《燃料電池電動汽車運行安全監管規范》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《燃料電池電動汽車運行安全監管規范》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】044號，任務號為2022-16。本標準由北京理工大學

提出，北汽福田汽車股份有限公司、北京師范大學、北京向榮清能汽車科技有限公

司、北京億華通科技股份有限公司、國家電投氫能科技發展有限公司、北京蘭天達

汽車清潔燃料技術有限公司等單位共同起草。

1.2編制背景與目標

我國是第一產氫大國，政府高度關注氫能及燃料電池汽車產業的發展。近年來，

國家各部門相繼發布多項政策，支持推進燃料電池汽車產業鏈發展。《關于開展燃

料電池汽車示范應用的通知》、《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通

知》、《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》等文件的發布，標志著國家

大力推動支持燃料電池汽車產業，同時針對氫能安全問題提出了相關監管要求。針

對燃料電池汽車產業推廣，其安全性是不可回避的問題。自2019年以來，世界上已

經發生了多起氫能爆炸事故，氫安全問題充斥在車輛運行的各個環節，隨著氫能技

術的廣泛應用，已逐漸成為氫能推廣利用的關鍵痛點。由于氫氣特殊的物理化學特

性，其安全使用有別于傳統的化石燃料。當前燃料電池汽車的安全運營保障仍然面

臨諸多問題：運行過程中燃料電池汽車儲氫系統異常情況監測尚不明確，缺乏安全

預警與車輛運營技術規范；針對氫氣爆炸區間范圍寬、燃點低等特點，缺乏相應的

安全檢測和風險報警要求；燃料電池汽車遠程服務與監管技術標準不完善，無法有

效支持并推動燃料電池汽車大規模示范運行。

為了落實燃料電池汽車示范城市群工作方案，示范城市群將建立涵蓋制、儲、

運、加、用全環節的監督管理責任機制，以及監督、預警、應急和救援全鏈條的應

急響應預案。推動基于大數據的燃料電池汽車運行安全監管技術規范制定，利用大

數據等先進技術手段，對燃料電池汽車示范應用運行效果和安全情況進行跟蹤、監

督與評價，保障安全運行。

1

因此，針對上述行業需求和現存問題，亟需制定有關燃料電池汽車運行安全監

管技術規范，對燃料電池汽車示范應用運行效果和安全情況進行跟蹤、監督與評價，

保障車輛安全運行，推動行業建立安全監管體系，實現產業的快速發展。

1.3主要工作過程

北京市科學技術委員會、中關村科技園區管理委員會組織北京理工大學牽頭，

推動標準制定。標準于2021年9月籌劃，2021年10月至2022年1月進行了標準

相關內容的資料查找、收集工作，2022年2月至7月進行了標準編寫、修改討論及

征求意見過程。預計2022年8月底之前完成標準的發布工作。

2022年2月11日在北京召開了《燃料電池電動汽車運行安全監管規范》編寫

工作的啟動會，會議上對本標準的任務來源、技術內容、編制說明進行了簡要介紹，

并對時間安排進行了規劃。隨后，標準起草工作組人員對標準內容進行了編寫，同

時與行業內相關企業進行溝通接洽，形成標準初稿，于2022年3月30日在中國汽

車工程學會標準立項審查會進行匯報，聽取了與會專家的意見和建議，對標準進行

了修改，同時增加了標準起草組參與單位。2022年4月15日以線上會議的方式召

開了標準溝通會，會上標準起草組對內容進行了廣泛討論，最終將標準的內容聚焦

于燃料電池汽車遠程數據監測及安全運行技術要求。2022年4月22日至5月8日

標準起草組專家針對標準內容進行了多輪次修訂，于5月9日形成標準征求意見稿。

2022年5月11日，提交中國汽車工程學會公開征求意見，起草組根據反饋意

見進行修改后形成標準送審稿。2022年7月18日中國汽車工程學會組織了標準評

審會，會上專家對標準內容進行了審閱和討論，起草工作組根據專家組建議對標準

進行了修改完善，形成標準送審稿。預計8月進行標準發布。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

在充分總結和調研整車和零部件企業對于燃料電池汽車運營經驗，同時比較國

內外燃料電池汽車相關標準，參考了GB/T24548《燃料電池電動汽車術語》、

GB/T24549-2020《燃料電池電動汽車安全要求》、GB/T32960.3-2016《電動汽

車遠程服務與管理系統技術規范》、JT/T1342-2020《燃料電池客車技術規范》、

《燃料電池電動汽車安全指南-2021版》相關內容。本標準對燃料電池汽車遠程數

據監控內容在現有國標基礎上進行了相應補充，同時充分借鑒北京2022年冬季奧

2

運會燃料電池電動汽車大規模示范運營經驗，針對車輛安全運營技術要求做出了詳

細的規定，保障車輛安全行駛。

2.1.1通用性原則

本標準提出的燃料電池電動汽車運行安全監管規范適用于使用壓縮氣態氫的燃

料電池電動乘用車、商用車及特殊作業車，同時規定了燃料電池電動汽車數據采集

以及安全運行技術要求。

2.1.2指導性原則

本標準提出的內容可以為燃料電池汽車安全示范運行提供技術支持。目前使用

的GB/T32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》針對燃料電池汽

車部分內容不完善，而本標準提出的內容可以實現燃料電池汽車行駛數據監控和異

常監測。此外，本標準提出了車輛安全運營技術規范，規定了車輛運行情況監測要

求、車輛安全運行日常檢查要求、車輛安全停放要求等內容，為燃料電池汽車示范

運營提供指導。

2.1.3協調性原則

本標準提出的燃料電池電動汽車運行安全監管規范與目前使用的國家標準中的

方法協調統一、互不交叉。僅作為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前

使用的方法進行補充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的燃料電池電動汽車運行安全監管規范充分考慮了行業的實際使用

情況和應用推廣，具有普遍適用性。

2.2標準主要技術內容

本標準共分為5章，規定了燃料電池電動汽車運行安全監管規范技術要求。內

容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、燃料電池電動汽車數據采集技術規范、

燃料電池電動汽車安全運行技術要求。

2.3關鍵技術問題說明

本標準規定的燃料電池汽車遠程服務通信數據技術規范，廣泛征集了主機廠和

燃料電池生產商的實際經驗，并加以總結，其中包含了影響車輛安全運行的主要數

據項。本標準提出了燃料電池汽車運行安全報警數據項、運行情況監測要求、安全

行駛操作規范以及安全運營維護規范等內容。充分借鑒北京2022年冬季奧運會燃

料電池電動汽車大規模運行經驗，提出了車輛日常運營安全檢查要求和車輛停放安

3

全要求。相關內容為燃料電池汽車示范運行和安全監管提供指導。

2.4標準主要內容的論據

氫安全問題是燃料電池汽車大規模市場化推廣的重要影響因素之一。由于氫氣

特殊的物理化學特性，其安全使用有別于傳統的化石燃料。對氫系統的有效監管以

及車輛停放管理是安全運行的重要環節。燃料電池汽車的主要組成部分包含：燃料

電池系統、車載儲氫系統、驅動電機、動力電池等。其中氫氣存在于燃料電池系統

及車載儲氫系統，其壓力、溫度、氫泄漏等關鍵數據對安全運行有重要影響。本標

準分別對燃料電池汽車安全數據項和報警數據的格式和定義進行了詳細規定。此外，

結合實際大規模運營經驗，本標準針對燃料電池汽車日常運營檢查和安全停放要求

進行了詳細說明，保障車輛正常運行。

2.5標準工作基礎

標準牽頭單位北京理工大學建設了新能源汽車國家監測管理平臺，平臺記錄了

包括燃料電池汽車在內的新能源汽車運行數據，形成了國家-地方-企業三級數據管

理體系。同時北京理工大學起草了GB/T32960.3《電動汽車遠程服務與管理系統技

術規范》，對車輛遠程數據通信管理具有豐富經驗。

北汽福田汽車股份有限公司燃料電池商用車優勢明顯，已實現整車批量化生產，

整車設計能力明顯提升，70MPa燃料電池客車取得整車公告，實現行業零突破；與

清華大學合作，率先布局基于液氫系統的重卡（35噸級和49噸級）研發，技術水

平國內領先。

北京師范大學和北京穩力科技有限公司在燃料電池系統技術研發及產業化方面

開展產學研合作。企業建有“電動汽車智能化動力集成技術國家地方聯合工程研究

中心-燃料電池技術中心”，開展燃料電池系統和“光制儲氫用”氫能綜合利用解決

方案，掌握燃料電池系統集成以及空壓機、映射器零部件核心技術。

北京向榮清能汽車科技有限公司開展氫電智能化商用重卡開發和推廣，重點針

對城際間長途物流市場需求，整車搭載200kW以上燃料電池動力系統，并支持液氫，

高壓氣氫和換電等多種動力源。整車動力系統布置在底盤內部，形成線控滑板底盤，

實現了底盤通用化和平臺化開發，為后期不用應用場景的推廣應用奠定基礎和保障。

北京億華通科技股份有限公司主要開展燃料電池發動機研發和產業化，2016年

新三板掛牌，實現中國氫能公司在資本市場的零突破，2020年8月上交所上市，為

國內第一個科創板氫燃料電池上市企業。燃料電池產品已覆蓋30-240kW，零部件國

4

產化率高達100%。產品質量功率密度突破800W/kg，實現-40℃低溫啟動，具有高可

靠、長耐久、大功率、高集成、高效率等特點。

國家電投氫能科技發展有限公司是國家電力投資集團有限公司所屬專業化氫能

科技創新平臺，實現燃料電池關鍵材料和部件全產業鏈自主化。掌握催化劑、擴散

層、質子交換膜、膜電極、雙極板等關鍵技術及生產工藝。基于自主化關鍵材料和

部件，針對城市客車、物流及環衛車輛等應用場景開發多款燃料電池系統產品。

北京蘭天達汽車清潔燃料技術有限公司憑借多年從事壓力元器件開發和系統集

成的工程經驗及技術積累，自主研發多款燃料電池汽車供氫系統及零部件。2006年

與清華大學等單位合作，研發出我國第一輛燃料電池大巴。公司為上汽集團、中植、

福田、東風汽車、廈門金龍等企業提供多款35MPa、70MPa燃料電池供氫系統。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

無。

四、標準中涉及專利的情況

尚無。

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用的情況

本標準的發布，對燃料電池汽車遠程通信數據和安全運營維護進行了補充。該

標準的出現，填補了我國對于燃料電池汽車安全運行監管規范的空白，對燃料電池

汽車示范運行具有重要支撐和推動作用。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規、規章及相關標準，特別是強制性標準的協

調性

本標準符合國家有關法律、法規和相關強制性標準的要求，與現行的國家標準、

行業標準相協調。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

尚無。

九、標準性質的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

5

無。

十一、廢止現行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2022年7月26日

6

《燃料電池電動汽車運行安全監管規范》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《燃料電池電動汽車運行安全監管規范》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】044號，任務號為2022-16。本標準由北京理工大學

提出，北汽福田汽車股份有限公司、北京師范大學、北京向榮清能汽車科技有限公

司、北京億華通科技股份有限公司、國家電投氫能科技發展有限公司、北京蘭天達

汽車清潔燃料技術有限公司等單位共同起草。

1.2編制背景與目標

我國是第一產氫大國，政府高度關注氫能及燃料電池汽車產業的發展。近年來，

國家各部門相繼發布多項政策，支持推進燃料電池汽車產業鏈發展。《關于開展燃

料電池汽車示范應用的通知》、《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通

知》、《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》等文件的發布，標志著國家

大力推動支持燃料電池汽車產業，同時針對氫能安全問題提出了相關監管要求。針

對燃料電池汽車產業推廣，其安全性是不可回避的問題。自2019年以來，世界上已

經發生了多起氫能爆炸事故，氫安全問題充斥在車輛運行的各個環節，隨著氫能技

術的廣泛應用，已逐漸成為氫能推廣利用的關鍵痛點。由于氫氣特殊的物理化學特

性，其安全使用有別于傳統的化石燃料。當前燃料電池汽車的安全運營保障仍然面

臨諸多問題：運行過程中燃料電池汽車儲氫系統異常情況監測尚不明確，缺乏安全

預警與車輛運營技術規范；針對氫氣爆炸區間范圍寬、燃點低等特點，缺乏相應的

安全檢測和風險報警要求；燃料電池汽車遠程服務與監管技術標準不完善，無法有

效支持并推動燃料電池汽車大規模示范運行。

為了落實燃料電池汽車示范城市群工作方案，示范城市群將建立涵蓋制、儲、

運、加、用全環節的監督管理責任機制，以及監督、預警、應急和救援全鏈條的應

急響應預案。推動基于大數據的燃料電池汽車運行安全監管技術規范制定，利用大

數據等先進技術手段，對燃料電池汽車示范應用運行效果和安全情況進行跟蹤、監

督與評價，保障安全運行。

1

DB13/T2983—2019

DD

附錄D

（資料性附錄）

春尺蠖和美國白蛾防治歷

表D.1春尺蠖防治歷

蟲態時間防治措施

蛹結凍前，一般7月～12月人工挖蛹，集中處理。

2月下旬前完成樹干纏塑料膠帶、粘蟲膠等阻隔法及燈光誘殺設備布設。

成蟲

3月上旬～3月下旬及時處理阻隔帶下的成蟲、卵、幼蟲。

4月上旬～4月中旬無公害藥劑地面噴霧或飛機防治。

幼蟲

4月中旬～5月下旬適時處置突發災害。

表D.2美國白蛾防治歷

代數蟲態時間防控措施

越冬代成蟲4月下旬～5月下旬性誘劑

卵4月下旬～5月中旬摘卵塊

低齡幼蟲5月上旬～5月中、下旬人工剪除網幕、藥劑防治

第一代老熟幼蟲6月上、中旬涂毒環、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹6月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲6月上旬～7月下旬性誘劑

卵7月上、中旬摘卵塊

低齡幼蟲7月中、下旬人工剪除網幕、藥劑防治

第二代老熟幼蟲8月上、中旬涂毒環、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹8月中旬～8月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲8月下旬～9月下旬性誘劑

卵9月上旬摘卵塊

低齡幼蟲9月上、中旬人工剪除網幕、藥劑防治

第三代

老熟幼蟲9月下旬～10月中旬涂毒環、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹10月下旬～翌年4月人工挖蛹、解草把并集中銷毀

8

DB13/T2977—2019

BB

附錄B

（規范性附錄）

醉蝶花的病蟲害防治

病蟲害名稱發病部位及癥狀防治方法

主要危害葉、花梗、莖。葉片染病初期為1.選用抗病品種。

圓形斑點，邊緣呈褐色環，略凸起漸向外2.種植密度合理，使植物有良好的通風條件。

擴展，有時病斑相互融合成片，使葉干枯，3.加強田間衛生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區內

葉斑病

而在莖部發病則形成長條斑，在花梗發病的病葉等侵染源。

則導致花朵黃化萎凋。有時病斑出現黑色4.發病初期50%多菌靈可濕性粉劑800倍液或70%甲基硫菌

霉層。靈500～800倍液全株噴施。

1.選用抗病品種。

2.種植密度合理，使植物有良好的通風條件。

葉片感病初期，葉片變黃，感病嚴重時，3.加強田間衛生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區內

銹病

葉片甚至莖桿會變得銹跡斑斑的病葉等侵染源。

4.發病期間，可用50%萎銹靈可濕性粉劑3000倍液噴霧

防治。

1.選用優質種子。育苗前種子消毒。在播種前可用

0.1%-0.2%的40%拌種雙拌種。

2.用40%的五氯硝基苯粉劑與50%的福美雙粉劑，按1:1

立枯病種芽腐爛、根部腐爛或莖葉腐爛，苗枯死。混合后，再用4kg-4.5kg細土拌勻，每平方米8g，其中1

∕3用于苗床，2∕3用于種子上，持效期長達一個月。

３.發病初期，可噴36%甲基硫菌靈懸浮劑500倍液、20%甲

基立枯磷乳油1200倍液防治。