目錄1任務一人員因素2任務二軌道因素3任務二供電因素4任務二車輛因素5任務二信號因素6任務二社會災害人員因素任務一一、人員因素

從對2002年和2003年上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明:一般性事故的發生主要是因為乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的，人員因素是造成地鐵事故發生的主要原因，其中包括:(1)不慎落人和故意跳人軌道長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，需要全線進行調整。(2)高峰時段造成擁擠1999年5月在白俄羅斯，因地鐵車站人員過多，發生踩踏事件，導致54名乘客被踩死事件;2001年12月4日，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。一、人員因素

(3)工作人員處理措施不得

在2003年韓國大邱市那場地鐵火災中，地鐵駕駛員和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災，另一輛1080號列車依然駛人煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，請示調度該如何處理，更不可思議的是，在事故發生5min后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的命令。軌道因素任務二二、軌道因素

2001年5月22日,臺北地鐵淡水線士林站附近軌道發生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動駕駛，造成10萬旅客上班受阻。供電因素任務三三、供電因素

2003年7月15日，上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62min,原因是地鐵牽引變電站直流快速斷路器跳閘，列車蓄電池虧電過量導致列車無法正常啟動。2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區突然發生大面積停電事故，倫敦近2/3地鐵停運，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。車輛因素任務四四、車輛因素

2000年6月，美國發生一起地鐵列車意外出軌事故，造成89位乘客受傷;2003年1月25日，英國倫敦-列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心--地鐵站時出軌，并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，導致地鐵停運數小時。

2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，造成停運1h多;2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障導致車門無法開啟，停運30min。信號因素任務五五、信號因素

2003年3月17日，上海地鐵--號線信號控制系統突然發生故障，停運8min。2003年2月14日，上海二號線中央控制室自動信號系統發生故障，停運20min。社會災害任務六六、社會災害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，容易造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響社會秩序。1995年3月20日日本東京地鐵曾經遭受邪教組織“奧姆真理教”施放沙林毒氣，奪走了10多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。2003年2月18