第頁城市道路工程的結構和材料1、城市道路分為四類:快速路、主干路、次干路、支路。２、快速路完全為交通功能服務,是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。3、主干路為連接城市各主要分區的干路,是城市道路網的主要骨架,以交通功能為主。4、次干路為區域交通集散服務，兼有服務功能,配合主干路組成道網。5、支路為次干路聯系各居住小區的連接線路，解決局部地區交通，直接及兩側建筑物出入口相連,以服務功能為主。6、使道路既能滿足使用要求，又節約投資及土地,除快速路外的各類道路根據城市規模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。7、城市道路路面分類:按結構強度分類,分為高級路面、次高級路面。８、高級路面:路面強度高、剛度大、穩定性好，且路面平整、車速高、運輸成本低,建設投資高，養護費用少。9、次高級路面：路面強度、剛度、穩定性、使用壽命、車輛行速度、適應交通量等均低于高級路面,但維修、養護、運輸費用較高。10、城市道路分類、路面等級和面層材料：城市道路分類路面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥砼30瀝青砼15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式12瀝青表面處治８１1、城市道路路面分類:按力學性質分,①柔性路面:它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。主要代表是各種瀝青類路面。②剛性路面:它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。12、城市道路由路基和路面構成。路基是巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的層狀結構物。13、路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結構物,對路面的使用性能有重要影響,對路基性能要求的主要指標有：整體穩定性、變形量。14、路面的使用要求指標是：①平整度平整的路表面可減少車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。②承載能力路面必須滿足設計年限的使用需要,具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力,即具備相當高的強度和剛度。③溫度穩定性即具有較低的溫度、濕度敏感度。④抗滑能力路表面應平整、密實、粗糙、耐磨,具有較大的磨擦系數和較強的抗滑能力。⑤透水性路面應具有不透水性⑥噪聲量城市區域應盡量使用低噪聲路面1５、城市道路瀝青路面的結構組成：磨耗層磨耗層面層面層上層面層下層路面基層墊層1６、路基按斷面型式分：填方路基、路塹、半填半挖；從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。17、面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性,并且其表面應具有良好的平整度和粗糙度。可由一層或數層組成,高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層。1８、粗粒式瀝青砼常用厚度為60~80(常用于下面層）,中料式瀝青砼常用厚度４0~６0mm。19、熱拌、熱鋪的瀝青碎石可作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層,作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層。２0、瀝青貫入式碎石作面層時,應加鋪瀝青封層或磨耗層。21、瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎石路面的作用。常用厚度為1５~3０mm。22、基層：基層是路面結構中的承重層，瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性。2３、用于基層的材料主要有:1)整體型材料①無機結合料穩定粒料——石灰粉煤灰穩定砂礫、石灰穩定砂礫、石灰煤渣、水泥穩定砂礫等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業廢渣混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。2)嵌鎖型和級配型材料①級配碎石——為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數．在中濕和潮濕路段,用作瀝青路面的基層時,應摻石灰。為便于碾壓,礫石最大粒徑宜不大于6０mm。②泥灰結碎石適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8%~12%。骨產的粒徑宜小于或等于40mｍ,并不得大于層厚的0．7倍。③水結碎石碎石的粒徑宜小于或等于70ｍm，并不得大于層厚的０.7倍。摻灰量為小于0．5mm顆粒含量的8%～12%。２4、墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力,擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此,通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩定性。２5、路基經常處于潮濕或過濕狀態的路段,以及在季節性冰凍地區產生冰凍危害的路段應設墊層。26、墊層材料有粒料穩定土和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0．075mm的顆粒含量應小于5%;采用爐渣時，小于2mm的顆粒含量宜小于20%。2７、墊層厚度可按當地經驗確定，一般宜大于或等于1５0mm。28、瀝青路面結構組合基本原則:--－--各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料和面層材料的回彈模量比應大于或等于0.３;層數不宜過多;29、擋土墻結構形式及分類：Ｐ6表格①重力式——依靠墻身自重抵擋土壓力作用。形式簡單,取材容易，施工簡便。②衡重式——上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩定。③鋼筋混凝土懸臂式——采用鋼筋混凝土材料,由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成，費鋼筋,不經濟。④鋼筋混凝土扶壁式——沿墻長，隔相當距離加筑肋板(扶壁),使墻面及墻踵板相連,比懸壁式受力條件好,在高墻時較懸臂式經濟。⑤帶卸荷板的柱板式——由立柱、底梁、拉桿和基座組成,借卸荷板上的土重平衡全墻。基礎開挖較懸臂式好。可預制拼裝，快速施工。⑥自立式（尾桿式）——由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩定。結構輕便、工程量節省,可以預制、拼裝,快速施工。⑦加筋土——是填土、拉筋和面板三者的結合體。能適應較大變形,可用于軟弱地基,耐震性能好于剛性結構。可解決很高的垂直填土，減少占地面積。可預制、現場拼裝,施工簡便、快速、工期短。造價較低。立面美觀,造型輕巧，多變。3０、地下水有固、液、氣三種形態。其中液態水有吸著水、薄膜水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度。在０℃以下毛細水仍能移動、積聚，發生凍脹。31、要保證路基的穩定性,提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施。32、路基排水分為地面和地下兩類。一般設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。33、黏性土中含水量的變化能使土狀態發生改變,砂土的密實狀態決定其力學性質。３4、土的強度性質通常是指土體的抗剪強度,即土體抵抗剪切破壞的能力。3５、土的物理力學指標主要有:參見P8孔隙比：土的孔隙體積和土粒體積之比。孔隙率:土的孔隙體積及土的體積之比。含水量：土中水的質量及干土粒質量之比。飽和度:土中水的體積及土中孔隙體積之比。滲透系數：滲流速度反映土的滲透性強弱，滲透系數是滲流速度及水力梯度成正比的比例系數。36、黏聚力和內摩擦角是土抗剪強度的兩個力學指標。黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力。37、不良土質路基的處理方法：1）由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低的特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂破壞。地基易發生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和中基失穩。常用的處理方法：換填法、擠密法、排水固結法。2）濕陷性黃土特點：在未受水浸濕時，強度較高,壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕,土結構會迅速破壞,產生較大附加下沉,強度迅速降低。黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁法,并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是迅速推廣的有效防護措施。3)膨脹土主要是由具有吸水膨脹或失水收縮性黏土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數。可使路基發生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞。可采取開挖換填、堆載預壓對路基進行加固，同時應做好路基的防水和保濕，在路基中設不透水層。4)凍土分為季節性凍土和多年性凍土兩類。在施工中注意以下幾點:①應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度,使其滿足最小填土高度要求。②選用不發生凍脹的路面結構層材料。③對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。38、土壓力計算的兩個常用的理論是庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。３9、土壓力的三種形式:1）靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。2）主動土壓力：若剛性擋土墻背離填土一側移動，這時作用在填上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小。3）被動土壓力：若剛性擋土墻向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大。三種土壓力中,主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大,位移也最大。40、計算土壓力的假設條件是:豎直的墻背,水平的填土面。城市道路路基工程施工１、城市道路路基工程包括：路基本身及有關的土方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。2、路基施工程序:準備工作、修建小型構造物及埋設地下管線、路基工程、質量檢查及驗收。3、小型構造物可及路基（土方)同時進行，地下管線遵循:先地下、后地上、先深后淺的原則。4、路基施工測量：恢復中線測量、釘線外邊樁、測標高。5、釘線外邊樁：由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側邊線外0.5～1m處，以5m、10ｍ、15ｍ為間距釘木樁。６、填土路基：1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100ｍm的土塊應打碎。2)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式,每層臺階高度不宜大于300mm,寬度不應小于1m。４）分層填土,壓實。5)碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。６）填方高度內的管涵頂面填土50０ｍm以上才能用壓路機碾壓。7）略７、挖土路基:1)路基施工前，應將地面上積水排除。2）根據測量中線和邊樁開挖。3）挖方段不得超挖,應留有碾壓而到設計標高的壓實量。4)壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行。5）碾壓時，視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。６)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。8、質量驗收項目:壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度,路床還包括回彈彎沉等檢查。9、合理選用壓實機具:考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。1０、土質路基壓實的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快,輪跡重疊。壓路機壓不到的部位應用小型夯實機夯實,要求夯擊面積重疊1/4~１／3。1１、壓實方法：重力壓實和振動壓實兩種。12、最佳含水量±２%范圍內時開始碾壓。13、影響城市道路路基穩定的因素：①地理、地質條件、②氣候條件、③水文和水文地質條件、④土的種類及其工程性質、⑤其他因素。城市道路基層工程施工１、基層是路面結構中直接位于面層下的承重層。基層的材料及施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。２、目前大量采用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜機械化施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩定基層。3、在土中摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水,經拌合、壓實及養護后得到的混合料,稱為水泥或石灰穩定材料。視所用材料,分別稱為水泥穩定土、石灰穩定土、水泥穩定粒料、石灰穩定粒料等。4、水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高,其強度隨齡期增長。在暴露條件下容易干縮,低溫時會冷縮,而導致裂縫。5、水泥穩定細粒土（水泥土）的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多，水泥土的抗沖刷能力低，表面遇水后,容易產生唧漿沖刷,導致路面裂縫、下陷,并逐漸擴展。因此，水泥土只用作高級路面的底基層。６、石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，并及養護溫度等密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。嚴禁用于高等級路面的基層,只用作高級路面的底基層。7、石灰工業廢渣穩定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩定土,簡稱二灰穩定土。二灰土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性,早期強度較低，隨齡期增長，溫度低于4℃時強度幾乎不增長。也具有明顯的收縮特性,也被禁止用作高等級路面的基層,而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層和底基層。８、半剛性基層：石灰穩定土、水泥穩定土、石灰粉煤灰穩定砂礫等。9、柔性基層：級配碎石、級配礫石等。10、石灰穩定土基層和水泥穩定土基層宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為５℃。雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨,降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快的碾壓密實。１1、穩定土宜采用強制式拌合機進行拌合,配合比應準確，拌合應均勻，運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵的措施。在城鎮人口密集區,應使用廠拌石灰土，不得使用路拌石灰土。石拌石灰土攤鋪時路床應濕潤。１2、壓實系數應經試驗確定，攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±２%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段,應由內側向外側碾壓。縱、橫接縫應設直搓。縱向接縫宜在路中線處,橫向接縫應盡量減少。穩定土成活后應立即灑水養護，保持濕潤。13、石灰工業廢渣（石灰粉煤灰）穩定砂礫(碎石)基層（也稱二灰混合料)，應在春末和夏季組織施工,最低氣溫在５℃以上。采用強制式拌合機拌制,拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻,再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合,混合料含水量宜略大于最佳含水量，混合料每層最大壓實厚度為20０ｍm,且不宜小于100mm,碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓,禁止用薄層貼補的方法進行找平。混合料的養生采用濕養。養護期為7~1４天。14、級配碎石、級配砂礫基層,宜采用機械攤鋪且符合級配要求的廠拌級配碎石，應攤鋪均勻一致,發生粗、細骨料離析時，應及時翻拌均勻。壓實系數應通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊,顆粒分布應均勻,厚度一致,不得多次找補。碾壓前和碾壓中應先適量灑水,碾壓輪跡不大于5mｍ，表面平整、堅實，末鋪裝上層前不得開放交通。15、土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品,具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。１６土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋,其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵，土工合成材料應具有足夠的抗拉強度，較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。17、合成材料連接其疊合長度不應小于150ｍm,鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。攤鋪后宜在48h以內填筑填料，填料不應直接卸在土工合成材料上面,必須卸在已經攤鋪完畢的土面上,卸土高度不宜大于１m以防局部承載力過大。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實。當填筑層厚超過600mm后，才允許采用重型壓路機。１８、對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基及構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5～10m。加筋材料宜選用土工網或土工格柵,臺背填料應有良好的水穩定性及壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料及填料之間應有足夠的磨阻力。19、土工合成材料如玻纖網、土工織物，鋪設于舊路面的瀝青加鋪層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫,或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應能耐1７０℃高溫。2０、土質邊坡防護可采用拉伸網草皮,固定草種或網格固定撒草種，巖石邊坡防護可采用土工網或土工格柵。2１、土質邊坡防護的坡度宜在1:1～1:2之間；巖石邊坡防護的坡離宜緩于1:0.3。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網或土工格柵加固。22、土工織物軟體沉排知用于水下工程及預計可能發生沖刷的路基坡面。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1:１。瀝青砼面層工程施工1、瀝青路面施工時氣溫不得低于1０℃（高等級道路）或5℃(其他等級道路)。2、混合料的運輸：1)應做到攤鋪機前有運料車等候，對高等道路，等候的運料車宜在5輛以上。2)為防止瀝青混合料粘結運料車,裝料前應噴一薄層隔離劑或防黏結劑,運輸中宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。3)運料車輪胎上不得沾有泥土，施工時瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋等現象不得使用。４）運料車應在攤鋪機前１00～３0０ｍm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。3、熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。4、鋪筑高等級道路瀝青混合料時,1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6ｍ(雙車道)~7.5m（三車道),通常采用2臺或多臺攤攤鋪機前后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪,兩幅之間應有30~６0mm左右寬度的搭接,并應避開車道輪跡帶,上下層搭接位置宜錯開２０0ｍｍ以上。５、攤鋪機開工前應提前0．5~1ｈ預熱熨平板使其不低于1０0℃。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪,不得隨意變換速度或中途停頓,以提高平整度，減少瀝青混合料離析。攤鋪速度宜控制在2~6m／mｉn的范圍內。6、攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層采用平衡梁或雪撬式并輔以厚度控制方式攤鋪。7、瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定。攤鋪機的螺旋布料器轉動速度及攤鋪速度應保持均衡。布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料,不宜用人工反復修整。8、瀝青混凝土中面的壓實層最大厚度不宜大于100ｍm,選擇合理的壓路機組合方式,根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓時機。９、碾壓速度做到慢而均勻,正常施工,開始碾壓的混合料內部溫度:50號石油瀝青標號,不低于135℃;110號不低于120℃。１０、初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓１~2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓,在超高路段和坡道上則由低向高處碾壓。１１、復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過８0m。密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，總質量不宜小于25t,相鄰碾壓帶應重疊１/3~1／2輪寬。對粗骨料為主的混合料,宜采用振動壓路機復壓,相鄰碾壓帶宜重疊１00~200mm。12、終壓應緊接在復壓后進行,應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機,碾壓不宜少于2遍,至無明顯輪跡為止。１3、為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。也可向碾輪噴添加少量表面活性劑的霧狀水。14、壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、加水或停留。不得散落礦料、油料及雜物。1５、瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應鋪開150ｍm（熱接縫)或３00～400ｍm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。采用3m直尺檢查。1６、采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下１00～2０0mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。17、高等級路面的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫,以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。１8、熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于５0℃時，方可開放交通。１９、改性瀝青混合料通常宜較普通瀝青混合料的生產溫度提高１０～２0℃。2０、改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產，這種設備具有添加纖維等外摻料的裝置。21、間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉,貯存過程中混合料溫降不得大于１0℃,且具有瀝青滴漏功能，改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過２4h,SMＡ混合料只限當天使用，生產添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。２2、在路面上鋪筑改性瀝青混合料或ＳＭＡ時，宜使用履帶攤鋪機，攤鋪溫度不低于１60℃。23、鋪筑改性瀝青時,攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式,鋪筑路面時宜采用非接觸式平衡梁。２4、改性瀝青混合料初壓開始溫度不低于15０℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃。２5、改性瀝青SMＡ路面宜采用振動壓路機或鋼筒壓路機碾壓，振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這也是保證平整度和密實度的重要關鍵。不得采用輪胎壓路機碾壓,以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。２6、改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，應盡量避免出現冷接縫，使縱向接縫成為熱接縫。在處理橫接縫時，應在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分,并沖凈、干燥,第二天,涂刷粘層油,再鋪新料。２7、瀝青混合料的力學強度,主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其及礦料之間的粘結力所構成。28、瀝青混凝土可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。１)嵌擠原則構成的瀝青混合料，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主，瀝青結合料的粘結作用為輔而成。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素的影響較小。2）級配原則構成的瀝青混合料，是以瀝青及礦料之間的粘結力為主,礦質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為輔而構成的。其結構組成通常有三種形式:①懸浮密實結構：具有較大的黏聚力,但內摩擦角較小，高溫穩定性較差。②骨架空隙結構：內摩擦角較高,但黏聚力也較低。③骨加密實結構:不僅內摩擦角較高，黏聚力也較高。29、瀝青混凝土對瀝青的技術要求：1）粘結性,對高等級路面、夏季溫度高持續時間長,重載交通、停車場等行車速度慢的路段,尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大的瀝青；對冬季寒冷地區、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。2）感溫性,有兩個指標(軟化點、針入度）對日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青,高等級道路、夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站等需選用軟化點高的瀝青，反之,則用軟化點較小的瀝青。3)耐久性:4）塑性:一般認為,低溫延度越大，抗開裂性能越好,在冬季+低溫或高、低溫差大的地區,要求采用低溫延度大的瀝青。５)安全性：通過閃點試驗確定瀝青加熱點閃火的溫度——閃點。3０、瀝青混凝土對粗骨料的技術要求：應潔凈、干燥、表面粗糙。31、瀝青混凝土對細骨料的技術要求:應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的級配，含泥量不大于3%。３2、瀝青混凝土對填料的技術要求:1）應采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉,且應潔凈、干燥,不含泥土成分,外觀無團粒結塊。2）應具有較大的表觀密度。3)應具有合理的粒度范圍，用于高等級路面的礦粉通過0.075mｍ篩孔的含量應為７5％～100%。33、瀝青混凝土路面的再生劑的技術要求是:1)必須具有軟和及滲透能力,即具備適當黏度。2)必須具有良好的流變性質。3）必須具有溶解分散瀝青的能力,即富含芳香分。４)具有較高的表面能力。5）必須具有良好的耐熱化和耐候性。35、再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。檢測項目有車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度等。水泥混凝土路面工程1、高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土,不適用做路基填料。２、地下水位高時,宜提高路基頂面標高,在設計標高受限制,未能達到中濕狀態的路基臨界高度時,應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土，同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。3、巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，一般厚度為100~150mm。4、在基層下設墊層的條件:1）在季節性冰凍地區,道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，其差值即是墊層的厚度。2）水文地質條件不良的土質路塹,路基土溫度較大時,宜設置排水墊層。３）路其可能產生不均勻沉降或不均勻變形時,宜加設半剛性墊層。5、墊層的寬度應及路基寬度相同,其最小厚度為15０mm。6、防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，半剛性墊層宜采用低劑量水泥石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。7、基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。1）基層的作用:防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；及墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面,并改善接縫的傳荷能力。2)基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土，碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區,繁重交通路段宜采用排水基層。3）基層的寬度比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時)或500ｍm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm（滑模或攤鋪機施工時）。４）為防止下滲水影響路基,排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。5）碾壓混凝土基層應設置及混凝土面層相對應的接縫。6)未設墊層,且路基填料為細粒土，黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通），或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。8、水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。1)面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。上前我國多采用普通混凝土板。２）混凝土面層所需的厚度，根據交通等級、道路等級、變異水平等經設計計算確定，其混凝土彎拉強度值應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。3)以2８d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。特重交通路段不得低于５．０ＭPa。４)混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4．5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應及線路中線平行。5）橫向接縫:橫向施工縫應盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式,后者同脹縫形式。6）脹縫設置:除夏季施工的板,且板厚大于等于2０0mm時可不設脹縫外,其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為1０0~２00ｍ。混凝土板邊及鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也均設脹縫。７）對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。8）混凝土面層應具有較大的粗糙度,因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。9、普通混凝土的配合比設計在兼顧技術經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。10、嚴寒地區路面混凝土抗凍等級不宜小于F250,寒冷地區不宜小于F2００。混凝土的外加劑的使用應符合:高溫施工時,混凝土拌合物的初凝時間不得小于３h，低溫施工時,終凝時間不得大于１0h；外加劑的摻量應由試驗確定;當引氣劑及減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液時，不得發生絮凝現象。攪拌設計應優先選用間歇式拌合設備。11、混凝土面板施工宜使用鋼模板、鋼模板應直順、平整，每1m設置1處支撐裝置。如采用木模板,應質地堅實，變形小、無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡,木模板直結部分板厚不宜小于5０ｍm，每0.8~1m設1處支撐裝置;彎道部分板厚宜為１5~30mｍ，每0.5~0.8m設1處支撐裝置。1２、三輥軸機組鋪筑混凝土面層時,當鋪裝厚度小于1５0mm時,可采用振搗梁。應采用前進振動，后退靜滾方式作業,最佳滾壓遍數應經過試鋪段確定。13、采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3．７５m，應配備振搗器組，當面板厚度超過1５0mm,坍落度小于30mm時，必須插入振搗。14、當采用人工鋪筑混凝土施工時，松鋪系數宜控制在１.10~1.25,攤鋪厚度達到混凝土板厚的２/３時,應拔出模內鋼桿,并填實釬洞,混凝土面層分兩次攤鋪時,上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3/5。1５、普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。１)脹縫應及路面中心線垂直；2)縫壁必須垂直；３)縫寬必須一致,縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。１6、傳力桿的固定安裝方法有兩種：1）一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫。2）另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。17、橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。對已插入攔桿的縱向假縮縫,切縫深度不應小于１/3~１/4板厚。18、縱縫施工縫有平縫、企口縫等形式,混凝土板養生期滿后應及時灌縫。縫料灌注深度宜為15~20mm，熱天施工時縫料宜及板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1~2mｍ。填縫必須飽滿均勻、厚度一致等連續貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。填縫料養生期間應封閉交通。19、混凝土可采取噴灑養護劑或保濕覆蓋等方式,可采用保濕膜、土工氈、麻袋、草袋、草簾等覆蓋物灑水濕養護方法,不宜使用圍水養護;晝夜溫差大于10℃以上的地區或日均溫度低于5℃施工的混凝土板應采用保溫養護措施。養護時間一般為14~21ｄ。應特別注意前7d的保濕養護。城市橋梁工程城市橋梁基坑施工1、明挖基坑施工的基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的設施。基坑頂有動荷載時，基坑頂邊及動荷載間應留有不小于1m寬護道。基坑坑壁坡度不易穩定且有地下水影響時，或放坡開挖場地受到限制，應根據設計要求進行支護。2、不進行支護加固明挖基坑坑壁的施工要求：1）基坑尺寸應滿足施工要求,包括滿足坑底排水作業和支設基礎模板所需尺寸的要求。2)基坑坑壁坡度應按地質條件、基坑深度、施工方法以及坡頂荷載等情況確定。3）如土的濕度有可能使坑壁不穩而引起坍塌時，坑壁放坡的坡度應緩于該濕度下的天然坡度。4)當基坑有地下水時,地下水以上部分可以放坡開挖,地下水位以下部分應加固后開挖。3、基坑開挖至接近設計高程發現土質及設計資料不符或其他異常情況時,應由施工單位會同設計單位、監理單位、建設單位共同研究處理措施。地基土質不得擾動，也不得超挖。當局部擾動或超挖時，應用原土回填壓實，當地基含水量較大時,可回填卵石、碎石或級配礫石。巖土地基局部超挖時,應將基底碎渣全部清除,填筑低強度混凝土或碎石。4、基坑支護樁及支撐的施工要求：1)支護樁及支撐應具有足夠的強度、剛度和穩定性。2)支撐材料的型號、尺寸、支撐點的布設位置、各類樁的入土深度及錨桿的長度和直徑等應經設計計算確定。4）支護結構不得妨礙基坑開挖及構筑物的施工，安裝和拆除方便、安全、可靠。6）支護結構變形過大,明顯傾斜時,應在坑底及坑壁間增斜撐、角撐等。7)當邊坡土體裂縫具有加速趨勢,必須立即采取反壓坡腳、減載削坡等方法，保持土體穩定,然后再進行全面加固。5、錨噴混凝土加固基坑的施工技術要求:1）錨噴加固應按設計要求自上而下逐層開挖，逐層加固。2)噴射混凝土應優先選用普通硅酸鹽水泥，以便能較快凝結。當地層有硫酸鹽腐蝕介質,可采用抗硫酸鹽水泥。有早強要求時,可采用硫酸鹽水泥或其他早強水泥。水泥強度等級不應低于32．53)噴射混凝土的強度必須滿足設計要求且不低于2０ＭPa，噴射厚度不小于7０mｍ,采用碎石最大粒徑不宜大于１5mm。（大了碎石易反彈）４)噴射混凝土配合比應通過試驗確定，原材料按重量計。水泥和速凝劑稱量的允許偏差均為±2%,砂、石稱量的允許偏差均為±3%。５)噴射作業時,應分段分片依次進行，按自下而上的順序噴射，分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。6)噴射完后，檢查混凝土的平均厚度和強度，其值均不得小于設計要求,錨桿的最小抗拔力不小于設計值的90%。混凝土噴射表面應平順，鋼筋和錨桿不外露。6、圍堰施工的一般規定:(主要是防止基坑進水)1）圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位0.５～0.7m。2）圍堰外形一般有圓形、圓端形,矩形、帶三角的矩形等。圍堰外形直接影響堰體的受力情況，必須考慮堰體結構的承載力和穩定性。圍堰外形還應考慮水域的水深,以及因圍堰施工造成河流斷面被壓縮后,流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷,對航道、導流的影響。3)堰內平面尺寸應滿足基礎施工的需要。4）圍堰要求防水嚴密,減少滲漏。５）堰體外坡面有受沖涮危險時，應在外坡面設置防沖刷設施。7、圍堰類型及適用條件:(具體見P37頁表)1）土石圍堰：A土圍堰:水深≤1.5m；流速≤0．5ｍ/s,河邊淺灘，Ｂ土袋圍堰：水深≤3ｍ；流速≤1.5ｍ/s,Ｃ竹、鉛絲籠圍堰:水深４m以內,河床難以打樁,流速較大。2)板樁圍堰:A鋼板樁圍堰：深水或深基坑,流速較大的堅硬河床，防水性好，整體剛度較強。B鋼筋砼板樁圍堰:深水或深基坑，流速較大的堅硬河床，除用于擋水防水外還可作為基礎結構的一部分，亦可拔除周轉使用,能節約大量木材。3）鋼套筒圍堰:流速≤２m／s，覆蓋層較薄，平坦的巖石河床,埋置不深的水中基礎，也可用于修建樁基承臺。4）雙壁圍堰:大型河流的深水基礎,覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。8、土圍堰施工要求：1)筑堰材料采用黏性土、粉質黏土或砂夾黏土。填土應自上游開始至下游合龍。２)筑堰前,必須將雜物、石塊及樹根等清除干凈。3)堰頂寬度可為1～２m。機械挖基時不宜小于3ｍ。堰外邊坡迎水流一側坡度宜為1:２~1:３,背水流一側可在1：２之內。內坡腳及基坑的距離不得小于１m。９、土袋圍堰施工要求:1）圍堰兩側用草袋、麻袋、玻璃纖維或無紡布袋裝土堆碼。袋內裝不滲水的黏性土,裝土量為土袋容量的１/2~1/3。袋口應縫合。圍堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墻。２)堆碼土袋,應自上游開始至下游合龍。10、鋼板樁圍堰施工要求１)有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰(打不進去）。2)施打順序一般為從上游分兩頭向下游合龍。3)鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉,但在黏土中不宜使用射水下沉方法。11、鋼筋砼板樁圍堰施工要求：1)沉入砂礫層的板樁樁頭,應增設加勁鋼筋或鋼板。2）目前采用空心板樁較多。空心多為圓形,用鋼管作芯模。１２、套箱圍堰施工要求：下沉套箱前，同樣清理河床，若套箱設置在巖層上時,應整平巖層。當巖面有坡度時，套箱底的傾斜度應及巖面相同,以增加穩定性并減少滲漏。11、雙壁鋼圍堰施工要求:1）鋼圍堰浮運定位時,應對浮運、就位和灌水著床時的穩定性進行驗算。宜在白晝無風或小風時浮運。在浮運、下沉過程中，圍堰露出水面的高度不應小于1m。2)鋼圍堰澆筑水下封底混凝土之前，應清基，并由潛水員逐片檢查合格后方可封底。1２、地基處理的分類：按地基處理的作用機理,大致分為土質改良、土的置換、土的補強等三類。13、地基處理的方法,根據其作用和原理大致分為六類。（具體見Ｐ３９表)地基處理的范圍至少應寬于基礎之外０．５ｍ。1)碾壓及夯實:適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土、雜填土等,對飽和黏性土應慎重采用。2)換土墊層：適用于處理暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。3）排水固結：處理飽和軟弱土層,對于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。4)振密擠密:處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。5）置換及拌入：黏性土、沖填土、粉砂、細砂等，對于不排水剪切強度Ｃｕ＜20kＰａ慎用。６)加筋：軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。城市橋梁基礎施工１、城市橋梁工程常用的樁基礎通常可分為沉入樁基礎和灌注樁基礎，按成樁施工方法又可分為：沉入樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。2、沉入樁錘型選擇:（詳見P41表)1）墜錘：適用范圍:Ａ沉木樁和斷面較小的混凝土樁。B重型及特重型龍門錘適用沉鋼筋砼樁C在一般黏性土、砂土，含有少量砂石土均可使用。優缺點:設備簡單,使用方便，沖擊力大，能隨意調整落距,但錘擊速度慢,效率低。2)柴油錘:適用范圍：A桿式錘適宜沉小型樁、鋼板樁。B筒式錘適宜沉砼樁、鋼管樁等。Ｃ不適宜在過軟或過硬土中沉樁。優缺點：機架輕，移動方便，沉樁快、燃料消耗多。也可打斜樁，是使用最廣的一種，但振動大,噪聲大。３)液壓錘：適用范圍:A適用于沉重型的混凝土樁、鋼樁。B適用于粘性土、砂土含少量礫石等。優缺點：錘質量大，沖擊次數多,工作效率高，其沖程可根據不同土質用人工調整。噪聲小、且不會污染空氣。3、錘重按錘質量及樁質量的比值選取。４、樁架為沉樁的主要設備，其主要作用是裝吊錘和樁并控制錘的運動方向。分為自行移動式樁架和非自行移動式樁架。自行移動式可分為履帶式、導軌式和輪胎式。城市橋梁施工大多采用自行移動式樁架。樁架選擇要考慮的主要因素之一是樁架高度。５、選擇鉆孔灌注樁成孔方法參考(表P4２頁)按是否采用泥漿護壁分類記憶１)干作業不需泥漿A長、短螺旋鉆機適用范圍：地下水位以上的細粒土、砂類土、礫類土、極軟巖B全護筒沖抓和沖擊鉆機適用范圍:各類土層Ｃ沖抓錐適用范圍：淤泥、細粒土、砂類土、礫類土、卵石土2）懸浮鉆渣并護壁A正循環回轉鉆機適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于2０ｍｍ,含量少于２0％的卵石土、軟巖B正循環潛水鉆機適用：淤泥、細粒土、砂類土、卵石粒徑小于100mm,含量少于20%的卵石土3)泥漿護壁A機動推鉆(鉆斗鉆)適用范圍:細粒土、砂類土、卵石粒徑小于100mm，含量少于30％的卵石土。Ｂ反循環回轉鉆機適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于鉆桿內徑2/３，含量少于２0%的卵石土、軟巖Ｃ反循環潛水鉆機適用范圍：細粒土、砂類土、卵石粒徑小于鉆桿內徑２／3,含量少于20%的卵石土、軟巖６、人工挖孔樁截面一般為圓形、也有方形樁；孔徑1200~2000mm，最大可達3500ｍm，挖孔深度不宜超過２5m。采用混凝土或鋼筋混凝土支護孔壁,但不得采用泥漿。7、鉆孔灌注樁施工平臺:１）除在旱地施工外,場地為淺水時,宜采用筑島法施工。島的高度應高出最高施工水位0.5~1m。2)場地為深水時，可采用固定式平臺或浮式平臺。８、護筒設置：1）護筒一般由鋼板加工而成,其內徑宜比樁徑大200~400mm。2）護筒中心堅直線應及樁中心線重合,平面允許誤差為５０ｍｍ,傾斜不大于1%。３)旱地或筑島平臺處護筒可用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填黏質土（不透水)必須分層夯實。4）護筒高度宜高出地面0．3ｍ或水面1～2m。當孔內有承受水時,護筒應高于穩定后的承壓水位2m以上。當處于潮水影響區，護筒應高于最高施工水位１.５~2m，并應采取穩定護筒內水頭措施。5）護筒埋設深度一般為2～4ｍ,有沖刷影響時,應深入局部沖刷線以下不少于1~１．5m。9、鉆孔泥漿由水、黏土（或膨潤土）、添加劑配制10、鉆孔:１）鉆機安裝后的底座和頂端應平穩。鉆孔作業應分班連續進行。2）鉆孔進程中,必須確保孔位準確。開鉆初時應慢速鉆進以利掌握好該孔的位置、方向、堅直度、孔徑等,待導向部位和鉆頭全部進行地層后，方可加速鉆進。３)采用正、反循環鉆機鉆孔時,應采取減壓鉆進,即鉆機主吊鉤始終承受部分鉆具重力，以使鉆桿在整個鉆進過程中維持堅直狀態。4）用全護筒法鉆進時，必須使壓進的第一節護筒處于堅直狀態。1１、清孔1）鉆孔深度達到設計標高時,應對孔深、孔徑進行檢查，符合成孔質量標準后方可進行清孔。2)在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前,應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度,如超過規定，應再次清孔。3)清孔有換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換等方法。4)在清孔排渣時,必須注意保持孔內水頭,防止塌孔。5）嚴禁用加深鉆孔深度的方法代替清孔。１2、灌注水下混凝土1）應在骨架外側設置墊塊以有效控制保護層厚度，墊塊間距堅向為2m，橫向洞圓周不少于4處。2）吊放鋼筋骨架時嚴禁碰撞孔壁，以免塌孔。13、水下混凝土配制1）可用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。使用礦渣水泥時應采取防離析措施。水泥強度不宜低于P.04２．５。２）粗骨料宜優先用卵石,如用碎石則宜適當增加含砂率。骨料最大粒徑不應大于導管內徑的１／6~1／8和鋼筋最小徑距的1/４,同時不應大于40mｍ。３)水下混凝土應具有良好的和易性，其坍落度宜為18０~２20mm。4）水下混凝土每１m3的水泥用量不宜少于3５0ｋg。14、灌注混凝土１)首批灌注樁砼的數量應能滿足導管首次埋設深度≥1m和填充導管底部的需要。2）首批砼拌合物下落后，即應連續灌注。3)灌注過程中,導管的埋置深度宜控制在2~6m。4）灌注砼時，應防止鋼筋骨架上浮，在砼面距鋼筋骨架底部１ｍ左右時,應降低灌注速度。當砼面升至骨架底口4m以上時,提升導管,使導管底口高于骨架底部２ｍ以上。５)灌注的樁頂標高應高出設計標高０.5～1m，多余部分在接樁前鑿除。15、橋梁工程中常用的沉入樁有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁和鋼管樁。16、沉入樁施工的基本技術要求１）應設置樁基礎軸線的定位點，該點始終不會受沉樁施工的影響。２)沉樁一般由一端向另一端連續進行,當樁基平面尺寸較大、樁數較多或樁距較小時,宜由中間向兩端或向四周施工。宜先沉深的，后沉淺的。在斜坡地帶沉樁時,應先沉坡頂,后沉坡腳的樁。１7、沉樁施工技術要點1）在同一墩、臺的樁基中,同一水平面內的樁的接頭數不得超過基樁總數的1／4,但是按等強度設計的法蘭盤接頭不受此限制。2）采用法蘭接樁的接合處，可加墊瀝青紙等材料,如法蘭有不密貼處應用薄鋼片塞緊。3）砼樁在錘擊沉樁前,樁身混凝土強度應達到設計要求。4）錘擊初始宜用較低落距,樁錘、替打、送樁及樁宜保持同一軸線。采用重錘低擊。5）采用及錘、樁相適應的、有適當彈性和厚度的錘墊和樁墊,并及時修理更換,以保護樁頭、樁體。6）沉樁過程遇有貫入度劇變情況,或發生樁斜、位移、嚴重回彈，樁頂或樁體出現嚴重裂縫、破碎等情況，應暫停沉樁。７)新澆筑混凝土的強度尚未達到5MPa時，距新澆筑混凝土30m范圍內,不得進行沉樁施工。8）※沉樁深度以控制樁尖設計標高為主。A當樁尖已達到設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續錘擊,使貫入度接近控制貫入度。B當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續錘擊1００mm左右,如無異常即可停錘。C若樁尖標高比設計標高高得較多時，應會同設計單位和監理單位研究解決方法。9）在砂土地基中沉樁困難時，可采用水沖錘擊法沉樁。１8、樁中軸線偏斜率允許偏差：直樁為1%,斜樁為±0.15taｎθ。19、沉井下沉施工技術要點1）沉井下沉施工有排水除土和不排水除土兩種方法。常用不排水除土的方法。２)沉井下沉時,不宜使用爆破方法。遇到石塊、巖層等特殊情況,采用爆破除土和炮震助沉方法時，應嚴格控制藥量。3)沉井預制完成并準確就位后,開始抽除墊土。此項工作要求在2~4h內完成。應按規定順序分組、對稱、同步向沉井外將墊木抽除，并用中、粗砂及時回填。4）當出現因沉井自身重低輕下沉困難時，可采用井外高壓射水、降低井內水位等方法下沉，在結構受力允許時也可采用壓重或接高沉井下沉。5）正常下沉時，應自中間向刃腳處均勻對稱除土。6）應隨時保持沉井正位堅直下沉,每下沉1ｍ至少檢查一次。７）井底下沉至設計標高２ｍ以上時，應放慢下沉速度，控制井內除土量和除土位置,以求沉井平穩下沉、正確就位。8）水上沉井接高時，井頂露出水面不應小于1.5m。地面上沉井接高時，井頂露出地面不應小于0．5m。接高前不得掏空刃腳,避免沉井傾斜。9)沉井下沉遇傾斜巖層時,應將其表面松軟巖層或風化巖層鑿去，并盡量整平,使沉井刃腳的２/３以上嵌擱在巖層上，嵌入深度最小處不宜小于0.2５ｍ,其余未到巖層的刃腳部分,可用袋裝砼等填塞缺口。20、沉井封底施工要點:1)經檢驗合格后,應及時封底。滲水量上升速度≤6mｍ/ｍin時，可用澆筑普通混凝土方法封底。否則宜采用水下混凝土封底。2）采用剛性導管法進行水下混凝土封底時,混凝土坍落度宜為１50~２00mm。3）灌注過程中應通過調整混凝土坍落度和導管埋深來保證混凝土的質量。導管不能進水。4）混凝土表面的最終灌注高度,應比設計值高出150ｍm以上,待混凝土達到設計要求后，再抽水,鑿除表面松弱層。21、為了擠密樁間，增加樁及土體的摩擦力,打樁順序定為四周向中心打。鋼筋混凝土和預應力混凝土1、城市橋梁工程模板、支架的施工要求：一般分為三種情況：１)支撐間距較小的滿布式支架在施工高度小、地基基礎處理簡單，采用滿布式支架施工速度快，造價低，經濟合理。滿布式支架俗稱滿堂紅支架。2）支撐間距較大的門洞支架在支撐高度較高的支架、承戴力較大的支架、因交通需要設置較大支撐間距的門洞支架通常采用兩種辦法;一種用小支架小間距組成群柱立柱。另一種采用承載能力較大的支架或鋼管柱。3)承擔集中荷載的獨立臨時支架現在跨河、跨鐵路的許多部分,多采用六五式軍用橋墩或八三式輕型軍用橋墩。在受施工現場場地限制時，還可以采用直徑1m以上的鋼管柱作施工臨時支撐。2、支撐梁的選用:1）滿布式支架立柱間距小,縱橫梁的設置一般可以用12號以下的工字鋼、槽鋼,或者用方木。2)門洞式支架采用４0號以下的工字鋼或配套的桁架梁。３)目前已將貝雷梁、六四式軍用梁等專用支架體系用于橋梁的施工。3、混凝土工程中各種模板有木模板、組合鋼模板、膠木模板、鋼框木模板、竹面膠木模板到酚醛覆膜膠木模板、全鋼大模板等。4、滿布式支架多采用石灰粉煤灰穩定砂礫處理，一般厚300mm左右。當支架的支撐間距大于4m時應進行基礎設計,采用混凝土或鋼筋混凝土基礎。承載力大的獨立基礎使用鋼筋混凝土擴大基礎或樁基礎。５、混凝土的抗壓強度應以邊長為150mｍ的立方體標準試件測定。試件以3塊為一組。6、評定混凝土強度的方法：包括方差已知統計方法、方差未知統計方法以及非統計方法。應優先采用統計方法。對C50及以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件,采用方差未知的統計方法評定砼強度。7、配制高強混凝土的礦物摻合料可選用優質粉煤灰、磨細礦渣粉、硅粉和磨細天然沸石粉。8、常用混凝土的外加劑有減水劑、早強劑、緩凝劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、混凝土泵送劑、噴射混凝土用的速凝劑等。９、混凝土配合比設計步驟:1)初步配合比設計階段２）試驗室配合比設計階段3)基準配合比設計階段４)施工配合比設計階段10、混凝土的施工包括原材料的計量、混凝土的攪拌、運輸、澆筑和混凝土的養護等。1１、各種計量器具應按計量法的規定定期檢定，保持準確。對集料的含水率的檢測，每一工作班不應少于一次。１2、混凝土攪拌機類型分為自落式、強制式。13、混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別取樣檢測。每1工作班或每1單元結構物不應少于2次。評定時應以澆筑地點的測值為準。１4、混凝土的運輸：1)混凝土拌合物如出現分層、離析現象時，應進行二次快速攪拌。2)嚴禁在運輸過程中向混凝土拌合物中加水。3)泵送間隙時間不宜超過１5ｍin。1５、混凝土澆筑1）澆筑前,要檢查模板、支架的承載力、剛度、穩定性,檢查鋼筋及預埋件的位置、規格。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應鑿毛，并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。2)混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間,應在底層混凝土初凝之前將上層混凝土澆筑完畢。16、混凝土養護時間不得少于７d，對有抗滲要求的混凝土，不少于1４ｄ。當氣溫低于5℃時,應覆蓋保溫,不得向混凝土面上灑水。17、后張預應力筋主要有鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉鋼筋、冷拔低碳鋼絲和精軋螺紋鋼筋等。18、預應力筋驗收時除檢查質量證明書、包裝、標識外,還按規范規定的方法進行檢驗。※案例1)鋼絲：分批檢驗,每批重量不大于60t。從每批中先抽查5%且不少于5盤,進行形狀、尺寸和表面質量檢查，檢查不合格則將該批鋼絲逐盤檢查。檢查合格的鋼絲中抽查5％且不少于３盤,在每盤鋼絲的兩端取樣,進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗。試驗結果有一項不合格則該盤鋼絲報廢,并從同批次未試驗過的鋼絲盤中取雙倍數量進行該不合格薦的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絲為不合格。２)鋼絞線:分批檢驗，每批重量不大于60t，從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤,應全數檢驗。檢驗有一項不合格的鋼絞線,則不合格盤報廢,并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格,則該批鋼絞線為不合格。3）熱處理鋼筋:每批重量不大于60t,從每批鋼筋抽取10%的盤數且不少于25盤進行表面質量、尺寸偏差的檢查，合格后進行力學性能試驗。試驗結果如有一項不合格時該盤報廢，并再從未試驗過的鋼筋中取雙倍數量的試樣進行復驗。如仍不合格，則該批鋼筋為不合格。4）冷拉鋼筋：每批檢驗重量不大于２0t，且每批鋼筋的級別和直徑均應相同。每批鋼筋外觀經逐根檢查合格后，再從中選2根，各取一套試件，測試其屈服強度、抗拉強度、伸長率,并且進行冷彎試驗。如有一項不合格時,則另取雙倍數量的試件重新做全部各項試驗,。如仍有一根試件不合格,則該批鋼筋為不合格。5)冷拔低碳鋼絲：應逐盤進行抗拉強度、伸長率和彎曲試驗。從每盤鋼絲上任選一端，截去50０mm以上后再取兩個試樣,分別做拉力和1８0°反復彎曲試驗。彎曲試驗后不得有裂紋、鱗落或斷裂現象。6)精軋螺紋鋼筋；每批重量不大于1０0t。對其表面質量應逐根進行外觀檢查，外觀檢查合格后每批任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。對拉伸試件不允許進行任何形式的加工。19、鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉Ⅳ級鋼筋、冷拔低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷,宜用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。※案例２0、采用蒸養的結構,養生完成前不應安裝預應力筋。※案例21、在安裝預應力筋的構件附近進行電焊時，要對預應力筋和金屬件進行保護，防止濺上焊渣或造成損壞。※案例2２、一般工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。澆筑在混凝土中的管道應具有足夠強度和剛度，不允許有漏漿現象，且能按要求傳遞粘結力。※案例23、剛性或半剛性管道應是金屬的,半剛性管應是波紋狀的金屬螺旋管，制作金屬螺旋管所用鋼帶厚離不小于0.3mm。24、金屬螺旋管累計半年產量或５00０0ｍ生產量為一批。２5、預留孔道用的管道應采用定位鋼筋固定安裝，在澆筑混凝土時不產生位移。26、金屬管道接頭處的連接套管采用大一個直徑級別的同類型管道。套管長度為被連接管道內徑的5~７倍。２７、管道需設壓漿孔，還應在最高點處設排氣孔，需要時在最低點設排水孔。2８、預應力筋和金屬管道在室外存放時，時間不宜超過6個月。29、錨具：1）后張預應力錨具和連接器按照錨固方式不同，可分為夾片式、支承式、錐塞式和握裹式。2)適用于高強度預應力筋的錨具,也可以用于較低強度的預應力筋。僅能適用于低強度預應力筋的錨具，不得用于高強度預應力筋。（就高不就低）3）錨具、夾具及連接器進場驗收時,應按出廠合格證和質量試驗書核查基錨固性能類型、型號、規格，確認無誤后進行外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固性能試驗。A錨具、夾具應以不超過１000套為一個驗收批。錨固單根預應力筋的錨具,每個驗收批可為2000套。連接器的每個驗收批不宜超過５00套。B從每批錨具中抽取10%且不少于１０套，進行外觀質量和外形尺寸檢查。C從每批錨具中抽取５%且不少于5套進行硬度檢驗。D在通過外觀和硬度檢驗的同批中抽取6套錨具,組成3個預應力筋錨具組裝件。由國家或省級質量技術監督部門授權的專業質量檢測機構進行靜載錨固性能試驗。※案例30、預應力筋錨固后的外露長度不宜小于３0mｍ。錨具應用封端混凝土保護。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。31、預應力混凝土配制和澆筑※案例1）應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥,不得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰質硅酸鹽水泥。粗集料應采用碎石，其粒徑宜為5～25mm。預應力筋種類項目控制值鋼筋斷筋不允許鋼絲、鋼絞線同一構件內斷絲數不得超過鋼絲總數的1%2）混凝土中的水泥用量不宜大于5０0kｇ/m3，特殊情況下不得大于550kg/m3.3)混凝土中嚴禁摻入氯化鈣和氯化鈉等氯鹽。4）從各種材料中引入砼的氯離子總含量不宜超過水泥用量的0.０6%。5）澆筑混凝土時，對預應力筋錨固區及鋼筋密集部位,應加強振搗。對先張構件應避免振動器碰撞預應力筋,對后張構件應避免振動器碰撞預應力筋的管道。3２、預應力張拉施工：※案例1)預應力鋼筋張拉應由工程技術負責人主持,張拉作業人員應經培訓，考核合格后方可上崗。2)張拉機具設備應配套校驗,配套使用。校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。張拉機具設備的校驗期限不得超過半年且不超過２00次張拉作業。彈簧測力計的校驗期限不宜超過2個月。3）預應力筋采用應力控制方法張拉時,應以伸長值進行校核。實際伸長值及理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規定時,實際伸長值及理論伸長值之差應控制在6%以內。否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續張拉。4）預應力筋的錨固應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行，錨固階段張拉端預應力筋的內縮量,不得大于設計或規范規定。３3、先張法預應力施工應遵守下列規定:１)張拉臺座應具有足夠的的強度和剛度，其抗傾覆安全系數不得小于1.5,抗滑移安全系數不得小于1.3。張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于２mｍ。錨板受力中心應及預應力筋合力中心一致。2）禁止使用電弧焊對梁體鋼筋及模板進行切割或焊接。3)同時張拉多根預應力筋時,各根預應力筋的初始應力應一致。34、先張法預應力筋張拉程序:P57表※案例預應力筋種類張拉程序鋼筋0→初應力→１.０5σcon→0.9σcon→σcｏn(錨固）鋼絲、鋼絞線0→初應力→1.05σcｏn→0→σｃoｎ（錨固)略表中σcon為張拉時的控制應力值3５、張拉過程中，預應力筋的斷絲、斷筋數量不得超過表1Ｋ412035－2的規定P５７※案例先張法預應力筋斷絲限制36、先張法放張預應力筋時混凝土強度必須符合設計要求,設計未規定時，不得低于強度設計值的75%。放張順序應分階段、對稱、相互交錯地放張。放張前,應將限制位移的模板拆除。※案例３7、后張法預應力筋安裝應符合下列要求:1）先穿束后澆混凝土時，澆筑混凝土之前，必須檢查管道確認完好;澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋；2)洗澆混凝土后穿束時,澆筑后應立即疏通管道，確保其暢通。3)混凝土采用蒸氣養護時,養護期內不得裝入預應力筋。4）在預應力筋附近進行電焊時,應對預應力筋采取保護措施。3８、后張法預應力筋張拉時混凝土強度不得低于強度設計值的75％，且將限制位移的模板拆除后，方可進行張拉。39、后張法預應力筋張拉端的設置當設計未要求時,應符合下列規定:１)曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉;長度小于25m的直線預應力筋,可在一端張拉。２）預應力筋的張拉順序當設計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間,后上、下或兩側。40、后張法預應力筋斷絲、滑絲、斷筋數量表預應力筋種類項目控制值鋼筋斷筋不允許鋼絲、鋼絞線同一構件內斷絲數不得超過鋼絲總數的1%預應力筋種類項目控制值鋼絲束、鋼絞線束每束鋼絲斷絲、滑絲1根每束鋼絞線斷絲、滑絲1絲每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總量的1%鋼筋斷筋或滑絲不允許41、后張法預應力筋錨固后的外露長度不宜小于３0ｍm，嚴禁使用電弧焊切割。4３、壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況,如有不實,應及時處理。壓漿作業，每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標養2８ｄ,以其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。※案例44、壓漿過程中及壓漿后48h內,結構混凝土的溫度不得低于５℃。否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于３5℃時,壓漿宜在夜間進行。※案例４5、埋設在結構內的錨具,壓漿后應及時澆筑封錨混凝土，封錨混凝土的強度不低于結構混凝土強度等級的80%，且不低于30MPa。４6、孔道內的水泥漿強度達到設計規定后方可吊移預制構件，應不低于砂漿設計強度的7５%。47、P59頁案例只需掌握:※案例方案中對支架的桿件強度做了驗算，請問對支架的驗算是否全面?答：對于支架的驗算不全面。應包括穩定、強度、剛度三個方面的驗算。4８、P6１頁案例只需掌握：※案例項目部借來千斤頂投入使用的做法對嗎?為什么？答:做法不對。1）違反了規范關于預應力張拉設備在進場時進行檢查和校驗的規定;2)違反了規范關于預應力張拉設備應進行配套校驗。以確定張拉力及壓力表之間的關系曲線的規定。49、P6２頁案例只需掌握：※案例１）預制臺座基礎怎樣保證不發生沉降?答:預制場臺座基礎處理須根據場地地基情況而定。A地質條件良好,地基承載力足以滿足梁重承重要求的,可直接在此地基上做臺座基礎;Ｂ如果地基達不到承載力要求，則須對地基進行處理。采用換填灰土夯實的方法，或者采用打擠密木樁的形式,保證處理后的地基的承載力滿足規范或設計要求，然后,再在上面澆筑混凝土基礎。另外，做好預預制場地排水工作也至關重要，以防止雨水浸泡地基，只有這樣，才能保證臺座基礎不發生沉降。2）千斤頂張拉了2４０次，但鋼絞線的實際伸長量滿足規范要求,即±６%以內,千斤頂是否可以不重新標定？答:不可以不重新標定。施工規范要求，張拉滿6個月或者張拉次數達到20０次的千斤頂,必須到檢測部門重新進行標定。城市橋梁工程上部結構施工1、現澆預應力混凝土連續梁的常用施工方法有支架法、移動模架法和懸臂澆筑法。２、在支架上現澆預應力混凝土連續梁的技術要求:１)支架應穩定,強度、剛度應符合規范要求，支架的立柱應保持穩定,并用撐桿固定，驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3。受載后撓曲的桿件，其彈性撓度不得大于相應結構跨度的1/4００。２)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求。３、在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁的注意事項:1)支架長度必須滿足施工要求；2）支架應利用專用設備組裝,在施工時能確保質量和安全。３)澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。４)箱梁內、外模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預拱度的誤差必須在容許范圍內。5）混凝土內預應力筋管道、鋼筋、預埋件設置應符合規定和設計要求。4、懸臂澆筑的主要設備是一對能行走的掛籃。掛籃質量及梁段混凝土的質量比值一般控制在0.3~０.５之間。5、懸澆梁體一般應分為四個部分澆筑：１）墩頂梁段(0號塊）；2）墩頂梁段（0號塊）兩側對稱懸澆梁段；3）邊孔支架現澆梁段;4）主梁跨中合龍段。6、預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工中,頂板、腹板縱向預應力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉。７、預應力混凝土連續梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。８、確定懸臂澆筑段前段標高時應考慮：1)掛籃前端的垂直變形值;2)預拱度設置；3）施工中已澆段的實際標高；4）溫度影響。9、裝配式橋梁構件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應低于設計強度的75％，其孔道水泥漿的強度不低于30MPａ．。１0、起吊前應驗算起吊過程中構件內產生的應力是否符合要求,梁長２5m以上的預應力簡支梁應驗算裸梁的穩定性。1１、裝配式橋梁安裝技術:1)吊裝時構件的吊環應順直,吊繩及起吊構件的交角小于60°時,應設置吊架或吊裝扁擔,盡量使吊環垂直受力。2)構件移運、停放的支承位置應及吊點位置一致，并應支承穩固。3）吊移板式構件時，不得吊錯板梁的上、下面,防止折斷。1２、鋼—混凝土組合梁一般用于大跨徑或較大跨徑的橋梁結構,目的是減輕結構自重，盡量減少施工時對現況交通及周邊環境的影響。１3、鋼—混凝土組合梁一般由鋼梁和鋼筋混凝土橋面板兩部分組成。在鋼梁及鋼筋混凝土板之間設剪力連接件二者共同工作。對于連續梁,可在負彎距區施加預應力或通過“強迫位移法”調整負彎距區內力。1４、鋼梁架設方法有以下幾種:自行式吊機整孔架設法、門架吊機整孔架設法、支架架設法、纜索吊機拼裝架設法、懸臂拼裝架設法、拖拉架設法等。15、鋼梁安裝前檢查:1）鋼梁安裝前應對臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態下的強度、剛度及穩定性進行驗算。※案例２)應對橋臺、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復測，誤差在允許偏差范圍內方可安裝。3)應按照構件明細表，核對進場的構件、零件,查驗產品出廠合格證及材料的質量證明書。16、鋼梁安裝要點:1）鋼梁安裝過程中,每完成一節段應測量其位置、標高和預拱度,不符合要求應及時調整。2）鋼梁焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側對稱進行。3）鋼梁采用高強螺栓連接前,每批抽驗不小于８套扭矩系數。施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始,由中央向外擰緊,并應在當天終擰完畢。施擰時,不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。1６、鋼梁制作技術1）鋼梁制造焊接應在室內進行，相對濕度不宜高于8０%。2)焊接環境溫度：低合金高強度結構鋼不應低于5℃,普通碳素結構鋼不得低于0℃。3）主要桿件應在組裝后24h內焊接。17、當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時,其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差值的1／２。18、鋼筋砼拱橋施工方法:按拱圈施工的支撐方式可分為支架法、少支架法和無支架法。實際采用的施工方法應根據拱橋的跨度、結構形式、現場施工條件、施工水平和方案的經濟比較等內容,最終確定合理的施工方法。19、拱架按結構形式分為排架式、撐架式、扇架式、桁架式、組合式、疊桁式、斜拉式。2０、在選擇拱架種類主要原則是拱架應有足夠的強度、剛度和穩定性，同時要求取材容易構造簡單、受力明確、制作及裝拆方便，并能重復使用。21、在拱架上澆筑混凝土拱圈：１）跨徑小于１6m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全寬度從兩端拱腳向拱頂對稱連續澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。2)大于或等于16ｍ的，應沿拱跨方向分段澆筑,分段位置應以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則。各段的接縫面應及拱軸線垂直。2２、大跨度拱橋施工觀測和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。23、斜拉橋主梁施工技術要求:１）斜拉橋主梁施工方法及梁式橋基本相同，可分為頂推法、平轉法、支架法和懸臂法。懸臂法可分為懸臂法澆筑法和懸臂法拼裝法。由于懸臂法適用范圍廣而成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。2)斜拉橋的零號段是梁的起始段，一般都在支架和托架上澆筑。３)主梁采用懸拼法施工時，預制梁段宜選用長線臺座或多段聯線臺座。每聯宜多于5段。嚙合端面要密貼，不得隨意修補。４）大跨徑主梁施工時,應縮短雙向長懸臂持續時間,盡快使一側固定，以減少風振時不利影響，必要時應采取臨時抗風措施。24、斜拉橋施工監控測試的主要內容:變形、應力、溫度。管涵和箱涵施工1、道路下跨長小于８m和單跨長度小于5m的構筑物稱為涵洞。涵洞有管涵、箱涵、蓋板涵。一般采用管涵形式。2、管涵結構的沉降縫處兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。填縫料應有彈性、不透水，并應填塞緊密。縫寬一般為2０~3０mm。３、管涵砌體砂漿或混凝土達到設計強度的75%時,方可進行回填土施工。用機械填土時，管涵頂上填土厚度必須大于０.５~1ｍ時,方允許機械通過。4、當管涵為無混凝土基礎,管身直接擱置在天然地基上時,應將管底土層夯壓密實,并做成及管身弧度密貼的弧形管座。５、安裝管節時應注意各種管子的接口應平直，環形間隙應均勻,接縫縫寬均勻、合適，填縫密封材料嵌塞密實。不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現象。6、箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。7、頂進作業應在地下水位降至基底以下０.５~1ｍ后進行,并宜避開雨期施工，基在雨期施工,必須做好防洪及防雨排水工作。8、頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1ｍ以上。開挖面的坡度不得大于１：0.7５,并嚴禁逆坡挖土,不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤，挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5ｍ，并隨挖隨頂防止路基塌方。城市軌道交通和隧道工程深基坑支護及蓋挖法施工１、深基坑四周一般設置垂直的擋土圍護結構,圍護結構一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板墻結構。２、板墻有懸臂式、單撐式、多撐式。支撐的目的是為板墻結構提供彈性支撐點。3、基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩定基坑的一種施工臨時擋墻結構。４、圍護結構分類:圍護圍護結構板樁式鋼板樁鋼管樁鋼筋砼板樁主樁橫擋板鉆孔灌注樁挖孔灌注樁柱列式地下連續墻自立式水泥土擋墻組合式SMW樁灌注樁及攪拌樁結合沉井法5、主要圍護結構的特點:Ｐ７3表1）樁板式墻板式樁：造價低,止水性差２)地下連續墻:強度大、隔水性好，同時可兼作主體結構的一部分。可臨近建筑物、構筑物使用,環境影響小。造價高。3）組合式ＳＭ