第3講自動站間閉塞的認知

本講內容1、自動站間閉塞的基本概念2、自動站間閉塞的類型3、自動站間閉塞的基本原理4、自動站間閉塞的技術條件與特征課前提問1、什么是半自動閉塞？2、半自動閉塞的組成？思考：半自動閉塞的不足1、人工辦理閉塞手續、人工確認列車整體到達，閉塞機才能復原，因為沒有區間空閑檢查設備2、區間只允許一列列車占用1、自動站間閉塞的基本概念在半自動閉塞的基礎上，配套計軸設備或長軌道電路，可自動確認列車的完整到達，使區間的閉塞設備自動復原，構成自動站間閉塞。甲站乙站（1）計軸設備在區間兩端設置計軸點，對駛入區間和駛離區間的列車軸數進行記錄，并經過傳輸線將各自的軸數傳輸到對端進行校核。當兩端軸數一致時，則確認列車完整到達，區間空閑。控制長度可達20KM。（2）長軌道電路將區間分為3個軌道電路區段，兩端為原上、下行接近區段軌道電路，中間一段采用25HZ相敏軌道電路。只有3段軌道電路空閑，才理辦理閉塞。25HZ長軌道電路是目前我國使用的各型軌道電路中最長的一種，一般可達5~6KM2、自動站間閉塞的類型（1）64D半自動閉塞上，增加計軸設備或長軌道電路（2）雙線雙向自動閉塞，反方向按自動站間閉塞3、自動站間閉塞的基本原理（1）第一種：64D半自動閉塞上，增加計軸設備或長軌道電路發車站辦理發車進路時，區間自動構成閉塞，并切斷對方站的發車進路條件。出站信號機開放，應連續檢查閉塞正確或區間空閑。列車出發后，解除閉塞前，兩站防護區間的出站信號機均不能開放。當列車到達接車站，經檢查區間空閑后，自動解除閉塞。3、自動站間閉塞的基本原理（2）雙線雙向自動閉塞，反方向按自動站間閉塞檢查了整個站間區間空閑并改變運行方向后，即可形成自動站間閉塞。4、自動站間閉塞的技術特征（1）與半自動閉塞的比較：不需要辦理閉塞手續（2）與自動閉塞比較：以整個區間為行車間隔5、自動站間閉塞的技術條件自動站間閉塞區間，必須裝設區間軌道檢查裝置（計軸設備或長軌道電路）（1）車站辦理發車進路，區間應自動轉入閉塞狀態（2）出站信號機開放，必須連續檢查閉塞正確及區間空閑。5、自動站間閉塞的技術條件（3）列車出發以后，出站信號機應自動關閉。閉塞解除前，兩站的出站信號機不得再次開放。（4）列車到達接車站，經檢查區間空閑后，閉塞自動解除。（5）區間閉塞后，發車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發車進路，發車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。6、自動站間閉塞的技術經濟效益（1）無需車站值班員辦理閉塞和確認列車完整到達，縮短了車站辦理接發車時間，相應地提高了區間通過能力。（2）克服了在沒有區間空閑檢查設備狀況下半自動閉塞區段因區間遺留車輛、車輛溜逸和錯誤辦理事故復原等造成的不安全情況。思考半自動閉塞與站間自動閉塞的比較半自動閉塞：需要人工辦理閉塞手續站間自動閉塞：自動辦理閉塞手續共同點：以整個區間作為行車間隔練習1、自動站間閉塞,當列車出發后,出站信號機會()。A、自動關閉B、手動關閉C、經值班員聯系后關閉D、自動開放2、自動站間閉塞,當列車出發后,閉塞解除前,兩站向該區間的出站信號機()。A、不得再次開放B、可以再次開放C、自動關閉D、滅燈3、自動站間閉塞,列車到達接車站,經過檢查區間空閑后,閉塞()。A、自動解除B、手動解除C、經過值班