料燃油箱制造領先地位。目前，國際上從事汽車塑料油箱生產的企業主要有德國的考泰斯、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）。考泰斯作為世界上最大的汽車零部件公司，除生產油箱外，還生產視野清晰系統、空氣流通系統、凸輪軸等零部件；英瑞杰只生產燃油系統；邦迪管路除生產油箱外，還生產空調管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產汽車油箱，同時也生產天窗等零部件。目前，全球整車廠主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產品，因此汽車油箱行業的競爭也主要在歐洲、美國、東亞?？继┧怪饕獮闅W洲、美國的整車廠提供油箱，英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲整車廠提供配套；本公司主要為我國的合資整車廠商提供配套，八仟代主要為日本的整車廠提供配套。（2）國內市場競爭格局①我國汽車油箱行業市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數幾個行業領先者，這與我國整車制造行業集中度較高有關。據中國汽車工業協會統計，2013年，我國前十家汽車整車制造企業共銷售汽車1,943.05萬輛，占全國汽車銷售總量的88.38%；2014年1-6月，我國前十家汽車整車制造企業共銷售汽車1,050.69萬輛，占全國汽車銷售總量的89.93%。整車市場的高集中度從以下兩個方面導致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業對汽車燃油箱質量要求非常嚴格，通常僅在有限名單內選擇供應商。另一方面，大型整車制造企業因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應商方面遵循嚴格的程序。第一步，要求供應商通過ISO/TS16949認證；第二步，整車廠會對供應商進行多次質量和技術評審，通過評審后授予其合格供應商資格，供應商才能參與項目招標；第三步，整車廠定期考核供應商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財力和時間選擇合格的供應商，同樣，供應商也需要具備足夠實力才能通過各項認證和評審；第二，汽車油箱屬于定制型產品，一種油箱通常只能運用于一種車型，整車廠每推出一種新車型就需要重新設計一種新的油箱，隨著整車市場的競爭加劇，新車推出頻率加快，整車廠為了降低協調、溝通和采購成本，傾向于與固定油箱供應商合作；第三，整車廠通常需承擔油箱前期開發成本，而且設計開發有一定周期，出于財務成本、時間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應商，且在該車型的生命周期內，一般不會終止合作關系。②我國汽車塑料油箱行業呈現以本公司為龍頭、其他廠商“多強并列”的競爭格局本公司處于我國汽車塑料油箱行業龍頭地位，“多強并列”指考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代等企業并列競爭。本公司是我國成立最早的汽車塑料油箱生產企業，生產了我國第一只汽車塑料油箱，抓住了我國汽車工業快速發展的契機，堅持走自主創新之路，公司現為我國塑料油箱龍頭企業，經過多年努力，公司現已成為具有國際競爭力的燃油系統總成供應商。本公司系極少數同時為主要合資乘用車制造企業和自主品牌乘用車制造企業提供汽車塑料油箱的企業，公司客戶既有上海大眾、上海通用、長安福特、一汽-大眾、神龍汽車、長安鈴木等大型合資整車制造企業，又有奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車等自主品牌整車制造企業。2013年，公司及控股子公司在國內外共計銷售塑料油箱551.68萬只，其中在我國境內銷售塑料油箱488.20萬只，占我國整個乘用車油箱市場的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國內外共計銷售塑料油箱305.40萬只，其中在我國境內銷售塑料油箱267.30萬只，占我國整個乘用車油箱市場的27.53%。除本公司外，我國乘用車配套塑料油箱市場內規模較大的企業主要有考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代，考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、八仟代均為外資企業，這些企業憑借先進技術、設備和強大的研發能力以及長期積累的合作關系，主要為大型合資乘用車制造企業提供配套產品。順榮股份是我國發展速度較快塑料油箱生產企業，主要為奇瑞、吉利、江淮、長城等內資整車廠供應油箱。從我國汽車油箱行業來看，一方面，國外整車廠在我國合資建廠時，內資企業受技術限制難以進入其供應商行列，合資整車廠的油箱基本由本公司和外資油箱企業供應，我國主要的外資油箱企業考泰斯、邦迪管路、英瑞杰、八仟代等均為國外整車廠的原配廠；另一方面，我國汽車工業起步于合資模式，經過多年技術吸收和積累，涌現出一批具有自主品牌的整車廠，如奇瑞、吉利、長城等，這些企業在某些方面已能同合資廠商展開競爭。自主品牌整車企業發展帶動了一批內資油箱生產企業的發展和崛起，如順榮股份、江蘇塑光等。除本公司之外的國內其他油箱生產企業把握市場機遇，通過技術積累，充分利用本土化優勢，逐漸進入合資整車廠油箱配套市場，與外資油箱企業在局部領域展開競爭。（3）汽車油箱市場化程度汽車油箱行業不屬于限制性投資行業，企業可以自由進出。但由于整車制造企業（特別是乘用車制造企業）對油箱供應商資質要求較高，認證嚴格，且油箱企業面臨較高的技術和資金壁壘，因此行業外的企業短時間內較難進入，汽車油箱行業的競爭主要存在于行業最前端的企業之間。2、汽車油箱行業內的主要企業汽車油箱行業內主要企業以本公司、考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份、八仟代和江蘇塑光等為代表，具體情況參見“第六節業務與技術”之“三、本公司在油箱行業中的競爭地位”之“（三）與主要競爭對手對比分析”。3、進入汽車油箱行業的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業內大型企業數量較少，行業集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內配套以獲得成本優勢。對于油箱生產企業而言，一旦整車廠將其選定為供應商就傾向于同其建立固定合作關系。整車廠特別是合資廠商對進入其供應商體系的油箱廠商認證考核時間長，要求嚴格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關系，且整車廠為同時保證經濟性和競爭性，希望維持一定規模的供應商數量，經過一段時間選拔和考核，整車廠傾向于保持現有的供應商數量，以上因素使得客戶資源成為潛在進入者的重要壁壘。（2）技術壁壘汽車油箱有嚴格的行業質量標準，同時整車制造企業也對油箱質量要求嚴格，油箱的設計開發、生產制造和質量控制等方面能力是決定油箱制造企業核心競爭力的關鍵因素。開發和生產油箱需要綜合運用機械、聲學、光學、震動、爆破、材料研究、化學等多種學科和技術，掌握這些技術需要長期實踐積累和大量技術人員引進和培育。（3）資金壁壘為保證質量，油箱生產企業需購置油箱實驗檢測設備和生產設備，多層共擠技術系目前生產汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術，使用該工藝需進口共擠吹塑機、注塑機、焊接機以及先進檢測儀器，購置設備的資金投入構成重要進入壁壘。（4）規模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔較高設計、實驗和模具開發成本，如果不能迅速規?；a，油箱制造企業難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進入企業受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內達到規模效益所需產量，激烈競爭使新進企業面臨被淘汰境地。（5）質量認證壁壘質量認證壁壘主要體現在兩個方面。首先，進入汽車油箱制造行業的企業必須滿足3C認證和ISO/TS16949質量管理體系認證，3C認證要求產品在出廠前加施我國強制性產品認證標志，ISO/TS16949體系要求受審核方必須具備至少12個月的生產和質量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業必須經過整車制造企業嚴格的考察和評審程序才能成為其合格供應商。對于新進入的企業，3C認證、ISO/TS16949質量管理體系認證和整車制造企業評審構成了進入壁壘。（四）影響我國汽車油箱行業發展的有利和不利因素1、有利因素（1）汽車零部件行業發展受到國家政策的支持2004年頒布并生效的《汽車產業發展政策》確定了汽車零部件及相關產業的發展方向。《汽車產業發展政策》明確指出：“汽車零部件企業要適應國際產業發展趨勢，積極參與主機廠的產品開發工作。在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統開發能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。”該政策鼓勵有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和模塊化供貨能力，國家將在多方面優先扶持能為多個獨立的汽車整車制造企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業。____2、不利因素（1）汽車零部件行業競爭更加激烈我國的汽車工業起步于合資模式，在發展之初，被國外技術先進的汽車制造商占據，多年來，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動力積累起的成本比較優勢在夾縫中生存，占據著國內大部分低端市場。目前，我國自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術引進和吸收階段。受制于整車廠發展，同時受“重主機輕零部件”發展思想限制，同國外零部件企業相比，我國大部分汽車零部件企業在資金、技術、管理和研發等方面處于劣勢，產品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過程中沒有話語權。作為汽車零部件行業分支，我國汽車油箱行業也面臨相同的窘境，除本公司以外的其他油箱生產企業在同國外油箱企業的競爭中處于劣勢，占據國內大部分低端油箱市場。隨著越來越多的整車廠本土化采購戰略的實施，國際汽車零部件巨頭紛紛在我國建立生產基地，并利用其強大的資金和研發實力吸引國內高端人才，利用研發的新技術、新工藝形成新的技術壁壘。同時，其本土化研發和生產也將使得內資廠商本土化優勢逐漸喪失。我國本土的汽車零部件企業未來將面臨更為激烈的競爭。（2）汽車行業發展速度面臨波動2011年，我國汽車產銷量分別累計為1,841.89萬輛和1,850.51萬輛，較上年同期增長0.84%和2.45%。2012年，我國汽車產銷量分別累計為1,927.18萬輛和1,930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。2013年，我國汽車產銷量分別累計為2,211.68萬輛和2,198.41萬輛，同比分別增長14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國汽車產銷量分別累計為1,178.34萬輛和1,168.35萬輛，較上年同期分別增長9.60%和8.36%。未來幾年我國汽車行業發展速度存在放緩的可能。油箱作為整車配套產品，在整車銷售增速劇烈波動的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動，將會對行業發展造成一定的不利影響。（五）行業特征1、行業技術水平和技術特點（1）油箱的技術性體現燃料箱一般附屬于動力底盤，最主要功能是儲存燃料并向發動機提供燃料。汽車油箱的技術性體現在兩個方面：汽車油箱的設計開發技術和生產技術。油箱設計開發技術主要體現在燃油箱固定、與發動機排氣管隔熱、與車身間隙配合、燃油泵與發動機及儀表匹配、加油過程要求、燃油蒸汽管理及燃油蒸發排放等方面。油箱生產技術體現在所生產的油箱需在燃油阻隔性、密封性、振動耐久性、耐壓性、耐熱性、耐老化性、耐火性、抗沖擊性、低噪音等方面滿足各個國家、行業及整車廠要求。油箱生產企業設計開發水平的高低主要體現在是否具備與整車廠新車型同步開發的能力。新車型同步開發根據技術難度不同分為既有平臺新車型開發和全新平臺新車型開發。既有平臺新車型開發是在已有的汽車底盤上改裝設計，技術性要求低；全新平臺新車型開發需設計新的汽車底盤，油箱廠商需從一開始就參與到底盤的設計過程中，技術要求高、設計難度大、耗時長。蒸發排放對于油箱設計開發是非常重要的影響因素，不同區域的蒸發排放法規差異直接導致設計和產品差異。全球同步研發新車型燃油系統的蒸發排放指標和質量需滿足全球汽車市場的最高標準，需要油箱廠商具備極高的設計和開發水平。世界各國或經濟共同體先后在不同市場領域內實施了控制汽車蒸發排放指標的法規，其中以歐盟理事會汽車排放控制指令和美國EPA頒布的TierI和TierII標準最具代表性，如歐洲目前的歐V的法規要求整車蒸發排放不得高于2克/測試，而TierII要求整車排放的數值不得高于950毫克/測試。美國加尼福尼亞州的LEVII的法規要求整車蒸發排放不得高于500毫克/測試，PZEV的法規對塑料燃油系統要求最高（整車350毫克/測試，燃油系統54毫克/測試）和LEVIII的要求接近。我國目前的排放法規類似歐盟要求，目前適用國IV標準，排放數值要求為2克/天測試，國V法規排放數值要求為2克/天測試，雖然國IV與國V的排放數值要求相同，但測試的油品不同，因此要求也越來越高。目前我國正處于國IV排放法規要求的階段，國V排放法規已經我國環保部于2013年5月頒布，2018年1月1日起正式實施。（2）生產工藝及材料要求塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。由于高密度聚乙烯熱塑性顯著，所以塑料燃油箱加工成型工藝通常有擠出吹塑成型、滾塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多種形式，其中擠出吹塑成型和滾塑成型為兩大主流工藝。擠出吹塑成型是將軟化狀態的高密度聚乙烯用擠出機擠出型坯后放入成型模內，用兩半片模具將型坯夾緊，然后通入壓縮空氣，利用空氣壓力使坯料沿模腔變形，經冷卻脫模得成品燃油箱。其原材料分子量極高，力學強度優異，但設計和制造成本較高，多用于結構緊湊、批量大的乘用車。滾塑成型是將低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿兩垂直軸不斷旋轉并被加熱，模內的坯料在重力和熱能作用下逐漸均勻涂布、熔融粘附于模腔的整個表面，待完全塑化達到要求厚度后，往模具夾套內注入冷水經冷卻定型而成制品。這種制品壁厚相對均勻，易于安裝金屬類緊固鑲件，模具簡單，但材料難以符合汽車燃油箱性能要求且成型周期較長，能耗大，多用于空間大、批量小的商用車領域。塑料油箱所用原材料聚乙烯為烴類，而燃油為碳氫化合物，根據相似相容原理，構成燃料的烴分子可以通過高密度聚乙烯分子間間隙，逐漸滲透到外界而氣化，即所謂的燃油滲漏，燃油滲漏必然對環境和安全都造成影響。為了滿足整車排放要求，必須采取措施減少燃油泄漏，目前主要有以下三種增加油箱阻隔性的工藝：第一種：在基體中添加阻隔性樹脂，這是一種物理方法。該方法是將聚乙烯與阻隔樹脂［尼龍（PA）或（乙烯/乙烯醇）共聚物（E/VOH）］共混改性使阻隔樹脂在基體樹脂中形成層狀以達到阻隔的效果。如在高密度聚乙烯中加7%的阻隔尼龍，可以使材料對燃油的滲透性比純高密度聚乙烯燃油箱減少97%。但這種方法在實際生產操作時，對擠出機螺桿混煉性能要求較高，制備工藝復雜，并且層狀摻混塑料燃油箱的力學性能較低，阻滲性不太穩定。第二種：對燃油箱進行氟化或硫化處理，在箱體表面上形成化學反應的燃油阻隔層，這是一種化學方法。例如在吹塑成型過程中，同時向油箱內部吹入含氟1%的氮氣，使其油箱內層形成防燃油滲透的含氟層。經氟化處理后，油箱的滲透汽油量降低效果比較顯著，可由16克/24小時降至0.5克/24小時。氟化處理對非極性溶劑阻透性較好，但容易造成二次污染，工藝復雜、難度大、成本較高。硫化處理的原理基本相同，但其長期阻透性差且不安全，不宜采用。第三種：采用多層共擠技術，將阻隔材料與聚乙烯分層同時擠出吹塑成型，這是一種物理方法。目前常用的多層燃油箱或注油管一般為六至七層，其結構是：從外到內分為新料層（HDPE）、回料層、粘結層（LLDPE）、阻隔層（EVOH）、粘結層（LLDPE）、新料層（HDPE），注油管還增加一層導電聚乙烯層。其中，內新料層為高密度聚乙烯，起成型、強度、骨架等作用，而外新料層為了確保耐火性添加黑色母。阻隔層多采用尼龍或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龍阻烴性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。由于高密度聚乙烯是非極性物質，（乙烯/乙烯醇）共聚物是極性物質（一OH基團），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之間沒有粘結強度，高密度聚乙烯層與（乙烯/乙烯醇）共聚物層之間必須通過一個粘結層來連接，所以粘結層用的粘結劑對阻隔材料和高密度聚乙烯均要有較強的粘結力、良好的粘結耐久性能和加工性能，通常用于多層共擠塑料油箱的粘結劑是由聚乙烯、馬來酸酐、有機過氧化物在一定溫度下通過雙螺桿擠出機經過熔融反應而成?；亓蠈蛹从拖浯邓芡瓿珊蟊磺懈钕聛淼娘w邊經過粉碎再重新使用而形成的一層，回料層與新料層相對應，新料層是首次投入使用的塑料層。在生產中用回料既符合行業慣例和整車廠要求，同時又能保證經濟性，經研究表明，一定比例的新料和回料的混合使用對產品質量沒有任何影響?；亓蠈优c新料層在多層油箱中分開使用，在單層油箱中混合使用。多層塑料油箱成型通過多層共擠吹塑機完成，多層共擠吹塑機一般有六至七臺擠出機，分別塑化擠出每一層，如下圖：__六臺擠出機擠出的原料通過多層共擠機頭融合在一起形成料坯，并通過壁厚控制系統調節料坯的厚度，如下圖：由于多層燃油箱有阻隔層，所以其抗燃油滲透能力更強，其常規設計燃油系統油氣滲漏量可降至0.2克/24小時（對汽油）；0.7～1.2克/24小時（對汽油一甲醇、乙醇燃料）。該滲透量不僅可滿足歐V的蒸發排放要求，也可滿足苛刻的美國CARB的LEVII蒸發排放要求。（3）未來發展的技術要求隨著各個國家對整車蒸發排放標準的不斷提高，各大塑料燃油箱生產商和汽車廠商已開始研究下一代燃料系統。這項技術與傳統吹塑技術有顯著差別，傳統吹塑技術生產的油箱表面有很多焊接點，這些焊接點為燃料排放提供各種可能性，而下一代燃料系統可以將所有組件和新功能集中整合在油箱內部，只需一個生產步驟就能完成整個燃料系統的生產制造。油箱表面的焊接點大大減少，不僅減少了后期打孔焊接所需的工裝設備，同時油箱的設計自由度更大，可以將更加復雜的組件置于油箱內部。據初步估計，對于特殊的油箱，使用該技術還能一定程度上降低單件成本，下一代燃料系統能夠滿足更為嚴格的汽車排放標準。本公司正在開發的新技術燃油系統也是解決部分零排放車輛問題的途徑之一，是完全自主開發的國際先進技術。2、行業特有的經營模式（1）生產模式整車制造企業每推出一款新車型都要配套新油箱，一種車型的油箱一般無法在其他車型上應用，因此，汽車油箱行業生產模式一般為“以銷定產”，即根據客戶訂貨合同來安排、組織生產。這種生產模式既可以避免成品積壓，又可以根據訂單適當安排生產滿足客戶需求。（2）采購模式三、本公司在油箱行業中的競爭地位（一）公司的競爭優勢1、國內最大的塑料油箱生產企業本公司為國內最大的塑料油箱生產企業5，是我國已向國外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術和在海外建設塑料油箱工廠的自主品牌企業。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，公司及控股子公司國內外塑料油箱合計銷量為389.26萬只、462.17萬只、551.68萬只及305.40萬只，其中在國內銷售的塑料油箱數量為349.88萬只、413.29萬只、488.20萬只及267.30萬只，而同期國內乘用車產量分別為1,448.53萬輛、1,552.37萬輛、1,808.52萬輛及970.85萬輛6，由于一輛乘用車配套一只油箱，故公司塑料油箱銷量占國內乘用車市場油箱銷量（包括塑料油箱、金屬油箱等）比例分別為：24.15%、26.62%、26.99%及27.53%。2、品牌與客戶資源優勢（1）品牌優勢本公司作為我國汽車塑料油箱龍頭企業，一直將質量視為企業生命，致力于為客戶提供高質量產品。公司擁有的“YAPP”品牌在汽車油箱市場上享有盛譽，在模具設計、新產品開發、產品生產及質量管理、技術服務方面得到了業內高度認可。近年來，本公司獲得主要客戶多個獎項及榮譽稱號，主要包括：2011年，長安福特馬自達“優秀供應商”，一汽集團“成本改善獎”，一汽轎車“特殊貢獻獎”，上海通用“年度優秀供應商獎”；2012年，上汽集團“A級供應商”、“年度優秀開發商”，一汽集團“成本改善獎”，上海通用“供應商大會杰出表現獎”，長安福特馬自達“優秀合作供應商”，一汽轎車“優秀供應商”。2013年，福特“全球優秀供應商”，一汽轎車“質量保證獎”，一汽-大眾“優秀質量獎”，一汽集團“成本改善獎”，上海通用“技術進步獎”，上汽集團“優秀質量獎”。（2）客戶資源優勢本公司經過多年發展，與國內多家大型整車制造企業及國際知名整車制造企業形成長期、穩定的合作關系，市場份額相對穩定。本公司的客戶資源主要有如下特點：戶涵蓋范圍廣公司早在1988年就為上海大眾生產的乘用車配套，經過多年發展，公司形成了廣泛的客戶布局，本公司客戶涵蓋德系（一汽-大眾、上海大眾）、美系（上海通用、長安福特）、法系（神龍汽車）、日系（長安鈴木）、韓系（東風悅達起亞）及民族品牌汽車（奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車）。歐美系乘用車較早普及塑料油箱，到目前為止，日系乘用車絕大部分車型已開始使用塑料油箱，韓系乘用車也越來越多的使用塑料油箱，本公司經過多年努力，目前已順利進入東風日產供應商行列，為其部分車型供貨。隨公司未來配套的日系整車廠及車型增加，公司將占有更加廣泛的客戶群。②客戶實力強、層次高公司的主要客戶多為合資廠商。2013年，公司銷售收入占營業收入比重最大的三家客戶為上海大眾（含上海大眾南京、儀征、寧波分公司）、上海通用（含上海通用東岳、上海通用（沈陽）北盛）、一汽-大眾，對上述三家客戶銷售收入合計占公司營業收入總額的比例為66.80%。根據中國汽車工業協會統計數據，2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾均屬于我國轎車銷量排名前三位的整車廠。自2011年始，雖然整個汽車行業在經歷爆發式增長后轉為平穩增長，但公司重要客戶上海大眾、上海通用、一汽-大眾的增長態勢良好，其汽車銷量增速遠高于行業平均水平。2011年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為116.58萬輛、123.15萬輛、97.63萬輛，同比分別增長16.42%、18.53%、16.57%，而同期乘用車銷量同比增長5.19%。2012年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為128.20萬輛、134.34萬輛、123.87萬輛，同比分別增長9.97%、9.09%、26.88%，而同期乘用車銷量同比增長7.07%。2013年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為155.95萬輛、155.09萬輛、137.18萬輛，同比分別增長21.65%、15.45%、10.75%，而同期乘用車銷量同比增長15.71%。2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為94.05萬輛、84.23萬輛、81.02萬輛，同比分別增長19.91%、7.92%、20.42%，而同期乘用車銷量同比增長11.18%。7公司主要客戶實力雄厚，對油箱供應企業有嚴格選擇標準，對產品有嚴格質量要求，這些客戶一旦確定本公司為其某款車型油箱供應商后，在該車型生命周期內一般不會變更供應商。公司主要客戶良好增長態勢及其供應商體系的穩定為本公司業績穩定增長提供保障。同時本公司上述主要客戶均有外資背景，同之合作有利于公司進入其外資股東－國際大型汽車企業全球配套體系，為公司成為全球燃油系統供應商創造了條件。③客戶國際化為開拓國際市場，滿足外資汽車整車制造企業的需求，公司已在境外設立子公司，主要客戶包括：通用-霍頓公司、澳大利亞福特汽車公司、印度大眾汽車有限公司、捷克斯柯達、俄羅斯大眾及俄羅斯標致雪鐵龍。隨著境外子公司客戶群穩固、配套車型增多，境外子公司將成為公司重要的業績增長點。多樣性、高層次，跨越國內與境外兩大市場的客戶布局形態，有效降低了單個整車制造企業或者某一區域汽車需求波動帶給公司的經營風險，使公司在未來競爭中處于更加有利地位。3、區位優勢及全球化布局為滿足客戶的需求，縮短運輸半徑，加快反應速度，公司貼近主要客戶所在地建立生產工廠。目前，公司在國內擁有揚州本部工廠及上海、長春（分廠、二分廠）、沈陽、煙臺、重慶、成都、佛山八家分廠，在蕪湖、佛山、開封、寧波、印度、俄羅斯、澳大利亞、捷克、德國設立子公司。公司目前是我國已在國外設立分支機構和向國外輸出油箱生產技術的內資燃油系統供應商。在經濟全球化背景下，目前全球大型汽車整車制造企業多采取全球生產、采購及銷售模式，公司欲成為全球燃油系統供應商，必須有全球同步開發能力，這需要企業具備兩個條件，第一是全球化生產布局，第二是具有全球同步開發技術。目前公司的全球布局已取得一定進展，未來公司還計劃根據整車制造企業和全球汽車市場需求變化，在全球范圍內進行更為廣泛的業務布局，以利于與國際其他大型塑料油箱企業競爭及保持對其他內資企業的先發優勢。4、技術、研發優勢公司致力于成為“擁有自主知識產權和核心競爭力的全球燃油系統供應商”，公司一貫重視研發投入，始終謀求提高自身技術研發能力和產品開發水平。公司在硬件設施方面大量投入，注重引進和培養人才。目前，公司擁有齊全的實驗設施和高水平研發團隊，取得了豐碩研究成果，初步具備全球同步開發能力。（1）完善的實驗環境、先進的實驗設備本公司研發中心投資1.2億元建設，建筑總面積5,000平方米，為國家認定企業技術中心，是具有世界先進水平的汽車燃油系統研發中心，擁有汽車燃油系統成套檢測設備，能自主完成產品設計模擬、生產模擬、強度模擬、跌落模擬、爆裂模擬、震動模擬、道路運動模擬等分析、研究和驗證。研發中心實驗室獲ISO/IEC17025實驗室能力國家認可，實驗室出具的檢測報告中可使用已獲得近70個國家和地區的認證機構互認的CNAS認可標識及ILAC-MRA/CNAS國際互認聯合標識。（2）高水平技術及研發團隊公司一直重視核心技術人員的吸收和引進，公司研發人員整體素質高，截至2014年6月30日，公司技術及研發人員370人，高素質的研發人員為公司保持研發領先優勢奠定了基礎。（3）豐碩的研究成果經過多年的積累及鉆研，公司在產品設計、工藝研究、實驗手段、過程模擬、材料分析、信息化系統等領域，都處于同行業先進水平。公司掌握了單層、單層氟化、多層吹塑三種油箱生產工藝，也是國內目前唯一同時擁有這三種工藝的企業。2008年12月，公司被江蘇省科學技術廳等四部門評定為“江蘇省高新技術企業”，2009年11月，公司被科技部評定為“國家火炬計劃重點高新技術企業”，2013年，公司被國家發改委、科技部、財政部、海關總署、國家稅務局聯合評定為國家級“企業技術中心”。截至2014年6月30日，公司及子公司13項發明專利申請已取得國家知識產權局核發的《授予發明專利權通知書》，27項發明專利申請已獲得國家知識產權局受理。另外，本公司及子公司擁有實用新型專利118項，外觀設計專利21項，已申請正受理的實用新型專利3項，外觀設計專利1項。本公司在汽車塑料油箱研發領域取得了豐富的成果?！霸胍粞芯?、噪音驗證技術在產品開發中的應用”為產品開發提供優化方案，降低液體晃動噪音，避免燃油箱噪音降低整車舒適性；“路譜開發和動態模擬系統在產品開發中的應用”動態模擬各種路試狀況下，燃油箱上各種閥的工作性能，為燃油箱前期開發過程中閥的選擇及位置布置提供了數據支持，大大縮短了開發周期及路試過程中存在的失效風險；“內置防浪板技術”通過特殊的鉚釘結構焊接在燃油箱內部，防浪板本體上設計特殊的筋板結構，可以明顯改善流體晃動產生的噪音；“油箱氟化的紅外光譜技術”用紅外光譜檢測燃油箱氟化效果試驗來代替快速滲透試驗，解決了快速滲透試驗的不穩定性、時間長、不精確等缺點，該技術能更快更穩定得出燃油箱的表層氟化情況；“一模雙腔技術”克服了現有技術中燃油箱生產效率低的問題（一模一腔），使得單工位吹塑機在一個模具內一次能吹塑出兩個燃油箱，該技術大大提高了生產效率，減少了兩個燃油箱之間的飛邊損耗，降低了單個燃油箱原料的消耗。“OPW7H槍高速加油的排氣結構”在燃油系統中增加FLVV和ROV的組合結構，有效解決了加油過程中補槍反涌的問題。（4）公司目前前沿技術研究本公司作為我國塑料油箱行業龍頭企業，時刻關注汽車市場發展趨勢，不斷進行油箱前沿技術研究?！翱蓛戎媒M件的吹塑中空箱體的成型方法及預成型模板裝置”提供了一種與現有技術相比更簡便，低成本和高成品率的可內置組件的吹塑中空箱體的成型方法及實現成型方法的預成型模板裝置。該裝置將油箱內置組件與油箱內壁連接，可以達到提高產品設計自由度，降低產品蒸發排放的目的，同時還能降低設備工裝投入成本及特殊結構的燃油箱單件生產成本，內置組件燃油箱生產的技術是燃油箱發展的趨勢?！盎旌蟿恿嚒痹谌虮蛔u為能減輕地球資源負擔的“綠色節能汽車”