PART座艙增壓（一）十二從滿足機(jī)上人員的生理需要來說，座艙壓力如能始終保持相當(dāng)于海平面的大氣壓力則為最佳；從飛機(jī)結(jié)構(gòu)來說，高空飛行時(shí)座艙內(nèi)外的壓差很大，座艙結(jié)構(gòu)必須十分牢固，因而會(huì)大大增加飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，此外，氣密座艙一旦在空中損壞，會(huì)形成爆炸減壓而危及人員的生命安全。因此，必須兼顧這兩方面的要求，合理選擇座艙壓力隨飛機(jī)飛行高度而變化的規(guī)律。一、壓力控制系統(tǒng)工作現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)在大約9200～12000米（30000～40000英尺）高度飛行，而人類通常只可以承受3000米（10000英尺）高度以下的壓力。因此，飛機(jī)需要增壓座艙來滿足人在高空的正?；顒?dòng)。

座艙壓力通常用座艙壓力高度或座艙高度來表示。民用飛機(jī)的航空法規(guī)將飛行過程中最大的座艙高度限制在2400米（8000英尺）。這是可接受的環(huán)境條件和由于座艙增壓而施加在機(jī)身上的結(jié)構(gòu)應(yīng)力之間的折衷方案。

大氣壓力通常以百帕斯卡為計(jì)量單位。但是通常情況下，習(xí)慣使用psi作為計(jì)量單位。例如，座艙內(nèi)的絕對壓力和外界環(huán)境壓力之間的壓力差，稱為壓差或△p，以psi為單位，壓差是表征座艙增壓產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應(yīng)力的參數(shù)。

當(dāng)飛機(jī)在地面且艙門打開時(shí)，環(huán)境壓力和機(jī)艙壓力是相同的。

假定飛機(jī)在20分鐘內(nèi)爬升到12000米（40000英尺），表明飛機(jī)的平均爬升速率為600米/分鐘（2000英尺/分鐘），這也被稱為垂直速度。與此同時(shí)，座艙高度只需爬升到2400米（8000英尺），表明座艙高度平均變化率為120米/分鐘（400英尺/分鐘），這稱為座艙速率或座艙垂直速度。座艙以120米（400英尺/分鐘）的正爬升速度爬升，表示座艙內(nèi)的壓力同步降低。當(dāng)座艙變化率為負(fù)時(shí)，代表座艙壓力增加。

座艙壓力在飛行中一直在變化，而人的耳朵需要一定時(shí)間才能補(bǔ)償內(nèi)耳的壓力，所以座艙高度變化率必須限制在一定范圍。通常來說，正座艙速率不應(yīng)超過150米/分鐘（500英尺/分鐘），負(fù)座艙速率不應(yīng)超過90米/分鐘（300英尺/分鐘）。

增壓座艙從空調(diào)系統(tǒng)獲得恒定的氣流。座艙內(nèi)的壓力由一個(gè)或多個(gè)外流活門通過調(diào)節(jié)排氣量進(jìn)行控制，大部分飛機(jī)的外流活門位于后部機(jī)身下方，也有部分飛機(jī)在機(jī)身前部和后部各有一個(gè)外流活門。二、壓力控制系統(tǒng)部件

客艙內(nèi)的空氣還會(huì)通過余水孔和機(jī)外通風(fēng)口離開座艙，比如廁所通風(fēng)口等。當(dāng)進(jìn)入座艙的空氣量和離開座艙的空氣量相同時(shí)，座艙壓力和座艙高度是穩(wěn)定的。在某些機(jī)型上，當(dāng)只有一個(gè)組件工作時(shí)，即使完全關(guān)閉外流活門也不能保持舒適的座艙高度，故需降低最大飛行高度。

影響座艙壓力的另一個(gè)參數(shù)是飛行高度，因?yàn)樗鼪Q定了外流活門處的壓差。為了保證座艙高度不超過人體舒適的2400米（8000英尺），飛機(jī)飛的越高，座艙內(nèi)外的壓差也就越大