說起近期車圈較為熱鬧的事，那就是小鵬與華為的領軍人為了證明自己才是更懂AEB的人而引發起的辯論賽。這次并不是AEB第一次因為爭議進入大家的視野，如果時常關注車圈里大事小情的朋友一定知道，曾經就有一位網紅車評人因為測試特斯拉的AEB事件在網上引起了廣泛關注，甚至驚動了特斯拉法務部門。那么AEB究竟是何物，可以三番五次成為車圈頂流？什么是AEB？AEB全稱為AutomaticEmergencyBraking，即自動緊急制動。AEB最早可以追溯到20世紀50年代，隨著汽車進入更多家庭，交通事故也隨之增加，為了減少事故的發生，這一時期誕生了許多與我們生命息息相關的創新產品，例如安全帶、保險杠，還有可以預防碰撞的AEB。1959年，凱迪拉克推出了一款名為Cyclone的車型，這輛車在設計上汲取了當時美國太空熱時代的許多元素，而其防撞系統的雷達傳感器則安裝在Cyclone的黑色前部箭頭中，當汽車接近物體時，這些電子設備會發出聲音并且出發警示燈。然而，由于制造成本過高，并且在當時不屬于主流產品，這項技術最終未能量產。如今，AEB已經是汽車領域的一項關鍵安全技術，意義在于防止或減輕行車時車輛的正面碰撞。AEB采用攝像頭、雷達或激光雷達等先進傳感器，持續監控行車道路。當AEB檢測到前方存在潛在危險時，系統會通過分析距離、速度等因素來評估碰撞風險。例如行車前方即將會撞到車輛、行人或其他障礙物時，駕駛員未能對第一時間的警告做出有效反應，AEB會自動啟動車輛的制動系統，完全避免碰撞或降低碰撞程度，從而盡最大程度避免事故和損失。AEB搭載情況21世紀初，美國國家公路交通安全管理局首先開始研究是否要建立正面碰撞預警系統。E-NCAP在2010年至2014年，對于具有AEB功能的制造商進行稅務方面的獎勵，并于2015年11月1日對歐盟境內的所有新車實施。日本于2021年11月要求國內新車強制配備AEB。在中國市場，AEB目前屬于推薦性國家標準，不過在法律方面，國內乘用車AEB性能要求及試驗方法在2021年10月1日開始實施。根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場乘用車標配AEB功能搭載率為48.84%，而今年1-8月，升至56.04%。從車型價位分布來看，35萬元以上價位車型AEB搭載率已經超過90%，20萬-35萬區間搭載率在70%以上；15萬-20萬元區間搭載率接近60%，而10萬-15萬元搭載率低于均值，為34.95%，10萬元以下則僅為2.27%。小鵬的靜態AEB最后回到事件發生的開始，為什么說目前99%的AEB是假的？那他認為真的AEB是什么？從采訪他的后半句：“它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”能看出他認為AEB在觸發時，大部分情況下的時速應當在60公里以內，如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，而問界M5當時的宣傳點是剎停時速可達50km/h，剛剛推出的問界M7剎停時速則提升到了90km/h。從以上可以得知，他認為的“假”不是真的假，而是認為目前其他車企的AEB誤剎車情況過多，并且最高剎停時速不是AEB好的標準。正因為他對AEB誤剎情況的顧慮較重，他認為在在車輛即將碰到前方物體時，系統應提前判斷風險，并在不剎停的情況下自動做出反應繼續向前行駛，這也是小鵬汽車內部的“靜態AEB”。AEB可以多次成為車圈頂流恰恰反映了如今消費者對汽車安全性能的重視。尤其是隨著新能源汽車的崛起，車輛上的智能化發展日新月異，甚至超過了人類接受新事物的速度，盡管越來越多的消費者開始選擇新能源汽車、智能汽車，但是車上的先進技術卻不會用，不敢用。而本次車圈兩位大佬的“辯論賽”對于第三視角的人群而言，并不只是消遣，還是其他車企伙伴對自家產品的審視、一次學習的機會，還