飛機制造特點與協調互換技術1、飛機結構的特點：外形復雜，構造復雜；零件數目多；尺寸大，剛度小。2、飛機制造的主要工藝方法：鈑金成形、結構件機械加工、復合材料成形、部件裝配與總裝配3、飛機制造的過程：毛坯制造與原料采購、零件制造、裝配、試驗4、飛機制造工藝的特點：單件小批量生產、零件制造方法多樣、裝配工作量大、生產準備工作量大、需要采用特殊的方法保證協調與互換5、互換性互換性是產品相互配合部分的結構屬性，是指同名零件、部（組）件，在分別制造后進行裝配時，除了按照設計規定的調整以外，在幾何尺寸、形位參數和物理、機械性能各方面不需要選配和補充加工就能相互取代的一致性。6、協調性協調性是指兩個或多個相互配合或對接的飛機結構單元之間、飛機結構單元及其工藝裝備之間、成套的工藝裝備之間，其幾何尺寸和形位參數都能兼容而具有的一致性程度。協調性可以通過互換性方法取得，也可以通過非互換性方法（如修配）獲得，即相互協調的零部件之間不一定具有互換性。7、制造準確度實際工件與設計圖紙上所確定的理想幾何尺寸和形狀的近似程度。8、協調準確度兩個相互配合的零件、組合件或段部件之間配合的實際尺寸和形狀相近似程度。9、協調路線：從飛機零部件的理論外形尺寸到相應零部件的尺寸傳遞體系。10、三種協調路線：按獨立制造原則進行協調、按相互聯系制造原則進行協調、按相互修配原則進行協調11、模線模線是使用1：1比例，描述飛機曲面外形與零件之間的裝配關系的一系列平面圖線。模線分為理論模線和構造模線。12、樣板：樣板是用于表示飛機零、組、部件真實形狀的剛性圖紙和量具。13、樣機：飛機的實物模型14、數字樣機：在計算機中，使用數學模型描述的飛機模型，用以取代物理樣機。15、數字化協調方法通過數字化工裝設計、數字化制造和數字化測量系統來實現。利用數控加工、成形，制造出零件外形。在工裝制造時，通過數字測量系統實時監控、測量工裝或者產品上相關控制點的位置，建立產品零部件的基準坐標系，在此基礎上，比較關鍵特征點的測量數據與數字樣機中的數據，分析測量數據與理論數據的偏差，作為檢驗與調整的依據。飛機鈑金零件成形技術1、飛機鈑金零件生產的特點：品種多、數量大、批量小、制造方法多樣2、飛機鈑金零件的特點：尺寸大、厚度薄、剛度小、形狀復雜、精度要求高3、典型的飛機鈑金零件：蒙皮、隔框、壁板、翼肋、導管、桁條4、主要的鈑金成形工藝沖裁、拉深、壓彎、滾彎、拉彎、橡皮成形、拉形、旋壓、落壓、噴丸成形、時效成形、脹形、冷擠壓、高能成形、超塑成形5、沖裁：利用沖壓設備和模具使材料分離或者部分分離，以獲得零件或毛坯的沖壓工藝。6、沖裁工藝的分類：落料、沖孔、切斷、切口、切邊、剖切、沖槽、修整7、沖裁過程：彈性變形階段、塑性變形階段、斷裂階段8、落料：沿封閉曲線沖切板料，沖下來的部分是所需的零件9、沖孔：沿封閉曲線剖切板料，沖下來的部分是廢料11、沖裁間隙：凸模與凹模刃口之間的間隙。單邊間隙用C表示，雙邊間隙用Z10、沖裁板料的斷面：10、沖裁板料的斷面：角帶、光亮帶、斷裂帶、揉壓帶表示。12、常用沖裁間隙：C約為板料厚度的2%~5%13'落料模尺寸選?。喊寄５某叽缛榱慵淖钚O限尺寸，凸模尺寸D凸=。凹-2014、 沖孔模尺寸選?。和鼓５某叽缛榭椎臉O大尺寸，凹模尺寸D凹二D凸+2C15、 沖裁力沖裁力FKLtK——修正系數L——沖裁件的輪廓長度t——沖裁件的厚度——材料的抗剪強度16、卸料力：沖裁時，零件或者廢料從凸模上卸下來的力，F卸K卸F,K卸系數，F沖裁力17、 頂件力：頂件力，從凹模內將零件或者廢料逆沖裁方向頂出的力，F頂K頂F,K頂頂頂系數，F頂沖裁力18、 推件力：推件力，從凹模內將零件或者廢料順沖裁力方向推出的力，F推K堆推推F，K推系數，F沖裁力19、沖裁設備所需的力：和模具的結構有關，等于沖裁力加卸料力、頂件力和推件力中的一項或者幾項20、 典型的沖裁模具：簡單沖裁模、導柱式沖裁模、連續沖裁模、復合沖裁模21、 簡單沖裁模在沖床的每一個行程中，只完成落料、沖孔等一個工序，即壓力機一次沖程只完成一個沖裁工序的模具。22、 導柱式沖裁模：上下模分別安裝有導套和導柱等導向機構23、 連續沖裁模：在一副模具的不同工位上，分別完成不同的沖裁工序。24、 復合沖裁模在模具的同一個位置上，安裝兩副以上不同功能的模具，能在一次行程中完成多個工序的沖裁25、 沖裁設備：曲柄壓力機、摩擦壓力機、高速壓力機、油壓機、水壓機26、 其它下料方法：鋸割、氧氣切割、激光切割、電火花切割、等離子切割、高壓水切割27、 排樣：零件在原料上的布置方法稱為排樣。目的是為了減少廢料，提高材料利用率。28、 材料的利用率=a0100%材料利用率，A零件實際有效面積，A制造此零件所用板料的面積A029、 彎曲：將直線原材料彎成一定角度或者弧度的成形方法30、 中性層彎曲時，材料內外表面之間，保持長度不變的一層，粗略分析時，認為位于材料厚度的中間31、 最小彎曲半徑：零件內彎曲半徑所允許的最小值32、 回彈：材料在塑性范圍內發生彎曲變形，卸載后，變形又略呈恢復的現象33、 彎曲件展開尺寸計算展開尺寸L=L1+L2+L+LnL1、L2、LLn各段中性層的長度，包括弧長12n12n34、 壓彎：使用壓力機對板料進行三點彎曲的一種工藝35、 閘壓成形：壓彎的一種，用于成形板彎型材，制造飛機的緣條和長桁，設備使用閘壓機36、壓彎力的計算：壓彎力F=kBtR，B板料的寬度，t板料的厚度，k系數，取m決于彎曲半徑與板料厚度之比，R抗拉強度極限m37、 沖壓彎曲：沖壓彎曲是使用彎曲模在壓力機上進行彎曲工序。38、 沖壓彎曲模分類：V形件彎曲模、U形件彎曲模等39、滾彎：通過旋轉的滾軸，使板料或者型材彎曲的方法40、滾彎設備：三軸滾彎機、四軸滾彎機41、滾彎半徑的調整：通過調整滾彎機上下滾軸的距離進行42、滾彎成形的零件：42、滾彎成形的零件：柱面蒙皮、緣條、長桁、變曲率蒙皮43、拉彎：先拉伸零件，然后進行彎曲的彎曲工藝44、拉彎過程1、鉗口夾緊毛料，預拉伸毛料；2、沿拉彎模彎曲毛料；3、補加拉力，使零件貼模。45、拉彎方法1、先彎后拉；2、先拉后彎；3、先拉后彎、然后補拉。46、拉彎的特點回彈小47、拉彎回彈小的原因：拉伸在零件中產生了沿整個厚度分布的拉應力48、拉彎設備：轉臺式拉彎機、轉臂式拉彎機48B、拉彎零件展開長度的計算拉彎零件展開長度等于零件的展開長度，加上，夾持余量、鉗口距模具的距離、模具端角半徑三者之和的兩倍。49、拉深：平板毛料或空心半成品在凸模作用下拉入凹模型腔形成開口空心零件的成形方法。50、拉深系數：m二dm拉深系數，d拉深后零件的直徑，D拉深前毛料的直徑D51、 拉深零件的缺限：凸耳、回彈、厚度與硬度變化、起皺52、凸耳：拉深時由于材料的各向異性，形成的零件邊緣不整齊的現象54、防皺措施：壓邊圈、防皺梗、反向拉深53、拉深件的厚度變化：筒壁上部變厚，越靠近筒口越厚；筒底53、拉深件的厚度變化：筒壁上部變厚，越靠近筒口越厚；筒底角變薄。55、 拉深毛料尺寸的計算原則：金屬塑性變形體積不變56、 可以忽略厚度變化時，拉深件的毛料尺寸計算：零件總面積等于各部分面積之和57、 多道次拉深：當單次拉深系數大于極限拉深系數時，要分多次進行拉深，各次的拉深系數之積應小于極限拉深系數。58、拉深力：拉深力F=dtRn，d拉深件的直徑，R材料的強度極限，t材料的厚度，n修正系數

59、壓邊力：壓邊力Q=Sq，S壓邊圈下的毛料的面積，q單位面積上的壓邊力，取決于材料種類，厚度和拉深系數60、拉深模：帶壓邊裝置的拉深模、不帶壓邊裝置的拉深模、復合拉深模，首次拉深模，二次及二次以后的拉深模61、拉深中的摩擦力有利的摩擦力：凸模角處的摩擦力不利的摩擦力：凹模圓角處的摩擦力有利的摩擦力：凸模角處的摩擦力不利的摩擦力：凹模圓角處的摩擦力62、其它拉深方法：軟模拉深、溫差拉深、深冷拉深、脈動拉深、變薄拉深63、橡皮成形：利用橡皮或充滿液體的橡皮囊作為通用上模，在壓力的作用下將毛料包貼在剛性的下模上，進行成形。64、橡皮成形方法的分類：橡皮囊成形、橡皮墊成形65、橡皮成形在飛機鈑金成形中的應用：成形框肋類零件66、橡皮成形極限：分為直線彎邊極限，凸曲線彎邊極限和凹曲線彎邊極限三類67、直線彎邊極限：和最小彎曲半徑相同68、凸曲線彎邊極限彎邊系數K=HH彎邊的高度，R零件的半徑，彎邊系數應小于極限值R+H69、凹曲線彎邊極限彎邊系數K=HH彎邊的高度，R零件的半徑，彎邊系數應小于極限值R-H70、拉形成形：使用蒙皮拉形機，對毛料進行拉伸，并且和拉形模貼合的成形方法71、拉形成形方法：縱拉、橫拉72、旋壓：利用旋壓棒，對旋轉毛料進行旋壓，成形空心回轉體零件的一種工藝73、旋壓的分類：變薄旋壓、普通旋壓74、旋壓的特點：生產周期短，產品成本低，可能充分發揮材料的變形能力，改善材料的性能75、普通旋壓的變形特點：類似于拉深，材料變形不連續76、落壓：利用落錘的沖擊力將板料壓制成零件的一種成形方法77、落壓成形零件：外形復雜的鈑金零件，如機尾罩、翼尖、整流包皮、椅盆等78、落壓成形的特點半手工半機械化成形、成形過程需要工人靈活調整、能夠成形其它工藝所不能成形的零件、模具簡單、設備簡單，工作條件差，生產率低、廢品多、零件精度差79、落壓成形的基本原理：材料的“收”和“放”“收”：板料受到壓縮，面積減少厚度增大；“放”：板料受到拉伸，面積增大厚度減小80、噴丸成形：利用高速的球形彈丸打擊零件的表面，使零件產生變形，以達到成形目的一種成形方法。81、噴丸成形原理：彈丸打擊零件表面，擠壓表面的材料，使表面材料發生延伸82、 噴丸成形的特點：能夠在零件表面形成一層受壓的材料，提高零件的疲勞壽命83、 彈丸的種類：鑄鋼彈丸、不銹鋼彈丸、非金屬彈丸84、 噴丸機：分為氣動式噴丸機和離心式噴丸機兩類85、 噴丸成形的零件：整體壁板86、 時效成形：利用材料的粘性，在高溫下使部分彈性變形轉化為塑性變形的一種成形方法。87、 時效成形零件：整體壁板88、 時效成形的過程：加載、加溫保溫、卸載回彈89、 脹形：將直徑較小的零件毛坯，由內向外膨脹，成為直徑較大的零件的成形方法。90、 脹形零件：副油箱91、 高能成形在極短時間內釋放出巨大能量作為成形的能量來源，實現零件成形的方法，稱為高能成形92、 高能成形的種類：爆炸成形、電液成形、電磁成形93、 爆炸成形：爆炸成形是利用炸藥爆炸產生的高壓通過介質產生沖擊波，使毛料產生高速塑性變形的成形方法。94、 電液成形：在液體中放電，產生高能沖擊波，使毛料生產塑性變形的成形方法95、 電磁成形：通過線圈瞬間釋放電能，在材料內產生感應電流，并使材料受到強大的磁場的作用而產生塑性變形的成形方法。96、 超塑成形：利用材料的超塑性進行成形的方法97、 超塑性：金屬材料在特定的條件下，呈現出無頸縮和異常高的延伸率的特性。98、 超塑性的分類：細晶超塑性和相變超塑性99、 柔性成形技術：多點成形、數控漸近成形、激光沖擊成形100、 多點成形：通過一系列規則排列、離散的、高度可調整的立柱，自由構造出成形面，實現板料的三維曲面成形。101、數控漸近成形：將復雜板料形狀分解成一系列的等高線，以工具頭沿等高線進行擠壓材料，進行成形的成形方法。102、激光沖擊成形：利用強激光照射產生沖擊，進行成形的成形方法。飛機裝配技術1、飛機的工藝分解：飛機的工藝分解是指合理地利用飛機的設計分離面和工藝分離面，將飛機機體劃分為若干個獨立的裝配單元。2、飛機工藝分解的目的：擴大裝配工作面、改善裝配條件、簡化裝配方法、分散總裝型架內的裝配工作量3、 飛機工藝分解的順序：飛機分解為部件、飛機用組合件、飛機用零件部件分解為分部件、部件用組合件、部件用零件分部件分解為組合件、分部件用零件4、 分離面：裝配件相連接的接觸面稱為分離面5、 分離面的種類：設計分離面，裝配分離面6、 設計分離面的目的：為了滿足產品結構和使用要求，而形成的分離面，采用可卸連接7、 工藝分離面：為了滿足制造和裝配過程的要求，對部件或者分部件進行進一步的分解，一般是不可卸連接8、 基準：用于確定結構件之間相對位置的點、線、面9、 基準的分類：設計基準和工藝基準10、 設計基準：設計基準用于建立零件外形或確定零件在結構中的相對位置11、 工藝基準：存在于零件或者裝配件上實際的點、線、面。12、 保證部件外形的兩種裝配基準：以骨架外形為基準，以蒙皮外形為基準13、 以骨架為基準的裝配誤差特點：裝配誤差“由內向外”積累，誤差反映在部件外形上14、 以蒙皮外形為基準的裝配誤差特點：裝配誤差“由外向內”積累，誤差通過結構補償件消除15、 裝配定位方法：基準件定位、裝配孔定位、劃線定位、裝配型架定位16、 裝配型架：飛機裝配使用的夾具17、 裝配型架的種類：機翼類裝配夾具、機身類裝配夾具、18、 裝配型架的構造：裝配型架由骨架、定位件、壓緊件和輔助裝置等部分組成19、 骨架：即框架，是安裝定位件、壓緊件和其它結構的基體20、定位件：用于確定曲面類零件產品零件的位置，如卡板、托板、包絡式定位件、工藝接頭等21、壓緊件：作用是壓緊零件，配合其它定位件完成定位功能，包括螺旋壓緊器、連桿機械壓緊器、壓緊卡板、橡皮繩、帆布帶和棘輪拉緊帶等22、型架的安裝方法：當前一般使用激光跟蹤儀進行安裝23、鉚接的分類：普通鉚接、密封鉚接、特種鉚接、干涉配合鉚接24、正鉚：錘鉚法的一種，頂鐵頂住鉚釘頭，鉚槍錘擊作用在鉚釘桿上25、反鉚：頂鐵頂住鉚釘桿，鉚槍錘擊鉚釘頭26、 壓鉚：借助壓鉚設備的壓力，擠壓鉚釘桿形成鉚釘桿形成鐓頭27、 壓鉚的特點：連接質量好，生產效率高，勞動條件好28、 鉚縫的形式：搭接、對接、型材連接29、 鉚接制孔的方法：沖孔、鉆孔30、 制窩的方法：壓窩、锪窩31、 正鉚法的特點：鉚接件變形小、效率高、可以鉚接較厚的零件、頂鐵較重、要求開敞性好32、 反鉚法的特點：適用于鉚接通路差的結構、頂鐵輕易于操作、不易產生夾層缺陷，鉚接表面質量差33、 飛機結構密封性的分類：氣密性、油密性、水密性、防腐性34、 密封鉚接：在鉚接夾層中涂敷密封劑、或者在鉚釘處涂密封劑或添加密封元件，或者使釘孔過盈配合的鉚接方法35、 常用的螺紋緊固件：螺栓、螺釘、螺柱、螺母、墊圈、螺套、開口銷36、 膠接：通過膠粘劑將零件連接成裝配件的工藝37、 金屬膠接的優點：可以用于不同材料的連接、結合處應力分布均勻、工藝設備簡單、表面光滑、兼有密封能力、可以減小質量、疲勞強度高38、 金屬膠接的缺點：使用溫度較窄、剝離強度差、性能穩定性差、膠粘劑有老化問題、易產生膠接缺陷、維修困難39、 金屬結構膠接件的分類：板-板膠接件，板-芯膠接件40、 膠焊：點焊與膠接的混合連接方法41、 膠焊的分類：先焊后膠、先膠后焊42、 先焊后膠法：先進行點焊，再進行涂膠，焊點承受100%的載荷，膠層只起密封、防腐和補強的作用43、先膠后焊法：先涂膠然后再進行點焊，主要由膠層承受載荷，焊點起膠層固化時定位和加壓的作用44、裝配中補償的定義：對于零件上某些準確度要求高的尺寸，在裝配中或者裝配后，通過修配補充加工或者調整，部分消除零件制造誤差和裝配誤差，以達到所要求準確度的方法45、補償的作用：降低對零件制造時的互換性要求，保證飛機的協調準確度46、補償方法的分類：工藝補償、設計補償47、工藝補償：從工藝方面采取的補償措施，通過在零件加工中留有一定的余量，在裝配中修配的方法進行48、工藝余量的形式：周邊余量、孔壁余量、厚度余量49、 設計補償：通過對結構的適當設計，達到消除誤差，提高裝配精度的作用50、 設計補償方法：補償件、補償結構51、 修配：對于難以達到互換性要求的零件，在加工時留出一定的工藝余量，在裝配時按實際情況進行加工，以達到相互配合的目的52、 部件精加工目的：為了消除裝配過程中，由于定位和裝配變形等原因形成的誤差，采用的余量補償的方法。在部件、組件裝配工作完成后，再次加工對接部位的面、孔、槽、蒙皮邊緣，以滿足部件之間互換協調要求。53、 飛機裝配的準確度要求：空氣動力外形準確度、各部件間的對接準確度、部件內各零件組件的位置準確度54、 制造準確度：零件組件部件的實際形狀和尺寸與理論尺寸相符合的程度55、 協調準確度：相互配合的零件組件部件之間配合部分的實際形狀和尺寸相符合程度航空復合材料技術1、 復合材料：由兩種或者兩種以上具有不同物理、化學性質的材料，以微觀、介觀或宏觀等不同的結構尺度與層次，經過復雜的空間組合而形成的新型材料2、 增強體：也稱為增強材料，復合材料中起著提高強度、改善性能作用的部分3、 增強材料的分類：纖維、薄片、晶須和顆粒等4、纖維增強材料的主要品種：碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維、金屬絲、硼纖維等5、纖維增強材料的形式：連續纖維、長纖維、短纖維、纖維編織物6、晶須：在人工控制條件下，以單晶形式制取的一種細小短纖維7、晶須材料具有高強度的原因：直徑小，不能容納大晶體中的常見缺陷；內部結構完整，原子排列高度有序，強度不受表面完整性的限制8、顆粒增強材料的常用成分：碳化硅、碳化鈦、碳化硼、碳化鎢、氧化鋁、氮化硅、硼化鈦、氮化硼和石墨等9、夾芯材料：用于復合材料夾層結構的芯子材料10、夾芯材料的分類：蜂窩芯材、泡沫芯材等11、基體材料：復合材料中起著粘接增強材料、傳遞載荷作用的材料12、基體材料的分類：樹脂、金屬、陶瓷、碳13、樹脂基體的分類：熱固性、熱塑性14、常見的熱固性樹脂：環氧樹脂、雙馬來酰亞胺、聚酰亞胺、聚脂、酚醛等15、 復合材料成形工藝手糊成形、熱壓罐成形、模壓成形、纖維纏繞成形、樹脂傳遞成形、擠拉成形16、 金屬基復合材料的分類：鋁基、鎂基、鈦基、銅基、鐵基、鎳基等17、 金屬基復合材料制備方法：粉末冶金、熱壓、熔體浸滲、攪拌鑄造、共噴沉積、原位自生長18、 陶瓷基復合材料的分類：氧化鋁陶瓷、氧化鋯陶瓷、碳化硅陶瓷、碳化硼陶瓷、氮化硅陶瓷、氮化硼陶瓷先進航空制造技術1、先進航空制造技術的體現方向大型整體輕量化金屬結構件制造技術；數字化制造技術；高效數控加工技術；自動化柔性化飛機結構裝配技術；高效低成本先進復合材料制造技術；高能束流加工、特種焊接等新工藝技術2、 預應力噴丸在噴丸成形前，借助預應力夾具等，先在板坯上施加變形力，形成彈性變形，然后再進行噴丸成形的一種噴丸成形方法。3、 擴散連接在接觸壓力不足以引起塑性變形，和溫度低于材料熔點的條件下，使零件的接觸面通過原子相互擴散而形成連接的方法。4、鍛壓：利用鍛壓設備上的錘頭、砧塊或模具對金屬坯料施力使其產生塑性變形，制成形狀尺寸和組織性能合格鍛件的制造方法。5、鍛壓的三個成形溫度區域：冷鍛、熱鍛、溫鍛6、常用鑄造方法熔模鑄造、石膏型鑄造、金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造、離心鑄造和砂型鑄造7、航空先進焊接技術：電子束焊、摩擦攪拌焊、激光束焊接等8、高速加工：切削速度在高速區的加工方法，在高速區切削力會隨切削速度的增大而減小9、3D打印技術的分類：光固化立體成形、分層實體制造、選擇性激光燒結、熔積成形等10、振動切削：切削時，在刀具或者工件上附加振動的切削工藝11、先進裝配技術的內容：自動化裝配工裝、自動化裝配單元、自動化裝配系統、自動制孔、自動鉆鉚、裝配檢測、數字化管理技術等方面12、先進裝配工裝的種類：行列式柔性裝配工裝、多點陣成形真空吸盤式柔性裝配工裝、分散式機身柔性裝配工裝、自動對接平臺13、 采用自動鉆鉚技術的目的為了保證連接質量，提高機體的疲勞壽命；為了在大批量生產中提高生產效率。14、 數字化裝配中的幾何位置測量系統：激光跟蹤儀、激光雷達、室內GPS（iGPS）15、 先進航空焊接技術的種類：電子束焊接、激光焊接、摩擦焊接16、 攪拌摩擦焊接原理：利用摩擦熱與熱性變形熱作為焊接熱源。在焊接過程中，攪拌針在旋轉的同時伸入工件的接縫中，旋轉攪拌頭與工件之間強烈摩擦熱，使焊頭前面的材料發生強烈塑性變形，隨著焊頭的移動，高度塑性變形的材料逐漸沉積在攪拌頭之后，形成焊縫。17、 自動裝配系統的組成：自動裝配系統一般由：自動鉆鉚系統、自動鉆