一級建造師《鐵路工程管理與實務》考試（重點）題庫IOO題

（含答案）

一、單選題

1.在干燥環境下，不得使用（）。

A、普通硅酸鹽水泥

B、火山灰水泥

C、硅酸鹽水泥

D、礦渣水泥

答案：B

解析：教材頁碼P18

常用水泥使用范BS≡1C4!2O11

SUA的破Mt普通砧觸快碰硅IWAihM

壞堆條希rφ*iu粉利版水泥

金水健鹽水泥蹌水泥水睨金水說

敝氣候環境優先使用優先使用可以使用可以使用qIa使用可以使用可以使用

MH

卜?環境優先使用優先便用M以使用可以使用小博使用不用使Jfl不用使用

潮濕環境或水E町以使用時以使用町以使用優先使用優先使刖優先使用優先使用

屬大體職<MM<,r可以使用不懵使用優先使Ifl優先使用優先使用優先使用

要求快便高強優先使用可以使川優先使用不“使JH不宜使用不立使用不宜使用

凄求忱奇優先使用優先使用優先使用可以他“不得使用不宜使用不宜使用

曹術忱，對磔假用優先使用可以使用不宜使用優先使用優先使用優先使用

:優先使用

要求憂磨優先使刖優先使川可以使用不料使用不口使用不宜使用

2.吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小

于。。

Ax0.5m

B、1.Om

Cx1.5m

Dx2.Om

答案：B

解析：教材頁碼P53-54吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算

確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進行吊箱內抽水，澆筑承

臺。

3.漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當

因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于OO

Ax0.2m

Bx0.5m

C、0.8m

D、1.2m

答案：B

解析：教材頁碼P35-39漿體噴射攪拌樁施工應嚴格按照試樁確定的工藝操作。

噴漿攪拌不得中斷；當因故中斷后恢復噴攪時應重復噴攪不小于0.5m。

4.全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通

常在另一側橋墩旁邊設置附著式托架。此種方法適用于OO

A、陸地架設橋梁

B、淺河、緩流、河中易于設置臨時支墩的橋梁

C、季節性河流上架設橋梁

D、河深、流急、河中不易設置臨時支墩的橋梁

答案：D

解析:全懸臂拼裝鋼梁時,組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端,為減少懸臂長度,

通常在另一側橋墩旁邊設置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易

設置臨時支墩的橋梁。

5.多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于O,鉆桿垂直度偏差不

得大于OO

Ax40mm,1%

Bx50mm,1%

Cv40mm,2%

Dx50mm,2%

答案：B

6.預制梁均應設置橋牌，橋牌應標明：跨度、活載等級'設計圖號、梁號、（）、

許可證編號等。

A、梁體材料、制造廠家、制造年月

B、梁體材料、制造方法、出廠年月

C、梁體重量、制造廠家、制造年月

D、梁體重量'制造方法、出廠年月

答案：C

7.同類型軌枕成段鋪設的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線

軌道為OO

Ax100m

Bx200m

Cx300m

Dx500m

答案：B

8.鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查。

A、測量單位

B、施工單位

C、監理單位

D、建設單位

答案：B

解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中

過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構

負責頭施。

9.鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但OO

A、用鋼材較少,造價比預應力管樁低

B、用鋼材較少,造價比預應力管樁高

C、用鋼材較多，造價比預應力管樁低

D、用鋼材較多，造價比預應力管樁高

答案：D

解析：教材頁碼P48-53鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其

他管樁快，但用鋼材較多，造價比預應力管樁高。

10.發現高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的距離說法正確的是。。

A、室內不小于3米，室外不小于10米

B、室內不小于4米，室外不小于10米

C、室內不小于5米，室外不小于12米

D、室內不小于6米，室外不小于12米

答案：B

解析：教材頁碼P323-330發現高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的

距離必須是：室內不小于4m,室外不小于IOm。

11.爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到O以上方可拆模翻倒。

A、0.5MPa

B、1.OMPa

Cv2.5MPa

D、5.OMPa

答案：C

解析：教材頁碼P57-59爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到2.5MPa以上方可拆

模翻倒。

12.采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，

應（）分段拆除，拆一段回填夯實一段。

Ax自上而下

Bx自下而上

C、自左向右

Dx自右向左

答案：B

13.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯

平。必要時，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高

程。

Ax5cm

Bx10cm

Cx15cm

D、20cm

答案：B

14.軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。

A、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機

B、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養護機

C、水硬陛材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機

D、水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養護機

答案：C

15.隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中

線基樁和OO

A、襯砌厚度測量

B、洞門里程測量

C、變形觀測點測設

D、永久水準點測設

答案：D

解析：隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制

中線基樁和永久水準點測設。

16.橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依

據。

A、主軸線

B、縱橫軸線

Ci各部尺寸

D、平面位置及高程

答案：B

17.適用于反循環旋轉鉆孔清孔方式是Oo

A、吸泥法清孔

B、換漿法清孔

C、掏渣法清孔

D、高壓射風（水）輔助清孔

答案:A

解析：教材頁碼P48-53吸泥法清孔：適用于反循環旋轉鉆機和土質密實不易坍

塌的沖擊鉆孔，在孔壁易坍塌的地層擬使用吸泥法清孔時，應注意防止塌孔。

18.當地下水位較淺時，地下排水設施應選擇Oo

A、滲水隧洞

B、滲井

C、滲水暗溝

D、滲管

答案：C

解析:教材頁碼P45對路基有危害的地下水應根據地下水類型、含水層埋藏深度、

地層的滲透性等條件及對環境的影響，選用適宜的排除地下水設施。1.當地下水

埋藏淺或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽'滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲

溝等。2.當地下水埋藏較深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞'滲井、滲管或

仰斜式鉆孔等。

19.裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質地段或（）以上地區采用。

A、地震動峰值加速度為0.4g級

B、地震動峰值加速度為0.3g級

C、地震動峰值加速度為0.2g級

D、地震動峰值加速度為0.1g級

答案：C

解析：教材頁碼P40-42裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質地段或地震動峰

值加速度為0.2g級（原八度）以上地區采用。

20.某段路基位于平緩山地，為長200m、最大開挖深度5m的土石路塹。下列屬

于該段工程關鍵工序的是（）。

A、基底處理

B、軟土地基

C、路塹開挖

D、邊坡防護

答案：C

21.現場組織機構是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中

一般稱作OO

A、項目經營部

B、工程指揮部

C、項目經理部

D、項目指揮部

答案:C

解析：教材頁碼P208-211現場組織機構是為完成某工程項目而組建的專門管理

組織，是有工作目標和工作制度的組織體系，組織機構內既有分工又相互協作，

對所承擔的工程項目具有獨立的責、權、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經理

部。

22.單梁式架橋機架梁，當機動平車運送梁與主機對位工作完成后，下一道工序

是（）。

A、喂梁、捆梁、吊梁、出梁

B、機上橫移梁或墩頂橫移梁

C、安裝支座落梁就位

D、支起機身兩側支腿

答案：A

23.人工鋪軌時，同類型軌枕成段鋪設的最小長度，困難條件下，地方鐵路、專

用鐵路'鐵路專用線的站線軌道可減少到（）。

Ax50m

Bx100m

Cx150m

Dx200m

答案：A

解析：教材頁碼P135T37同類型軌枕成段鋪設的最小長度，國家鐵路的正線'

到發線軌道為500m,其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；

困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。

24.發生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監理單位應在事故發生后()小

時內，向地區鐵路監督管理局報告。

A、12

B、24

C、36

D、48

答案:B

25.基床以下路堤填筑施工的四區段是指O。

A、填土區段、平整區段、碾壓區段和檢測區段

B、準備區段、平整區段、碾壓區段和驗收區段

C、填土區段、整修區段、碾壓區段和檢測區段

D、準備區段、整修區段、碾壓區段和驗收區段

答案：A

解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應按"三階段、四區段'八流程"的施

工工藝組織施工。其中四區段即填土區段、平整區段、碾壓區段和檢測區段。

26.螺旋道釘的抗拔力不得小于()。

A、80Kn

Bv60kN

G50kN

Dv7OkN

答案：B

27.隧道施工中，作業環境必須符合有關規定，氧氣含量按體積計，不得低于O

A、10%

B、20%

Cv30%

D、40%

答案：B

解析：隧道施工中，作業環境必須符合有關規定，氧氣含量按體積計，不得低于

20%o

28.新拌混凝土的質量主要包括Oo

A、混凝土的凝結時間和混凝土的和易性

B、混凝土的凝結時間和混凝土的抗凍性

C、混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性

D、混凝土的初凝時間和混凝土的終凝時間

答案：A

解析：新拌混凝土質量主要包括混凝土的凝結時間和混凝土的和易性。

29.鐵路工程質量事故由地區鐵路監督管理局組織調查或者委托建設單位調查的

事故等級是()。

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案：D

30.鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、

余熱處理鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、極限抗拉強度、（）、伸長率、冷彎試驗。

A、反復彎曲試驗

B、松弛性能

C、屈服強度

D、疲勞試驗

答案：C

31.軌道板生產后存放在堆放場，碼堆層數O,配備專用吊具，進行出車間后

的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區堆放。

A、不超過8層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊

B、不超過8層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊

C、不超過15層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊

D、不超過15層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊

答案：A

解析：軌道板生產后存放在堆放場，碼堆層數不超過8層。堆放場設置40m跨度

走行式龍門吊，配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板

和無絕緣軌道板分區堆放。

32.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養護或灑水養護，在道床混凝土未達

設計強度()之前，嚴禁各種車輛在道床上通行。

A、60%

Bx65%

C、70%

D、80%

答案：C

33.填筑路堤宜按O的工藝組織施工。

A、兩階段、三區段、八流程

B、三階段、四區段、八流程

Cx兩階段'四區段、六流程

D、三階段、四區段、六流程

答案:B

34.鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土()的影響,

并及時調整。

A、彈性壓縮'收縮、徐變

B、彈性壓縮、收縮、撓度

C、非彈性壓縮、收縮、撓度

D、非彈性壓縮、收縮、徐變

答案：A

解析:鐵路連續梁頂推法施工中，梁體制造長度應考慮預應力混凝土的彈性壓縮、

收縮、徐變的影響，并及時進行調整。

35.鐵路建設工程質量事故實行逐級報告制度。下列事故類別中，應逐級上報地

區鐵路監督管理局的是()。

A、特別重大事故

Bx重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案:D

36.混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質量檢測的方法是Oo

Av回彈法

B、拔出法

C、瞬態激振時域頻域分析法

D、地質雷達法

答案：D

解析：教材頁碼P22-23地質雷達法：主要用于大面積混凝土質量檢測，如隧道

襯砌混凝土的檢測，其特點是檢測快速，可檢測厚度，結果準確。

37.支頂危石'懸巖，其砌體基礎應置于完整、穩固的巖體上，并()。

A、整平或鑿成臺階

B、整平或鑿成斜面

C、砌平或鑿成斜面

D、砌平或開挖基坑

答案:A

38.隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線

基樁和()。

A、襯砌厚度測量

B、洞門里程測量

C、變形觀測點測設

D、永久水準點測設

答案:D

39.在隧道防排水施工中，能夠為襯砌與圍巖之間提供過水通道的設施是()。

A、防水板

Bv盲溝

C、泄水孔

Dv排水溝

答案：B

40.套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設，每段長度不宜

大于OO

Av10m

Bx30m

Cx50m

Dx100m

答案：D

41.按隧道支護施工方法分，以下正確的是Oo

A、整體式襯砌中的臨時支護

B、復合式襯砌中的永久支護

C、徑向支護和超前支護

D、整體式支護和復合式支護

答案：C

解析：教材頁碼P108-109隧道支護施工方法分為鐵路隧道徑向支護和鐵路隧道

的超前支護。

42.無縫線路軌道昨肩應使用碎石道昨堆高15cm,堆高道昨的邊坡坡度應采用O。

Ax1：1

B、1：1.5

C、1：1.75

D、1：2

答案：C

解析：正線軌道道床邊坡坡度符合設計規定，無縫線路軌道昨肩應使用碎石道昨

堆高15cm,堆高道昨的邊坡坡度應采用1:1.75。

43.一般采用動力用電量的O作為生活的總用電量。

A、1%?3%

B、3%?5%

C、5%?10%

D、10%~15%

答案：C

解析：教材頁碼P282-283生活用電所占比例很小，一般只要計算出動力用電量

后，取其5%~10%作為生活的總用電量。

44.邊坡掛網錨噴(含錨桿、掛網)防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于O時不

得進行噴射作業。

A、0℃

B、2℃

C、3℃

D、5℃

答案:A

45.某地區為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優先選擇()。

A、重力式擋土墻

B、預制短卸荷板式擋土墻

C、錨桿擋土墻

Dv土釘墻

答案：D

46.混凝土抗壓強度以邊長為15Omm的立方體試件為標準試件，3個試件強度的

算術平均值作為每組試件的強度代表值。當采用邊長20Omm立方體非標準試件時,

其折算系數為OO

A、0.90

B、0.95

C、1.05

D、1.10

答案：C

解析：混凝土抗壓強度以邊長為15Omm的立方體試件為標準試件，三個試件強度

的算術平均值作為每組試件的強度代表值。當采用非標準試件時，應將其抗壓強

度折算成標準試件抗壓強度。邊長IOOmm的立方體試件的折算系數為0.95；邊

長20Omm的立方體試件的折算系數為1.05。

47.根據設計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用O圍堰施工方

法。

A?鋼板樁圍堰

B、雙壁鋼圍堰

G單壁鋼圍堰

Dx鋼吊箱圍堰

答案：D

解析：教材頁碼P53-54鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較

小'水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁鋼

圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層；鋼吊箱圍堰適用于高樁承

臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式

水密結構。

48.施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查

的人員是OO

A、測量隊檢查人員

B、架子隊質檢人員

C、安質部質檢人員

D、現場監理工程師

答案：A

解析：教材頁碼P2-3施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中

過程檢查由測量隊（或班）檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構

負責實施。

49.浮式沉井在注水下沉前進行的工作是（）。

A、精確定位

B、施工準備

C、起吊、滑道下水

D、清理基底

答案：A

50.招標人應當在收到評標委員會評標報告之日起（）日內公示中標候選人，公

示期不得少于O日。

A、33

B、35

C、53

D、55

答案：A

51.某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的

（）負責實施。

A、施工測量隊（或班）檢查人員

B、技術負責人

C、質量管理機構

D、施工管理負責人

答案：C

52.邊坡植物防護采用土工網格、土工網墊噴播植草防護時，鋪設網格、網墊應

與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于。。

AxO.4m

Bx0.3m

Cx0.2m

Dv0.1m

答案：A

解析：邊坡植物防護采用土工網格'土工網墊噴播植草防護時，鋪設網格、網墊

應與坡面密貼，上'下邊埋入土中不宜小于0?4m。

53.地基強度較大，墻高大于()，小于等于O的擋墻可采用短卸荷板式擋土

墻。

Ax6m,12m

Bx8m,12m

Cv10m,14m

D、12m,14m

答案：A

解析：地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋

土墻。當墻高大于12m時不宜采用。

54.填層壓實寬度不應小于設計值；每層填筑壓實應檢驗合格后，方可在其上繼

續填筑。兩端路堤接頭處，每層端頭應預留()長的搭接臺階。

Ax1~2m

Bx2~3m

Cx3~4m

D、1~5m

答案：B

55.垂直開挖的坑壁條件中，對密實（鎬挖）的基坑深度不超過Oo

AxO.75m

Bv1.50m

Cx1.75m

Dx2.Om

答案：D

56.鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。

A、用鋼材較少，造價比預應力管樁低

B、用鋼材較少，造價比預應力管樁高

C、用鋼材較多，造價比預應力管樁低

D、用鋼材較多，造價比預應力管樁高

答案：D

57.用于預應力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）MPa和1860MPa°

A、1450

B、1550

C、1570

D、1670

答案：C

58.下列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是()。

A、填平補強圍巖

B、限制圍巖變形

C、減緩圍巖面風化

D、提高層間摩阻力

答案:D

59.通信傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，下列屬于有線介質傳輸方式

的是OO

A、光纖

B、無線電

C、微波

D、紅外線

答案：A

解析：傳輸介質分為有線介質和無線介質兩大類，在有線介質中，電磁波信號會

沿著有形的固體介質傳輸，有線介質目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在

無線介質中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進行傳輸，大氣或外層

空間并不對信號本身進行制導，因此可認為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的

電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。

60.為保證二次襯砌的質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應采用O

的施工順序。

A、先拱后墻

B、先墻后拱

C、同時施做拱墻

D、交替施做拱墻

答案：B

解析：為保證二次襯砌質量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都必須采用先

墻后拱施工順序。

多選題

1.完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據（）完成施工隊伍部署。

A、工區劃分、現場施工交通、地形條件

B、結構物分布、水電供應、生活采購等情況

C、施工管界的劃分

D、施工任務量的明確

E、大型臨時設施布置

答案：ABCD

解析：教材頁碼P212-215完成施工隊伍（架子隊）配備后，根據工區劃分、現

場施工交通'地形等條件，以及結構物分布'水電供應'生活采購等具體情況,

劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務量，完成施工隊伍部署。

2.鐵路信號設備主要包括（）。

A、轉轍機

B、調度指揮車

C、信號機

D、信號繼電器

E、電源屏

答案:ACDE

3.鐵路工程項目部在編制質量控制文件時，應該做到的事項是OO

A、項目經理應主持編制，相關職能部門參加

B、項目部主要人員參加

C、以業主質量要求為重點

D、體現工序及過程控制

E、體現投入產出全過程

答案：ACDE

4.涵洞定位的方法包括()。

A、極坐標法

Bx支距法

C、偏角法

D、直線延伸法

E、坐標法

答案：ACD

5.移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混

凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照過孔方式不同，移動模架分為()。

A、前行式

B、上行式

C、下行式

D、復合式

E、多跨式

答案：BCD

6.隧道竣工測量的內容包括（）。

A、隧道斷面凈空測量

B、中線、高程的測量

C、控制中線基樁測設

D、永久水準點測設

E、隧道尺寸測量

答案：ABCD

解析：隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制

中線基樁和永久水準點測設。

7.鐵路工程質量管理中為便于管理經常劃分成幾個階段，正確劃分的質量管理階

段有（）。

A、施工準備階段

B、施工生產階段

C、竣工驗收階段

D、回訪與保修階段

E、工程建設階段

答案：ABCD

8.橋涵工程質量控制時，施工單位應對（）等涉及結構安全和使用功能的分部工程

進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

A、地基與基礎

Bx墩臺

C、制梁

Dv架梁

E、護欄

答案：ABCD

9.關于有昨軌道人工鋪枕作業的說法中，正確的有O。

A、軌枕宜用平板車或低邊車運往工地

B、人工搬運軌枕的距離不宜大于50m

C、同一種類的軌枕應該集中連續鋪設

D、鋼軌接頭前后鋪設3根同種類軌枕

E、卸車時應該防止軌枕滾落到路堤外

答案：ABCE

10.改良土路堤填筑施工要求包括Oo

A、填料應按設計要求進行改良

B、改良填料應拌合均勻

C、摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法

D、路拌時特別應注意拌合層與下承層的拌合銜接

E、每填筑、拌合、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》

進行檢測，合格后方能進入下一層的施工

答案：ABDE

11.在通信網中，所謂拓撲結構是指構成通信網的節點之間的互連方式。其基本

的拓撲結構有O等。

A、網狀網

B、星形網

C、環形網

Dx直線網

E、局域網

答案：ABC

解析：教材頁碼P182T89在通信網中，所謂拓撲結構是指構成通信網的節點之

間的互連方式。基本的拓撲結構有：網狀網'星形網'環形網、總線型網'復合

型網等。

12.在鐵路工程()的連接路段，應按設計要求設計施工過渡段。

A、路堤與橋臺

B、路堤與橫向結構物

C、路堤與路塹

D、路塹與橋臺

E、路塹與隧道

答案：ABCE

解析：教材頁碼P30-34在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物,路堤與路塹以及路

塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。

13.評標委員會應當否決投標的情形有()。

A、投標文件未經投標單位蓋章和單位負責人簽字

B、投標聯合體沒有提交共同投標協議

C、投標人不符合國家或者招標文件規定的資格條件

D、投標報價低于成本或者高于招標文件設定的最高投標限價

E、投標文件已對招標文件的實質性要求和條件作出響應

答案：ABCD

14.下列屬于材料用量控制的措施有。。

A、實行限額領料制度

B、合理確定進貨批量

C、做好計量驗收工作

D、推行新技術新工藝

E、合理堆放減少搬運

答案:ACDE

解析：教材頁碼P373-378材料用量控制：①堅持按定額確定的材料消費量，實

行限額領料制度，各班組只能在規定限額內分期分批領用，如超出限額領料，要

分析原因，及時采取糾正措施；②改進施工技術，推廣使用降低料耗的各種新技

術、新工藝、新材料；③在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎上，

力求用價格低的材料代替價格高的材料；④認真計量驗收、堅持余料回收，降低

料耗水平；⑤加強現場管理，合理堆放，減少搬運，降低堆放、倉儲損耗。

15.TBM施工方法的優點有Oo

A、施工速度快，工期得以縮短

B、對圍巖的損傷小，幾乎不產生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量

C、振動和噪聲大

D、振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小

E、機械化施工，安全，作業人員多

答案：ABD

解析：教材頁碼P88-95掘進機施工法（TBM）是一種利用回轉刀具開挖（同時破

碎和掘進）隧道的機械裝置。用此法修筑隧道方法稱為掘進機法。施工方法優點：

（1）開挖作業能連續進行施工速度快，特別是在穩定圍巖中長距離施工時，此

特征尤其明顯。（2）對圍巖損傷小，幾乎不產生松弛、掉塊，崩塌危險小，可

減輕支護工作量。（3）振動、噪聲小，對周圍居民和結構物影響小。（4）因機

械化施工，安全，作業人員少。由于TBM可在防護棚內更換刀具、密閉式操縱室

進行操作、并且有高性能集塵機等技術裝備,使安全性和作業環境有了較大改善。

16.涵洞按其與線路的相對位置分類，可分為Oo

Ax正交涵

Bx交通涵

Cx過水涵

D、斜交涵

E、倒虹吸

答案:AD

解析：涵洞縱軸線即為涵洞出入口的中心線。涵洞分正交涵和斜交涵兩種。正交

涵的縱軸線與所在線路中線（或切線）垂直，斜交涵的縱軸線與線路中線（或切

線）有一交角。與縱軸線成90°的方向為橫向軸線方向。

17.下列符合管樁基礎施工要求的有Oo

A、管樁基礎適用于各種土質的基底

B、預應力管樁入土深度不宜大于25m

C、鋼管樁造價比預應力管樁造價低

D、管樁內對砂類土宜采用空氣吸泥機

E、管樁內對黏性土宜采用抓泥斗

答案：ADE

解析：教材頁碼P48-53選項B錯誤，預應力管樁下沉深度可超過25m；選項C

錯誤，鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼

材較多，造價比預應力管樁高。

18.以下關于施工測量成果的評價正確的有Oo

A、采用百分制

B、缺陷扣分法計算測量成果綜合得分

C、加權平均法計算測量成果綜合得分

D、由施工單位評定產品質量，驗收單位核定

E、由驗收單位評定

答案：ABCD

19.橋梁竣工測量的主要內容有Oo

A、測定墩距

B、丈量墩、臺各部尺寸

C、測定梁長、梁高

D、墩、臺的水平位移測量

E、測定支承墊石頂面的高程

答案：ABE

解析：橋梁竣工測量的主要內容有：1.測定墩距；2.丈量墩'臺各部尺寸；3.

測定支承墊石頂面的高程。

20.以下項目的進行，由項目總工程師牽頭或全面負責的是（）。

A、施工圖現場核對

B、施工技術調查

C、施工材料的采購

D、工程竣工驗收

E、施工技術交底

答案：ABE

21.機械化鋪軌的主要機械設備有Oo

A、鋪軌機

B、軌排運輸車

C、倒裝龍門

Dv倒裝車

E、運昨車

答案：ABCD

22.道岔鋪設一般采用（）方法。

A、高位組裝預鋪

B、低位組裝預鋪

C、原位組裝預鋪

D、機械分段鋪設

E、換鋪

答案：CD

23.我國應用較多的特種水泥有（）o

A、普通硅酸鹽水泥

B、快硬硅酸鹽水泥

C、道路硅酸鹽水泥

D、砌筑水泥和大壩水泥

E、粉煤灰硅酸鹽水泥

答案：CD

24.下列關于路塹開挖說法正確的有（）。

A、開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖

B、不穩定的土質路塹邊坡應分層加固

C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩定及施工安全的地段，可順層開挖

D、軟石必須采用人工開挖

E、強風化巖石必須采用人工開挖

答案：ABC

25.以下關于勞務合同管理中，說法正確的有（）。

A、項目部應配備專（兼）職勞務管理人員，負責勞務企業用工主體資格、勞務

人員勞動關系建立及工資發放等監管，按有關規定報上級和相關單位備案

B、公司和項目部在引入勞務承包企業與勞務派遣公司時，應檢查驗證勞務承包

企業和勞務派遣公司與勞務人員簽訂的勞動合同

C、公司和項目部應監管勞務承包企業與勞務派遣公司的資質證照，確認其在履

約期間始終具備合法、有效的用工主體斐格，杜絕非法用工

D、項目部和架子隊要落實勞務人員工傷和人身意外傷害保險，項目部及時為勞

務人員繳納社會保險

E、公司和項目部與零散勞務工簽訂的勞動合同須符合勞動法的規定

答案:ABCE

解析：選項D錯誤，項目部和架子隊要落實勞務人員工傷和人身意外傷害保險,

督促勞務承包企業'勞務派遣公司為勞務人員繳納社會保險。

26.混凝土配合比關鍵在于確定Oo

A、水灰比

B、水泥的用量

C、水泥漿的用量

D、單方用水量

E、含砂率

答案：ADE

27.下列關于路堤填筑方案的描述，正確的有()。

A、基底處理由人工配合機械清除表土

B、路基填筑壓實一般采用平地機推平

C、路堤石質填料采用中型振動壓路機碾壓

D、膨脹土路基施工采用分層鋪設土工格柵

E、過渡段填筑采取小型壓實機械薄層碾壓

答案:ADE

28.建設項目管理部門應在建設項目達到國家驗收條件后，向國家發展改革委申

請國家驗收，同時應提供的情況報告內容包括()。

A、批準可行性研究報告復印件

B、初步驗收報告

C、初期運營及安全情況

D、工程竣工結算審批情況

E、檔案移交情況

答案：ABCE

29.隧道相向開挖時，在相同貫通里程的中線點空間存在不相重合，此兩點在空

間的連接誤差名稱包含OO

A、貫通誤差

Bx閉合差

C、橫向誤差

D、縱向誤差

E、高程誤差

答案：ABCE

解析：由于各項測量工作中都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中

線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在

水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差），在高程方

向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。

30.預應力鋼絲質量評定方法的外觀質量中，鋼絲表面不得有O等。

A、裂紋

B、小刺結損傷

C、氧化鐵皮

D、肉眼可見的麻坑

E、水漬

答案：ABCD

解析：教材頁碼P20-21預應力鋼絲質量評定方法的外觀質量中，鋼絲表面不得

有裂紋'小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。

簡答題

1.某施工單位承擔某段營業線改建項目。工程內容包括正線更換道岔'無縫線路

施工和站線人工鋪軌等。該營業線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為6

Okg/m鋼軌有昨軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌鋪設需封鎖正線3h0

為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業時一次起道量為25mm以下、

一次撥道量為IOmm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C0針對站線人工鋪軌作

業，施工單位確定的關鍵工序為：上昨鋪昨、整道、布設軌枕和鋼軌、軌枕錨固、

鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業線施工等級劃分的規定，指出該工程更

換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長

軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業時合理的軌溫范圍。為使線

路盡快穩定，應特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正

確施工順序。

答案：1.該工程更換道岔施工的等級為Il級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移插

入法。【考點解析】此題主要考查對營業線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知

識點有：（1）營業線施工等級分為三級，其中屬于Il級施工標準情形為繁忙干

線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯閉4h及以上的施工。（2）道岔

鋪設一般采用原位組裝鋪設'側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業

線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由

于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除

既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前

后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業線為繁忙干線、更換道

岔施工需封鎖正錢4h,屬于II級施工標準；屬于營業線更換道岔根據以上知識

點可知應采用側位預鋪插入的施工方法。2.不可以。營業線上的長鋼軌鋪設只能

采用分段換軌法。【考點解析】此題主要考查營業線長軌鋪設相關知識。教材內

容顯示我國自20世紀50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在

營運線上進行，按其作業類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設

軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌

排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底

層道床上，構成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業線長鋼軌鋪設僅封鎖

正線3h,長軌排鋪設法無法實現所以不適用于營業線軌道鋪設。3.合理軌溫范

圍為：5~45°C0應配備的施工機械為：動力穩定車。【考點解析】此題主要考

查大型養路機械作業相關知識。大型養路機械作業軌溫規定是：一次起道量不大

于30mm、一次撥道量不大于IOmm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；

背景資料建設單位要求在軌道整理作業肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量

為IOmm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規定，所以合理軌溫范圍

應是：5~45°C0軌道整理主要施工設備應包括配昨整形車，起道、撥道、搗固

車，動力穩定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸昨車等。為使線路盡快穩定，

應特別配備動力穩定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上昨鋪昨T軌枕錨固

T布設軌枕和鋼軌T散布配件T鋼軌連接T整道。【考點解析】此題主要考查對

人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、

排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔'注油），散布鋼軌及扣配件、

鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。熟悉以上內容就可以

找出合理施工順序。

2.某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設計有兩種處理措施，一種是插打塑

料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發生坡

腳隆起。問題：1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2.請分析發生質量問

題的原因可能在哪幾方面？3.質量問題出現后，應采取什么措施來解決？

答案：1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然

后分層填筑路堤，隨著路基填土產生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直

排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結過程,使軟土層增加承載力,

滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：（1）鋪設一層砂墊

層；（2）定位測量與樁機就位；（3）安裝樁靴，插打芯帶；（4）剪帶、埋帶。2.本

案例發生質量問題的原因可能在如下幾方面：（1）填筑速度過快；（2）沉降觀測不

準確；（3）地質勘測不準確，導致處理深度不夠。3.應采取的解決措施有：（1）

立即停止填筑；（2）卸載反壓護道；（3）設計復查⑷地質復勘；（5）沉降觀測復查；

⑹查明原因后恢復施工。【分析與提示】1?理解本案例要從軟土排水固結原理

上入門，了解軟土路基填筑時沉降觀測的重要性。2.要明白反壓護道的作用原理。

3.某新建單線鐵路工程設計行車速度160km∕h,全長189km,其中簡支T形梁有

360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km,沿線有十多家石料場，其中鋪

軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內有大量

平地。問題：1.應該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設單位要求7個月

內完成鋪架,請確定有關施工進度。3.鋪軌后建設單位要求鋪設跨區建無縫線路,

請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機

械設備。

答案：1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場和軌排基地，采用機械化方

案鋪軌'架梁，鋪架前采用汽車運輸道昨，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和

梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸

困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。2.按照經驗，平

均每天可以架梁3孑L,鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實

施工期略小于要求工期，可行。所以有關施工進度確定如下：（1）制梁3孑L/天，

架梁3孑L/天；（2）軌排組裝3km∕天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km∕天；（3）

站線鋪軌2km∕天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換

鋪法鋪設無縫線路，主要施工步驟是：（1）焊軌場焊接長軌條；（2）運輸長軌條；

⑶現場焊接單元軌；（4）換鋪單元軌；（5）應力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍

門'運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。【分析與提示】1.

鐵路上長軌條是指300?50Om一節的軌條，一般在固定的焊軌場內采用標準軌焊

接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長軌條焊接而成的特長軌條，一般在現場采

用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排

的裝、運、架、鋪這幾個環節上逐步了解，最后形成鋪架知識體系。

4.某施工單位中標一座鐵路大橋（施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三

級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m

簡支T形梁，要求現場制梁，采用公鐵兩用架橋機架梁，工期要求20個月，孔

跨布置詳見下圖。

某鐵路特大橋縱斷面縮圖

問題：1.請劃分施工單元，配置施工隊伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.

簡述主跨的安全施工風險源。4.簡述主跨安全作業預防措施要點。

答案：1.施工單元劃分與施工隊伍配置如下：

單元___________粒圍___________________________施工隊伍配置

—*?O號?16號墩樁基一隊、橋梁一隊

二17號?20號墩樁基二隊、橋梁二隊、水上機械隊

三21號?59號地樁地三隊、四隊；橋梁三隊、四隊

四。號~59號梁制梁場，架梁隊、鋼梁隊

2.全橋的施工順序框圖如H下:

H

H

開工L

3.主跨的安全施工風險源簡述如下：（1）水上作業；（2）高空作業；（3）起重與架

梁作業；（4）鉆樁、灌樁作業。4.主跨安全作業預防措施簡述如下：（1）水上作業

措施要點：大風天氣禁止水上浮吊、駁船的作業與運輸；設置明顯航道限界標識

和防沖撞設施；進入航道區的施工船，要符合安全審定，嚴格按要求行駛；設置

救生船，預防和準備隨時搶救施工人員落水等。（2）高空作業措施要點：高空作

業人員必須系安全帶；作業平臺四周設置安全護欄；腳手架、作業平臺要做安全

驗算；作業區下方嚴格控制人員進入。（3）起重與架梁作業措施要點：嚴禁超負

荷起重；必須設專人指揮作業；配置必要的通訊器材；起重架梁時嚴禁重物下站

人。（4）鉆樁與灌樁作業樁機安放必須穩固；用電符合安全要求，防止漏電；起、

拔鉆桿'導管必須輕拿輕放；樁孔附近設置防滑板，防止人員滑入樁孔。【分析

與提示】1.總體施工順序是表達一項工程或單位工程里主要施工項目（或施工工

序）之間內在的邏輯順序關系及安排的前后順序關系。2.施工風險源也可以理解

成容易發生危險的作業，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業等多個

風險控制點。3.預防措施是指具體施工作業應該做到的做法和必須遵守的要求、

準則。

5.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下

屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改

良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂

礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方

案如下：（1）基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。

⑵在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。（3）針對該段

路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤

填筑壓實質量；不同填料填筑（上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種

類'兩層接觸面的橫向排水坡）；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1.根據背景

費料，給出包心路堤的填筑方法。2.根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批

個數，并說明理由。3.根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出

正確施工方案。

答案：1.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土

填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。（碾壓時填料的含水量應嚴格

控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3%?+2%范圍以內。）此題主要考

察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規

定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包

在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2.本段路堤至少要劃分5

個檢驗批。理由是：根據規范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批W300m,

本段是1250m,故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質量控制方面的內

容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。路基檢驗批的劃分要

嚴格按規范進行，檢驗頻次要符合規范規定。3.（1）不妥之處：采用路拌法施工

不妥，每層填筑的壓實厚度為35Cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用

場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。（2）不妥之處：選取長度80m的

路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于IOOm的路段進行工藝性試

驗。（3）不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加

填料的種類'質量。此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工

過程中質量控制和檢驗的相關規定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求,

應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現拌合不勻，在路基頂面和級

配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規范要求。填料的種類、

質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。

6.某鐵路局管轄的一主要干線需進行營業線施工。施工范圍包括A、B兩個區段,

其中A段施工內容主要為進行正線道岔的更換，B區段的施工需要一次封鎖線路

4小時，對信號設備聯閉的影響將達到5個小時。鐵路局為加強對施工的領導，

組織了以路局基建處處長為組長，運輸處副處長、管轄該區段的機務段段長為副

組長的施工領導小組。同時，由于A區段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天

窗作業，為加強協調，路局決定由運輸處王副處長擔任施工現場負責人，協調各

單位的施工作業，并對施工現場的安全負責。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑

路堤問題：1.本案例路基填筑需要哪些施工機械？2.在涵洞處路基填筑方法要點

有哪些？3.本案例路基施工作業有哪幾種組織形式？4.路基填筑的主要施工步

驟？5.路塹挖方的主要施工步驟？

答案：1.本案例路基填筑需要的施工機械有：挖掘機、裝載機、自卸車'推土機'

壓路機、灑水車。2.在涵洞處路基填筑方法要點有：（1）選擇符合要求的填料；（2）

選擇合適的中小型碾壓機械；（3）控制好分層填筑厚度；（4）控制好先后施工的路

基接茬處理。3.本案例路基施工作業的組織形式有:根據示意圖，路堤分為兩段，

即：小里程段和大里程段。（1）平行作業組織：小里程段和大里程段同時平行施

T0（2）順序作業組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。（3）交叉作業組

織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m,利用良好季節，完成不利部

分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：（1）

基底處理；（2）分層上土；（3）灑水碾壓；（4）基床底層分層填筑；（5）基床表層分

層填筑；（6）路基基頂成型；（7）邊坡整理防護；（8）排水溝砌筑。5.路壁挖方的

主要施工步驟是：（1）表層推土；（2）分層鉆爆開挖；（3）基床成型；（4）路塹邊坡

防護；（5）側溝、天溝砌筑。【分析與提示】1?方法要點一般要從材料選擇、機

械選型'工藝要點和注意要點上敘述。2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解

成較細的施工步驟按前后順序進行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強調

基床部分，這部分技術要求嚴格。

7.某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km,巖體為IV?V級圍巖，采用正

臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m,上臺階開挖490m,二次襯

砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。

在上臺階繼續開挖過程中上拱部出現冒頂塌方事件，致使數名工人被困在洞內。

問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應采取何種措施？3.搶救

洞內施工人員應如何進行？

答案：1.施工組織安排存在問題：（1）該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺

階開挖太快；（2）IV?V級圍巖屬于軟弱圍巖，循環進尺太大，違反軟弱圍巖應“短

開挖”的原則；（3）支護不及時；（4）襯砌封閉太慢；（5）在出口段淺埋隧道未采

取合理的超前支護和地表預加固措施；（6）在現場未顯示出采取合理科學的監控

量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監控到位。2.通過沖溝地段，應采取

以下措施：（1）實施超前地質預報和地質探測；（2）在出口段進行地表注漿預加固,

提高沖溝處圍巖穩定性；（3）在洞內開挖采取長管棚超前支護或小導管超前支護;

⑷短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；（5）加強監控量測，觀測圍巖變形；（6）

加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。3.靠近坍塌地段要加強支護，防止再次坍

塌傷人；打入管道或通過完好的通風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過

管道向掌子面輸送牛奶等事物；側向鉆爆打小洞或從塌方體內淘小洞進入掌子面

救人；聯系數量足夠的120救護車和醫務人員，在營救現場待命搶救傷員。

8.某鐵路工程A標段長度為30km,包括路基土石方50000m3,大橋1座，小橋涵

10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主

要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要

為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+0

00?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項

目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間

的綜合平衡，分解為4個工區，DKO+OOO?DKlO+000為第一工區，DKIO+000?DK18

+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四

工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于

該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。

對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段

可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。

具體為：三階段即準備階段、施工階段'整修階段；四區段即填土區段'O、

壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理'（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、

（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性

弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時,滲水性強的沙礫土填在中間，

滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1

OoO根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-5Omm（一般項目），在監

理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計

樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施

工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？

如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括

號中的正確工作程序名稱。4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些

不妥之處？5.路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？并簡述檢驗批驗

收的組織程序。

答案：1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間

段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中

間劃段。2.路塹施工方法不芷確。（1）土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而

應是縱向臺階開挖法；（2）對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于

邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔'預裂爆破；（3）對于土質路塹

不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；

（4）土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；

灑水晾曬；檢測簽證。（1）填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲

水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩

側。（2）不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.

不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%

檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值

的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm,就是要求80%及以上的樁的樁徑不

允許比設計值小50m允許有W20%的樁比設計值小50mm,但最大不允許小75mm。

【分析與提示】掌握路基工程的施工要點。

9.某鐵路工程項目合同段內有軌道、隧道、路基、橋涵工程，合同工期25個月，

鋪軌期限為開工后第17?23個月。項目經理部制定施工部署時，按里程將管區平

均劃分為三個工區，假設該施工單位擁有軌道施工架子隊1個、路基施工架子隊

3個、橋涵施工架子隊4個、隧道施工架子隊3個，每個隊上場工人數不限。工

區內各單位工程在一個專業架子隊進行施工的前提下的工期如下表所示。

各工區工程類別及工期一覽表單位：月

路基一

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