2024年崗位知識(shí)競賽-濟(jì)南鐵路局聊城車務(wù)段調(diào)車人員知識(shí)競賽歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.什么叫難行線、易行線？什么叫難行車、易行車？2.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是：3+23、4-23、3道單機(jī)轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號(hào)員排列4-23進(jìn)路時(shí)，誤將4道進(jìn)路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認(rèn)調(diào)車車列是否起動(dòng)的情況下，強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)，又排4道進(jìn)路，造成已起動(dòng)的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進(jìn)入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述事故發(fā)生的原因。3.何謂行車事故？4.曲線上掛車時(shí)應(yīng)注意什么？5.鐵路線路由哪幾部分組成？6.當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在何處都可能出現(xiàn)高電壓？避免和禁止什么？7.1999年6月5日9：45，南4242次列車本務(wù)機(jī)車在某站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。作業(yè)計(jì)劃為4+23，6-16，4+本列。當(dāng)6道出來再掛4道本列時(shí)，車列尾部越過23號(hào)道岔區(qū)段，停在25號(hào)道岔區(qū)段時(shí)，操縱助理值班員按下了調(diào)27和4道按鈕，排列進(jìn)4道的調(diào)車進(jìn)路，但未排列出調(diào)車進(jìn)路。他以為道岔不靈活，隨即取消了該進(jìn)路，想單操23號(hào)道岔排列該進(jìn)路，但單操時(shí)卻按下了19／2l號(hào)道岔按鈕，信號(hào)員未意識(shí)到是錯(cuò)按，轉(zhuǎn)而又重新排列了調(diào)27進(jìn)4道進(jìn)路，這時(shí)光帶、信號(hào)均顯示正常。室外調(diào)車作業(yè)人員看到調(diào)27信號(hào)機(jī)開放后開始作業(yè)，當(dāng)經(jīng)過21號(hào)道岔時(shí)，聽到有軋石碴的異常聲音，在未進(jìn)行確認(rèn)的情況下，便與4道停留車連掛。后發(fā)現(xiàn)擠壞了21號(hào)道岔，構(gòu)成調(diào)車作業(yè)擠道岔一般事故。直接經(jīng)濟(jì)損失10萬元。對(duì)上述材料故事進(jìn)行事故定責(zé)。8.什么叫堵門車和追尾？9.行車人員應(yīng)熟知哪些設(shè)備？注意什么？發(fā)生變化如何辦？10.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機(jī)車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計(jì)劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機(jī)返回。到達(dá)貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動(dòng)員將道岔扳動(dòng)開通貨2線，其師傅也未檢查確認(rèn)線路情況，就盲目顯示股道開通信號(hào)，（此時(shí)貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護(hù)牌）所調(diào)車輛迅速起動(dòng)進(jìn)入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進(jìn)行事故原因分析。11.調(diào)車作業(yè)由哪些人指揮？12.調(diào)車工作為什么必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮？13.冬季橫越列車或車列時(shí)，如何防止滑倒摔傷？14.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路有哪些規(guī)定？15.列尾裝置有何功能？16.機(jī)車信號(hào)分為哪幾種？裝設(shè)于哪些運(yùn)行區(qū)段？17.造成哪些后果為較大事故？18.1993年7月24日13：20，某站3調(diào)機(jī)車牽引27輛車去貨場作業(yè)，計(jì)劃貨3-19、貨2-2、貨l-6單機(jī)返回。到達(dá)貨場后，調(diào)車組人員并沒有將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給扳道員，扳道員不知道調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車組人員代替扳道員扳道，貨3-19后車列牽出返道岔，學(xué)習(xí)制動(dòng)員將道岔扳動(dòng)開通貨2線，其師傅也未檢查確認(rèn)線路情況，就盲目顯示股道開通信號(hào)，（此時(shí)貨2線有裝卸作業(yè)，并插有脫軌器防護(hù)牌）所調(diào)車輛迅速起動(dòng)進(jìn)入貨2線，造成推送車輛撞軋脫軌器，前端2輛車輛脫軌。根據(jù)上述案例進(jìn)行事故定責(zé)。19.1996年7月17日5：50，某站二調(diào)在調(diào)車場東頭作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為：13+43，6-43。五調(diào)計(jì)劃為：調(diào)車場6-10。站調(diào)和調(diào)車區(qū)長安排調(diào)車作業(yè)計(jì)劃順序是五調(diào)先在6道進(jìn)行作業(yè)將車輛停在線路西端，五調(diào)越區(qū)作業(yè)到達(dá)調(diào)車場時(shí)6道是空線，拉車由調(diào)車場東頭直接進(jìn)入，并將10輛平車停在6道東端接近警沖標(biāo)的位置。當(dāng)二調(diào)調(diào)車機(jī)頂著43輛進(jìn)行連掛時(shí)，因前端領(lǐng)車的連結(jié)員誤以為停留車在西端，盲目地以17km／h的速度推進(jìn)，而且走行中未認(rèn)真了望前方進(jìn)路情況，距停留車距離較近時(shí)，才發(fā)現(xiàn)停留的平板車，顯示停車信號(hào)后，已不能及時(shí)停車，與停留車發(fā)生沖突，造成2輛平車脫線，2輛小破，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。簡單敘述在此次事故中所汲取的教訓(xùn)和警示教育。20.何謂行車中斷？21.調(diào)動(dòng)故障車及正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的規(guī)定。22.1999年6月21日，某站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是：3+23、4-23、3道單機(jī)轉(zhuǎn)頭、10+2去某專用線。信號(hào)員排列4-23進(jìn)路時(shí)，誤將4道進(jìn)路排成3道，自己發(fā)現(xiàn)后，在未確認(rèn)調(diào)車車列是否起動(dòng)的情況下，強(qiáng)行關(guān)閉信號(hào)，又排4道進(jìn)路，造成已起動(dòng)的調(diào)車車列壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔，進(jìn)入四股，擠壞道岔，構(gòu)成擠道岔一般事故。試述在此次事故中所汲取的教訓(xùn)和警示教育。23.1991年6月22日1：12，由某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段DF4機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)?141次貨物列車在甲站調(diào)車作業(yè)9-4與原1輛停留車連掛時(shí)，軋上止輪器，使輪緣軋上軌面，調(diào)車作業(yè)人員交接班時(shí)未認(rèn)真進(jìn)行交接，也未檢查車輛及防溜情況。18：40，由某機(jī)務(wù)段東方紅0081號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)2次作業(yè)前，調(diào)車作業(yè)人員又未檢查線路、停留車輛及防溜情況，9道掛5輛車試?yán)瓡r(shí)，造成最后一輛棚車后臺(tái)車脫軌一般事故。在此次事故中汲取教訓(xùn)和警示教育。24.冬季作業(yè)的有哪些特點(diǎn)？25.冬季作業(yè)車站值班員提前了解和掌握哪四個(gè)方面情況？第2卷一.參考題庫(共25題)1.調(diào)車工作由哪些人領(lǐng)導(dǎo)？2.什么叫調(diào)車鉤？鉤分怎樣計(jì)算？3.哪些時(shí)影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？4.何謂線路縱斷面？它的組成要素有哪些？5.停留車位置信號(hào)如何顯示？6.道岔的作用是什么？常見道岔有哪幾種？7.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有何要求？8.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一調(diào)47115次作業(yè)，計(jì)劃：7+20，9-20，6+16，11-16。當(dāng)作業(yè)到11-16時(shí)，由于扳道員確認(rèn)道岔不仔細(xì)，造成車列前端5輛車在102號(hào)道岔處進(jìn)入四開位置，車列前端5輛車脫軌。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。簡述事故原因。9.牽引和推送車輛運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定。10.如何變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃？11.何謂沖突？12.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機(jī)于22：00開始作業(yè)。計(jì)劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到站3+24時(shí)，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號(hào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)停留車時(shí)急忙顯示停車信號(hào)，但為時(shí)已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機(jī)車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。對(duì)發(fā)生此次事故的原因進(jìn)行分析。13.行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時(shí)，嚴(yán)禁、監(jiān)視、避免什么？14.造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的原因是什么？如何檢查？15.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)有哪些不同的操作方法？16.駝峰溜放時(shí)發(fā)生“堵門車”、“堵門線”的應(yīng)急處理辦法。17.調(diào)車人員在作業(yè)中如何步行測速？18.道岔、脫軌表示器的顯示方式及意義時(shí)什么？19.2000年10月22日14：06，某站一場4道開1442次，編組列車全部連掛后未進(jìn)行試?yán)烧{(diào)車組制動(dòng)員復(fù)檢后開車，列車起動(dòng)后機(jī)后25—26位分離，造成列車分離一般事故。請(qǐng)簡要分析事故原因。20.調(diào)車長在作業(yè)開始前和中途變更作業(yè)方法時(shí)，應(yīng)如何辦理？21.什么叫駝峰？22.為什么沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車？23.道岔的有害空間在什么地方？如何消除有害空間？24.如何確定車輛方位？25.調(diào)車“九固定”的內(nèi)容是什么？第3卷一.參考題庫(共25題)1.試述列車編組規(guī)定。2.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對(duì)貨位，調(diào)車長傳達(dá)計(jì)劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長從運(yùn)轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號(hào)，2號(hào)連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號(hào)，1號(hào)連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號(hào)道岔及油庫大門前一度停車，由l號(hào)連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動(dòng)機(jī)松開，上站臺(tái)邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號(hào)，車列起動(dòng)后顯示好了信號(hào)，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號(hào)連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時(shí)脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。從中汲取教訓(xùn)和警示教育。3.1999年11月12日23：58，某站調(diào)車作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃為6+19，頂送專用線油庫2+4，1-4，2-19對(duì)貨位，調(diào)車長傳達(dá)計(jì)劃后開始作業(yè)。6+19后準(zhǔn)備推送，值班站長從運(yùn)轉(zhuǎn)室出來直接上車跟鉤監(jiān)控把關(guān)，調(diào)車長在距機(jī)車第6位領(lǐng)車顯示信號(hào)，2號(hào)連結(jié)員在距機(jī)車12位上中轉(zhuǎn)信號(hào)，1號(hào)連結(jié)員在車列前端1位領(lǐng)車了望。車列推送到1號(hào)道岔及油庫大門前一度停車，由l號(hào)連結(jié)員檢查大門、道岔良好，并將2道停留車南端車輛手制動(dòng)機(jī)松開，上站臺(tái)邊向后走、邊檢查2道停留車，走到尾部即顯示牽引信號(hào)，車列起動(dòng)后顯示好了信號(hào)，未隨車列跟出，即去1道檢查停留車。2號(hào)連結(jié)員到油庫后未走到停留車處，也未等車列全部牽出就提前上了車，由于第一輛車的車輪底下的防溜鐵鞋未撤除，車列帶鞋牽出，致使被連掛車輛南端的第一輛車經(jīng)過道口時(shí)脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。對(duì)事故定責(zé)。4.區(qū)間封鎖后使用其他列車的機(jī)車越出站界進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)車有何規(guī)定？5.1992年2月23日，某車務(wù)段甲車站，調(diào)車機(jī)于22：00開始作業(yè)。計(jì)劃為：貨3+10，貨2-7，站3+24。在22：35當(dāng)作業(yè)進(jìn)行到站3+24時(shí)，掛車速度超過20km／h，無人顯示停留車位置信號(hào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)停留車時(shí)急忙顯示停車信號(hào)，但為時(shí)已晚，與停留車相撞，造成調(diào)車機(jī)車前連掛的第一輛車第二位車鉤裝置撞損、停留車的緩沖器破損。構(gòu)成一般調(diào)車沖突事故。發(fā)生此次事故的責(zé)任人是誰？6.2001年7月28日，3475次貨物列車21：01到達(dá)某站3道，計(jì)劃為3+17，4-14，并與原2輛停留車連掛對(duì)貨位，3+全部開車。當(dāng)4道連掛第2位車對(duì)貨位時(shí)，連結(jié)員未確認(rèn)連掛狀態(tài)，未進(jìn)行試?yán)つ匡@示信號(hào)推進(jìn)運(yùn)行，造成車輛溜逸，擠壞5號(hào)道岔，21：15溜入?yún)^(qū)間。事故原因分析。7.下雪時(shí)地面被雪掩蓋，要注意什么？8.什么叫越出站界調(diào)車？9.2001年5月6日，某站3道停留車輛19輛，兩端均按規(guī)定放置了防溜鐵鞋。10：30調(diào)車機(jī)掛車，因連結(jié)員提前離崗，未將3道防溜鐵鞋撤除。10：58該站3道接4261次進(jìn)站，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路鋼軌上有鐵鞋，采取緊急停車措施。造成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車險(xiǎn)性事故。請(qǐng)進(jìn)行事故原因分析。10.什么叫特種車輛？11.C76型敞車有哪些功能和特點(diǎn)？12.在冬季當(dāng)班中，車站值班員重點(diǎn)考慮什么？13.什么叫連續(xù)溜放法？14.五、三車距離信號(hào)如何顯示？15.信號(hào)機(jī)如何分類？16.什么叫基本鞋、輔助鞋？17.調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)嚴(yán)禁站在什么地點(diǎn)？18.不準(zhǔn)在哪些地點(diǎn)坐臥或站立？19.調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？20.2001年5月6日，XX站丙班1調(diào)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，其計(jì)劃是：站內(nèi)6+23，8-15，10-8，3+5，頂33，當(dāng)3+5推送時(shí)，前端領(lǐng)車連結(jié)員在列車運(yùn)行中擅自下車，臆測掌握距離，盲目指揮機(jī)車推進(jìn)，結(jié)果造成前端車輛越過警沖標(biāo)30m才停車。6471次本務(wù)機(jī)車經(jīng)1道入庫時(shí)，與停留車側(cè)面沖突。造成停留車第一位車輛前臺(tái)車脫軌，機(jī)車小破，事故直接經(jīng)濟(jì)損失15萬元。構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教訓(xùn)和警示教育？21.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？22.在車列車輛走行中禁止哪些行為？23.拉風(fēng)不緩解處理辦法。24.調(diào)車指揮人顯示信號(hào)時(shí)應(yīng)站在什么位置？25.當(dāng)發(fā)生車輛溜逸的緊急情況時(shí)，又值鐵鞋無覓處，手閘又失效的應(yīng)急處理辦法？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 車輛體積大、重量輕，如裝載輕浮貨物的車輛、空棚、空敞、守車等，因車輛沖力小，溜出后走行慢，叫作難行車； 車輛重量大、體積小、如裝載鋼、煤、糧、礦石等重質(zhì)貨物的敞、棚、平車等，車輛沖力大，溜出后走行快，叫作易行車。 以上情況，同時(shí)還受線路質(zhì)量、車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)以及氣溫、氣壓，風(fēng)向、風(fēng)力等項(xiàng)因素的影響，均應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，一并考慮。2.參考答案:1.信號(hào)員違反《技規(guī)》第259條“在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四呼喚制度”的規(guī)定。 2.信號(hào)員錯(cuò)排進(jìn)路后處理不當(dāng)。3.參考答案:凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。4.參考答案:在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面； 降低連掛速度，做好防止溜逸的準(zhǔn)備；調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號(hào)防護(hù)； 調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)。5.參考答案:鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成。6.參考答案:在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述設(shè)備直接接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。7.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車擠道岔一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者為操縱助理。8.參考答案:車輛停留在接近警沖標(biāo)的地方但不壓標(biāo)，或車輛雖停在警沖標(biāo)內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時(shí)（包括鐵鞋制動(dòng)的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預(yù)期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“追尾”。9.參考答案:應(yīng)熟知站內(nèi)一切設(shè)備，并隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備或建筑物發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒有關(guān)人員注意，并在布置任務(wù)中提出安全措施。10.參考答案:1.徒弟作業(yè)，師傅未盡責(zé)，沒有提前對(duì)貨2線進(jìn)行檢查，盲目作業(yè)，撞軋脫軌器。 2.未執(zhí)行作業(yè)制度，調(diào)車作業(yè)人員代替扳道員作業(yè)。11.參考答案:調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。12.參考答案:調(diào)車工作是一項(xiàng)由多工種聯(lián)合行動(dòng)的復(fù)雜工作。其特點(diǎn)是作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣，調(diào)動(dòng)的車輛多種多樣，作業(yè)人員工種多，作業(yè)組織比較復(fù)雜，作業(yè)方法靈活多變，影響調(diào)車作業(yè)效率的因素較多等。為了有效、合理地組織調(diào)車人員，在確保安全的條件下，迅速地、高質(zhì)量地完成列車編解和車輛的取送作業(yè)，根據(jù)調(diào)車工作的特點(diǎn)，決定了調(diào)車工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮。13.參考答案:不準(zhǔn)在有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭上橫越列車或車列，必須橫越時(shí)，應(yīng)清除積雪，抓緊登牢再越過，防止滑倒摔傷。14.參考答案:在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手柄落實(shí)）后，確認(rèn)管轄區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。 連續(xù)流放和駝峰解散車輛時(shí)，第一鉤應(yīng)實(shí)行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動(dòng)道岔，不顯示開通信號(hào)。 扳道員再顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，要先顯示股道號(hào)碼信號(hào)（有股道號(hào)碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號(hào)員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計(jì)劃完成后，應(yīng)立即畫橫線抹銷。15.參考答案:《技規(guī)》明確規(guī)定了貨物列車尾部須掛“列尾裝置”。其功能為： （1）可以使機(jī)車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握列車尾部風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整； （2）當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，司機(jī)可直接操縱“列尾裝置”，使其強(qiáng)行排風(fēng)，使列車制動(dòng)停車； （3）該裝置還可以起列車標(biāo)志作用，為接發(fā)列車人員確認(rèn)列車完整提供條件。16.參考答案:機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。 自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。17.參考答案:有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。18.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：制動(dòng)員負(fù)主要責(zé)任；連結(jié)員負(fù)次要責(zé)任。19.參考答案:1.二調(diào)連結(jié)員在作業(yè)中不了解停留車位置盲目推進(jìn)。調(diào)車場多臺(tái)機(jī)車作業(yè)，線路內(nèi)停留車情況變化較大，因此計(jì)劃聯(lián)系必須徹底，應(yīng)與調(diào)車區(qū)長聯(lián)系，本調(diào)車機(jī)作業(yè)前有無其他機(jī)車作業(yè)，做到線路情況清楚。 2.要執(zhí)行好調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備這一作業(yè)程序。作業(yè)前嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第212條的各項(xiàng)規(guī)定，特別是“提前檢查線路、道岔、停留車等情況”的規(guī)定，使作業(yè)人員對(duì)將進(jìn)行作業(yè)的車列、線路情況做到心中有數(shù)。 3.要執(zhí)行好頂送作業(yè)調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)這一作業(yè)程序。被推進(jìn)車列前端的調(diào)車人員是負(fù)責(zé)確認(rèn)進(jìn)路的作業(yè)人員，推進(jìn)時(shí)必須認(rèn)真了望進(jìn)路的情況，發(fā)現(xiàn)情況要采取果斷停車措施，防止類似問題的發(fā)生。 4.要執(zhí)行好調(diào)車速度的控制這一作業(yè)程序。作業(yè)中必須嚴(yán)格控制好頂送車列的推進(jìn)速度，及時(shí)顯示“十、五、三車”距離信號(hào)，使頂送的車輛能在規(guī)定的速度內(nèi)連掛。20.參考答案:行車中斷系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。21.參考答案:需要限速運(yùn)行的故障車，列檢應(yīng)及時(shí)通知車站調(diào)度員（車站值班員），必要時(shí)派人監(jiān)督運(yùn)行。 需要調(diào)動(dòng)正在進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛時(shí)，應(yīng)事先通知監(jiān)裝卸貨運(yùn)員，經(jīng)監(jiān)裝卸貨運(yùn)員通知裝卸班組，停止裝卸作業(yè)并確認(rèn)貨車不偏載、無倒塌可能、防護(hù)信號(hào)及裝置已撤除，不影響安全后方可作業(yè)。22.參考答案:1.落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。信號(hào)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第259條“在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四呼喚制度”及《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。 2.信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)排列進(jìn)路錯(cuò)誤后，應(yīng)立即通知調(diào)車司機(jī)停車后再進(jìn)行處理，不能強(qiáng)行解鎖。23.參考答案:1.調(diào)車作業(yè)前沒有做好充分的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)重違反《技規(guī)》第212條“調(diào)車作業(yè)必須作好下列準(zhǔn)備：提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定，簡化作業(yè)程序，沒有按規(guī)定檢查線路、停留車情況及防溜措施，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的直接原因。因此，作業(yè)中嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)程序，是保證作業(yè)安全的基礎(chǔ)。 2.嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第215條“調(diào)車作業(yè)中要準(zhǔn)確掌握速度”的規(guī)定，特別是第三款關(guān)于接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過5km／h的規(guī)定。 3.調(diào)車作業(yè)中調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人和調(diào)車指揮人、作業(yè)人員之間缺乏密切協(xié)作，車站值班員沒有在調(diào)車作業(yè)示意圖上準(zhǔn)確標(biāo)明車輛防溜位置，調(diào)車長在組織作業(yè)中沒有布置有關(guān)人員提前檢查車輛防溜情況，作業(yè)人員對(duì)車輛防溜情況底數(shù)不清，盲目作業(yè)，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，作業(yè)中相關(guān)人員的密切協(xié)作，是調(diào)車作業(yè)安全的重要保證。 4.調(diào)車組交接班時(shí)沒有實(shí)行現(xiàn)場對(duì)號(hào)交接，接班人員對(duì)現(xiàn)場車輛情況不清，防溜情況不清，在第一次作業(yè)車輛已經(jīng)軋上止輪器脫軌后，第二次作業(yè)仍再次移動(dòng)，造成車輛脫軌事故。因此，調(diào)車組人員在交接班時(shí)，實(shí)行現(xiàn)場對(duì)號(hào)交接，是保證調(diào)車作業(yè)安全的重要基礎(chǔ)。24.參考答案:笨、滑、凝、畏、高。25.參考答案:（1）天氣、氣溫有無異常變化，以便對(duì)小組人員的著裝，備品等有針對(duì)性的了解和檢查，防止不安全因素的發(fā)生。 （2）列車運(yùn)行秩序是否正常及車站到發(fā)作業(yè)情況，有無堵塞情況。 （3）了解上級(jí)對(duì)安全，特別是人身安全的通報(bào)、命令、指示、組織預(yù)想和討論，以便有針對(duì)性的采取對(duì)策。 （4）車站有無施工，行車設(shè)施有無變化。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。各調(diào)車區(qū)互相關(guān)聯(lián)的工作，應(yīng)按車站調(diào)度員的指示進(jìn)行，調(diào)車區(qū)長（駝峰調(diào)車區(qū)長）不得超越自己的職權(quán)去領(lǐng)導(dǎo)其他場、區(qū)的作業(yè)。 車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長在領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作中，遇有占用或妨礙正線、到發(fā)線和機(jī)車走行線以及影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車工作，必須與車站值班員聯(lián)系并取得同意后方準(zhǔn)進(jìn)行。2.參考答案:調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本*單位。按調(diào)車作業(yè)方法的不同，調(diào)車鉤一般又分為推送鉤、溜放鉤、連掛鉤、轉(zhuǎn)線鉤、駝峰解散鉤及取送鉤等。 鉤分的計(jì)算方法為：用每一種調(diào)車作業(yè)方法的總鉤數(shù)去除該項(xiàng)作業(yè)所消耗的作業(yè)時(shí)分，就是該項(xiàng)作業(yè)方法的平均鉤分。它是分析考核調(diào)車作業(yè)效率的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，亦是車站制定計(jì)劃和研究改進(jìn)工作的依據(jù)。3.參考答案:占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線、線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動(dòng)有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。4.參考答案:線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫線路縱斷面。它只反映線路的坡度變化。 組成要素：由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。5.參考答案:夜間——白色燈光左右小搖動(dòng)。6.參考答案:道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路或越過另一條線路。 道岔種類很多，常見的有：普通單開道岔、單式對(duì)稱道岔、交分道岔等，其中使用最多的是單開道岔。7.參考答案:（1）休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司一各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中間中同）規(guī)定的服裝。 （2）點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。 （3）包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對(duì)號(hào)交接班。 （4）交接總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。8.參考答案:扳道員在準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，執(zhí)行扳道“四程序”制度不認(rèn)真，沒能發(fā)現(xiàn)道岔中有異物，尖軌不密貼，是造成事故的主要原因。9.參考答案:調(diào)車機(jī)車摘車后，單機(jī)運(yùn)行或連掛車輛后牽引車輛運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)確認(rèn)車輛摘掛和調(diào)車有關(guān)人員顯示的聯(lián)系信號(hào)后，方可顯示起動(dòng)信號(hào)。 調(diào)車指揮人在指揮機(jī)車推送車輛連掛作業(yè)時(shí)，接近停留車十車以前，應(yīng)根據(jù)帶車輛數(shù)適當(dāng)掌握速度。距停留車約110m、55m、33m時(shí)，準(zhǔn)確顯示十、五、三車距離信號(hào)。顯示十車信號(hào)后，不顯示減速信號(hào)，發(fā)現(xiàn)超速、危及行車安全時(shí)，直接顯示停車信號(hào)。 在同一線路內(nèi)連續(xù)連掛作業(yè)時(shí)，如車組間隔距離不大于10車，可以不超過5km/h的速度不停車連續(xù)連掛（超過2.5‰下坡道的線路除外），但必須檔檔確認(rèn)連掛狀態(tài)，并在所掛車輛末端提前采取防溜措施。車組間隔超過10車時(shí)，必須頓鉤或試?yán)笤倮^續(xù)連掛。連掛最后一組車后及推送車輛運(yùn)行前，必須試?yán)１贿B掛車輛距警沖標(biāo)不足30m時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。 推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)位于易于確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見所顯示信號(hào)的位置；如兩者不能兼顧時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)位于能使司機(jī)看見所顯示信號(hào)的位置，車輛前部派其他調(diào)車人員負(fù)責(zé)瞭望和顯示信號(hào)。機(jī)車乘務(wù)員憑調(diào)車指揮人的信號(hào)運(yùn)行，但發(fā)現(xiàn)前方有停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即停車。 前端瞭望人員與司機(jī)或調(diào)車指揮人信號(hào)聯(lián)系有困難時(shí)，應(yīng)在前端車輛結(jié)掛簡易緊急制動(dòng)閥，起動(dòng)前須進(jìn)行通風(fēng)試驗(yàn)。 簡易緊急制動(dòng)閥只有在危及行車或人身安全，必須緊急停車時(shí)，方準(zhǔn)使用。10.參考答案:所謂變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，主要是指變更股道、取送作業(yè)的區(qū)域或線路。 一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。 駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。 《行規(guī)》變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的補(bǔ)充規(guī)定（技規(guī)第226條） 調(diào)車指揮人變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，必須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意。調(diào)車指揮人在變更正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，須事先取得車站（場）值班員的同意。在岔線調(diào)車實(shí)際與計(jì)劃不符時(shí)，可由調(diào)車指揮人自行變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)完了后及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)計(jì)劃變更和車輛停留情況。 編組站、區(qū)段站因作業(yè)順序和進(jìn)度變化，一張調(diào)車作業(yè)通知單上，成批顛倒、部分（連續(xù)鉤）取消以及多鉤相同股道變更時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均按變更一鉤計(jì)算。11.參考答案:沖突系指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)，以下同）、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。 在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。12.參考答案:1.連結(jié)員接到計(jì)劃出場后，未掌握停留車位置，盲目領(lǐng)車連掛發(fā)現(xiàn)停留車晚，來不及顯示“十、五、三”車信號(hào)，直接顯示減速、停車信號(hào)，由于速度高，與停留車沖撞，是造成該事故的直接原因。 2.調(diào)車示意圖未填寫停留車位置，調(diào)車長對(duì)停留車位置不清，又未派員顯示停留車位置信號(hào)是造成該事故的主要原因。 3.連結(jié)員前端領(lǐng)車，掌握速度不當(dāng)，在有停留車的線路上超過20km／h，是造成該事故的重要原因。 4.機(jī)車司機(jī)未盯緊信號(hào)，顯示減速、停車信號(hào)后也未采取緊急措施是次要原因。13.參考答案:行車有關(guān)人員辦理接發(fā)列車時(shí)，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線，應(yīng)監(jiān)視列車運(yùn)行中的車輛及貨物裝載狀態(tài)，避免被車門或墜落的貨物打傷。14.參考答案:道岔在禁止?fàn)顟B(tài)下，尖軌與基本軌靠攏后，如果在第一連接桿處，尖軌與基本軌間有縫隙，且超過3mm時(shí)，即屬于不密貼。 造成尖軌與基本軌在禁止?fàn)顟B(tài)不密貼的主要原因有： ⑴尖軌連接桿尺寸和尖軌的軌距不合乎標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵轉(zhuǎn)轍機(jī)械安裝不正確，尖軌的活動(dòng)距離不夠。 ⑶尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。 ⑷尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住等。 尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測量，如間隙在4mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。15.參考答案:擰閘是一件比較復(fù)雜的工作，制動(dòng)員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況巧妙地進(jìn)行擰閘，不使“傻勁”而用“巧勁”。通常較好的擰閘方法有兩種，即“端閘”和“勒閘”。 “端閘”是雙臂分開旋轉(zhuǎn)用力，依靠雙臂猛然向相反方向晃動(dòng)的力量，可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。它一般在車組走行速度較低，調(diào)速罐車和連掛車輛時(shí)使用。 “勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)用力，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，并同身體晃動(dòng)而產(chǎn)生的力量結(jié)合起來，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)的臂力，同時(shí)要利用掣子的作用，它多用于速度較高，要求急劇減速的車輛。 用于目的制動(dòng)的擰閘方法，可分為“頓擰”、“緊擰”和“死擰”三種。 頓擰——即是通常所說的一緊一松的惰力制動(dòng)方法。猛力急擰制動(dòng)手輪并立即放開，根據(jù)情況可以連續(xù)頓擰數(shù)次來達(dá)到需要的速度。 緊擰——它在擰緊后不立即放開，而是用力緊擰不放，根據(jù)情況可以稍微松一松，然后再緊，以降至適當(dāng)速度。 死擰——即通常所說的擰“死閘”，它是指鏈子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車連掛前，速度仍不能降低時(shí)才使用。 制動(dòng)員在擰閘時(shí)，應(yīng)盡量采用頓擰的制動(dòng)方法，不擰“死閘”，以防因長時(shí)間制動(dòng)，閘瓦摩擦發(fā)熱而減弱制動(dòng)力。 制動(dòng)員在擰閘時(shí)，動(dòng)作不宜過猛。因?yàn)閯×业膭?dòng)作容易造成閘鏈折斷，防塵堵易被震上制動(dòng)桿座而卡住制動(dòng)鏈，損壞其他機(jī)件或裝載的貨物，以致危及行車和人身安全。16.參考答案:造成“堵門車”和“堵門線”的主要情況： （1）受股道容車數(shù)的限制，正常作業(yè)自然滿線； （2）由于車輛帶風(fēng)作業(yè)、緊閘、制動(dòng)行程緊等造成突然停車或緩行途停； （3）各部位緩行器制動(dòng)不當(dāng)，造成緩行途停或夾停。 應(yīng)急處理辦法： （1）各部位作業(yè)人員必須密切加強(qiáng)對(duì)車輛行駛和停留車位置的監(jiān)視確認(rèn)； （2）及時(shí)向駝峰調(diào)車區(qū)長報(bào)告，并采取好防溜措施； （3）駝峰調(diào)車區(qū)長要指示駝峰調(diào)車長（駝峰作業(yè)員）要采取“鎖閉”線路措施，嚴(yán)格禁止向該線進(jìn)行溜放作業(yè)。 （4）根據(jù)具體情況，可臨時(shí)變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，對(duì)堵門車進(jìn)行頂送作業(yè)。17.參考答案:步行測速就是用人走行的快慢去和車輛走行速度相比較。也就是根據(jù)人是慢行、快行、跑步等，來確定車輛走行速度。其比較方法是： （1）人慢步行能跟上車組時(shí)，一般為3km/h左右。 （2）人正常行下次能跟上車組時(shí)，一般為5km/h左右。 （3）人快步行走能跟上車組時(shí)，一般為8km/h左右。 （4）人慢跑能跟上車組時(shí)，一般為10km/h左右。 （5）人快跑能跟上車組時(shí)，一般為15km/h左右。 （6）人快跑也跟不上車組時(shí)，一般為20km/h以上。步行測速大都是掛車或鐵鞋制動(dòng)時(shí)采用。18.參考答案:道岔表示器晝間無顯示；夜間為紫色燈光表示道岔開通直股位置。道岔表示器晝間為一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光表示道岔開通側(cè)向。 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光表示線路在遮蔽狀態(tài)。 脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白燈光表示線路在開通狀態(tài)。19.參考答案:1.復(fù)檢制動(dòng)員檢查車不認(rèn)真，25～26位鉤擋內(nèi)有煤壓鉤頭部分而未檢查出沒有連掛，未確認(rèn)鉤銷落下，違反《技規(guī)》關(guān)于車輛掛好后認(rèn)真檢查確認(rèn)連掛狀態(tài)的規(guī)定，是造成事故的主要原因。 2.調(diào)車長未按規(guī)定試?yán)`反《技規(guī)》第214條關(guān)于“編組作業(yè)摘掛列車掛妥后，應(yīng)進(jìn)行試?yán)钡囊?guī)定，是造成事故的重要原因。20.參考答案:調(diào)車長在制定調(diào)車作業(yè)方法時(shí)，應(yīng)充分考慮技術(shù)安全。作業(yè)開始前，必須認(rèn)真向參加調(diào)車的有關(guān)人員進(jìn)行傳達(dá)，作業(yè)中途不得隨意變更；如中途必須變更時(shí)，應(yīng)先停車將變更內(nèi)容向有關(guān)人員徹底傳達(dá)后再開始作業(yè)。21.參考答案:駝峰是將調(diào)車場始端道岔區(qū)前線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自行溜到調(diào)車線上，用以解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。22.參考答案:信號(hào)是對(duì)調(diào)車作業(yè)行動(dòng)發(fā)出的命令，是安全迅速進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的先決條件，所以，調(diào)車機(jī)車掛車或摘車后，司機(jī)沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車。起動(dòng)信號(hào)是指調(diào)車指揮人顯示的指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)和指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)。23.參考答案:道岔的有害空間位于轍叉咽喉（兩翼軌間的最小距離處）至轍岔實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪在此處有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，故稱為有害空間。 消除有害空間，通常是在轍叉兩側(cè)有害空間相對(duì)應(yīng)位置的基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，這樣就能保證車輪在有害空間處進(jìn)入正確的輪緣槽，防止進(jìn)入異線而發(fā)生脫軌事故。 另外，也可采用可動(dòng)心軌轍叉消除有害空間等。24.參考答案:為了便于運(yùn)用、檢修車輛，鐵道部對(duì)車輛方位有統(tǒng)一規(guī)定： 鐵道部規(guī)定車輛兩端分別稱一位端、二位端。制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)樵撥嚨囊晃欢耍ㄊ种苿?dòng)機(jī)一般安裝在一位端），另一端為二位端。對(duì)于多制動(dòng)缸的車輛以手制動(dòng)機(jī)的一端為一位端。 車體上涂刷的方位標(biāo)記：每輛車都涂刷1、2位定位標(biāo)記，以表示該車輛的一位端和二位端。貨車在兩側(cè)梁的端部或兩側(cè)墻外側(cè)下部涂有1或2的標(biāo)記；客車在車梯的外側(cè)和車內(nèi)兩端墻上部均涂有1或2的標(biāo)記。25.參考答案:調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。 做固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈，扶手把、木腳踏板等）。 制動(dòng)及放溜鐵鞋應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，用后歸位。制動(dòng)鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺(tái)上（在雪少地區(qū)可放在圖有特殊標(biāo)記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:下列機(jī)車車輛禁止編入列車： 1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的； 3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的； 4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）； 7.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。 下列車輛禁止編入旅客列車： 1.超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； 2.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。 特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。 旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。 第34條列車編組的補(bǔ)充規(guī)定： 一、旅客列車編組中，裝用鐵質(zhì)、橡膠風(fēng)擋客車車輛不得與裝用折棚（密封）風(fēng)擋的客車車輛連掛。局管內(nèi)旅客列車可不掛隔離車，與機(jī)車連掛的客車車輛前部端門由乘檢負(fù)責(zé)鎖閉。 二、軍用列車的編組和隔離，按照《鐵路軍事運(yùn)輸管理辦法》、《軍用危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸規(guī)則》和《關(guān)于鐵路軍事運(yùn)輸有關(guān)問題的補(bǔ)充規(guī)定》的規(guī)定辦理。不滿軸時(shí)，路局調(diào)度所在征得駐局軍代處同意后，可以組織補(bǔ)軸。 三、列車編組的隔離規(guī)定 1.用敞車裝載散裝生石灰、磷灰粉（土）車輛應(yīng)編掛于乘坐旅客車輛后部。 2.裝載蜜蜂的車輛，不得與整車裝載敵敵畏、六六六、一六○五、一○五九等農(nóng)藥的車輛（即標(biāo)有的車）編掛在同一列車上，如因車流不足分別掛運(yùn)確有困難，在本次列車運(yùn)行全程內(nèi)，中途不發(fā)生折角的情況下，可編掛在同一列車上，但應(yīng)將蜜蜂車掛于農(nóng)藥車的前部，至少隔離4輛。 3.裝有高出車幫易于竄動(dòng)貨物的敞、平、砂石車與乘坐旅客的車輛至少隔離1輛。 4.《危規(guī)》附件六所列危險(xiǎn)貨物編入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車時(shí)，、、相互隔離一輛；與、不能編入同一列車，其余可不隔離。調(diào)車作業(yè)中，～各類貨物車輛之間及與調(diào)車機(jī)車間均不隔離。 5.回送機(jī)車重聯(lián)通過第10表所列有關(guān)橋梁時(shí)，須按其規(guī)定進(jìn)行隔離。 6.帶風(fēng)擋的客車不得與貨車有手制動(dòng)臺(tái)的一端直接連掛（50t棚車及已改為小手制動(dòng)臺(tái)的60t棚車除外）。 7.石油液化氣車輛在編入貨物列車時(shí)，以6輛為一組，每列中不得超過3組，每組間至少隔離10輛。 四、編入列車的罐車上蓋必須蓋好。 五、特殊貨物須押運(yùn)時(shí)，原則上應(yīng)自車押運(yùn)或增掛乘坐押運(yùn)人員的車輛。2.參考答案:這起事故整個(gè)過程除違反了《調(diào)標(biāo)》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)外，還違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定： 1.連結(jié)員違反了《行規(guī)》第37條車輛防溜的補(bǔ)充規(guī)定中第7款“調(diào)車作業(yè)中必須在掛妥后再撤除防溜器具”和《技規(guī)》第212條“提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施”的規(guī)定。 2.調(diào)車長違反了《技規(guī)》第208條“調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查”的規(guī)定，也未在調(diào)車作業(yè)前認(rèn)真開展安全預(yù)想。3.參考答案:1.事故性質(zhì)：調(diào)車脫軌一般事故。 2.事故責(zé)任：主要責(zé)任者為1號(hào)連結(jié)員；重要責(zé)任者為調(diào)車長。4.參考答案:封鎖區(qū)間的兩端任何一端，欲利用在站停留的其他列車機(jī)車，越出站界進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)車時(shí)，僅限于區(qū)間內(nèi)無列車時(shí)方可辦理。列車調(diào)度員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系后發(fā)出書面命令，車站值班員將該項(xiàng)命令交于進(jìn)入?yún)^(qū)間的機(jī)車司機(jī)作為占用區(qū)間的許可。但越出站界地點(diǎn)須距施工防護(hù)信號(hào)不少于1000m的距離，所連掛的車輛須全部結(jié)通制動(dòng)軟管，經(jīng)試風(fēng)良好后方可出站調(diào)車。5.參考答案:事故性質(zhì)：一般調(diào)車沖突事故。 事故責(zé)任：主要責(zé)任者為領(lǐng)車連結(jié)員；次要責(zé)任者為調(diào)車長。6.參考答案:1.連結(jié)員違反了《技規(guī)》第214條關(guān)于推進(jìn)掛車的規(guī)定。連掛車輛對(duì)貨位時(shí)，未進(jìn)行試?yán)つ客七M(jìn)運(yùn)行，是造成車輛溜入?yún)^(qū)間的主要原因。 2.調(diào)車長把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)連結(jié)員未起到互控的作用。7.參考答案:下雪時(shí)，地面被雪掩蓋，要注意警沖標(biāo)，信號(hào)導(dǎo)線等障礙物。8.參考答案:因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。9.參考答案:1.連結(jié)員未執(zhí)行調(diào)車組同去同歸的規(guī)定，一批作業(yè)未完中途離崗，使停留車尾部防溜鐵鞋未按規(guī)定撤除。 2.調(diào)車長作業(yè)中責(zé)任制不落實(shí)，未執(zhí)行互控制度。 3.助理值班員未落實(shí)作業(yè)程序，接車前未認(rèn)真檢查確認(rèn)接車線路空閑。10.參考答案:特種車輛是指非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、機(jī)械冷藏車、大型養(yǎng)路機(jī)械、大型凹型車、落下孔車、客車及特種用途車等，這些車輛編入列車時(shí)，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和臨時(shí)指示辦理。11.參考答案:C76型敞車的功能： C76型敞車是為開行2萬噸重載煤炭運(yùn)輸專列而研制開發(fā)的專用車輛，能與秦皇島三、四期煤碼頭的撥車機(jī)、列車定位機(jī)和三車翻車機(jī)相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車和解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時(shí)機(jī)車動(dòng)力集中牽引要求。 C76型敞車車輛的主要特點(diǎn)： （1）采用雙浴盆式結(jié)構(gòu)，充分利用下部限界空間，有效降低了車輛重心高度，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。 （2）主要梁件和板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa的Q450NQRl高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。采用加強(qiáng)型中梁，優(yōu)化了牽引梁的結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度儲(chǔ)備和結(jié)構(gòu)可靠性，可以滿足大秦線開行2萬噸重載專列的要求。 （3）采用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架或擺式轉(zhuǎn)向架，以能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可實(shí)現(xiàn)免維修化管理，大大減少檢修工作量。 （4）采用重疊式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，可內(nèi)置ECP有線電空制動(dòng)系統(tǒng)；可換裝牽引桿裝置，從C76型敞車車輛主要性能參數(shù)： 12.參考答案:應(yīng)重點(diǎn)考慮室外作業(yè)人員人身安全因素，對(duì)遠(yuǎn)離行車房舍的線路接發(fā)列車時(shí)，有條件的應(yīng)提前辦理有關(guān)行車事項(xiàng)，督促外勤人員提前上崗，避免忙、亂、搶越線路，防止人身傷亡事故發(fā)生。13.參考答案:調(diào)車車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加速和減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組之后，才向牽出線回拉一次，這種一次推進(jìn)連續(xù)溜放幾鉤車組的方法，稱為連續(xù)溜放法。14.參考答案:晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55米）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33米）時(shí)下壓一次。15.參考答案:按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。 按用途分為為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。16.參考答案:基本鞋是指事先放在鋼軌上，車組第一輪對(duì)壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。車組溜放速度小時(shí)，也可以在不放輔助鞋的情況下，起目的制動(dòng)的作用。 輔助鞋是在車組走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一車輛的兩個(gè)臺(tái)車之間，或兩相鄰車輛的前后臺(tái)車之間鋼軌上的鐵鞋，其主要作用為目的制動(dòng)。對(duì)大車組也可先起減速制動(dòng)作用，后起目的制動(dòng)作用。17.參考答案:調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)不準(zhǔn)侵入機(jī)車車輛限界、嚴(yán)禁站在道心內(nèi)或枕木頭上。18.參考答案:不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。19.參考答案:調(diào)車作業(yè)前必須做好下列準(zhǔn)備： （1）提前排風(fēng)、摘管、核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及措施。 （2）手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶。 （3）準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。 （4）無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。20.參考答案:1.調(diào)車人員作業(yè)中在推送車輛運(yùn)行時(shí)，前端必須有人領(lǐng)車，中途不得擅自下車、臆測