汽輪機軸瓦頂隙、側隙、軸向間隙，軸瓦緊力的測量汽輪機軸瓦間隙的標準通常包括頂隙、側隙、軸向間隙、軸瓦緊力。頂隙：頂隙是指軸瓦與轉子之間的徑向間隙。經過多年實踐，頂隙的標準通常是軸徑的0.15%～0.2%，這個比例可以確保在轉子旋轉時有足夠的空間，同時避免過多的漏氣，保持潤滑效果。汽輪機軸瓦頂隙的測量通常采用塞尺法和壓鉛絲法。具體步驟如下：1.塞尺法：使用塞尺在軸瓦中分面四角測量瓦口間隙。塞尺插入的深度應約為軸頸直徑的1/12到1/10，以此確定并記錄軸瓦的側隙。2.壓鉛絲法：首先準備長50~70mm的鉛絲，并將其橫放在軸頸兩處。在下瓦結合面處相應的位置放上鉛絲。為了確保壓力均勻，通常在軸瓦結合面四角放上約厚0.5mm、長50mm、寬30mm的四塊白鐵皮或不銹鋼皮（建議使用銅片）。之后將上瓦扣上并均勻堅固螺栓，接著松開吊走上瓦。最后用千分尺測量鉛絲厚度。通過鉛絲的平均厚度差，可以計算出軸瓦頂部間隙的大小。軸瓦頂部間隙等于軸瓦頂部鉛絲厚度減去水平墊片厚度。3.經驗值參考：軸瓦的頂隙應為軸徑的0.15%～0.2%，側隙應為頂隙的60%～100%，軸向間隙則以1～3mm為最佳范圍。???側隙：側隙是指軸瓦的側面與相鄰部件之間的間隙，它應該是頂隙的60%～100%。這樣的比例關系有助于保持潤滑油在軸瓦表面的合理分布，減少摩擦和磨損。汽輪機軸瓦側隙的測量通常采用塞尺來進行。具體步驟如下：1.準備工作：在開始測量之前，需要清理干凈軸瓦、軸頸、集油器及潤滑油管路。確保測量工具的準確性和清潔度，以便獲得精確的測量結果。2.使用塞尺測量：將塞尺插入軸瓦和軸頸之間的側間隙中，塞尺插入的長度不應小于軸頸直徑的1/4。在多個位置進行測量，以確保側間隙的均勻性。3.記錄測量值：記錄不同位置的測量值，并計算平均值以得到準確的側隙尺寸。同時，為了保證數據的準確性，建議同一位置的測量盡量由同一人完成。4.分析與調整：根據測得的側間隙大小，如果不符合技術要求，則可能需要對軸瓦進行調整。例如增減墊片來調整軸瓦接合面的間隙，以達到最佳運行狀態。5.考慮標準范圍：經過多年實踐，認為軸瓦的頂隙應為軸徑的0.15%～0.2%，側隙應為頂隙的60%～100%，軸向間隙應為1～3mm為最佳。6.檢查其他相關部件：除了軸瓦側隙之外，還應檢查推力軸承等其他相關部件的磨損情況和間隙大小，以確保整個系統的正常運行。??軸向間隙：汽輪機軸瓦的軸向測量是一個精確的過程，通常需要使用專用工具進行。以下是軸向測量的一些步驟和注意事項：具體步驟如下：1.定位轉子：在測量軸向間隙之前，必須確保轉子按照制造廠給定的K值定位好。2.使用塞尺和標準塊：使用塞尺結合標準塊來測量軸向間隙。標準塊是根據軸向間隙值精確加工的一個測量工具，用于確保測量的準確性。3.軸向間隙的標準值：軸瓦的軸向間隙通常應在1～3mm之間，這是大多數情況下的經驗值。4.軸振的測量：對于轉軸的徑向振動（軸振），通常采用渦流探頭來測量。探頭中的線圈通過高頻電流產生高頻電磁場，用于檢測被測轉子軸頸表面的振動情況。5.專用工具的使用：在實際操作中，可能會使用到專門設計的測量工具，如測量桿、測量塊、橋規支架等，以確保測量的準確性和便利性。6.油囊深度的測量：油囊深度的測量是用深度尺背靠在軸瓦面上壓實，然后使用塞尺測量各等分記號處的深度。修刮時，刮刀從瓦口處起刀，橫向逐層修刮，第一層寬度約為15-20mm，第二層寬度增加15mm。四、軸瓦緊力的測量通常使用壓鉛絲法。具體步驟如下：1.組裝軸瓦：將上下半軸瓦組裝并緊固結合面螺絲。2.放置鉛絲：在頂部墊鐵處放兩條直徑1mm的鉛絲。3.放置墊片：在軸瓦兩側軸承座結合面放4塊0.5mm不銹鋼墊片。4.扣蓋并擰緊螺栓：扣上蓋，然后擰緊結合面的螺栓，用塞尺檢查接合面確保均為0.5mm。5.松開螺栓并吊開軸承座：完成上述步驟后，松開螺栓并吊開軸承座。6.測量鉛絲厚度：測量壓扁的鉛絲厚度來確定緊力大小。軸瓦緊力是指軸承蓋對軸瓦的壓力，也就是上軸瓦墊鐵與軸承蓋間的配合過盈量。圓筒形軸瓦的緊力一般為0.20~0.25mm，球面形軸瓦的緊力一般為0.03~0.08mm。緊力過大可能導致軸承、軸承蓋變形，特別是球面軸瓦將影響自由調位；緊力過小可能引起振動。此外，還有其他相關的測量方法，如頂間隙和側間隙的測量通常也采用壓鉛法或塞尺來測量。軸瓦和軸頸之間的間隙不能太小也不能太大，以確保滑動表面被潤滑油有效分開，減少摩擦和磨損。需要注意的是，傳統的檢測方法存在一定的測量誤差，因此對于可傾瓦等特殊結構的軸瓦，進行精確的測量方法研究是非常必要的。在實際操作中，應嚴格按照設備制造商的規定和行業標準來進行軸瓦緊力的測量與調整，以確保汽輪機的安全高效運行。總的來說，進行這些測量時，需要確保所有步驟都準確無誤，并且記錄下每個步驟的數據以供