中美運輸服務貿易的比較研究中文摘要運輸服務貿易是服務貿易中的一個重要部門。從2000年以來至2011年，世界運輸服務貿易在服務貿易中的比重均在20%以上，是世界服務貿易中最重要的類別之一。隨著全球化的進一步擴大，各國間經濟聯系進一步加強，運輸服務貿易的地位也日益凸顯。就中國而言，與服務貿易排名第一的美國進行比較研究是十分必要的。本文主要運用近年來中國、美國以及世界運輸服務貿易的進出口數據，比較分析中美兩國的運輸服務貿易現狀差異，再進一步借助貿易競爭力指數（TC）、顯示性比較優勢指數（RCA）兩個指標，來綜合測度中美運輸服務貿易的競爭力。最后，比較因中美兩國運輸服務行業發展而排放的二氧化碳總量，以評價兩國中該行業對環境所造成的影響程度。最終根據分析兩國在運輸服務行業形成種種差異的原因，提出必須改善基礎設施、加強人才培養、提高政策扶持力度、研發新型清潔能源等措施。關鍵詞：運輸服務貿易；競爭力；排放量目錄一、引言………………………1（一）研究背景…………………1（二）研究的目的和意義………1二、相關理論研究……………1（一）服務貿易的定義…………2（二）運輸服務貿易定義及相關研究………2三、中美運輸服務貿易的比較分析……3（一）貿易發展現狀的比較分析………………3（二）競爭力水平的比較分析…………………5（三）二氧化碳排放的比較分析………………7四、中美運輸服務貿易存在差異的原因（一）運輸服務貿易現狀不同的原因…………9（二）中美競爭力存在差距的原因…………10（三）二氧化碳排放量含差異的原因………11五、發展中國運輸服務貿易的建議與對策…………11（一）改善運輸服務貿易現狀的建議……11（二）提升運輸服務貿易競爭力的對策……12（三）降低二氧化碳排放量的對策……13六、結論………………………14參考文獻……………………15中美運輸服務貿易的比較研究一、引言（一）研究背景運輸服務貿易是中國服務貿易的重要組成部分，入世后中國貨物貿易規模日益龐大，對于運輸服務的需求也持續增長。從2001年的159.60億美元上升到2010年的974.68億美元，2011年更是增長至1160.56億美元，發展潛力巨大。但由于中國服務貿易整體起步較晚，很多方面依然需要改善。隨著運輸服務業的不斷發展，該行業在發展過程中遇到的問題也開始凸顯，尚需通過與貿易強國進行比較以分析自身的不足，從而探尋解決問題的途徑。而目前的文獻中不少都是對服務貿易整體性的研究，對于其中諸如運輸服務貿易之類的具體行業的研究比較少。為了提升中國在運輸服務貿易領域的實力，提升服務貿易的整體優勢，對運輸服務貿易進行研究的課題應運而生。（二）研究目的和意義隨著全球一體化步伐的加快，作為世界第一大經濟體的美國，在運輸服務貿易這一領域，有許多值得關注的地方。本文旨在根據中美兩國運輸服務貿易發展的實際狀況，通過對兩國運輸服務貿易的比較來分析差異，從而借鑒具有優勢一方的先進發展策略和管理經驗，為如何促進中國運輸服務貿易的發展提出相關建議。中國作為一個較美國而言運輸服務貿易相對不成熟的國家，在大力發展運輸服務貿易的同時，能夠充分認識到發展過程中自身的不足，了解運輸服務貿易在服務貿易發展中的重要作用，這對于中國具有重大現實意義。從與服務貿易相對成熟的美國的比較中發現具體差距來尋求發展經驗，是中國從運輸服務貿易大國走向運輸服務貿易強國的一條有效途徑。二、相關理論研究為了更好的研究運輸服務貿易，首先從相關概念下手對其進行了解。（一）服務貿易的定義根據《服務貿易總協定》給出的定義：當一國（地區）的勞動力向另一國（地區）的消費者提供服務，并相應獲得收入的過程，稱為服務出口或服務輸出；于此相應，一國（地區）消費者購買他國（地區）勞動力提供服務的過程稱為服務進口或服務輸入。各國服務進出口活動便構成了國際服務貿易，它包括國際服務貿易服務的運輸、保險、金融等貿易。而廣義的概念還包括現代發展起來的，與貨物貿易有關的服務以外的新的貿易活動，如承包勞動、衛星傳送等。（二）運輸服務貿易定義及相關研究從狹義角度而言，運輸服務貿易是指以運輸為主要貿易手段而進行的國際貿易活動，具體來講，即一個經濟體的居民向另一個經濟體的居民提供運輸服務，以實現貨物或其他商品在空間上的移動。但《服務貿易總協定》對運輸服務貿易的概念有著近一步擴展。因此，從廣義上理解，運輸服務貿易不但包括人員或貨物的移動，還包括許多與該服務相關的輔助性、支持性服務，如船舶租賃服務貿易、飛機修理與維護服務貿易等。國內學者對于運輸服務貿易的研究大多集中在以下兩個方面：第一，運輸服務貿易競爭力；第二，影響運輸服務貿易競爭力的因素。崔瑋在《我國運輸服務貿易發展特征及戰略選擇》中闡述了中國運輸服務貿易的發展現狀并展示出其不足，最終給出相應戰略對策。袁中波在《中國運輸服務貿易現狀及競爭力分析》中對中國運輸服務貿易的整體現狀與國際競爭力進行了考察，發現中國運輸服務貿易發展速度快、規模小，運輸服務貿易競爭力較服務貿易要強。何偉在《運輸服務貿易比較優勢的構成及變遷》中選取了國家收支統計數據，對中美兩國運輸服務貿易競爭力指標做出了比較分析，對中美兩國在客運服務、貨運服務、港口服務三部分的比較運輸做出了深入論述，認為中美兩國在運輸服務貿易產業內部各具優勢。喻婷在《中美運輸服務貿易國家競爭力比較》一文對中美運輸服務貿易的顯示性比較優勢指數、凈出口顯示性比較優勢指數進行了比較，結果表明中國運輸運輸服務貿易潛力巨大，但競爭力較弱，并通過闡述其中原因給出了相應建議。三、中美運輸服務貿易的比較分析針對中美運輸服務貿易的比較，本文從三方面入手，首先根據現狀進行了分析，其次在貿易現狀的基礎上分析兩國貿易競爭力，最后比較由于運輸服務業發展而造成的環境問題。（一）貿易發展現狀的比較分析為了更加直觀地比較出中美兩國運輸服務貿易的發展狀況，下面對歷年中美運輸服務貿易進出口數額以及相關數據進行分析。1.中美貿易規模的比較中美兩國作為世界性服務貿易大國，其運輸服務貿易也在頻繁的貿易往來中不斷壯大。表1顯示了自2001年至2011年中美兩國運輸服務貿易額的變化情況。表12001-2011年中美運輸服務貿易年度統計（單位：億美元）年份中國美國出口進口總額出口進口總額200146.35113.25159.60414.57564.00978.57200257.20136.12193.32416.76538.75955.51200379.06182.33261.39412.02602.991015.012004120.68245.44366.12474.27720.701194.972005154.27284.48438.75523.13787.661310.792006210.15343.69553.84571.40813.591384.992007313.24432.71745.95655.01828.901483.912008384.18503.29887.47746.71879.441626.152009235.69465.74701.43614.10672.741286.842010342.11632.57974.68706.37781.221487.592011356.11804.451160.56789.29852.371641.66數據來源：WTODatabase由上表可知，中美兩國在運輸服務貿易規模上相差較大。2001年中國運輸服務貿易進出口總額為159.6億美元，美國則為978.57億美元，美國是中國的6.13倍。2001年以來，中美運輸服務貿易進出口額發展趨勢基本相同，中國在穩步中逐漸增長，相比之下，美國則是在波動中增長。2009年，由于全球經歷了次貸危機，中美兩國的市場受到不同程度的沖擊，運輸服務貿易額也有所下降。中國2010年運輸服務貿易額在經歷2009年的大幅下降后又有了快速增長，美國的貿易額度則是在2011年才恢復到了2008年的水平，達到1641.66億美元。兩國的貿易差距始終存在，2011年中國的進出口量僅與美國2003到2004年的水平相當。2.運輸服務貿易差額的比較貿易差額通常可以用來評價貿易競爭力。當出口小于進口時，稱為貿易逆差，表示著缺乏競爭力；當出口大于進口時，稱為貿易順差，表示著具有競爭力。圖1展示了歷年來中美兩國運輸服務貿易差額的變化情況。圖1中美運輸服務貿易進出口差額數據來源：WTODatabase從圖1可知，中國運輸服務貿易差額自2001年以來進口額就遠大于出口額，一直處于逆差狀態，但比較中美兩國運輸服務貿易逆差可以發現，2001至2009年間，美國的逆差在數量上都要大于中國。其間，隨著我國對運輸服務貿易重視程度開始加深，相對于增加的貿易進出口額，貿易逆差量只在小幅中波動。2009年之后，受到次貸危機的影響，中國的貿易差額不斷擴大，到2011年已經達到了448.34億美元的逆差，增幅驚人。相比于中國，美國的貿易逆差額度反而在2009年以來有所下降。3.占世界貿易額比重的比較運輸服務貿易是中美兩國服務貿易的重要組成部分，兩國運輸服務貿易額也都有不同程度上的增長。根據2011年《中國服務貿易統計》顯示的2010年世界服務貿易前三十位進出口國家（地區）中，中國排在進口國家（地區）的第三位，出口國家（地區）的第四位，美國則在進出口國家（地區）中均排第一。但從占世界運輸服務貿易比重的角度來分析比較，中國較美國的比重依然較小。圖2簡單展示了中美兩國歷年占世界運輸服務貿易額的比重情況。圖2中美運輸服務貿易額占世界比重數據來源：WTODatabase從圖2顯示，中國所占世界運輸服務貿易總量比重均在6%以下，由數據反映，2001年中國運輸服務貿易在全球僅占2.12%，而當年中國已經是世界第六大的貿易出口國。美國當年的運輸服務貿易額占了世界的13.02%，且至2011年均維持在8%以上。由此可見，在兩國相比之下，中國作為一個對外貿易的大國，運輸服務貿易所占比重仍與其大國地位不太相符，有待進一步提升。（二）競爭力水平的比較分析在對中美運輸服務貿易現狀進行了比較分析之后，下文采用了兩國的貿易競爭力指數和顯示性比較優勢指數這兩個指標，比較了中美運輸服務貿易競爭力水平的差異。1.貿易競爭力指數（TC）貿易競爭力指數（TC）又被稱作貿易優勢指數。它剔除了通貨膨脹對貿易總量的影響，也排除了不同大小國家間數據的不可比性，是最常見亦是比較簡單的衡量一國各行業的競爭力的指標。它的計算公式表述為：TC=（Xa-Yb）/（Xa+Yb）其中Xa表示a國某種商品的出口量；Yb表示a國某種商品的進口量。TC指數取值范圍在-1和1之間。指數越接近于1，競爭力越大；等于1時代表該產業只出口不進口；指數越接近-1，競爭力越弱；等于-1時代表該產業只進口不出口；等于0時代表該產業競爭力處于之間水平。根據已有統計數據的計算，下圖展示出了中美兩國運輸服務貿易TC指數的變動情況。圖3歷年中美運輸服務貿易的TC指數數據來源：根據WTODatabase計算得出 從圖3可以看出，中國運輸服務貿易的TC指數一直都為負值，說明中國的運輸服務貿易的競爭力較弱；美國運輸服務貿易的TC指數雖然也都處于負值當中，但與中國的TC指數相比，去更為接近0，由此判斷，中美兩國比較，中國的運輸服務貿易是處于劣勢的。從兩國的TC指數的變化趨勢比較，近年來中國的TC指數波動較大，特別是2009年受到次貸危機影響之后，中國運輸服務貿易競爭力的指數明顯下滑；美國歷年的TC指數則基本在穩步中有上升趨勢。由此來看，中美兩國對比間，中國的運輸服務貿易競爭力還是在一個相對較弱的水平。2.顯示性比較優勢指數（RCA）顯示性比較優勢指數（RCA）作為一種衡量跨國競爭力結構的事后指標，在研究競爭力方面具有很高的經濟學價值，其計算公式表示如下：RCA=（Xa/Ya）/（Xw/Yw）其中Xa代表a國某產業的總出口額；而Ya表示a國總商品的總出口額總商品出口額是個非確定概念，本文用服務貿易總出口來考察運輸服務貿易的顯示性比較優勢。總商品出口額是個非確定概念，本文用服務貿易總出口來考察運輸服務貿易的顯示性比較優勢。圖4歷年中美運輸服務貿易的RCA指數數據來源：根據WTODatabase數據計算得出從圖4可以看出，中美兩國2001年至2011年運輸服務貿易的RCA指數整體上都有所提升，但兩國之間的RCA指數一直存在較大差距。由圖可知，歷年中國運輸服務貿易的RCA指數均是小于0.8的，即代表著中國運輸服務貿易的國際競爭力較弱；美國的RCA指數則基本大于0.8，而2010年的RCA指數更是達到了1.261，超過了1.25這個代表國際競爭力處于中等水平時的最高值，成為運輸服務貿易具有較強國際競爭力的國家。根據上述比較分析，中國的運輸服務貿易競爭力比美國要弱，尚需不斷改進。（三）二氧化碳排放的比較分析在全球溫室氣體的排放中，二氧化碳的排放量所占比重很大，對環境造成了極大破壞。以下對中美兩國運輸服務貿易近年來的二氧化碳排放總量進行了分析比較。根據2008至2012年的《中國統計年鑒》可知，近五年來中國運輸服務貿易的能源消耗有煤炭、焦炭、汽油、燃料油、天然氣等等。其中歷年消耗最多的為柴油，而焦炭的消耗額最少。下面以2010年的數據為例，列出了中國運輸服務貿易消耗量的詳細表格。表22010年中國運輸服務貿易能源消耗量能源種類消耗量能源種類消耗量煤炭（萬噸）639.23煤油（萬噸）1601.08焦炭（萬噸）0.12柴油（萬噸）8518.56原油（萬噸）158燃料油（萬噸）1326.65汽油（萬噸）3204.93天然氣（億立方米）106.7數據來源：國家統計局《中國統計年鑒2012》由表2可知，作為清潔能源的天然氣在中國運輸服務貿易中的運用并不多，僅為106.7億立方米。相比中國，美國運輸服務貿易的能源消耗量統計以英熱為單位，每單位英熱約為1055焦耳。下表為近年來美國運輸服務貿易的能源消耗自1978年以來，小額數量的運輸服務貿易中的煤炭消耗被記入工業當中。。自1978年以來，小額數量的運輸服務貿易中的煤炭消耗被記入工業當中。表3美國運輸服務貿易能源消耗（單位：十億英熱）年份能源種類石油天然氣200662497527650867200766346227763173200869213426407101200971487225338745201071560525594727數據來源：美國能源信息管理局不同能源在燃燒過程中所釋放的熱量與二氧化碳排放量不盡相同，表4中列明了主要能源各自的平均低位發熱量單位質量的燃料在完全燃燒時所發出的熱量稱為燃料的發熱量單位質量的燃料在完全燃燒時所發出的熱量稱為燃料的發熱量，高位發熱量是指1Kg燃料完全燃燒時放出的全部熱量，包括煙氣中水蒸汽已凝結成水所放出的汽化潛熱。從燃料的高位發熱量中扣除煙氣中水蒸汽的汽化潛熱時，稱燃料的低位發熱量。表4各種能源的碳排放參考系數能源種類平均低位發熱量二氧化碳排放系數煤炭20908kJ/kg1.9003kg-co2/kg焦炭28435kJ/kg2.8604kg-co2/kg原油41816kJ/kg3.0202kg-co2/kg汽油43070kJ/kg2.9251kg-co2/kg煤油43070kJ/kg3.0179kg-co2/kg續表4各種能源的碳排放參考系數能源種類平均低位發熱量二氧化碳排放系數柴油42652kJ/kg3.0956kg-co2/kg燃料油41816kJ/kg3.1705kg-co2/kg天然氣38931kJ/kg2.1622kg-co2/m3石油50179kJ/kg3.1013kg-co2/kg數據來源：中國合同能源管理局通過中國近五年運輸服務貿易能源消耗量與表4中對應的二氧化碳排放系數相乘，再各自相加，便可得中國運輸服務貿易的二氧化碳排放總量。同理，對表3美國運輸服務貿易的能源消耗量進行單位換算后，除以表4中不同能源對應的平均地位發熱量，再乘各自的二氧化碳排放系數后相加，即得到美國運輸服務貿易的二氧化碳排放總量。根據兩國的二氧化碳排放總量數據，制得兩國可以對比的圓柱圖。圖4中美運輸服務貿易的二氧化碳排放總量數據來源：根據《中國統計年鑒》與美國能源信息管理局數據計算得出根據圖4可以看出，近年來，中國運輸服務貿易的二氧化碳排放總量稍有上升趨勢，而美國二氧化碳排放總量上略有下降趨勢，但兩國的二氧化碳排放總量都較大，在未來加大節能減排的力度依然很有必要。兩國相比不難發現，中美兩國在運輸服務貿易的二氧化碳排放總量上始終有一定的差距。這就說明，美國運輸服務貿易在全球環境變暖等問題上應承擔更多的責任。四、中美運輸服務貿易存在差異的原因針對中美兩國運輸服務貿易存在的差距，找到形成差距的原因猶顯重要，下文根據中美運輸服務貿易三方面的比較，相應的淺析了兩國存在差異的原因。（一）運輸服務貿易現狀不同的原因美國擁有世界上最發達的服務業，早在1980年，其服務業增加值就占了GDP比重的63.8%，而同期的世界平均水平為55.5%趙明.中美服務貿易比較分析及啟示[J].經濟透視，2006(12).趙明.中美服務貿易比較分析及啟示[J].經濟透視，2006(12).作為服務貿易的重要組成部分，中國的運輸服務貿易起步較晚。雖然近幾年來在數量上獲得了顯著發展，但對運輸業的定位一直為勞動密集型部門，與美國相比在資金、技術上都相對處于劣勢。美國善于以高新技術為核心，發揮資本規模，從而更好地為第一和第二產業服務。實際上，中國一開始忽視了這方面的重要性，運輸服務業的基礎設施建設發展有限。同時中國近年來除傳統運輸業本身外，與運輸業相關的一些輔助產業發展尚不完善，沒有形成一致標準，企業多處于小而散的情況。在服務方面也只能為客戶提供最基本的點對點的貨物送達服務，貨物的遺失、損壞造成的糾紛也時有發生。在技術方面，中國絕大多數國際貨運代理國際貨運代理是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人國際貨運代理是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取勞務報酬的經濟活動。（二）中美競爭力存在差距的原因1.人力資本的差距所謂人力資本，主要由受過高等教育或研究生教育或具備某種技術能力的勞動力組成。人力資本需要不斷的接受教育或培訓，所以以人力資本為基礎的競爭優勢在短期很難發生改變。人力資本在運輸服務領域十分重要，而中國國內這一領域的人才卻嚴重不足。例如航務營運、綜合物流管理等方面的人才。另外，我國運輸服務業的人才供求矛盾存在著地域差異，東部沿海地區的航空運輸、物流管理等方面人才的供給嚴重不足，而中西部地區則缺少工程建設、維護等方面的專業人才。專家預測，未來三年內中國國際貨運代理人才的需求至少在100萬以上，尤其是上海、廣州、天津、大連等城市，人才缺口將達到60萬以上。由于國際貨代業務的要求較高，人才主要來自于各大高校，這使得相關專業的畢業生人數遠遠達不到市場的需求。再看美國，擁有著世界上人數最多、最具優勢的科技人才隊伍。人力資本的豐富，促使其運輸服務業產生了較強的國際競爭力，并始終和中國存在一定的差距。2.兩國政府扶持力度不同運輸服務貿易是服務貿易的傳統項目，隨著技術的發展和人們生活水平的提高，美國政府對其也一直有著政策支持。總體來說，海運是美國政府保護最多的行業之一。運輸部海運管理機構負責起草執行的運輸貿易政策涉及到貨船運營、造船、修船及港口管理。聯合海運委員會則負責處理國際交易中對美國運輸公司或美國承運人顯失公平或不平等待遇等事項。另一方面，由美國輪船運載的貨物還可以得到相當的政府資助。在航空運輸業上，美國主要依靠簽訂雙邊開放領空協議使貿易自由化，早在1999年，美國已簽訂了70個雙邊航空協議，其中34個是開放領空服務協議，這些雙邊協議對航空運輸服務的發展發揮了較大的促進作用。中國為推動綜合交通運輸的發展，近年來也做出了一定的努力。國家自2007年以來先后制定了《綜合交通網中長期發展規劃》、《全國沿海港口布局規劃》、《全國民用機場布局規劃》及《中長期鐵路網規劃調整》等規劃。交通運輸系統要在這些戰略規劃基礎上，實現各種運輸方式的協同建設與發展。此外，《海商法》、《保險法》等服務貿易相關子行業的法律法規的頒布，使中國服務貿易領域的立法面貌有所改觀，但是中國尚未出臺有關服務貿易的一般性法律，政府的扶持力度有待加強，完善運輸服務貿易的政策體系任重而道遠。（三）二氧化碳排放量含差異的原因人類社會進入工業化以前，各個國家溫室氣體排放的數量基本上是一致的。進入工業化階段以后，第二產業、交通運輸的快速發展是造成溫室氣體大量排放的罪魁禍首。在人類歷史上，不同國家進入工業化的先后順序不同，造成的溫室氣體總排放的數量也就不同。美國比中國率先進入工業化，因此承擔著自工業革命以來由于自身發展而造成的碳排放的巨大歷史責任。五、發展中國運輸服務貿易的建議與對策針對以上比較分析所闡述的三方面原因，下文提出了相關建議與對策。改善運輸服務貿易現狀的建議在中美兩國比較中，中國應該認識自身運輸服務貿易起步較晚，基礎薄弱的事實。一方面向美國學習先進的技術與經驗，另一方面制定本國運輸服務貿易發展的長遠規劃，以得到又好又快的發展。例如貨物貿易的發展能帶動運輸服務貿易的發展，因此要積極發展我國的貨物貿易，不斷開拓新的市場，同時，要發展運輸服務貿易必須要重視貨物貿易對運輸服務貿易的帶動作用。鼓勵貨物出口企業選擇我國的運輸企業來承擔運輸任務，同時也要吸引外國進口企業選擇我國的運輸工具來承擔運輸任務。另外，客運需求也能帶動運輸服務貿易的發展，把旅客國際運輸作為能帶動我國運輸服務貿易的重要因素來對待，使得我國的運輸企業在國際旅客運輸中發揮主動積極的作用。（二）提高運輸服務貿易競爭力的對策根據中美兩國運輸服務貿易競爭力存在差距的原因分析，提高中國貿易競爭力的對策有以下兩點。1.注重專業人才培養現階段國際運輸業的競爭以信息技術和網絡營銷為依托，不單單以基本勞動力為基礎，知識和人才已成為中外運輸企業競爭的重要因素。要全面梳理和完善現行運輸行業人才引進政策法規，靈活吸引人才，制定人才引進規劃，合理調整人才結構。多渠道引進人才的同時，也要引進先進的技術和管理方法。借鑒發達國家的經驗，加大人才培養和儲備。同時，整合本土人才資源，積極推進本土人才的培養。高校在培養運輸專業人才時，不僅要注重基礎理論與專業知識的培養，又要突出工程技術能力的培養，這樣才能有利于培養專業基礎扎實、實踐能力強的具有創新能力的人才。對現有運輸人員應對其進行相應的培訓。2.加強政府保護力度美國的經驗告訴我們:在運輸服務貿易發展中,政府的政策保護能幫助行業快速成長，同時也能有效的保護該行業不被擠壓。因此，我國要發展運輸服務貿易來追趕先進國家，政府的保護是重要而且必不可少的。（1）加大技術資金投資，建立新型運輸服務業我國現代運輸業起步較晚，與發達國家相比差距很大，甚至在一定的程度上還處于幼稚產業的發展階段。因此，政府應該重視運輸業的發展，對我國運輸業給予一定的政策優惠，減少審批程序，加強投融資力度，為港口建設、大型船舶建設以及與鄰國鐵路公路建設等一系列基礎設施建設提供資金。大力開展信息化、智能化交通系統建設、進入提高交通運輸效率的階段。（2）建立完善全面的法律和法規體系盡快建立符合世貿組織規則的管制體系，加強法規建設，建立高效、有序的運輸服務管理體制。當前世界經濟一體化的趨勢越來越顯著，通過政府的積極行為，加強組織、參與服務貿易雙邊和多邊談判，中國可以與對方協調，更快地與國際接軌，從而使中國經濟更好地融入到世界經濟的大環境中去，以謀求高質量的發展。（三）降低二氧化碳排放量的對策雖然在二氧化碳的排放量比較上，中國比美國要少。但減少溫室氣體排放已然是全人類需要共同面對的問題。目前，“綠色運輸”已經在全球展開。由此看來，中美兩國都有責任去減少運輸服務貿易中的二氧化碳排放量。以下為具體應對措施。1.推動企業技術革新運輸服務貿易中所排放的二氧化碳多來自公路、鐵路運輸工具在運轉途中所排放的氣體。因此，改良現有交通工具的基本配備如采用先進的動力系統、采取能源循環裝置等，這些措施都能夠有效的降低運輸過程中的二氧化碳的排放量。對于海運服務貿易這種相對比較綠色的運輸方式，要在現有的基礎上進行提升。在運行過程中，通過設計合理的航線、革新船體設備等途徑減少溫室氣體的排放。另外，對于一些老舊的、不符合綠色運輸要求的船體提前進行拆解，換置新型低耗能船體。除此以外，對于一些運輸服務貿易，需制定合理的運輸方式，選取適當的運輸線路。國際間的運輸盡量多采用海運服務，進入一國領土后，也要避免通過鐵路或公路進行運送，多利用內河運輸，實現國際運輸服務貿易的“海河聯運”，在一些無法滿足海運要求的地段再進行鐵路或公路運輸。2.開發新型清潔能源造成目前運輸服務業二氧化碳排放量過多的主要原因在于各個運輸服務行業在營運過程中所消耗的都是碳含量較多