CCBⅡ制動機組成交流傳動機車

制動系統課程導入CCBⅡ制動機德國克諾爾公司克諾爾制動機生產和諧內燃機車動車組和諧電力機車城市軌道交通車輛課程導入為什么CCBⅡ制動機得到這么廣泛的應用呢？01CCBⅡ制動機的簡介02CCBⅡ制動機的特點03CCBⅡ制動機的原則04CCBⅡ制動機的組成COMPUTERCONTROLBRAKECCBⅡ制動機組成一、

CCBⅡ制動機的簡介CCBⅡ制動機組成二、

CCBⅡ制動機的特點計算機控制01最早采用計算機控制的制動系統先進性準確控制快速響應自動切除故障模塊投入備用模塊CCBⅡ制動機組成通過計算機網絡對多臺機車的制動機系統進行協調一致的控制能夠實現網絡化控制在運算速度上有巨大優勢對制動機各部件運行狀態進行實時監控CCBⅡ制動機組成法維萊Eurotrol制動機國產的DK-2制動機同樣具備CCBⅡ制動機組成采用高度集成化部件02組成設備體積小易于安裝采用模塊化結構通過計算機輸出電指令可直接進行故障模塊的切除和備用模塊的投入極大方便故障處理CCBⅡ制動機組成計算機控制采用高度集成化部件可靠性安全性CCBⅡ制動機的特點CCBⅡ制動機組成三、

CCBⅡ制動機的原則和諧電力機車交直交傳動四象限變流器CCBⅡ制動機組成動能電能電網牽引工況制動工況再生制動節能CCBⅡ制動機組成牽引工況制動工況再生制動節能依靠電機實現機電能量轉換CCBⅡ制動機組成優先使用機車的再生制動為防止機車同時做再生制動與空氣制動時制動力過大，導致輪對滑行而擦傷，此時機車空氣制動緩解，車輛作空氣制動1為確保行車安全，在遇有緊急情況需要緊急制動停車時，不能再指望再生制動，此時機車車輛要以最快的速度得到最大的空氣制動力，從而迅速停車2考核制動機緊急制動性能：不能寄希望于再生制動CCBⅡ制動機組成四、

CCBⅡ制動機的組成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMCCBⅡ制動機組成四、

CCBⅡ制動機的組成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMBRAKEPIPE制動管BALANCEPIPE制動平均管BRAKECYLINDER制動缸管74VDC電源網線支持EPCU，EBV和IPM之間的通信CCBⅡ制動機組成四、

CCBⅡ制動機的組成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMBRAKEPIPE制動管BALANCEPIPE制動平均管BRAKECYLINDER制動缸管74VDC電源網線支持EPCU，EBV和IPM之間的通信課程小結01CCBⅡ制動機的特點和控制原則02CCBⅡ制動機的組成和各部件在制動機系統中的作用思考題1、CCBⅡ制動機為什么在軌道交通領域得到了廣泛應用？2、CCBⅡ制動機有哪些部件組成？謝謝觀看電子制動閥交流傳動機車

制動系統課程導入控制目標電子閥的電指令與空氣指令通過控制電子制動閥手柄在不同的位置01電子制動閥的概述02電子制動閥的組成03電子制動閥的作用04電子制動閥的激活電子制動閥一、電子制動閥的概述

電子制動閥EPCU控制指令控制指令IPM電空控制單元中各個管路的壓力傳感器將壓力信號轉換成電信號反饋給IPM。只有一套制動系統必然存在多套制動機系統控制要求是補機聽從本務機車控制從而完成一致的制動與緩解機車重聯電子制動閥補機本務機車補機自身的電子制動閥沖突法維萊Eurotrol制動機DK-2制動機通過電子制動閥不直接向執行機構送指令來避免電子制動閥控制指令計算機本務機車電子制動閥控制指令補機網絡或電纜本務機車控制指令電子制動閥二、電子制動閥的組成單獨制動閥自動制動閥大閘小閘電子制動閥通過操縱大閘手柄在不同的位置，輸出不同的控制指令，從而同時控制機車和車輛的制動與緩解。大閘電子制動閥通過操縱小閘手柄在不同的位置，輸出不同的控制指令，從而單獨控制機車自身的制動與緩解。小閘電子制動閥大閘機械閥當大閘手柄在“緊急”位時動作，開通制動管壓縮空氣迅速通大氣的通路電子制動閥大閘在“緊急”位輸出電指令去執行緊急制動通過這個機械閥輸出空氣指令“緊急”位雙指令輸出確保了緊急制動的可靠觸發電子制動閥緊急制動位重聯位抑制位常用制動位運轉位大

閘

手

柄初制動位制動區全制動位電子制動閥小閘

手

柄側壓手柄單獨緩解位常用制動位運轉位全制動位制動區電子制動閥二、電子制動閥的作用010302大閘制動后的單獨緩解單獨制動作用小閘手柄在運轉位，操縱大閘手柄在各個位置要求制動機所完成的功能。大閘手柄在運轉位，操縱小閘手柄在各個位置要求制動機所完成的功能。大閘實施完成常用制動或緊急制動后，通過側壓小閘手柄來實現機車的單獨緩解。自動制動作用電子制動閥自動制動作用1自動制動作用大閘運轉位：運轉位機車車輛正常運行時大閘經常放置的位置在此位置時，全列車制動管初充風、再充風緩解列車制動電子制動閥2自動制動作用大閘制動位：制動位機車運行中需要停車或降低速度時大閘放置的位置全列車減壓制動，制動力的大小由大閘手柄位置決定電子制動閥制動位初制動位制動管完成最小有效減壓量50kPa，機車車輛獲得最小的制動力全制動位定壓500kPa時，制動管完成最大有效減壓量140kPa；定壓600kPa，制動管完成最大有效減壓量170kPa，機車車輛獲得常用制動最大制動力。電子制動閥制動區制動區當手柄放置與介于初制動與全制動之間的制動區時隨著手柄的前推制動管減壓量增大直到最大有效減壓量制動力也隨之上升電子制動閥3自動制動作用大閘抑制位：制動機開機解鎖與懲罰制動解鎖時大閘需要放置的位置制動管完成最大有效減壓量，同時當制動機開機進行懲罰制動與運行途中外部系統（包括機車微機管理系統TCMS和安全裝置ATP）送進來的懲罰制動指令導致制動機懲罰制動后，當懲罰制動源消失，將手柄放置此位置1s以上再拉回運轉位可緩解懲罰制動。電子制動閥4自動制動作用大閘重聯位：機車制動機非操縱端、補機以及無動力回送時大閘手柄所放置的位置在此位置制動機失去對制動管壓力控制的能力電子制動閥如果操縱端大閘放置重聯位則均衡風缸壓力以常用制動速率減壓至0制動管減壓到55-85kPa制動缸壓力上升至450kPa電子制動閥5自動制動作用大閘緊急制動位：以最快的速度建立最大的制動缸壓力使列車迅速停車通過雙指令輸出來確保緊急制動的可靠觸發電子制動閥制動管壓力3s內降至零，機車車輛制動缸壓力快速升至450kPa，機車車輛緊急制動來確保行車安全。電子制動閥6單獨制動作用小閘制動位：隨著手柄的前推制動缸壓力隨之增大直至全制動位時的300kPa機車制動缸壓力被充至小閘手柄規定的壓力后保壓單獨制動機車所使用的位置電子制動閥7單獨制動作用小閘運轉位：機車制動機緩解大閘和小閘只要有一個在制動位，機車制動只有大閘和小閘都在運轉位時，機車緩解。制動優先電子制動閥大閘制動位后側壓小閘手柄單獨緩解機車電子制動閥機車制動機制動優先當大閘制動位或緊急制動位，機車制動后如果強烈要求單獨緩解機車，可以通過側壓小閘手柄來實現大閘常用制動后機車常用制動側壓小閘手柄，機車制動缸壓力可以緩解至零。然后松開小閘手柄，機車制動缸壓力不回升，依然保持緩解大閘緊急制動后機車緊急制動側壓小閘手柄，機車制動缸壓力可以緩解至零。但單獨緩解后，一旦松開小閘手柄，機車制動缸壓力重新回升至450kPa，機車制動機再次恢復至緊急制動電子制動閥四、電子制動閥的激活合上電鑰匙操縱端國內機車司機室a司機室b電子制動閥a電子制動閥b電子制動閥激活機制電子制動閥指令a司機室激活指令電指令a司機室激活指令a制動顯示屏b制動顯示屏a電子制動閥a電子制動閥工作電源電指令微機控制系統制動機系統的計算機電子制動閥大閘緊急制動位時不僅輸出電指令，還要通過下方機械閥動作迅速排出制動管壓力空氣而輸出空氣指令為防止非操縱端大閘被誤推至緊急制動位導致操縱端電子制動閥不能正常工作，必須用銷子將非操縱端大閘鎖定在重聯位。課程小結01電子制動閥手柄在各個位置，制動機所完成的功能02電子制動閥手柄在不同位置輸出不同的電指令及空氣指令從而給制動機設置相應的控制目標思考題1、簡述自動制動作用時大閘手柄在各個位置時制動機的作用。2、簡述大閘制動后機車單獨緩解功能的實現。謝謝觀看制動顯示屏交流傳動機車

制動系統在CCBⅡ制動機中，掌握制動機的工作狀態由制動顯示屏顯示。制動顯示屏不僅是制動系統的顯示部件，還是制動系統計算機的輸入部件。課程導入制動機系統工作時01制動顯示屏制動顯示屏一、制動顯示屏位于司機室操縱臺左側主要顯示和操作裝置10.4”液晶顯示器8個功能鍵3個亮度調節鍵8個功能鍵實現操作菜單的選擇及制動功能的選定中文顯示英文顯示操作菜單制動顯示屏機車正常運行時均衡風缸制動管總風缸制動缸壓

力這兩個壓力表并沒有直接接風管制動顯示屏電空控制單元中各個管路的壓力傳感器將壓力信號轉換成電信號反饋給IPM。電信號計算機通過程序畫到制動顯示屏上壓力值來自于微處理器IPM送過來的電信號制動顯示屏流量傳感器制動管充風流量電信號IPM制動顯示屏本務機車單機運行補機制動顯示屏流量傳感器制動管充風流量電信號IPM制動顯示屏在機車運行中，微處理器對制動機各模塊的運轉狀態進行實時檢測發生故障時實時發送至制動顯示屏顯示故障信息，并將其記錄制動顯示屏本機/補機均衡風缸壓力設定制動管投入/切除客車/貨車補風/不補風風表值標定故障查詢課程小結01制動顯示屏的顯示內容02制動機的基本運行狀態與制動機系統的計算機微處理器IPM模塊進行交互03制動顯示屏的操作功能思考題CCBⅡ制動機的制動顯示屏主要顯示什么？謝謝觀看微處理器交流傳動機車

制動系統課程導入制動機系統工作時，需要一個控制部件來對制動機各部件的工作進行控制CCBⅡ制動機微處理器IPM01CCBⅡ制動機的組成02CCBⅡ制動機微處理器一臺計算機微處理器一、CCBⅡ制動機的組成微處理器IPMCCBⅡ制動機的的中央處理器完成制動機的各制動功能的軟件計算通過綜合處理系統相關信息微處理器微處理器IPM接收制動顯示屏傳輸過來的制動機的基本參數電子制動閥傳輸進來的制動機控制目標指令LCDM操作屏EBV微處理器微處理器IPM外部系統（安全裝置ATP或者微機控制系統TCMS）通過RIM繼電器接口模塊傳輸過來的控制指令EPCU通過壓力傳感器反饋回來的各管路的壓力信息RIMEPCU微處理器EPCU通過比較目標值與反饋值的差異來輸出控制指令給電空控制單元實現制動機系統中各管路壓力變化的控制微處理器計算機上安裝專家系統對各部分部件狀態進行檢測和維護，在檢測到故障時及時提醒司機，同時輸出電指令實現故障部件的切除，備用模塊的投入處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關的接口任務，并通過LON網絡傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）微處理器機車控制系統（TCMS）安全裝置（ATP）繼電器接口模塊（RIM）微處理器（IPM）進行通訊微處理器二、CCBⅡ制動機微處理器微處理器IPM13個指示燈用來提供制動系統狀態信息的反饋信息微處理器微處理器IPM綠色LED燈亮：IPM已加電POWER如果在IPM得電的情況下，指示燈熄滅

則很有可能是電源失效微處理器微處理器IPM根據內部看門狗計時器，綠色LED顯示微處理器IPM的CPU的狀況良好CPUOKLED：IPM成功通過每15min進行一次的自檢微處理器微處理器IPM綠色LED：

該機車處于動力分散本機機車模式DPLEAD微處理器微處理器IPM綠色LED：

該機車處于動力分散重聯機車模式DPREMOTE微處理器微處理器IPM黃色LED：

該機車電臺A正在傳輸DP無線信息DPTXA微處理器微處理器IPM黃色LED：

該機車電臺B正在傳輸DP無線信息DPTXB微處理器微處理器IPM綠色LED：

該機車正接受DP無線信息DPPXDPCOMMINT紅色LED：

該該機車DP無線通信故障微處理器微處理器IPM紅色LED：

該機車IPM無法通過LonWork網或RS422數據線與機車控制系統或EPCU、LCDM通信DATALINKFA微處理器微處理器IPM紅色LED：LOCOTROLEB或CCBⅡ制動機系統內部（IPM，EPCUandEBV）LONnetwork通信有問題NETWORK

FA微處理器微處理器IPM紅色LED：CCBⅡ系統EBV失效EBVFAIL可能是電子部分故障，或空氣部分故障

或兩者皆有微處理器微處理器IPM紅色LED：CCBⅡ系統EPCU失效EPCUFAIL可能是電子部分故障，或空氣部分故障

或兩者皆有微處理器微處理器IPM黃色LED：CCBⅡ系統已工作于一項備用模式EABBACKUP比如第一主風缸傳感器失效，系統工作于第二主風缸傳感器微處理器微處理器IPM7個電纜接線口數據傳輸裝置，通過R422數據線連接制動顯示屏微處理器微處理器IPM7個電纜接線口遠程控制用電臺連接接口（HXD3機車無此功能）連接繼電器接口模塊測試接口，用于系統軟件的更新，及維護軟件的下載數據傳輸裝置，通過R422數據線連接制動顯示屏微處理器微處理器IPM7個電纜接線口電源輸入接口網絡接口，連接電控控制單元（EPCU）

遠程控制接口（HXD3機車無此功能）課程小結01微處理器在制動機所完成的計算和控制功能02根據微處理器上的指示燈狀態簡單識別制動機的的運行狀態CCBⅡ制動機的控制部件微處理器IPM思考題微處理器如何實現

制動機的各制動功能的軟件計算？謝謝觀看繼電器接口模塊交流傳動機車

制動系統制動機系統與外部系統進行信息交換時課程導入防止系統之間電路故障的相互干擾設置繼電器接口模塊信息交換時電信號的物理隔離外部系統制動機01繼電器接口模塊RIM的主要功能02主要的輸入信號與輸出信號01繼電器接口模塊一、繼電器接口模塊RIM的主要功能

RIM

EBV

EPCU

為微處理器模塊RIM、電空控制單元EPCU和電子制動閥EBV提供網絡連線接口為制動機系統網絡控制的提供支持繼電器接口模塊02經繼電器的吸合或者斷開來控制執行機構的動作實現信息交換時電信號的物理隔離實現微處理器IPM與機車其它控制系統之間的通信

IPM接收來自IPM的控制信號繼電器接口模塊四個航空插頭與其它模塊和執行裝置連接J1接口微處理器模塊IPM電空控制單元EPCU提供通信的轉接接口繼電器接口模塊四個航空插頭與其它模塊和執行裝置連接J2接口提供微處理器IPM輸出的I/O控制信號制動系統其它系統信息交換實現繼電器接口模塊四個航空插頭與其它模塊和執行裝置連接I/O控制信號線線圈原端接入控制繼電器接口模塊RIM內部的4個繼電器提供了5組輸出控制信號通過J4與外部模塊或執行機構連接繼電器接口模塊二、主要的輸入信號與輸出信號信號輸入部分使制動機進行懲罰制動和緊急制動，確保行車安全激活制動機對應的制動顯示屏和電子制動閥EBV由于制動機系統優先再生制動，當電傳動系統再生制動投入后，機車空氣制動緩解懲罰制動和緊急制動1A/B端司機室操作激活信號2再生制動投入信號3繼電器接口模塊機車總風缸壓力過低，制動機實現總風缸壓力低保護，只許制動不許緩解，確保行車安全微處理器IPM可以根據機車速度完成相應制動功能的控制MREP壓力開關工作狀態信號4機車速度信號5繼電器接口模塊緊急制動信號動力切除（PCS）信號撒砂動作信號再生制動切除信號重聯機車故障信號信號輸出部分01020304信號輸出機車牽引傳動控制系統，切除機車牽引動力，從而防止制動機緊急制動的同時，牽引傳動系統做牽引運行使機車按照運行方向撒砂，增加輪軌之間的黏著，防止制動力過大導致輪對抱死滑行而擦傷緊急制動時，機車車輛發揮最大的空氣制動力，通知牽引傳動不再做再生制動課程小結01繼電器接口模塊的功能02制動機與外部系統都有哪些輸入輸出信號，每個信號的意義思考題繼電器接口模模塊的作用是什么？謝謝觀看電空控制單元交流傳動機車

制動系統電空制動機采用電指令控制課程導入EPCU制動機系統工作時，需要一個設備將電指令轉換成壓縮空氣管路壓力變化輸出將來自于電子制動閥EBV和微處理器IPM的電指令轉換成相應壓縮空氣管路的壓力變化輸出，從而實現制動機不同的控制目標最終動力來源：壓縮空氣01電空控制單元的組成028個線路可更換模塊簡介電空控制單元一、電空控制單元的組成EPCU電空閥空氣閥電空控制單元EPCU電空閥根據電指令的有無來控制壓縮空氣通路的開通與斷開電空控制單元EPCU空氣閥根據壓縮空氣管路的壓力變化開通和關斷壓縮空氣通路制動系統的執行部件完成對應的壓縮空氣管路的充排風最終實現機車空氣管路的壓力控制所有電空閥和空氣閥集成到8個線路可更換模塊（LRU）電空控制單元5個為智能型通過軟件進行自檢通過LON網絡和EBV、IPM進行通信執行部件電空控制單元均衡風缸控制模塊（ERCP）二、8個線路可更換模塊簡介接收來自于電子制動閥EBV和微處理器IPM電指令完成均衡風缸ER壓力變化控制，從而產生列車管控制壓力。BRCP電空控制單元制動管控制模塊（BPCP）BPCP制動管控制模塊（BPCP）接收來自均衡風缸控制模塊（ERCP）的均衡風缸壓力變化內部制動管中繼閥響應其變化并快速產生與均衡風缸具有相同壓力的制動管壓力完成列車的制動、保壓和緩解向機車和車輛制動機提供制動與緩解的控制信號和壓縮空氣電空控制單元直接響應來自于電子制動閥EBV或微處理器IPM的電指令，控制制動管BP迅速通大氣，實現制動管壓力在3s內減壓至0。緊急制動時BPCP功能：電空控制單元容積室16控制部分（16CP）16CP電子分配閥類似于三通閥或分配閥主閥部的作用響應制動管的壓力變化，來控制完成16#管的壓力變化，16#管相當于容積室，是機車作用管壓力控制的一部分電空控制單元制動平均管20控制部（20CP）20CP20#管的壓力變化制動管壓力變化小閘手柄位置指令20#管是制動機系統中的單獨作用管，同樣是機車作用管壓力控制的一部分只有一臺機車運行電空控制單元20CP那么20#管身兼兩職，既是單獨作用管，又是制動平均管多臺機車重聯運行實現單獨緩解機車制動缸壓力的功能電空控制單元單獨緩解模塊（13CP）13CP當某些情況強烈要求機車單獨緩解機車或減少機車制動缸壓力時可側壓小閘手柄此時13CP響應小閘指令控制13#管充風最終實現機車的單獨緩解功能電空控制單元16CPBPCPERCP20CP13CP背面接有電纜智能型相互可以通信電空控制單元制動缸控制部分（BCCP）BCCP制動缸大流量中繼閥根據作用管壓力變化控制機車制動缸壓力始終保持和作用管壓力相等作用管壓力來自于16#管和20#管，誰的壓力高誰輸出作為作用管壓力電空控制單元DB三通閥（DBTV）部分DBTV響應制動管壓力變化控制16TV管的壓力變化作用同三通閥或分配閥的主閥部主要作為16CP的安全備份模塊內置變壓器電空控制單元電源箱（PSJB）PSJB電源箱（PJB）提供的110V直流電源24V直流電源CCBII制動機系統供電空控制單元、電子制動閥等部件使用課程小結01CCBⅡ

制動機的執行部件電空控制單元EPCU02電空控制單元EPCU的組成各部件完成的作用思考題簡述電空控制單元EPCU的組成謝謝觀看ERCP交流傳動機車

制動系統課程導入任務ERCP根據電指令完成均衡風缸壓力變化為制動管壓力變化控制提供預控壓力01均衡風缸控制模塊ERCP的概述02均衡風缸控制模塊ERCP的組成03均衡風缸模塊ERCP正常工作狀態04均衡風缸模塊ERCP緩解狀態05均衡風缸模塊ERCP制動狀態06均衡風缸壓力的閉環控制07均衡風缸模塊ERCP失電制動保護08均衡風缸模塊ERCP備份工作09均衡風缸模塊ERCP無動力回送ERCP一、均衡風缸控制模塊ERCP的概述ERCP接收電子制動閥的自動制動指令控制機車均衡風缸的壓力微處理器以及機車監控系統指令JZ-7制動機DK-1制動機ERCP功能類似于自動制動閥內調整閥自動制動閥緩解電空閥制動電空閥聯合作用調整閥是純機械機構ERCP有所不同只響應自動控制閥手柄的動作均衡風缸的壓力由凸輪的行程決定ERCP有所不同DK-1雖然是通過電信號控制電空閥實現均衡風缸的壓力控制均衡風缸充風緩解時的最高壓力是通過加裝在總風管路上的減壓閥來限制ERCP制動時最小減壓量最大減壓量通過制動電空閥的縮口和初制風缸聯合實現通過自動制動閥手柄在制動位停留時間決定由制動電空閥得電時間來實現控制準確度、減壓精度都不是很理想不能自保壓ERCPERCP通過電子信號能夠準確地控制均衡風缸的壓力具有自保壓功能發生故障微處理器IPM自動控制切換至其它模塊（16CP）來代替其功能ERCPERCPDK-1電空閥沒有備份功能ERCPERCP通過電子信號能夠準確地控制均衡風缸的壓力具有自保壓功能發生故障微處理器IPM自動控制切換至其它模塊（16CP）來代替其功能無動力回送裝置也集成在均衡風缸控制模塊內部ERCP二、均衡風缸控制模塊ERCP的組成ERCPEXERG均衡風缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVEREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVERCPEXERGMRMRERBUAPPRELTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CV外殼管座均衡風缸REL緩解電磁閥MVER均衡模塊電磁閥MVER均衡風缸90CUINERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRT總風壓力傳感器ERT均衡風缸壓力傳感器TPER均衡壓力測試點TPMR總風測試點過濾器MRTTP-ERTP-MRERTERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管MVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT無動力回送裝置DE無動力塞門DER壓力調整閥C2充風節流閥CV單向止回閥DERDECVERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT管座均衡風缸控制模塊ERCP的安裝座制動管BP總風缸管MR均衡風缸ER均衡風缸備份管ERBU失電：得電：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT各部件簡介1REL排風電磁閥連通左側壓縮空氣管路與右側大氣的通路關斷左側壓縮空氣管路與右側大氣的通路得電：失電：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT2APP充風電磁閥開通總風缸與右側壓縮空氣管路的通路。關斷總風缸與右側壓縮空氣管路的通路。得電：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模塊電磁閥平通，左側總風缸與右側輸出管路相通使總風缸壓縮空氣經此通路進入機械閥的控制端ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模塊電磁閥失電：左側大氣與右側輸出管路相通使機械閥控制端壓縮空氣經此通路排向大氣ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模塊電磁閥電磁閥控制機械閥控制端壓縮空氣的有無預控電磁閥控制機械閥接口的連通狀態當機械閥控制端壓縮空氣通大氣時ERCP4機械閥EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路A1A2A3A2A3ERCP5MRT總風壓力傳感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT產生與第二總風缸壓力成比例的電壓信號通過微處理器IPM轉換在制動顯示屏上顯示總風壓力ERCP5MRT總風壓力傳感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT自動由BPCP模塊中的MRT壓力傳感器代替其功能發生故障ERCP6ERT均衡風缸壓力傳感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT產生與均衡風缸壓力成比例的電壓信號通過微處理器IPM轉換在制動顯示屏上顯示均衡風缸壓力ERCP6ERT均衡風缸壓力傳感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERT均衡風缸壓力傳感器REL緩解電磁APP作用電磁閥配合作用實現均衡風缸壓力的精確控制和自動保壓功能ERCP7TPER均衡風缸壓力測試點EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT直接和均衡風缸連接通過與系統外部的壓力表連接能夠檢測出任何狀態下均衡風缸的實際壓力，為校準均衡風缸壓力傳感器提供支持ERCP8TPMR總風壓力測試點EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT直接和第二總風缸連接通過與系統外部的壓力表連接，能夠檢測出第二總風缸的實際壓力，為校準總風缸壓力傳感器提供支持。ERCP9

DE無動力塞門EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT在機車附掛時（無動力回送）使用投入切除ERCP9

DE無動力塞門EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT將制動管和第二總風缸連通，允許制動管給總風缸充風，機車無動力回送時使用此位置。投入ERCP9

DE無動力塞門EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT斷開制動管和第二總風缸的通路，機車在正常運行時使用此位置。切除DE無動力塞門在投入位ERCP10

DER壓力調整閥EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT限制制動管給總風缸充風的壓力到250kPa左右制動管給總風缸充風ERCP11

C2充風節流孔EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT限制其壓縮氣流的速度使得總風缸能夠獲得穩定的壓縮空氣避免制動管壓力下降得太快而引起機車緊急制動機車車輛緊急制動時導致無動力回送機車制動缸無風源ERCP12CV單向止回閥EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT制動管BP壓力下降為零總風缸壓力空氣向制動管逆向流動防止ERCP三、均衡風缸模塊ERCP正常工作狀態EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT微處理器IPM正常工作的前提開通總風缸壓縮空氣進入機械閥控制端的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT機械閥斷開A1與A3的通路開通A3與A2的通路A1A2A3A2A3A1通過控制APP和REL電磁閥的得失電控制均衡風缸的充排風進而控制均衡風缸的壓力ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTA2A3APP右側與REL左側機械閥A2機械閥A3均衡風缸ERCP四、均衡風缸模塊ERCP緩解狀態全列車充風緩解均衡風缸被充風至定壓保壓EXERG均衡風缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVERCP均衡風缸壓力傳感器ERT當微處理器IPM判斷均衡風缸壓力值達到定壓（500kPa或600kPa）時，微處理器IPM送出APP電磁閥失電信號，關斷充風通路，停止向均衡風缸充風，均衡風缸被充風至定壓保壓均衡風缸的壓力值轉變成電信號微處理器IPMERCP五、均衡風缸模塊ERCP制動狀態全列車的制動管減壓制動減壓量的大小由自動制動閥手柄位置確定首先要求均衡風缸完成大閘手柄規定的減壓量后保壓ERCP微處理器IPM控制REL電磁閥得電EXERG均衡風缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVERCP均衡風缸壓力傳感器ERT判斷均衡風缸減壓量達到司機自動制動閥手柄位置規定的減壓量時，微處理器IPM輸出排風電磁閥REL失電指令，排風電磁閥REL失電，關斷排風通路，停止均衡風缸減壓，均衡風缸完成司機自動制動閥手柄位置規定的減壓量后保壓均衡風缸的壓力值轉變成電信號微處理器IPMERCP均衡風缸減壓量為最大有效減壓量均衡風缸壓力要減壓至零ERCP六、均衡風缸壓力的閉環控制大閘手柄位置均衡風缸目標值外部系統指令微處理器IPM比較目標值與反饋值后輸出電指令APP充風電磁閥REL排風電磁閥均衡風缸壓力變化均衡壓力傳感器將壓力值轉換為電信號反饋制動機系統突然失電ERCP七、均衡風缸模塊ERCP失電制動保護所有的電空制動機都要求制動機在失去電信號控制時實施制動作用，以確保行車安全失電制動保護功能ERCPCCBⅡ制動機失去工作電源EXERG均衡風缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CV電空控制單元EPCU所有電空閥都失去工作電源ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡模塊電磁閥MVER失電失電左側大氣與右側輸出管路相通機械閥控制端壓縮空氣經此通路排向大氣機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡風缸均衡風缸備份控制管ERBU機械閥A3機械閥A1ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERBU電磁閥失電失電左側大氣與右側輸出管路相通機械閥控制端壓縮空氣經此通路排向大氣機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP機械閥A3均衡風缸備份控制管ERBU13CP機械閥A1縮堵孔大氣ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP機械閥A3均衡風缸ERCP機械閥A3ERCP機械閥A1均衡風缸備份控制管ERBU大氣縮堵孔13CP機械閥A1ERCP實現ERCP均衡風缸管在制動機突然失電情況下以常用制動速率通向大氣，完成均衡風缸減壓，最終使制動機實現制動作用確保失電制動保護功能的實現EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERCP八、均衡風缸模塊ERCP備份工作微處理器IPM控制MVER電磁閥失電01左側大氣與右側輸出管路相通機械閥控制端壓縮空氣經此通路排向大氣機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路失電ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡風缸均衡風缸備份控制管ERBU機械閥A3機械閥A1ERCP微處理器IPM控制13CP中ERBU電磁閥得電02EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT得電開通總風缸壓縮空氣進入機械閥控制端的通路機械閥斷開A1與A3的通路開通A3與A2的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP機械閥A3均衡風缸備份控制管ERBU13CP機械閥A216ERBU微處理器IPM控制13CP中ERBU電磁閥得電02ERCP微處理器IPM控制16CP中MV16電磁閥失電03EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT左側大氣與右側輸出管路相通機械閥PV16控制端壓縮空氣經此通路通向大氣PV16機械閥斷開A2與A3的通路開通A1與A3的通路PV16機械閥A2端哪兒也不通保壓ERCPPV16機械閥A2（哪兒也不通）16CP模塊中APP的右側與REL的左側16ERBU13CP機械閥A213CP機械閥A3均衡風缸備份控制管ERBUERCP機械閥A1ERCP機械閥A3均衡風缸ERCPERCP故障時：ERCP發生故障微處理器自動通過電指令切除均衡風缸模塊ERCP，投入16CP代替ERCP工作再通過微處理器IPM根據大閘手柄位置及外部系統命令來控制16CP中APP、REL電磁閥得失電進而控制均衡風缸的壓力變化均衡風缸的壓力傳感器由ERT更改為16T機車不作為牽引機車使用ERCP九、均衡風缸模塊ERCP無動力回送而是作為車輛運行ERCP機車長時間運用后回機車廠大修或廠修將機車編組至列車中作為車輛運行由其它牽引機車拖拉至目的地ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE總風缸BP制動管CVMVER均衡風缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT電力機車由于不升弓，失去牽引能力，但作為車輛運行時，仍然需要制動機的制動能力機車上無同車輛一樣安裝副風缸設置無動力回送裝置ERCP機車上制動所需要的風源問題ERCP當機車無動力回送時，將DE無動力塞門打至“投入”位，開通制動管經DER調整閥調整為250kPa后再經CV單向閥再經C2充風限流孔向第二總風缸充風的通路所有的電磁閥全失電同失電制動保護類似，均衡風缸壓力為0課程小結01ERCP的組成和工作原理02ERCP正常工作狀態下，大閘手柄在各個位置，它所完成的均衡風缸壓力控制思考題1、大閘手柄在“運轉”位時均衡風缸模塊ERCP如何控制均衡風缸的壓力變化？2、大閘手柄在“制動”位時均衡風缸模塊ERCP如何控制均衡風缸的壓力變化？3、如何實現均衡風缸壓力變化的備份控制？4、電空制動機如何實現失電制動保護？謝謝觀看BPCP交流傳動機車制動系統課程導入根據均衡風缸壓力變化來完成制動的壓力控制為機車制動機和車輛制動機提供制動與緩解的控制信號和壓縮空氣任務BPCP02制動管控制模塊BPCP的組成03制動管控制模塊BPCP的緩解狀態04制動管控制模塊BPCP的制動狀態01制動管控制模塊BPCP的概述05制動管控制模塊BPCP的大閘緊急制動位06制動管控制模塊BPCP的外部電指令緊急制動07制動管控制模塊BPCP的外部空氣指令緊急制動制動管控制模塊BPCP一、制動管控制模塊BPCP的概述均衡風缸的壓力變化控制指令制動管控制模塊BPCP內部作用閥BPRelay響應其變化使制動管快速地完成與均衡風缸相同的壓力變化完成制動管壓力控制制動管控制模塊BPCP控制指令為機車制動機和車輛制動機提供制動緩解的控制信號和壓縮空氣內部作用閥BPRelayBPRelay制動管中繼閥制動管控制模塊BPCP可接收自動制動閥EBV、微處理器IPM的指令檢測列車制動管的壓力制動管控制模塊BPCP發現制動管壓力快速下降或接收到來自自動制動閥、IPM的緊急制動指令制動管控制模塊BPCP加快制動管減壓以產生緊急制動相當于緊急閥和電動放風閥的作用制動管控制模塊BPCP二、制動管控制模塊BPCP的組成TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER外殼MV53電磁閥BPCO機械閥BPT制動管壓力傳感器MRT總風缸壓力傳感器管座BP作用管FLT制動管流量傳感器C1充風節流孔制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTPBP制動管壓力測試點EMV緊急電磁閥（74V）MEVM緊急電磁閥（24V）PVEM氣動緊急放風閥C3充風節流閥二、制動管控制模塊BPCP的組成制動管控制模塊BPCP管座總風管MR制動管壓力反饋管BPVV制動管控制管ER（BPcontrol）制動管控制模塊BPCP的安裝座21號管制動管BPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCP制動管作用閥BPRelay1各部件簡介以均衡風缸的壓力變化為控制指令產生與之相等的輸出壓力制動管控制模塊BPCP排風管路（EX）的排風速度受1/4英寸節流孔限制中繼閥機械閥核心部件TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER檢測列車制動管的壓力不會引起緊急制動制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERMV53電磁閥/BPCO機械閥2功能：機車制動管投入/切除補風/不補風一次緩解/階段緩解TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPMV53電磁閥失電——斜通電磁閥右側上部與左側輸出管路連通中繼閥BPRelay的輸出管路BPR經上述通路與BPCO機械閥的控制端連通制動管控制模塊BPCPBPCO機械閥動作MV53電磁閥失電——斜通中繼閥BPRelay的輸出壓力90kpaTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER連通左側的中繼閥BPRelay輸出BPR與右側制動管BP的通路制動管控制模塊BPCP根據均衡風缸壓力變化控制完成的輸出端壓縮空氣BPR通過BPCO機械閥過濾后進入列車制動管制動管BP的壓力變化接受中繼閥BPRelay控制MV53電磁閥失電——斜通TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中繼閥BPRelay制動管控制模塊BPCP電磁閥右側下部與左側輸出管路連通BPCO機械閥的控制端經上述通路通大氣BPCO機械閥左側與右側通路關閉MV53電磁閥得電——平通機車（或列車）的制動管和中繼閥BPRelay輸出BPR隔離TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPMV53電磁閥得電——平通受均衡風缸壓力控制它的輸出BPR的壓力變化由于輸出BPR與制動管BP之間隔離對制動管壓力無影響機車制動管處于保壓狀態TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中繼閥BPRelay制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER機車處于本機模式并且為補風階段緩解狀態MV53電磁閥處于常失電狀態制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER機車處于本機不補風狀態自動制動閥在運轉位自動制動閥在制動區制動管減壓到均衡風缸控制壓力MV53電磁閥失電MV53電磁閥失電制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER如果運行時產生緊急制動作用或將機車設置為單機狀態（操縱端切除）、補機狀態制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管壓力低于90kPa，BPCO機械閥將自動關閉通路。MV53電磁閥常得電制動管控制模塊BPCPBPT制動管壓力傳感器3產生與制動管壓力成正比的電壓信號傳送給微處理器進行數據處理并通過制動顯示屏顯示壓力值TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPMRT總風壓力傳感器4產生與第二總風缸壓力成正比的電壓信號傳送給微處理器TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCP如果ERCP模塊上的總風壓力傳感器故障，本壓力傳感器將代替其功能顯示屏顯示總風壓力TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPFLT制動管流量傳感器5TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER產生與經過充風節流孔C1的總風壓力成比例的電壓信號制動管控制模塊BPCP比較MRT總風壓力傳感器和FLT制動管流量傳感器的電壓信號計算出制動管充風流速顯示在顯示屏上TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER微處理器制動管控制模塊BPCPC1充風節流孔6TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER作用限制總風向制動管的充風速度避免長大列車充風太快引起列車制動緩解不同步制動管控制模塊BPCPTPBP制動管壓力測試點7TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER測試點直接和制動管壓力反饋管BPVV連接,與系統外部的壓力表連接制動管控制模塊BPCP檢測出制動管的實際壓力為校準制動管壓力傳感器提供支持TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPEMV緊急電磁閥（74V）8TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER由微處理器直接控制，產生緊急作用制動管控制模塊BPCP21號管不排風（正常操作模式）21號管迅速排風，產生緊急制動TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21EREMV緊急電磁閥失電EMV緊急電磁閥得電制動管控制模塊BPCPMVEM緊急電磁閥9TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER接收電子制動閥EBV的緊急制動指令產生緊急制動制動管控制模塊BPCP電子制動閥EBV不在緊急制動位MVEM緊急電磁閥失電21號管不排風TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER電子制動閥EBV在緊急制動位MVEM緊急電磁閥得電21號管迅速排風產生緊急制動制動管控制模塊BPCPPVEM緊急放風閥10TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER21號管迅速排風21號管與制動管之間縮堵孔的存在導致PVEM緊急放風閥上方21號管與下方的制動管之間出現比較大的壓力差PVEM制動管控制模塊BPCPPVEM緊急放風閥動作制動管內壓力空氣以足夠大速度排向大氣保證緊急制動的發生TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制動管控制模塊BPCP三、制動管控制模塊BPCP的緩解狀態TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER開通中繼閥BPRelay輸出BPR壓縮空氣進入BPCO機械閥控制端通路制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡風缸壓力大于90kPa，BPR壓力大于90kPa制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端壓力大于90kPa而動作連通左側的制動管BP作用閥輸出BPR與右側BP的通路制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPR壓力小于ER壓力BPRELAY開通風源與BPR的通路當均衡風缸被充風制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER總風缸壓縮空氣經FLT流量傳感器經BPRELAY開通的通路向BPR充風經BPCO閥開通的通路向BP充風直至BP壓力被充至與均衡風缸壓力相等為止制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER運行中BP發生泄漏，BP壓力小于均衡風缸壓力值制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPRELAY經BPCO閥開通的通路向BP充風直至BP壓力被充至與均衡風缸壓力相等為止開通總風缸壓縮空氣經FLT流量傳感器制動管控制模塊BPCP四、制動管控制模塊BPCP的制動狀態TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER開通中繼閥BPRelay輸出BPR壓縮空氣進入BPCO機械閥控制端通路制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡風缸壓力大于90kPa，BPR壓力大于90kPa制動管控制模塊BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端壓力大于90k