表6-3。各主要交叉路口、橋梁等重點施工點植物植被現(xiàn)狀調(diào)查表主要施工區(qū)公路樁號植被類型主要植物種類交叉路口關(guān)壩鎮(zhèn)關(guān)壩街K10+700K12+900行道樹楊樹、小葉榕、黃葛樹等機(jī)耕道/慈竹林，旱地慈竹、樟、柏木、榿木、旱地作物止點Y057K19+130柏木林、旱地柏木、馬桑、火棘、白茅、旱地作物橋梁羊灘中橋K0+055園地、白茅草叢、旱地柑橘、枇杷、白茅、旱地作物小溝小橋K2+218馬尾松林、白茅草叢、旱地馬尾松、柏木、白茅、旱地農(nóng)作物元山小橋K7+902柏木林、園地、旱地柏木、櫟、榿木、柑橘、旱地作物五郎溝中橋K9+640柏木林、旱地、水田柏木、榿木、白茅、農(nóng)作物關(guān)地小橋K11+997水田、旱地白茅、水田作物、旱地作物瓦窯咀中橋K12+932慈竹林、柏木林、水田慈竹、柏木、榿木、水田作物叉河子1#中橋K13+495柏木林，楓楊林柏木、櫟、楓楊、馬桑、火棘、懸鉤子等叉河子2#小橋K13+883柏木林，楓楊林柏木、櫟、楓楊、馬桑、火棘、懸鉤子等大河中橋K18+835馬尾松林、白茅草叢、旱地馬尾松、柏木、白茅、旱地農(nóng)作物（3）項目沿線植物多樣性及植被資源綜合評價綜上所述，評價范圍內(nèi)的植物多樣性和植被有以下特點：=1\*GB3①維管束植物的科屬種數(shù)量較豐富，單種科和少種科在科數(shù)量和所含物種部數(shù)占優(yōu)勢，多種科只有6科但單科優(yōu)勢度相對顯著。表明該區(qū)植物區(qū)系成分分化明顯，植物類群相對豐富。=2\*GB3②從種子植物區(qū)系特征上分析，溫帶成分與熱帶成分?jǐn)?shù)量和比例相近，說明本區(qū)域種子植物的地理分布性質(zhì)為典型的亞熱帶植物區(qū)系特點。=3\*GB3③由于歷史原因，評價范圍內(nèi)原生植被受人為干擾較為嚴(yán)重，天然植被存在量幾乎沒有，人工及次生植被類型及各植被類型的組成和結(jié)構(gòu)都比較豐富。沿線植被主要有馬尾松林、柏木林、柏櫟混交林、榿木林、楓楊林、竹林、馬桑灌叢、火棘灌叢、白茅草叢、芒草叢、斑茅草叢、農(nóng)耕地、園地、行道樹等。林地中較多部分是人工種植林和原生植被被破壞后所形成的次生林，以柏木林分布最多。耕地栽培植被類型以水稻、玉米、小麥、油菜為主，其它作物包括大豆、蠶豆、豌豆、紅薯等；園地栽培植物以果樹、園林樹種為主，藥用植物栽植量極少。=4\*GB3④擬建公路在南江縣境內(nèi)將穿越南江河左岸的農(nóng)業(yè)耕作悠久的地區(qū)。道路沿線農(nóng)耕區(qū)大春作物水田以水稻為主，旱地以玉米、紅薯為主，小春作物以油菜、小麥、蠶豆為主，均為一年兩熟類型。園林樹木以銀杏、柑橘、枇杷、桂花、水杉、天竺桂、小葉榕、桃、李等為主。2、施工期對沿線林地植被影響分析（1）工程施工對植被的影響由于歷史原因，擬建公路沿線植被受人為破壞嚴(yán)重，因此植被類型比較少。公路沿線林地大部分是人工種植自然成林和原生植被被破壞后自然形成的次生林。在溪河兩岸的濕地區(qū)，有一些濕地草叢和人工種植的榿木、楓楊、喜樹、楊樹、極少量竹林。公路修建過程將不可避免地對沿線植被產(chǎn)生干擾和影響。一般來說，這種影響最主要最直觀的表現(xiàn)形式是對植被的占有，包括地面公路、料場、棄渣場、橋墩、公路交叉區(qū)等對植被的影響。公路施工期由于機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等，施工作業(yè)周圍的植被將遭到破壞。施工過程中需要修建一些施工便道通往渣場，如果施工管理不善，對喬木層、灌木層和草本層的破壞明顯，特別是對灌木層及草本層的破壞。工程施工受到直接影響的植被類型和面積見表6-4。推薦線路工程新增占地區(qū)（含永久占地和臨時占地）植被的類型及面積植被類型代表植物占地面積(hm2)占總占地面積的比例(％)針葉林柏木3.1110.71闊葉林榿木、楓楊0.230.79竹林慈竹0.100.34灌草叢馬桑、白茅5.0817.49園地果樹、園林樹等0.772.65耕地農(nóng)作物5.6219.35無植被地-14.1448.67合計29.05100.00該段線路沿線農(nóng)業(yè)耕作歷史悠久，長期的農(nóng)業(yè)墾殖把這里的絕大部分自然植被開墾為大田作物為主的農(nóng)作物植被。公路線直接穿越的地表覆蓋類型除了農(nóng)作物植被外，主要受到影響的植被類型包括針葉林、園地和灌草叢等。從表6-4可以看出：工程施工占地最大的植被類型是農(nóng)業(yè)植被，面積5.62hm2，占征地總面積的19.35%，包括旱地和水田；其次為灌草叢和針葉林，針葉林中基本為柏木林和少量馬尾松林；闊葉林、竹林、園地被占用的面積比前三者明顯小，其中的植物種類主要是榿木、楓楊、人工栽植的園藝林木、果樹、行道樹種和馬桑、火棘、白茅、斑茅等物種。（2）對植被破壞和土地生產(chǎn)力的影響項目建設(shè)永久占地會使項目沿線的植被受到占壓、破壞，施工活動將使植被生境遭到破壞，生物個體失去生長環(huán)境，影響的程度是不可逆的。從植被分布現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果看，受項目直接影響的植被主要為農(nóng)作物、多種闊葉樹種、灌草叢等。喬木樹種先實測喬木的樹高、胸徑等計算其蓄積，再計算喬木生物量和生產(chǎn)力，最后依據(jù)馮宗煒編著《中國森林生態(tài)系統(tǒng)的生物量與生產(chǎn)力》對不同類型林分生物量與生產(chǎn)力的研究結(jié)果進(jìn)行修正；灌叢草叢植被采用直接收割法的方式獲得相關(guān)數(shù)據(jù)計算其生物量和生產(chǎn)力；耕地和經(jīng)濟(jì)作物則通過向地方村、組和農(nóng)戶訪問年產(chǎn)量等數(shù)據(jù)再計算。本次公路沿線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)各種植被類型的生物量與生產(chǎn)力分列如下。單位面積不同植被類型的平均生物量與生產(chǎn)力植被類型生物量(t/hm2)生產(chǎn)力(t/ahm2)針葉林220.255.3闊葉林159.967.8竹林55.133.6灌草叢35.030.8園地60.20.8耕地10.8512.25生物量（生產(chǎn)力）的估算方法：公路施工影響面積×各植被類型單位面積的生物量（生產(chǎn)力）。推薦線路工程用地導(dǎo)致的自然植被生物量損失估算表植被類型代表植物面積(hm2)生物量(t)生產(chǎn)力(t/a)生物量比例(%)生產(chǎn)力比例(%)針葉林柏木、馬尾松3.11684.9816.4868.4721.01闊葉林榿木、楓楊0.2336.791.793.682.29竹林慈竹0.105.510.360.550.46灌草叢馬桑、火棘、白茅5.08177.954.0617.795.18園地果樹、桂花等0.7746.350.624.630.79耕地水稻、玉米、小麥、油菜4.5048.8355.134.8870.27無植被地-14.140000總計-29.051000.4178.44100100從上表可以看出，工程建設(shè)后，工程征地范圍內(nèi)將造成植被生物量損失約1000.41t。植被生物損失量以針葉林的684.98t為最多，灌草叢以177.95t次之。損失量最小的是灌草叢的竹林5.51。工程占用范圍內(nèi)將造成植被生產(chǎn)力損失值為78.44t/a。植被生產(chǎn)力損失值則以耕地的55.13t/a為最多，針葉林16.48t/a次之，分別占工程總植被生產(chǎn)力損失值的70.27%、21.01%。植被生產(chǎn)力損失值最小的是竹林的0.55t/a，占工程總植被生產(chǎn)力損失值的0.46%。省道301線上兩至玉泉段公路升級改造工程項目的建設(shè)將使植被生物量減少和喪失是工程產(chǎn)生的主要的負(fù)面影響之一，加之公路占地被填筑的路基較大，該類型所占用的植被生物量是無法恢復(fù)的。如何通過采用嚴(yán)格的施工管理和植被恢復(fù)措施，盡可能的降低生物量的損失，是本工程建設(shè)需要十分關(guān)切和重視的問題。但該工程可以通過水土保持措施和生態(tài)恢復(fù)措施，對公路路面、路基邊坡、道路交叉區(qū)、渣場以及施工臨時用地等，采取各種措施進(jìn)行植被恢復(fù)和綠化建設(shè)，可有效減緩工程占地對植被的影響。總的分析，工程建設(shè)對評價范圍內(nèi)的植被生產(chǎn)力和生物量的影響相對較小，低于1%（經(jīng)估算比例為0.18%），對整個評價區(qū)內(nèi)自然生態(tài)系統(tǒng)體系說屬于可以承受的范圍。（3）對植物多樣性的影響=1\*GB3①工程施工對植物多樣性的影響路面建設(shè)、道路交叉區(qū)、中小橋、涵洞等工程建設(shè)永久占地將使植被生境破壞，生物個體失去生長環(huán)境，影響的程度是不可逆的。臨時用地主要有施工便道、拌和場、棄渣場等。這些施工臨時占地將對植被產(chǎn)生直接的破壞作用，導(dǎo)致了植物種群和物種多樣性發(fā)生變化，從而使群落的生物多樣性降低，部分植物物種可能會消失或數(shù)量減少；其次，工程施工形成的采伐跡地、裸地有利于懸鉤子、薔薇、火棘、馬桑、鹽膚木、白茅、斑茅、芒、蒿等耐旱喜光植物的生長和定居，其種群數(shù)量和個體數(shù)量急劇增加，形成優(yōu)勢種群。但擬升級改造公路評價區(qū)內(nèi)植物種類較少，物種多樣性指數(shù)不高。公路沿線多為人口較多的城鎮(zhèn)和村莊、農(nóng)田，有林地植被均為人工植被，人為干擾極大。根據(jù)調(diào)查，沿線植物群落的生物多樣性特點是：喬木層物種單一，主要以柏木林、馬尾松林、榿木林、楓楊林、竹林等次生林和人工林為主，喬木層多樣性指數(shù)較低；灌木層物種組成比較豐富；草本層優(yōu)勢種較為突出，其它種類分布不均。由于擬升級改造公路沿線群落植物種類均為區(qū)域常見和廣布種，且沿線絕大部分地區(qū)為農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)和林業(yè)生態(tài)區(qū)，而林業(yè)生態(tài)區(qū)中以人工林占優(yōu)勢，植被的次生性較強(qiáng)，且工程施工對植物的干擾和影響只體現(xiàn)在工程施工局部地段，除了永久性占用植被的破壞程度是長期的、不可恢復(fù)的外，臨時用地是短期的、可恢復(fù)的。因此，工程施工對植物多樣性不會造成不可逆的重大影響，施工對沿線植物多樣性的影響相對較小。=2\*GB3②生態(tài)入侵的影響工程施工、綠化、植被恢復(fù)、工程人員和車輛交流頻繁，各種工程建筑材料及其車輛、人員的進(jìn)入，將會有意無意的將外來物種帶進(jìn)該區(qū)域。由于外來物種可能比當(dāng)?shù)匚锓N能更好的適應(yīng)和利用被干擾的環(huán)境，進(jìn)而對本地物種的多樣性造成威脅，將可能最終導(dǎo)致當(dāng)?shù)匚锓N數(shù)量的減少和生存能力的衰退。=3\*GB3③線性阻隔的影響線性構(gòu)筑物的設(shè)置改變區(qū)域地表結(jié)構(gòu)，阻斷區(qū)域內(nèi)物流、能流和基因流，造成對植物群落的切割，使其棲息環(huán)境產(chǎn)生破碎化，進(jìn)而使區(qū)域內(nèi)植物的生長繁殖受到影響。（4）施工期對國家重點保護(hù)植物的影響依據(jù)“國家重點保護(hù)野生植物名錄”，評價區(qū)有蘇鐵、銀杏、水杉3種國家Ⅰ級重點保護(hù)植物；國家Ⅱ級重點保護(hù)植物3種，即樟、天竺桂和喜樹。以上6種植物在擬建公路沿線均為栽培種，農(nóng)宅、道路附近和農(nóng)田均有栽培，評價區(qū)內(nèi)無野生種分布。因此，不存在對國家重點保護(hù)野生植物的影響。（5）施工期對古樹名木的影響根據(jù)南江縣林業(yè)局資料和查詢當(dāng)?shù)亓謽I(yè)志得知，擬建道路沿線所在地區(qū)分布有古樹名木黃葛樹、銀杏樹、桂花樹、柏樹、黃連木等。因此，在根據(jù)林業(yè)局提供的古樹名木資料的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了實地調(diào)查,在擬建公路直接占地區(qū)和評價區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)古樹名木分布。因此，本項目建設(shè)和運營不會對古樹名木的生長環(huán)境帶來影響。（6）工程占地對林業(yè)生產(chǎn)的影響分析按照本項目可行性研究提供的工程占地初步資料，工程永久占用林地面積初步估算約為3.34hm2，占評價區(qū)林地面積總量270hm2的1.24%。因此林地占用對林業(yè)生產(chǎn)的影響較小。（7）對沿線天然林、公益林和退耕還林的影響根據(jù)南江縣的森林二調(diào)資源資料和林保資料，線路經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在退耕還林地和公益林。結(jié)合本公路線路的具體走線，初步核實工程線路不直接占用退耕還林地和公益林。但下一步需結(jié)合擬占用林地可研報告進(jìn)行進(jìn)一步的落實。3、公路營運期對植被和植物多樣性的影響公路營運期對植被和植物多樣性一般沒有直接性的影響，間接性影響也較小，主要表現(xiàn)在：（1）隨著施工結(jié)束和工程綠化及植被恢復(fù)措施的實施，人工植被所占比例會增加，植被覆蓋率會比施工期逐漸增加；（2）公路在運營過程中，可能將一些物種直接帶入新區(qū)域，形成生態(tài)入侵，而這種可能性在公路運營過程中將會一直存在；（3）隨著公路的運營，公路沿線人為活動增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和生活布局會發(fā)生改變，人口會向沿線地區(qū)集中，可能形成新的聚居區(qū)，這會直接侵占周圍的植被，進(jìn)而影響植物的多樣性，人類活動可能會導(dǎo)致周圍植被的退化并使其生物多樣性降低；公路營運造成一些植物傳粉系統(tǒng)受阻，產(chǎn)生遺傳隔離；（4）運營期，公路兩側(cè)會進(jìn)一步產(chǎn)生各種廢棄物造成的污染，對土壤理化性質(zhì)造成影響，并會在一段較長的時間內(nèi)對沿線植物的生長造成影響，進(jìn)而對群落結(jié)構(gòu)和物種多樣性造成影響。總體看來，公路營運隨著植被恢復(fù)措施，植被覆蓋率較施工期有所增加，公路營運不會造成物種多樣性和植被類型的減少和消失，對植物多樣性和植被的影響較小。6.1.3工程對陸生動物資源影響評價項目建設(shè)期陸生動物資源影響分析1、項目建設(shè)期對兩棲類野生動物的影響分析（1）影響的種類評價區(qū)域未發(fā)現(xiàn)國家級、省級重點保護(hù)野生兩棲動物物種。根據(jù)評價區(qū)域內(nèi)生境特點及兩棲類的生活習(xí)性，評價區(qū)域的兩棲類可以劃分為以下3種類型：稻田、水塘類型活動于稻田、水塘、溪溝及附近灌草叢中的種類，影響評價區(qū)域內(nèi)有黑斑側(cè)褶蛙（Pelophylaxnigromaculata）和沼蛙（Ranaguentheri）2種。旱地類型活動于潮濕旱地中的種類，影響評價區(qū)域內(nèi)有澤陸蛙（Fejervaryalimnocharis）和飾紋姬蛙(Microhyla.Ornate)。森林及灌草叢類型活動于灌草叢中的種類，影響評價區(qū)域內(nèi)有中華蟾蜍（Bufogargarizans）。（2）影響效應(yīng)施工中對兩棲類可能出現(xiàn)的影響有：工程占用和破壞其棲息地，水源污染，使得兩棲動物物種多樣性下降。工程占地：施工開始后，公路路基、橋梁、邊坡、渣料場、施工工區(qū)等各種永久性或臨時性占地，將使部分兩棲動物的棲息地縮小，也可能直接碾壓兩棲類導(dǎo)致死亡，尤以早晚居多。特別是靠近水域邊的工程占地，對兩棲類的棲息地影響較大。水源污染：施工活動將產(chǎn)生廢水、廢渣；施工人員將產(chǎn)生分散的垃圾和生活污水，都可能對周圍土壤和水域（特別是溪流）造成污染，破壞兩棲動物棲息地的質(zhì)量，從而影響它們的生存和繁殖。影響預(yù)測結(jié)果：評價區(qū)內(nèi)的兩棲類主要生活在農(nóng)田、溪流、河漫灘及附近的草叢及灌叢中，施工區(qū)與其臨近區(qū)域的生境基本相同，兩棲類成體在受到震動、驚擾時會逐步遷移到非施工區(qū)，對其種群的生存不會造成大的威脅，不會造成它們從該區(qū)域內(nèi)消失。施工影響了水體環(huán)境，主要對其幼體和發(fā)育的生存環(huán)境造成影響，但影響有一定的期限，一旦施工結(jié)束，兩棲類的生存環(huán)境將會逐漸得到恢復(fù)。（3）保護(hù)措施對兩棲動物的影響減免和保護(hù)，只能集中在減少和控制環(huán)境污染。在施工中盡可能地防止燃油泄漏和機(jī)械檢修、沖洗等隨意排放，對工程廢物進(jìn)行快速、集中處理，減少對環(huán)境的污染。對于施工人員產(chǎn)生的垃圾集中進(jìn)行填埋；集中處理糞便，并將糞便運至遠(yuǎn)離水體景觀處，腐熟作為肥料施入森林、或灌叢，生活污水也應(yīng)該集中處理后作為灌溉用水，堅決制止糞便和生活污水不加處理，任意排放，特別是往河流中排放。堅持控制污染、杜絕污染、治理污染是保護(hù)兩棲動物的關(guān)鍵。加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督力度，防止他們偷獵和捕捉兩棲動物。向施工人員宣傳，部分野生動物雖然有食用和藥用的功能，但卻是人類的朋友，人類要有一個好的環(huán)境，必須要有野生動物。最后，要加強(qiáng)對各流域水質(zhì)的監(jiān)測，特別是在施工的中橋等附近的水域，采取必要的措施防止危險廢物對水質(zhì)的污染和引起的水質(zhì)惡化，保護(hù)這些區(qū)域內(nèi)兩棲動物的棲息地。評價區(qū)內(nèi)的兩棲類主要生活在農(nóng)田、溪流、河流及附近的草叢及灌叢中，施工區(qū)與其臨近區(qū)域的植被、生境相同，它們會遷移到非施工區(qū)，對其種群的生存不會造成大的威脅，不會造成它們從該區(qū)域內(nèi)消失。施工影響了水體環(huán)境，對其生存環(huán)境造成影響，但影響有一定的期限，一旦施工結(jié)束，兩棲類的生存環(huán)境將會逐漸得到恢復(fù)。2、項目建設(shè)期對爬行類野生動物的影響分析（1）影響的種類調(diào)查和訪問確認(rèn)，影響評價區(qū)內(nèi)沒有國家和四川省重點保護(hù)的爬行類分布。根據(jù)評價區(qū)域內(nèi)生境特點及爬行類的生活習(xí)性，評價區(qū)域的爬行類可以劃分為以下2種類型：農(nóng)耕地、居民區(qū)類型活動于農(nóng)田和居民區(qū)生境中的種類，評價區(qū)域內(nèi)有蹼趾壁虎（Gekkosubpalmatus）、赤鏈蛇（Dinodonrufozonatum）、黑眉錦蛇（Elaphetaeniura）。森林、灌叢類型活動于森林、灌叢的種類，評價區(qū)域內(nèi)有北草蜥（Takydromusseptentrionalis）、銅蜒蜥（Sphenomorphusindicum）、翠青蛇（Cyclophiopsmajor）、黑眉錦蛇（Elaphetaeniura）、烏梢蛇（Zaocysdhumnades）和短尾蝮（Gloydiusbrevicaudus）。（2）影響因素工程對蛇類、蜥蜴類的影響主要是占用其部分生境以及阻斷活動通道等。一方面，公路施工將會導(dǎo)致爬行動物遠(yuǎn)離施工建設(shè)區(qū)，以致很難再在施工區(qū)附近見到蛇的蹤影。另一方面，人的直接捕食，將降低評價區(qū)爬行動物的物種多樣性。影響預(yù)測結(jié)果：一般而言，爬行類的棲息地被占用，受到人為驚擾，將會由原來的生境轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離施工區(qū)的相似的生境生活，公路在施工期對其影響是暫時的。（3）保護(hù)措施對爬行動物的影響減免和保護(hù)，只能集中在減少和控制環(huán)境污染以及防止偷獵上。在施工中盡可能地防止燃油泄漏和機(jī)械檢修、沖洗等隨意排放，對工程廢物進(jìn)行快速、集中處理，減少對環(huán)境的污染。對于施工人員產(chǎn)生的垃圾集中進(jìn)行填埋；集中處理糞便，并將糞便運至遠(yuǎn)離水體景觀處，腐熟作為肥料施入森林、或灌叢，生活污水也應(yīng)該集中處理后作為灌溉用水，堅決制止糞便和生活污水不加處理，任意排放，特別是往河流中排放。堅持控制污染、杜絕污染、治理污染是保護(hù)爬行動物的關(guān)鍵。加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督力度，防止他們偷獵和捕捉爬行動物。向施工人員宣傳，部分野生動物雖然有食用和藥用的功能，但卻是人類的朋友，人類要有一個好的環(huán)境，必須要有野生動物。最后，要加強(qiáng)對各流域水質(zhì)的監(jiān)測，特別是在施工的大橋、中橋等附近的水域，采取必要的措施防止危險廢物對水質(zhì)的污染和引起的水質(zhì)惡化，保護(hù)這些區(qū)域內(nèi)爬行動物的棲息地。總體而言，爬行類將由原來的生境轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離施工區(qū)的相似生境的生活，擬建公路在施工期對其影響是暫時的。3、項目建設(shè)期對鳥類的影響分析（1）影響的種類根據(jù)野外調(diào)查以及相關(guān)縣市林業(yè)局提供的資料，評價區(qū)域內(nèi)共分布有鳥類12目31科62種（附錄4）。其中非雀形目鳥類24種，占評價區(qū)總種數(shù)的38.71%；雀形目鳥類38種，占評價區(qū)總種數(shù)的61.29%。在62種鳥類中，有留鳥26種，占總種數(shù)的41.94%；夏候鳥25種，占總種數(shù)的40.32%；冬候鳥有9種，占14.52%；旅鳥有2種，占3.22%。按張榮祖（1999）對動物分布型的劃分，評價區(qū)鳥類有古北界和東洋界的10種分布型：全北型：有綠翅鴨（Anascrecca）、綠頭鴨（Anasplatyrhynchos）和家燕（Hirundorustica）3種。古北型：有雀鷹（Accipiternisus）、普通鵟（Buteobuteo）、普通秧雞（Rallusaquaticus）、金腰燕（Hirundodaurica）、白鹡鸰（Motacillaalba）、樹麻雀（Passermontanus）、燕雀（Fringillamontifringilla）和小鹀（E.pusilowi）等9種。東北型：有山鹡鸰（Dendronanthusindicus）、樹鷚（Anthushodgsoni）、北紅尾鴝（Phoenicurusauroreus）、金翅雀（Carduelissinica）、黑尾蠟嘴雀（Eophonamigratoria）和三道眉草鹀（E.cioides）6種。東北-華北型：有紅尾伯勞（Laniuscristatus）、虎紋伯勞（Laniustigrinus）和灰椋鳥（Sturnusmalabaricus）3種。高地型：僅粉紅胸鷚（Anthusroseatus）1種。東洋型：有小鸊鷉（Tachybaptusruficollis）、白鷺（Egrettagarzatta）、珠頸斑鳩（Streptopeliachinensis）、白胸苦惡鳥（Amaurornisphoenicurus）、鷹鵑（Cuculussparverioides）、四聲杜鵑（Cuculusmicropterus）、戴勝（Upupaepops）、棕背伯勞（Laniusschach）、黑卷尾（Dicrurusmacrocercus）、八哥（Acridotherescristatellus）、紅嘴藍(lán)鵲（Urocissaerythrorhyncha）、鵲鴝（Copsychussaularis）、黃臀鵯（Pycnonotusxanthorrhous）、綠背山雀（Parusmonticolus）、紅頭長尾山雀（Aegithalosconcinnus）和白腰文鳥（Lonchurastriata）等25種。喜馬拉雅—橫斷山區(qū)型：有白頂溪鴝（Chaimarrornisleucocephalus）和黃腹柳鶯（Phylloscopusaffinis）。南中國型：有灰胸竹雞（Bambusicolathoracica）、領(lǐng)雀嘴鵯（Spizixossemitorques）、白頭鵯（Pycnonotussinensis）、白頰噪鹛（Garrulaxelliotii）、棕頭鴉雀（Paradoxorniswebbianus）等7種。季風(fēng)型：僅有山斑鳩（Streptopeliaorientalis）1種。廣布種：有雉雞（Phasianuscolchicus）、金眶鸻（Charadriusdubiu）、大山雀(Parusmajor)和灰眉巖鹀（Emberizagodlewskii）等5種。在這些分布型中，以東洋界的東洋型占優(yōu)勢。（2）影響因素施工期施工人員及車輛活動頻繁，對鳥類生存環(huán)境的干擾大，鳥類較為敏感，影響表現(xiàn)在三個方面：一是工程占地造成公路沿線森林、灌草叢、農(nóng)業(yè)植被等類型的覆蓋度減少，使各種鳥類適宜棲息地面積縮小，迫使原來生活在該區(qū)域的水禽、灌叢、地棲鳥類等不得不離開原來的棲息地。另外，一些在庫塘、溪流附近活動的鳥類，如白鷺、牛背鷺、池鷺等，以及綠翅鴨、小鸊鷉、綠頭鴨等，也會受到一定影響。二是開挖和施工爆破、機(jī)器震動、汽車運行等產(chǎn)生的噪聲和人類干擾，影響鳥類在施工區(qū)域內(nèi)的覓食、求偶等活動，它們可能被迫遠(yuǎn)離施工區(qū)域，使施工區(qū)域暫時失去鳥類棲息地功能。三是可能出現(xiàn)掏鳥蛋、網(wǎng)捕、下套等行為，受威脅較大的主要有灰胸竹雞、雉雞，還有黑尾蠟嘴雀、棕頭鴉雀、紅嘴相思鳥、畫眉、白頰噪鹛、八哥等經(jīng)濟(jì)價值和觀賞價值較大的鳥類，很容易被捕捉，應(yīng)該引起高度重視。影響預(yù)測結(jié)果：由于公路為線型走向，而鳥類具有強(qiáng)的遷移能力，無論對食物的尋覓，飲水的獲得，公路的修建對它們都沒有太大的影響，再加上沒有僅在該區(qū)域內(nèi)棲息的特有鳥類，因此，公路施工不致對鳥類的生存和種群延續(xù)造成大的影響。該工程涉水區(qū)域多設(shè)計為橋梁通過，工程施工占地、噪聲對這些地區(qū)水禽的直接影響也較小。（3）保護(hù)措施棲息地保護(hù)：在施工中要保證不多占用土地，盡量減少施工對鳥類和獸類生境的破壞。加強(qiáng)對野生動物保護(hù)的宣傳和監(jiān)管。加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)督，禁止他們偷獵灰胸竹雞、雉雞、畫眉、白鷺、小??、綠頭鴨、綠翅鴨、黃鼬、鼬獾等個體較大的鳥獸，禁止掏鳥蛋、端鳥窩、捉幼鳥的行為。當(dāng)?shù)亓謽I(yè)和環(huán)保主管部門有權(quán)監(jiān)管施工單位野生動物保護(hù)情況，按照國家野生動物保護(hù)法對偷獵者實施處罰。在施工過程中應(yīng)合理安排工期，晨昏最后不施工，還野生鳥獸一個安靜的棲息環(huán)境；施工完成后道路兩側(cè)盡快進(jìn)行綠化，最大限度地減少對動物的阻隔影響。對施工便道、渣場、料場等臨時用地及時進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)工作，還野生動物一個自然的生態(tài)環(huán)境。4、項目建設(shè)期對獸類的影響分析（1）影響種類評價區(qū)內(nèi)哺乳類兼有古北界和東洋界的成分。其中東洋界物種共6種，占評價區(qū)域哺乳類總種數(shù)的50.00％；古北界物種共3種，占評價區(qū)域哺乳類總種數(shù)的25.00％；廣布種有3種，占總種數(shù)的25.00％。從分布型分析，屬于東洋型的有大蹄蝠（Hipposiderosarmiger）、黃胸鼠（Rattustanezumi）、大足鼠（Rattusnitidus）和小家鼠（Musmusculus）4種；屬于南中國型的有微尾鼩（Anourosorexsquamipes）、鼬獾（Melogalemoschata）2種；屬于古北型的有黃鼬（Mustelasibirica）、黑線姬鼠（Apodemusagrarius）和褐家鼠（Rattusnorvegicus）3種；屬于廣布型有灰麝鼩（Crociduraattenuata）、伏翼（Pipistrelluspipistrellus）和草兔（Lepuscapensis）3種。評價區(qū)域的的哺乳類以東洋界成分占據(jù)絕對的優(yōu)勢。根據(jù)評價區(qū)域內(nèi)生境特點及獸類的生活習(xí)性，評價區(qū)域的獸類可以劃分為以下兩種類型：農(nóng)田、村落類型：是生活在農(nóng)田、村落環(huán)境中的哺乳類。如微尾鼩、灰麝鼩、大蹄蝠、伏翼、黃鼬、鼬獾、褐家鼠、小家鼠和黃胸鼠等。灌叢森林類型：是生活在灌叢、森林生境中的哺乳類。如鼬獾、黃鼬、草兔等。（2）影響因素評價區(qū)植被類型相對簡單，人為活動強(qiáng)，工程直接影響區(qū)多為小型鼠類，幾乎沒有大中型獸類。其中以半地下生活型的鼠類最多，工程對它們的影響相對較大。影響種類包括灰麝鼩、微尾鼩和黑線姬鼠等。公路修建過程中，局部生活區(qū)由于人類活動的加劇，垃圾、食物等會隨之增加，會吸引一些伴人活動的鼠類到來，可能造成這些區(qū)域鼠類的種群數(shù)量上升。在原來沒有人定居的區(qū)域，由于公路修建，可能人為帶入與人類關(guān)系密切的家鼠，如小家鼠、褐家鼠、黃胸鼠等，可能導(dǎo)致這些區(qū)域的小型獸類種群結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。影響預(yù)測結(jié)果：在擬升級改造公路的線路及附近區(qū)域有許多獸類的替代生境，小型獸類分布范圍廣，繁殖力強(qiáng)，均具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和活動能力，可以比較容易的在工程區(qū)周圍找到相似生境，施工活動不會對其生存有大的影響。（3）保護(hù)措施對獸類的保護(hù)主要是要作好宣傳，避免人為捕殺大中型的鼬獾、黃鼬等；同時，加強(qiáng)施工人員環(huán)境和自然保護(hù)教育，杜絕一切不利于獸類生存繁衍的活動，特別是破壞獸類生境的活動。在施工過程中應(yīng)合理安排工期，加強(qiáng)生態(tài)監(jiān)理，作好渣場、料場、施工便道等的設(shè)計工作，最大限度地減少對動物的阻隔影響。最后，還應(yīng)處理好施工運輸便道、渣場、料場等地的生態(tài)恢復(fù)工作，還野生動物一個自然的生態(tài)環(huán)境。5、項目建設(shè)期對珍稀野生保護(hù)動物的影響分析經(jīng)實地調(diào)查、訪問并結(jié)合相關(guān)歷史資料，確認(rèn)擬升級改造工程評價區(qū)內(nèi)有國家Ⅱ級重點保護(hù)鳥類2種,即普通鵟和雀鷹；四川省重點保護(hù)鳥類2種,即小鸊鷉和鷹鵑。其中普通鵟、雀鷹冬季偶見于森林及林緣灌草叢、農(nóng)田中；小鸊鷉冬季常見于評價區(qū)內(nèi)的溪河、水塘；鷹鵑夏季分布廣泛，叫聲頻繁。公路建設(shè)對國家和四川省重點保護(hù)鳥類會造成干擾，主要表現(xiàn)在各種噪聲，如開山放炮、機(jī)械運行、車輛及施工人員活動等對保護(hù)鳥類造成驚嚇和擾動，迫使其離開固有棲息地。公路建設(shè)的高峰時期，施工人數(shù)較多，如果管理不善，可能發(fā)生施工工人偷獵的現(xiàn)象，則會對其造成直接傷害。但由于猛禽的遷徙能力強(qiáng)，活動范圍大，主要生活在森林或林緣，評價區(qū)及周邊適于其生存的生境較豐富，在施工期雖會縮減它們的生境與活動范圍，但容易找到替代生境，工程對其直接影響不大。小鸊鷉、鷹鵑棲息活動的生境豐富，施工不會對其種群和數(shù)量造成較大的影響。項目營運期對陸生生物資源的影響分析公路營運后，直接以公路為界將原有生態(tài)系統(tǒng)分成兩大板塊，中間產(chǎn)生阻隔，產(chǎn)生切割生境，影響能流、物流、地表徑流、地下徑流等，影響生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)，非適宜生境的類型和面積不斷增加，對動植物繁衍有一定的影響。靠近公路的生態(tài)系統(tǒng)中各種斑塊的相互作用增加，最終改變公路附近生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的物種多樣性、種間關(guān)系、群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)的演替過程，改變生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，造成生態(tài)系統(tǒng)功能的演化。1、影響因素道路交通產(chǎn)生很多干擾因子，道路阻隔、噪聲污染、污染物排放、視覺污染等，其中道路阻隔和噪聲污染影響顯著，且影響呈線狀分布，并輻射周邊。（1）公路阻隔及交通運輸?shù)挠绊懀汗沸纬珊瓦\營常常對動物原有生境和生存活動產(chǎn)生阻隔作用。各斑塊內(nèi)遺傳物質(zhì)交流受阻，導(dǎo)致種間隔離增大，種群內(nèi)交配困難，阻礙種群間的基因交流，種群近親交配概率增大。（2）接近效應(yīng)項目建成后，使沿線人流和物流強(qiáng)度增加，速度加快，人為活動范圍更寬，對評價區(qū)域內(nèi)的獸類、鳥類等將造成一定的威脅。（3）營運期噪聲和燈光的影響：營運期，車輛運行將排放CO、CmHn、NOx、SO2、Pb等有毒有害物質(zhì)，將產(chǎn)生噪聲、振動、路面逕流污染物等，夜間還將出現(xiàn)較為強(qiáng)烈的燈光。這些將使公路沿線附近區(qū)域的野生動物棲息環(huán)境質(zhì)量降低，進(jìn)而對該區(qū)域內(nèi)的野生動物生長、發(fā)育造成不良影響。（4）車輛損傷阻隔作用使得野生動物不得不橫穿公路。野生動物穿越公路時，極有可能與快速行駛的車輛相撞而造成死亡。（5）固體廢棄物的影響：主要表現(xiàn)為汽車?yán)⑸罾土鲃勇每驮斐傻睦鴮坝^的影響，以及固廢形成的垃圾滲濾液對地表水和地下水的污染，由此對附近動植物生存和繁衍帶來的影響。2、影響途徑及對象（1）項目營運期對陸生生態(tài)系統(tǒng)的影響公路營運后，直接以公路為界將原有生態(tài)系統(tǒng)分成兩大板塊，中間產(chǎn)生阻隔，產(chǎn)生切割生境，影響能流、物流、地表徑流、地下徑流等，影響生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)，非適宜生境的類型和面積不斷增加，對動植物繁衍有一定的影響。靠近公路的生態(tài)系統(tǒng)中各種斑塊的相互作用增加，最終改變公路附近生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的物種多樣性、種間關(guān)系、群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)的演替過程，改變生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，造成生態(tài)系統(tǒng)功能的演化。（2）項目營運期對陸生動物的影響公路交通產(chǎn)生很多干擾因子，公路阻隔、噪聲污染、污染物排放、視覺污染等，其中公路阻隔和噪聲污染影響顯著，且影響呈線狀分布，并輻射周邊。（3）公路阻隔及交通運輸?shù)挠绊懝沸纬珊瓦\營常常對動物原有生境和生存活動產(chǎn)生阻隔作用。各斑塊內(nèi)遺傳物質(zhì)交流受阻，導(dǎo)致種間隔離增大，種群內(nèi)交配困難，阻礙種群間的基因交流，種群近親交配概率增大。其中，對兩棲爬行動物和小型獸類的影響最明顯，因為兩棲爬行動物和小型獸類的遷徙能力較弱，很難快速越過公路，則勢必出現(xiàn)因汽車碾壓而出現(xiàn)不少死亡。這種情況在繁殖期可能變得更嚴(yán)重，因為繁殖期它們的遷徙活動更頻繁。同時，運營期快速行駛的汽車可能出現(xiàn)對鳥類和獸類的碰撞而造成一定的傷亡，對鳥類和獸類的領(lǐng)域也進(jìn)行了分割，破壞了它們棲息地的完整性，對種群數(shù)量、結(jié)構(gòu)和生活習(xí)性造成影響。由于本工程全線主要沿原有公路Y057，新增影響較弱；而新建段公路新增影響較弱。本工程設(shè)計了多座橋梁和涵洞，一定程度上能起到動物通道的作用，可使部分兩棲爬行類和小型獸類借助橋梁和涵洞在公路兩側(cè)出入，在一定程度上可以減少這種阻隔影響。在營運初期，野生動物還會通過路面橫穿公路，對于兩棲爬行類會造成較大的死亡幾率。但隨著時間的推移，野生動物多通過熟悉的通道和涵洞穿過公路，或者減少交流，交通致死的野生動物數(shù)量和幾率大大降低，影響有限，不構(gòu)成大的威脅。（4）運營期噪聲和燈光的影響公路營運期，汽車運行喇叭聲、噪音、燈光，干擾動物的各種通訊系統(tǒng)，對動物的生理活動產(chǎn)生不同程度的影響。對動物的覓食、求偶、交配信號及個體對抗信號的發(fā)送，報警信號的識別產(chǎn)生不利影響；對動物的棲息與繁殖產(chǎn)生一定的不利影響，動物生境選擇和巢區(qū)的建立通常會避讓和遠(yuǎn)離巴坦路，使評價區(qū)域的動物種類和數(shù)量減少。例如，噪音將影響那些主要依靠鳴聲傳遞信號的兩棲動物，震動聲將導(dǎo)致兩棲和爬行動物的恐慌，從而影響其正常活動。噪聲也會對公路兩側(cè)的鳥類正常活動產(chǎn)生不利影響，可能影響鳥類繁殖率。而汽車夜間運行時的燈光往往對獸類產(chǎn)生光污染，會影響它們的視線，增加被汽車撞的幾率。一般情況下，省道301線的這種影響在公路兩側(cè)約100m范圍內(nèi)，不會對整個區(qū)域新增大的影響。（5）固體廢棄物的影響主要表現(xiàn)為汽車?yán)⑸罾土鲃勇每蛠G棄的垃圾對景觀的影響，以及固廢形成的滲濾液對地表水和地下水的污染，由此對附近動植物生存和繁衍帶來不利影響。（6）公路運營期對陸生國家、省級重點保護(hù)動物的影響在運營期，對線路沿線的國家和省級重點保護(hù)動物的影響不大。因為公路沿線的人類活動本身很頻繁，由來已久，大多鳥類已經(jīng)習(xí)慣各種干擾了，對保護(hù)鳥類新增影響不大。雀鷹、普通鵟、鷹鵑、小都是季節(jié)性到來，且公路周邊適宜生境較多，范圍較寬，線性道路的運行對其沒有多大影響，產(chǎn)生的限制影響很小。6.1.4項目對水生生物資源影響評價項目建設(shè)期對對水生生物資源影響評價1、影響種類（1）水生植物根據(jù)實地調(diào)查，擬升級改造工程影響評價范圍內(nèi)經(jīng)不完全統(tǒng)計共有水生植物3門，6科，6種。其中藻類有1門，1科，1種；蕨類有2科2種；被子植物有3科3種。所有被記載的水生植物都是廣布種或很常見的普生種。（2）浮游及底棲動物通過實地調(diào)查、訪問和查閱文獻(xiàn)資料，據(jù)不完全統(tǒng)計評價區(qū)域江河段中有浮游及底棲動物2門5種。（3）魚類=1\*GB3①魚類資源組成經(jīng)實地調(diào)查、訪問和查閱資料，評價區(qū)域江河段中的魚類有3目6科14種。=2\*GB3②魚類的區(qū)系組成評價區(qū)域河段中的魚類區(qū)系以中國江河平原復(fù)合體為主，代表種類有寬鰭鱲、馬口魚、高體鰟鮍、黑尾鯵等。其次為印度平原復(fù)合體，代表種類是黃鱔、鰕虎魚、烏鱧；古第三紀(jì)復(fù)合體，以鯉、鯽為代表。=3\*GB3③保護(hù)及資源魚類評價區(qū)域江河段中現(xiàn)已無國家重點保護(hù)的珍稀魚類。評價區(qū)域江河段中產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)價值較大的魚類有鯽、鯉、黃鱔、烏鱧等。=4\*GB3④“三場”調(diào)查結(jié)果經(jīng)對南江河（又稱大河）河段實地調(diào)查，并查閱了有關(guān)的文獻(xiàn)資料，對評價區(qū)魚類三場的調(diào)查結(jié)果如下：南江河因中游有發(fā)電用的擋水壩（銀杏電站、雙富電站）等水工建筑的影響，擋水壩下減水河段水量小，冬季甚至斷流，本項目的大河中橋跨越河段無魚類重要的、集中的產(chǎn)卵場、越冬場和索餌場。因此，本項目擬建地均不涉及魚類“三場”。2、影響因素評價區(qū)域內(nèi)的魚類主要受兩大因素影響：一是人為活動影響。施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，對魚類的需求量增大，如果管理不嚴(yán)，施工人員有可能大量捕撈工程區(qū)附近湖泊、河流內(nèi)分布的魚類，造成當(dāng)?shù)佤~類種群數(shù)量減小。二是水污染物影響。水污染物包括生產(chǎn)廢水、施工人員生活污水、物料場和渣場滲濾水、橋梁施工廢水等。（1）對浮游生物的影響施工期生活污水和生活垃圾、施工機(jī)械修理及工作時污跑冒滴漏產(chǎn)生的含油污水等的排放必然會對水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的污染，造成浮游生物種類組成和優(yōu)勢度發(fā)生變化。盡管項目實際占用水域面積較少，但部分作業(yè)場所鄰近水體，施工材料若堆放在這些水體附近，由于保管不善或受暴雨沖刷將會進(jìn)入水體；路面開挖后裸露的土石、工程的棄土棄渣，在雨水沖刷下形成路面徑流也會進(jìn)入水體，這些施工材料將會導(dǎo)致水體渾濁，改變水的酸堿度，破壞浮游生物的生長環(huán)境。工程不可避免的會對沿線地表植被造成破壞，影響農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和森林生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性，造成水土流失。遇到暴雨季節(jié)或洪水，水土流失物中營養(yǎng)物質(zhì)氮、磷及有毒有害物質(zhì)會伴隨泥沙進(jìn)入水體，加劇對河流水質(zhì)的影響，對浮游生物造成影響。（2）對底棲生物的影響施工期間由于各種原因造成了涉及水域水質(zhì)的改變，對部分適應(yīng)棲息于較潔凈水體的物種影響較大，但沿線水生底棲動物在附近其它地區(qū)相似的環(huán)境中亦有分布，并非是本地區(qū)的特有種，因此從物種保護(hù)的角度看，工程的建設(shè)不會導(dǎo)致這些物種的消亡。（3）對魚類的影響在水面建設(shè)橋梁時會攪動水體和河床底泥，在局部區(qū)域會破壞魚類的棲息地，對魚類有驅(qū)趕作用，也會使魚類遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場。具體影響為：①沿線漁業(yè)資源主要為中國江河平原復(fù)合體為主，代表種類有寬鰭鱲、馬口魚、高體鰟鮍、黑尾鯵等。其次為印度平原復(fù)合體，代表種類是黃鱔、鰕虎魚、烏鱧；古第三紀(jì)復(fù)合體，以鯉、鯽為代表。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，局部涉水工程所在河段不存在魚類三場。因此，項目施工建設(shè)對魚的產(chǎn)卵、繁殖等無直接影響。②隨著水質(zhì)的改變，施工區(qū)浮游生物、底棲動物等餌料生物量的減少，改變了原有魚類的生存、生長和繁衍條件，魚類將擇水而棲遷到其它地方，施工區(qū)域魚類密度會明顯降低。③施工人員的人為破壞如捕魚也會對魚類資源造成不利影響。由于魚類擇水而棲遷到其它地方，而工程對魚類的影響僅局限于施工區(qū)域，故不影響魚類物種資源的保護(hù)。工程完工后，原有的魚類資源及其生息環(huán)境不會發(fā)生明顯變化，流域內(nèi)魚類種類、數(shù)量不會發(fā)生明顯變化。項目營運期對水生生態(tài)環(huán)境影響評價營運期，項目對水生生態(tài)環(huán)境造成影響如下：1、對物種多樣性的影響營運期，橋梁上若發(fā)生危險泄露事故，以及生活污水、機(jī)械維修沖洗廢水等進(jìn)入河流水體，會影響水質(zhì)及其中的魚類和水生生物；運輸車輛的噪聲若過大，則會造成該河段的魚類遷移到它處，使工程河段的魚類的種類和數(shù)量會減少。一般來說污水廢水影響較大，噪聲影響較小。2、對種群數(shù)量的影響建設(shè)期，評價區(qū)域內(nèi)的魚類種群數(shù)量將受到影響，而使其減小。大量的施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，如果對其管理不嚴(yán)，施工人員有可能以魚為食，使工程區(qū)附近湖泊、河流中的魚類數(shù)量減少。3、對魚類通道的影響公路工程不同于其它水利工程，橋梁的通行不會阻斷魚類活動的通道。但在施工期間，工程河段魚類的正常活動將受到一定程度的影響；設(shè)計時盡量不在水域修建橋墩，采取在河岸上修建橋墩的方式，則運營后不會改變水文情勢，對魚類活動不會產(chǎn)生影響。4、對“三場”的影響：擬建公路所跨越的溪流無魚類重要的產(chǎn)卵場、越冬場和索餌場。因此，不存在對魚類重要“三場”的影響。對水生生態(tài)及生物多樣性的保護(hù)措施1、施工期（1）生產(chǎn)廢水在施工中，盡量使用先進(jìn)的設(shè)備、機(jī)械，以有效的減少跑、冒、滴和漏的數(shù)量和維修次數(shù)，對于不可避免的跑、冒、滴和漏的油污應(yīng)全部用固態(tài)吸油材料（如棉紗、木屑等）吸收，以減少或避免油污廢水的產(chǎn)生量，并且浸油廢物不得隨意丟棄。（2）橋梁施工廢水本工程橋梁較多，橋梁施工中SS的發(fā)生量主要取決于施工機(jī)械、施工方法、土石質(zhì)量和粒度分布情況等。施工中應(yīng)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，優(yōu)化施工設(shè)計方案，合理安排施工進(jìn)度，加強(qiáng)施工組織和管理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工設(shè)計和施工作業(yè)，最大限度地減少懸浮泥砂的發(fā)生量。圍堰內(nèi)施工過程中泥漿應(yīng)循環(huán)使用，或抽提輸送至陸域沉淀池沉淀處理，不得直接排放到河道中。此外，泥沙必須在指定地點傾倒，不得在沿途或指定點以外的河面隨意拋泥。（3）陸域施工廢水污染防治措施本項目各工區(qū)內(nèi)設(shè)置砼拌合站、堆料場地、機(jī)械停放場等臨時設(shè)施，混凝土攪拌系統(tǒng)和施工機(jī)械的沖洗廢水需經(jīng)沉淀和除渣后回用，不外排。施工廢水主要為基礎(chǔ)開挖等工程地下水滲出，其產(chǎn)生量難于準(zhǔn)確計算，污染因子主要為懸浮物。因此項目施工過程中可根據(jù)地形，修建臨時的導(dǎo)流渠和沉淀池，將上述廢水引入沉淀池中沉淀處理，澄清后達(dá)標(biāo)排放或回用。=1\*GB3①針對混凝土養(yǎng)護(hù)廢水水量小、排放不連續(xù)且懸浮物濃度較高等特點，采用間歇式自然沉淀的方式去除易沉淀的砂粒。設(shè)置簡易矩形沉淀池，混凝土養(yǎng)護(hù)廢水排入池內(nèi)，靜置沉淀6h以上，可以去除大部分SS。=2\*GB3②施工機(jī)械維修產(chǎn)生的廢水量很小，設(shè)計采用小型隔油池進(jìn)行處理，處理后的廢水用于灑水降塵。=3\*GB3③施工前做好陸域用地地表的清理工作，清理的各種垃圾禁止排入河流。=4\*GB3④在施工場地建臨時導(dǎo)流溝，將暴雨徑流引至專用雨水管網(wǎng)排放，避免雨水橫流現(xiàn)象。=5\*GB3⑤在砂石料沖洗場周圍修建排水溝、沉砂池，廢水經(jīng)沉砂后回收利用或排放，以減輕SS對河水污染。（4）陸域生活污水污染防治措施由于本工程施工戰(zhàn)線長，根據(jù)工程布置和施工管理以及施工工期的要求，結(jié)合線路長短和建筑物的布置特點，各工區(qū)內(nèi)設(shè)置生產(chǎn)區(qū)和臨時生活區(qū)，因此本項目各工區(qū)的生活污水可集中收集，施工工區(qū)修建旱廁、污水池，收集施工人員的糞便，生活污水、作為農(nóng)家肥堆肥處理，也可以借用周邊的廁所。施工人員的泔水收集同樣作為農(nóng)家肥堆肥處理作為引橋兩側(cè)綠化用肥。當(dāng)沒有相應(yīng)的條件時，施工方應(yīng)該設(shè)置移動式衛(wèi)生間，并對廢水進(jìn)行集中處理。嚴(yán)禁糞便、泔水直接排入河道。（5）棄渣建議將建橋基渣運到規(guī)劃的遠(yuǎn)離河道的渣場集中堆放，防止其進(jìn)入河流干支流水體景觀。存放地點必須與環(huán)保局、水利局等有關(guān)部門協(xié)商選址。運送存放過程必須有環(huán)保人員監(jiān)督，不允許隨意丟棄基渣，最大限度地減少基渣對河流水質(zhì)及防洪的不利影響。（6）噪音=1\*GB3①施工機(jī)械要采用低噪聲設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備的日常維修保養(yǎng)，使施工機(jī)械保持良好狀態(tài)，避免超過正常噪聲運轉(zhuǎn)。對高噪聲設(shè)備，應(yīng)在其附近加設(shè)可移動的簡單圍障，以降低其噪音輻射。=2\*GB3②加強(qiáng)施工區(qū)附近交通管理，避免交通堵塞而增加車輛噪聲。加強(qiáng)施工隊伍的素質(zhì)教育，盡量減少人為的噪聲。=3\*GB3③設(shè)備選型要選擇符合聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的低噪聲設(shè)備，個別高噪聲源強(qiáng)設(shè)備采取消聲隔聲設(shè)施。=4\*GB3④合理布置機(jī)械作業(yè)通道、車輛運行通道、設(shè)置標(biāo)志信號等，以使施工區(qū)區(qū)作業(yè)高效有序，減少鳴笛。（7）圍堰可以采用鋼板樁圍堰、沙袋圍堰和鋼筋混泥土板樁圍堰等方式，沙袋圍堰入水初期可能會使部分沙粒和土壤被水流沖進(jìn)水域，使局部水域混濁度上升。因此本報告建議采用鋼板樁圍堰或鋼筋混泥土板樁圍堰。橋梁施工結(jié)束后對河道進(jìn)行清淤，清除圍堰等臨時建筑，保證水流暢通。（8）對魚類的保護(hù)措施=1\*GB3①公路穿越河流和溪溝時，必須采取防止水土流失和水源污染的措施，溪溝盡量不設(shè)置棄渣場和施工便道等臨時占地區(qū)域，盡量保留魚類生存環(huán)境；=2\*GB3②繁殖期避讓2~4月為禁漁期，也是大多數(shù)魚類的繁殖季節(jié)。應(yīng)避免在該段時期內(nèi)進(jìn)行橋梁橋墩施工和水中作業(yè)。（9）水生生物及魚類監(jiān)測措施為了進(jìn)一步摸清本工程修建對水生生態(tài)環(huán)境的影響，在項目的施工期和營運期對項目河段進(jìn)行水生生物監(jiān)測。監(jiān)測內(nèi)容如下：=1\*GB3①監(jiān)測施工期工程下游河段水質(zhì)變化情況。=2\*GB3②監(jiān)測工程河段水生生物變動情況。=3\*GB3③監(jiān)測工程河段魚類活動及魚類資源變動情況，主要是加強(qiáng)對資源魚類種群數(shù)量變化的監(jiān)測。=4\*GB3④監(jiān)測時間：自各工程開工之日起連續(xù)監(jiān)測，一般于2-4月和9-10月進(jìn)行。=5\*GB3⑤監(jiān)測區(qū)域：線路沿線水域。由于該項監(jiān)測專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣，由管理部門委托有專業(yè)技術(shù)水平的單位承擔(dān)，監(jiān)測按照《內(nèi)陸水域漁業(yè)自然資源調(diào)查手冊》的方法進(jìn)行。項目監(jiān)測承擔(dān)單位應(yīng)及時將監(jiān)測結(jié)果反饋到管理部門，以便及時安排和調(diào)整保護(hù)工作。業(yè)主和施工方應(yīng)配合漁政部門的監(jiān)督，并對施工人員和沿線居民進(jìn)行魚類保護(hù)的宣傳工作。（10）漁政管理由于該項目橋梁工程建設(shè)會對區(qū)內(nèi)的魚類造成一定的影響。因此建設(shè)單位應(yīng)和巴中市南江縣漁政部門緊密合作，提供一定的工作經(jīng)費給當(dāng)?shù)貪O政部門，以便其在施工期間對該段水域魚類的宣傳保護(hù)、監(jiān)測等工作的開展。主要是打擊違法捕魚，如電捕魚、炸魚等，加強(qiáng)《漁業(yè)法》的宣傳，嚴(yán)禁在禁漁期捕魚，發(fā)動群眾參與魚類資源的保，加強(qiáng)對施工人員的管理和環(huán)境保護(hù)的宣傳力度。業(yè)主應(yīng)配合漁政管理部門編印宣傳保護(hù)環(huán)境、保護(hù)水生野生動物的材料，發(fā)放給各承包商。同時在施工現(xiàn)場張貼水生野生動物的圖畫，對全體施工人員進(jìn)行保護(hù)野生動物的教育，以提高工程施工人員的環(huán)境保護(hù)意識。2、營運期（1）水環(huán)境保護(hù)=1\*GB3①針對有毒有害物質(zhì)運輸有可能產(chǎn)生的泄漏事故，應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，發(fā)生事故時，按所制定的方案及時處理，杜絕有毒有害物質(zhì)進(jìn)入水體景觀造成污染事件。=2\*GB3②橋梁引橋下方設(shè)置沉淀池，營運期橋面沖洗廢水及沖刷雨水主要可能導(dǎo)致懸浮物含量的增大，經(jīng)橋面排水溝流入引橋下方污水沉淀池沉淀，通過處理后再達(dá)標(biāo)排放，其對水環(huán)境的影響將大大減小。=3\*GB3③保持路面清潔，組織養(yǎng)護(hù)人員及時清理積聚在道路兩側(cè)粉塵和其他污染物，減緩因徑流沖刷使污染物進(jìn)入水體景觀所造成的污染。=4\*GB3④建、構(gòu)筑物的養(yǎng)護(hù)、沖洗、打磨等產(chǎn)生含SS廢水，應(yīng)設(shè)集水池經(jīng)沉砂處理后再進(jìn)行回收利用或排放。（2）魚類監(jiān)測為了進(jìn)一步摸清公路及橋梁的建成后對涉及河流魚類環(huán)境的影響，建議在營運期對項目涉及河段上游和下游進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測內(nèi)容如下：（1）監(jiān)測工程河段魚類活動情況，主要是加強(qiáng)對資源魚類種群數(shù)量變化的監(jiān)測。（2）監(jiān)測時間：魚類的繁殖季節(jié)（主要是在2-4月）（3）監(jiān)項目區(qū)域：大橋及上下河段由于該項監(jiān)測專業(yè)性強(qiáng)，漁業(yè)或水運管理部門應(yīng)委托有專業(yè)技術(shù)水平的單位承擔(dān)，監(jiān)測按照《內(nèi)陸水域漁業(yè)自然資源調(diào)查手冊》的方法進(jìn)行。項目監(jiān)測承擔(dān)單位應(yīng)及時將監(jiān)測結(jié)果反饋到管理部門，以便及時安排和調(diào)整保護(hù)工作。業(yè)主和施工方應(yīng)配合漁政部門的監(jiān)督，并對施工人員和沿線居民進(jìn)行魚類保護(hù)的宣傳工作。費用由建設(shè)方與監(jiān)測單位協(xié)商解決。6.1.5項目建設(shè)對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響評價據(jù)野外調(diào)查，擬建道路沿線的生態(tài)系統(tǒng)可分為森林生態(tài)系統(tǒng)，灌草叢生態(tài)系統(tǒng)，濕地生態(tài)系統(tǒng)，農(nóng)田村落生態(tài)系統(tǒng)，村鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)和道路生態(tài)系統(tǒng)6類。項目施工期對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響工程建設(shè)施工期間對生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能、穩(wěn)定性和完整性等方面的影響比較突出，主要是工程占地的影響和施工活動的影響。1、施工活動對陸生生態(tài)系統(tǒng)的影響按照公路工程推薦方案，線路總長度19.13km，還有多座橋梁、涵洞等。工程永久占地29.05hm2，臨時占地11.30hm2，影響地類包括森林、灌草叢、農(nóng)業(yè)用地、水域、道路等各種類型，以對農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的影響為大。汽車運輸、機(jī)械加工、施工活動產(chǎn)生的噪聲等會對陸地生態(tài)系統(tǒng)中的動物起到驅(qū)趕作用，挖掘、爆破、填埋等會對植被生長地和動物棲息地造成直接破壞，動植物群落破壞、生態(tài)系統(tǒng)局部構(gòu)件的損壞等實際影響。但除了強(qiáng)烈的噪聲、較大規(guī)模的挖掘、爆破有較大的破壞性和干擾以外，小范圍的施工活動一般不會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較大范圍的影響。而且，隨著施工活動的結(jié)束，干擾因素的清除，生態(tài)系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自我修復(fù)和自我完善功能，生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能都能夠在較短的時間內(nèi)得到有效的恢復(fù)。在破壞程度較大、自我修復(fù)困難的地方，可以采用植被恢復(fù)、生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)和重建措施，促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)速度和程度。2、施工活動對生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整性和運行連續(xù)性影響整體看來，擬升級改造公路沿線區(qū)域的主要植被類型是林地植被和農(nóng)業(yè)植被，植物群落結(jié)構(gòu)比較簡單，公路建設(shè)雖然占用一定的林地，但只呈線型占地，不會對沿線植被分布情況和森林植物群落結(jié)構(gòu)造成大的改變，由不同群落組成的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不會發(fā)生改變，生態(tài)系統(tǒng)的功能和其中的生態(tài)關(guān)系仍能延續(xù)。對于農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，由于沿線農(nóng)田分布廣，公路建設(shè)占用耕地數(shù)量較少，不會引起主要農(nóng)作物品種和面積的巨大改變，農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)不會被破壞。根據(jù)國家基本農(nóng)田保護(hù)政策，占補(bǔ)平衡，項目占用的耕地可以通過土地整治等手段予以補(bǔ)償，農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力不會大幅下降，系統(tǒng)的連續(xù)運行性不會產(chǎn)生大的破壞。項目營運期對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響公路營運后，直接以公路為界將原有生態(tài)系統(tǒng)分成兩大板塊，中間產(chǎn)生阻隔，產(chǎn)生切割生境，影響能流、物流、地表徑流、地下徑流等，影響生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)，非適宜生境的類型和面積不斷增加，對動植物繁衍有一定的影響。靠近公路的生態(tài)系統(tǒng)中各種斑塊的相互作用增加，最終改變公路附近生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的物種多樣性、種間關(guān)系、群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)的演替過程，改變生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，造成生態(tài)系統(tǒng)功能的演化。6.1.6施工期高填深挖影響分析項目施工期高填深挖段基本情況見下表6-7。四川南江交通建設(shè)投資有限公司省道301線上兩至玉泉段公路升級改造工程項目高填深挖路基工程數(shù)量表序

號樁號長

度位置工程措施邊坡

級別錨桿框格梁（土釘墻）平臺

截水溝掛網(wǎng)噴射有機(jī)基材護(hù)坡（CF網(wǎng)植草灌防護(hù)）備注Φ90鉆孔現(xiàn)澆

C25砼水泥砂漿HPB300鋼筋HRB335

鋼筋支撐墩C20砼M7.5漿砌片石CF網(wǎng)鍍鋅鐵絲網(wǎng)噴播植草種植土種植混合基材U型釘30g/㎡無紡布（m）（m3）（m3）（kg）(kg)m3（m3）（㎡）（㎡）（㎡）（m3）（m3）（kg）（㎡）1K3+700~K3+880180右側(cè)錨桿框架梁+土釘墻+菱形骨架52849.7107.57.01162.710962.830.0216.04525.8816.0103.8214.71327.01327.02K9+550~K9+650100右側(cè)掛網(wǎng)噴射有機(jī)基材+

掛CF網(wǎng)植物防護(hù)43948.3150.79.81600.715212.284.0241.92054.74132.310137.11013.7601.1479.07600.43K13+660~K13+72060右側(cè)掛網(wǎng)噴射有機(jī)基材+

掛CF網(wǎng)植物防護(hù)42369.090.45.9960.49127.350.4145.11232.82479.46082.3608.2360.7287.44560.24K14+150~K14+310160左側(cè)錨桿框架梁+土釘墻42163.081.05.3897.38375.822.5129.62508.9182.52508.95K17+400~K17+540140右側(cè)錨桿框架梁+土釘墻44909.7187.912.22010.619050.052.5302.46198.4450.86198.4四川南江交通建設(shè)投資有限公司省道301線上兩至玉泉段公路升級改造工程項目本項目施工期高填深挖將造成一定影響，必須采取切實有效的措施，環(huán)評要求：認(rèn)真進(jìn)行高填路堤、深挖路塹、路基填料、邊坡坡率、排水溝尺寸與型式、棄渣場規(guī)劃選址設(shè)計、沿線設(shè)施布設(shè)等方案比選，在環(huán)境與技術(shù)條件可行的條件下，采取低路堤和淺路塹方案，減少高天深挖；在高填深挖路段，設(shè)置擋墻、護(hù)坡、護(hù)腳等防護(hù)設(shè)施，以縮短邊坡長度，節(jié)約用地。同時合理調(diào)配土石方，在經(jīng)濟(jì)運距內(nèi)充分利用移挖作填，嚴(yán)格控制土石方工程量。合理設(shè)置棄渣場，盡量不占用耕地，并將棄渣和改地、造田結(jié)合起來。另外對自然橫坡較陡的山坡或走廊狹隘的溝谷地段，減少對自然山體的開挖及對耕地的占用。6.2社會環(huán)境影響分析項目全長19.13km，評價路段全部位于巴中市南江縣范圍內(nèi)。6.2.1對社會經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響本次評價路段全長19.13km。項目的建設(shè)，將大大改善項目巴中市南江縣的交通狀況，大大改善南江縣的旅游環(huán)境，對改善投資環(huán)境、吸引經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人流、物流、資金流、信息流，促進(jìn)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高沿線地區(qū)的物質(zhì)文化水平。交通條件的改善為經(jīng)濟(jì)開發(fā)和旅游事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；這無疑對公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整產(chǎn)生積極的影響，在加快增長國內(nèi)生產(chǎn)總值的同時，第二、第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重也會有較大幅度的增長，促使沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理。隨著各項產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會勞動者構(gòu)成比例將會發(fā)生變化，工業(yè)和建筑業(yè)為主體的第二產(chǎn)業(yè)將大力發(fā)展，交通運輸業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)為重點的第三產(chǎn)業(yè)在三種產(chǎn)業(yè)中的比重將會提高，職工和城鎮(zhèn)個體勞動者人數(shù)將有更多增長，農(nóng)村勞動者人數(shù)將會有所下降，三種產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人數(shù)構(gòu)成比例將會進(jìn)一步得到合理的調(diào)整，從而有利地促進(jìn)項目直接影響區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展。6.2.2對居民生活質(zhì)量的影響本項目投入運營后，將使項目沿線交通條件得到極大改善，一方面可以加快南江縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貿(mào)易流通，有利于農(nóng)副產(chǎn)品更快、更及時進(jìn)入城市轉(zhuǎn)化為商品，增加農(nóng)民收入；另一方面可以促進(jìn)沿線第三產(chǎn)業(yè)的興起和資源的進(jìn)一步開發(fā)利用，促進(jìn)南江縣經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展，隨之為社會提供大量的就業(yè)機(jī)會，提供項目沿線居民的收入水平，幫助解決農(nóng)村剩余勞動力的問題。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，將使南江縣與巴中市之間各類科技、文化、教育、體育、衛(wèi)生、通訊、娛樂等事業(yè)的交流日益頻繁，農(nóng)民就醫(yī)更加方便，文化教育事業(yè)也將得到更好的發(fā)展。但公路在實施過程中，尤其是施工期不可避免地會對公路沿線居民的生活帶來一定程度的影響，如：施工車輛的進(jìn)出，對沿線現(xiàn)有道路的占用，將影響沿線居民出行；施工車輛揚塵將影響附近居民的生活質(zhì)量；施工噪聲將會影響居民休息；施工期受影響的主要是公路兩側(cè)距離公路較近的居民點，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)采取必要措施以減緩其對沿線居民的影響。項目所在地區(qū)沒有特殊需要防治的地方病，公路建設(shè)屬非污染生態(tài)類項目，在強(qiáng)化環(huán)境空氣和水環(huán)境保護(hù)措施的情況下，不會造成群體性衛(wèi)生事件，也不會對項目所在地區(qū)的人群健康造成影響。6.2.3對資源利用的影響對土地利用的影響本工程占地合計40.35hm2，其中永久占地29.05hm2，臨時占地11.30hm2。包括耕地5.62hm2、林地3.34hm2、草地5.18hm2、交通運輸用地9.57hm2、住宅1.89hm2、水域及水利設(shè)施用地3.45hm2；臨時占地包括耕地3.94hm2、林地7.06hm2。永久占地最多的是交通運輸用地，其次是耕地。被占用的土地將喪失農(nóng)業(yè)生產(chǎn)功能，這無疑會對公路沿線的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的影響，但不會給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)帶來較大的損失。公路投入營運后，將實現(xiàn)公路特殊用地價值的轉(zhuǎn)化，公路的建設(shè)會帶動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供沿線居民的就業(yè)率。因此，本公路建設(shè)將使鄰近地區(qū)的土地利用價值增值。總體上公路對土地資源利用的影響不大。土地是一種無法再生的資源，土地的農(nóng)業(yè)利用價值是其它用地?zé)o法替代的，特別是本項目直接影響區(qū)的人均耕地面積少，土地資源較寶貴。因此，在設(shè)計施工中須注意土石方的縱向平衡，也可考慮將部分棄渣用于其它工程建設(shè)綜合利用，盡量減少借土方量和棄渣方量，盡可能減少污染和侵占土地。對礦產(chǎn)資源的影響根據(jù)現(xiàn)場踏勘及資料表明，本項目路線走向范圍內(nèi)不涉及礦產(chǎn)資源分布，區(qū)域已探明的礦產(chǎn)資源均分布在評價范圍以外，距離本項目較遠(yuǎn)。由于本項目的建成，當(dāng)?shù)亟煌顩r將得以改善，為擬建公路所在區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用創(chuàng)造良好的交通運輸條件，進(jìn)一步促進(jìn)本地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用和外運。對旅游資源的影響擬建項目沿途可帶動的旅游資源較為豐富，桃巴高速的川陜界至南江縣城段已開工建設(shè)，南江至巴中段現(xiàn)已建成通車，該高速沿線比較重要的旅游資源為光霧山風(fēng)景區(qū)、光霧山桃園景區(qū)、米倉山國家森林公園等，三個景點現(xiàn)主要的通行道路為南江縣至上兩鄉(xiāng)的縣道，本項目建成后，景點的通行可通過高速互通匝道分流到本路段。本項目在路線選線涉及時，已考慮在促進(jìn)旅游的情況下，盡量避讓旅游資源單位，距離上述三個景區(qū)距離大于5km以上。根據(jù)現(xiàn)場踏勘和資料收集可知，三個景區(qū)位于本項目生態(tài)評價、聲環(huán)境評價、水環(huán)境評價、大氣環(huán)境評價范圍以外，通過嚴(yán)格控制項目建設(shè)用地范圍，項目建設(shè)不會對旅游資源構(gòu)成影響。因此，擬建道路評價區(qū)及占地范圍內(nèi)均不涉及旅游資源。本項目施工期和營運期均不會對其構(gòu)成直接影響；另一方面，本項目的建設(shè)為沿線景點及周邊地區(qū)旅游景點的發(fā)展提供了快捷的交通條件，可縮短至各景點的通行時間，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)。對文物古跡的影響根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本次評價路段不涉及文物古跡。根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》、《中華人民共和國文物保護(hù)法實施條例》，建議建設(shè)單位在施工前委托文物調(diào)查單位對公路沿線作進(jìn)一步的普查。在施工過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)禁在征地范圍以外進(jìn)行施工。在公路施工建設(shè)過程中，如發(fā)現(xiàn)其它文物遺存時，公路施工單位應(yīng)立即停工并保護(hù)現(xiàn)場，及時通知當(dāng)?shù)匚奈镄姓鞴懿块T，采取保護(hù)措施妥善處理。若確需進(jìn)行考古發(fā)掘或作進(jìn)一步的保護(hù)工作，文物部門與公路部門再行協(xié)商解決。6.2.4對基礎(chǔ)設(shè)施的影響1、對等級公路的交叉干擾影響本項目根據(jù)路線的總體布局、交通量大小、自然條件和經(jīng)濟(jì)的合理性，在本次評價路段全線交叉處設(shè)置平交9處，以T型、Y型和十字型交叉為主，通過這些交叉工程，擬建公路與附近公路、道路構(gòu)成區(qū)域骨架，為沿線附近的地區(qū)創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境，對于連接沿線重要城鎮(zhèn)，方便路網(wǎng)及沿途車輛的出入有重要作用。2、對電力、電訊設(shè)施的影響工程建設(shè)將要拆遷部分電力、電訊線，對沿線的電力、電訊設(shè)施影響較大，建設(shè)部門應(yīng)在拆遷前與通訊、電力部門協(xié)商解決。經(jīng)與相關(guān)主管部門協(xié)商重新布線后，對沿線地域電力輸送和通訊方面不會帶來不利影響。3、對水利排灌設(shè)施的影響由于本項目線路經(jīng)過農(nóng)灌水利設(shè)施時，通過在線路下設(shè)涵洞或通道加以解決，故推薦線路走向?qū)ρ鼐€農(nóng)灌水利設(shè)施基本無影響。6.2.5工程征地、拆遷安置影響分析工程征地影響分析本工程占地合計40.35hm2，其中永久占地29.05hm2，臨時占地11.30hm2。包括耕地5.62hm2、林地3.34hm2、草地5.18hm2、交通運輸用地9.57hm2、住宅1.89hm2、水域及水利設(shè)施用地3.45hm2；臨時占地包括耕地3.94hm2、林地7.06hm2。永久占地最多的是交通運輸用地，其次是耕地。1、對土地利用性質(zhì)變化的影響分析公路建設(shè)中大部分為永久占地，被占用的土地將轉(zhuǎn)為交通用地，喪失所有土地生產(chǎn)功能，項目直接影響區(qū)的土地類型大多為耕地，這無疑會對公路沿線的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定程度影響。公路為社會各行各業(yè)服務(wù)，公路的建設(shè)通車縮短了公路里程，改善了公路運輸條件，縮短運輸時間，節(jié)約運輸費用、減少交通事故、加快貨物周轉(zhuǎn)，還增強(qiáng)了與外界的聯(lián)系，具有直接的經(jīng)濟(jì)效益；還能促進(jìn)社會流通和各行各業(yè)的發(fā)展，具有廣泛的社會效益。公路建成通車后，公路占用的土地也實現(xiàn)了本身價值的特殊轉(zhuǎn)化，相應(yīng)的土地價值也會得到提升，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，提高沿線居民的就業(yè)率。因此，無論是從土地實際使用面積還是土地所實現(xiàn)的社會經(jīng)濟(jì)效益來看，公路占地對土地資源的影響不大。但土地畢竟是一種無法再生的資源，土地的農(nóng)業(yè)利用價值是其它用地?zé)o法替代的，因此公路建設(shè)中應(yīng)當(dāng)盡可能少占耕地。2、占用耕地的影響路線所經(jīng)地區(qū)耕地農(nóng)作物收入是沿線居民生活主要來源之一，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣兄种匾囊饬x。在本項目征地范圍內(nèi)的住戶，由于土地被占用，部分將在村范圍內(nèi)進(jìn)行土地調(diào)整平衡，由于平衡后人均土地減少數(shù)量很小，且輔之以公路建設(shè)用地給予的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償后，征地帶來的影響可以得到有效緩解。而且，隨著本工程的投入使用，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，部分沿線鄉(xiāng)村人口將向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，從而使得被征地戶改變其生計方式。土地征占在一定程度上能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)貏趧恿?gòu)成的改變和居民生活方式的改變，使其更趨于合理。所以只要建設(shè)單位嚴(yán)格按照居民征地安置規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從總體上而言，本項目征地不會降低沿線被占用土地居民的生活水平。3、占用林地的影響公路對林地資源的占用主要表現(xiàn)為路基開挖填筑所占用、破壞的林地以及棄渣場臨時占地。施工期對林地的占用將造成地表植被的直接破壞，但局部林地植被的破壞不會對區(qū)域生物多樣性造成影響。公路建成后邊坡綠化、施工臨時用地的跡地恢復(fù)在很大程度上可以補(bǔ)償公路造成的林地?fù)p失。項目工程占用的林地可以通過生態(tài)恢復(fù)措施得到恢復(fù)或改善。4、臨時占地的影響本項目臨時占地主要棄渣場、施工工場、施工便道等工程的占地。上述臨時占地在進(jìn)行施工作業(yè)時，由于機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等，施工作業(yè)周圍的植被將遭到不同程度的破壞，造成林草地資源的減少，但臨時占地對植被的破壞影響是短期的、可恢復(fù)的。同時，由于臨時征地包括部分耕地，將對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的負(fù)面影響。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)“土地復(fù)墾”的規(guī)定，施工結(jié)束后對臨時占地及時復(fù)耕及植被恢復(fù)，恢復(fù)土地原來的使用功能，同時，切實落實征地補(bǔ)償安置政策，使農(nóng)民的生產(chǎn)和生活水平不低于征地前的水平。對于占用的林草地，施工結(jié)束后應(yīng)盡量恢復(fù)為林草地，并做好植被養(yǎng)護(hù)管理工作，最終轉(zhuǎn)交給當(dāng)?shù)卣芾怼Ｍㄟ^以上措施，本項目建設(shè)對土地利用的不利影響將會減輕到最低限度。拆遷安置影響分析1、工程拆遷影響分析根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查及南江縣人民政府《關(guān)于S301線上兩至玉泉段公路升級改造工程拆遷安置承諾的函》（南府函[2015]35號）可知，本工程建設(shè)推薦方案需拆遷建筑物全線共計18900m2，主要為農(nóng)民自建的磚瓦房、土墻瓦房。對于拆遷的農(nóng)村居民應(yīng)根據(jù)《四川省人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步做好征地農(nóng)民社會保障工作的通知》（川辦發(fā)[2008]15號）和《四川省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省國土資源廳關(guān)于調(diào)整征地補(bǔ)償安置標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)問題的意見的通知》（川辦函[2008]73號）的有關(guān)補(bǔ)償個，并結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)村生活水平制定合理的拆遷和占地補(bǔ)償辦法，采取就近安置的方式，盡量滿足拆遷戶建房和安置的需求。工程拆遷的不良影響主要表現(xiàn)在拆遷起到搬進(jìn)新居前的短時期內(nèi)，由于被拆遷居民的住房條件、人口構(gòu)成等情況不同，所以在搬遷安置過程中所受到的影響程度也不盡相同。考慮到工程動工前，建設(shè)單位將配合地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況安排征地拆遷影響戶和居民的重新安置工作，同時各區(qū)縣政府統(tǒng)已做出承諾，將做好本項目的拆遷安置工作，避免群體上訪事件發(fā)生。嚴(yán)格實施上述各項要求后，受影響居民安置后的生活水平不會因公路建設(shè)而降低。2、工程拆遷安置方案本項目共計拆遷建筑18900m2，涉及拆遷農(nóng)戶約140戶，500人。本項目拆遷安置工作取得南江縣人民政府《關(guān)于S301線上兩至玉泉段公路升級改造工程拆遷安置承諾的函》（南府函[2015]35號），縣政府承諾“在項目開工建設(shè)前，完成項目建設(shè)范圍內(nèi)拆遷安置補(bǔ)償工作，并承擔(dān)征地拆遷安置費用”。針對征地可能存在的不利影響，建設(shè)單位應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厝罕娨庖姡瑓f(xié)調(diào)相關(guān)部門采取一系列的減緩措施，將這些不利影響降到最低程度：①建設(shè)方應(yīng)與當(dāng)?shù)卣餐闪⒄鞯夭疬w小組，根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》及巴中市人民政府有關(guān)土地管理規(guī)定、土地征用管理辦法、房屋拆遷管理條例等政策法規(guī)制定項目的征地補(bǔ)償和拆遷再安置計劃。②政府有關(guān)監(jiān)管部門要加大對征地拆遷安置補(bǔ)償資金的監(jiān)督檢查力度，完善監(jiān)督管理機(jī)制。政府有關(guān)部門在征遷工作啟動的時候就介入開展，實行事前、事中、事后相結(jié)合的全過程監(jiān)督方式。同時還要發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，賦予群眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。③設(shè)計單位在施工圖設(shè)計階段對局部路段進(jìn)行優(yōu)化，盡量少占耕地，特別是水田，盡量減少耕地分隔，保證土地的耕種率。④當(dāng)?shù)卣獓?yán)格論證，合理征地，同時也要應(yīng)盡快給占用耕地的農(nóng)戶重新配置土地，減緩因占地對他們造成的不利影響。⑤施工臨時占地盡量選擇在征地范圍內(nèi)，如拌合場、施工場地、施工駐地等，不得隨意占用水田、旱地，施工場地施工結(jié)束后要及時清理、整治，采取綠化、復(fù)耕措施。⑥當(dāng)?shù)卣畱?yīng)支持并指導(dǎo)村委會創(chuàng)辦集體的第三產(chǎn)業(yè)，安排失去土地的剩余勞動力就業(yè)，提高他們的收入。公路施工或營運期的公路養(yǎng)護(hù)招工可優(yōu)先雇傭失去土地的當(dāng)?shù)卮迕瘢越鉀Q他們的生活經(jīng)濟(jì)來源。⑦多途徑補(bǔ)償安置。公路的線狀用地決定了公路征地拆遷工作的復(fù)雜性，但不可因此而忽視農(nóng)民未來的生活來源和保障，依然要井然有序?qū)Ρ徽鞯剞r(nóng)民進(jìn)行合理的補(bǔ)償安置，以保持社會的穩(wěn)定和發(fā)展。可以應(yīng)用適合于當(dāng)?shù)貙嶋H和農(nóng)民發(fā)展需要的多種補(bǔ)償方式，如土地?fù)Q社保、土地?fù)Q就業(yè)等，讓農(nóng)民享受醫(yī)療、養(yǎng)老保險，享受城市的最低生活保障線，讓農(nóng)民有穩(wěn)定的收入來源，充分考慮農(nóng)民切身的需要和以后的發(fā)展。3、工程拆遷安置影響的減緩措施①公路建設(shè)部門應(yīng)按照國家相關(guān)政策落實補(bǔ)償，補(bǔ)償費確保按時發(fā)到群眾手中，不得截留或挪用，確保民眾利益不受損失；合理安排拆遷安置時間使之不至于影響居民正常生產(chǎn)生活，堅持先安置后拆遷的原則。②拆遷安置的地點應(yīng)當(dāng)在受影響居民和安置地原居民雙方愿意的前提下，盡量就近安置，便于居民的土地耕種和社情交往，且保證當(dāng)?shù)匕仓玫鼐哂辛己玫纳瞽h(huán)境和方便的生產(chǎn)生活條件。③拆遷安置對新建宅基地的安排要做到一步規(guī)劃到位，以便于后期鄉(xiāng)村發(fā)展建設(shè)；盡量統(tǒng)一規(guī)劃拆遷戶的建房地點，以免各家各戶亂占地，有利于土地利用。④地方政府應(yīng)加強(qiáng)對拆遷戶的監(jiān)督，規(guī)范拆遷人行為，切實維護(hù)廣大拆遷戶的合法利益。另外建設(shè)部門還應(yīng)加大拆遷工作的宣傳工作，使拆遷戶充分了解相關(guān)的法律法規(guī)，積極配合拆遷工作，有利于拆遷工作的順利進(jìn)行。同時，在拆遷安置中應(yīng)注意對弱勢群體的援助安排。弱勢群體包括老弱病殘、貧困家庭及女性單親家庭，各級安置辦和各級政府應(yīng)采取特殊措施予以幫助并妥善做好安置工作。在土地和安置地的選擇方面，優(yōu)先讓弱勢群體選擇土地和安置地，使他們今后的生產(chǎn)生活更為方便；在房屋重建和搬遷方面，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村委會組織人員給予援助，幫助弱勢群體完成重建和搬遷新房；在經(jīng)濟(jì)和實物上分別根據(jù)不同情況給予弱勢群體適當(dāng)補(bǔ)助，使他們的基本生活有可靠保障；在稅費的減免、小孩上學(xué)、民政部門的補(bǔ)助等方面視不同情況給予弱勢群體更優(yōu)惠的幫助。以上各項措施落實后，當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量不會因本項目的征地拆遷受到較大影響。6.2.6對景區(qū)及文物的影響分析省道301線上兩至玉泉段公路升級改造工程項目沒有穿越項目沿線的旅游風(fēng)景區(qū)，公路建設(shè)不會破壞旅游風(fēng)景區(qū)的景觀資源，公路建成后還可改善光霧山景區(qū)等旅游風(fēng)景區(qū)的外部交通條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。另一方面，本項目的建設(shè)會為沿線景點及周邊地區(qū)旅游景點的發(fā)展提供了快捷的交通條件，促進(jìn)旅游項目經(jīng)營者開發(fā)出更多的旅游資源，為越來越多的旅游者提供選擇。根據(jù)現(xiàn)場走訪和調(diào)查，并和沿線南江縣文物管理局進(jìn)行溝通，明確本項目征地范圍內(nèi)沒有各級文物保護(hù)單位。施工中如另有新的文物古跡發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，施工單位應(yīng)切實保護(hù)好現(xiàn)場，并及時通知相關(guān)文物行政主管部門，協(xié)商處理措施，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行和國家文物的安全。6.2.7小結(jié)本次項目的建設(shè)，將大大改善項目沿線地區(qū)的交通狀況，大大改善巴中市南江縣的旅游資源利用現(xiàn)狀，大大提高南江縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，這無疑對公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整產(chǎn)生積極的影響。6.3環(huán)境空氣影響分析6.3.1施工期環(huán)境空氣影響評價本項目路面采用瀝青混凝土路面，施工時土