中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部木蓮沖站冠梁、支撐梁首件驗收審查匯報長沙軌道交通中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通一、編制依據1）、編制依據（1）長沙市軌道交通5號線一期工程木蓮沖站施工設計圖紙；（2）地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-2003；

（3）建筑基樁檢測技術規范JGJ106-2014；（4）鋼筋焊接及驗收規范JGJ18-2012；（5）地鐵設計規范GB50157-2013;（6）城市軌道交通技術規范GB50490-2009;（7）鋼筋機械連接技術規程JGJ107-2016;（8）湖南省、長沙市的其它現行相關規范、技術標準等；（9）我單位現有技術、管理水平及以往施工經驗。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通二、工程概況1）、工程概況

木蓮沖站為位于長沙市雨花區，在萬家麗路與木蓮路十字交匯處，沿萬家麗路南北向敷設，位于萬家麗高架橋東側。場區自然地面平坦，車站周邊主要規劃為居住及商業用地。施工場地條件較好。本站為島式地下二層三跨明挖車站，外包總寬22.7m，深約17.38~18.39m。節點區與9號線換乘，為地下三層，基坑深約26.29.木蓮沖站設計有三種類型冠梁，其中GL1（寬1.3m*高1m）位于標準段共長456m，GL2（寬1.2m*高1m）位于換乘節點東西兩側共長81m，GL3（寬1.2m*高1.2m）位于換成節點南北兩側共長49m。本站標準段共3道支撐，第一道為砼支撐，其中斜撐4道（寬0.7m*高0.8m），直撐5道（寬0.7m*高0.9m），“米”字撐16道（ZC寬0.7m*高0.9m，LC寬0.6m*0.8m）。第二道、第三道標準段均為鋼支撐；換乘節點處共四道砼支撐。本次驗收部位為1-3軸，車站南端擴大冠梁、四道斜撐、四塊板撐以及標準段一道直撐。里程為DK24+009.586-DK24+026.586。

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通三、施工工藝冠梁施工工藝

木蓮沖站土方使用機械開挖到離冠梁底30cm左右停止開挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振動夯進行夯實并滿足現場施工場地需求。冠梁施工前需對鉆孔樁虛樁進行鑿除，鑿至冠梁底標高處，停止鑿除作業,使用高壓水槍對鑿除部位清洗，由第三方檢測中心進行樁檢，并由現場技術員檢查樁頭無雜物后測量定線，綁扎鋼筋，支模檢驗合格后澆筑C35和C30混凝土。支撐梁施工前需進行測量定線，澆筑砂漿墊層，待強度達到75%后綁扎鋼筋，立模，檢驗合格后澆筑混凝土。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋機構加工1）原材檢驗

本次驗收的DK24+009.586-DK24+026.586冠梁及支撐梁材料規格分別為HR400φ12、HRB400φ18、HRB400φ20、HRB400Φ22、HRB400Φ25、HPB300φ10，進場鋼筋和螺紋套筒在監理的旁站下抽檢報送第三方檢測機構，檢測結果合格。鋼筋平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經檢測機構檢測，從每批鋼筋中任選三個試件分別進行拉伸試驗（包括屈服點、抗拉強度和伸長率）和冷彎試驗，結果均符合規范要求。螺紋套筒螺表面應無裂紋和影響接頭質量的其它缺陷，牙型飽滿，牙頂寬超過0.75mm，禿牙部分累計長度不超過1/2螺紋周長。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋結構加工2）設計要求①冠梁鋼筋：上下兩層水平縱向筋均為10根Ф18鋼筋，兩側縱向筋為10根Ф22鋼筋。箍筋為Ф12鋼筋，間距150mm。②支撐梁鋼筋：上下兩層水平縱向筋均為9根Ф22鋼筋，兩側縱向筋均為7根Ф20鋼筋。箍筋為ф10鋼筋縱向間距150mm。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋結構加工2）設計要求③鋼筋：上下兩層水平縱向筋均為8根Ф25鋼筋，兩側縱向筋為5根Ф22鋼筋。箍筋為ф10鋼筋，間距150mm。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋結構加工2）設計要求鋼筋結構制作允許偏差如下表所示：

項目允許偏差檢驗方法綁扎鋼筋骨架長±10尺量寬、高±5尺量縱向受力鋼筋錨固長度-20尺量間距±10尺量兩端，中間各一點，取最大偏差值排距±5縱向受力鋼筋、箍筋的混凝土保護層厚度基礎±10尺量柱、梁±5尺量板、墻、殼±3尺量綁扎箍筋、橫向鋼筋間距±20尺量連續三擋，取最大偏差值鋼筋彎起點位置20尺量預埋件水平線位置5尺量水平高差+3,0塞尺量測中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通現場過程控制：

樁頭處理：現場技術將標高線畫于樁頭鋼筋上，鉆孔樁虛樁頭全程人工用風鎬鑿至冠梁底標高，并清理干凈。

鋼筋綁扎：主筋與箍筋，主筋與拉筋均采用綁扎，綁扎過程中間距均勻，未出現漏綁現象，鋼筋搭接綁扎全數檢查，滿足搭接長度要求。模板支立及加固：模板支立過程中采用拉通線控制線型，加固采用對拉桿，螺帽擰緊并全數檢查，模板垂直度采用鉛錘控制。四、鋼筋綁扎及模板支立中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋加工4）械連接技術要求鋼筋套絲φ25的螺紋鋼均套11個有效絲，外漏半個至一個絲，鋼筋與螺紋套筒連接使用力矩扳手擰緊，φ25力矩不小于260。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋加工現場過程控制：

實測機械連接扭力值均到達要求鋼筋直螺紋連接嚴格按照切割-打磨-車絲-打磨工序進中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋籠加工5）冠梁支撐梁成型后現場檢查驗收情況

①鋼筋原材切割均采用直螺紋切割機切斷，套絲前端頭均打磨平整。②絲頭長度，完成絲口圈數均滿足機械連接技術規程JGJ107-2016

③直螺紋套筒連接符合規范要求，單邊外露有效螺紋未超過2P（P為螺距）⑤鋼筋綁扎間距均勻，符合圖紙設計要求④模板對拉桿加固牢固，未出現松動現象⑥現場對冠梁支撐梁面筋、底筋、腰筋、箍筋綁扎間距、錨固長度、搭接長度進行了多處量測，間距均符合要求。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通四、鋼筋籠加工5）冠梁支撐梁成型后現場檢查驗收情況中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通五、實驗檢測5）、試驗檢測情況

本次驗收的冠梁支撐梁材料規格分別為斜撐及直撐,面筋和底筋為HRB400φ25、腰筋為HRB400φ22、拉筋及箍筋為HPB300φ10，南端頭及擴大端東側冠梁面筋和底筋為HRB400φ22、腰筋為HRB400φ25、箍筋及拉筋為HPB300φ10，擴大端西側冠梁面筋和底筋為HRB400φ18、腰筋為HRB400φ25、拉筋及箍筋為HPB300φ10。上述規格材料在監理見證下進行取樣，取樣數各1組，檢驗合格率100％。鋼筋φ25及以上均采用直螺紋套筒連接；拉筋及箍筋與主筋采用綁扎連接；套筒連接在監理見證下對連接接頭進行取樣，取樣數各1組，檢驗合格率100％。鋼筋原材、機械套筒、混凝土資質相關資料已上報監理單位并批復。（見附件鋼筋試驗檢查報告）

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、管理人員和作業隊1）、人員配置序號工種人數備注1管理人員122模板工63鋼筋工124電焊工15電工16雜工12合計43中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通六、管理人員和作業隊2）、特種作業人員報驗情況所有特種作業人員均已報驗。序號工種人數備注1電焊工12電工1合計2人中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通七、設備機械所有小型設備機械均已報驗監理。序號名稱數量備注1鋼筋調直機1已報驗2直螺紋切割機1已報驗3鋼筋彎曲機2已報驗4砂輪打磨機2已報驗5車絲機2已報驗中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通八、方案準備情況方案和交底準備情況《木蓮沖站圍護結構施工方案》《木蓮沖站測量方案》《木蓮沖站試驗檢測方案》

均已報審完成項目部已對冠梁支撐梁施工（鋼筋綁扎，模板支立）進行了技術交底，并進行了技術、安全、質量培訓。長沙軌道交通長沙軌道交通冠梁、支撐現場安全教育及技術交底培訓中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通九、現場驗收準備現場準備情況

現場臨建設施已完，材料準備充分，滿足現場施工需求中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通九、現場驗收準備現場準備情況中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通九、現場驗收準備現場準備情況

模板已立好并加固完成，鋼筋已經綁扎完成。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通九、現場驗收準備模板已立好并加固完成，鋼筋已經綁扎完成后。監理進行現場指導和初步驗收。。綜上所述，木蓮沖站首件支撐梁冠梁經自檢驗收合格。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區項目部長沙軌道交通十、施工注意事項施工注意事項：1：墊層施工時寬度需稍寬，留有工人施工作業面，以免工人作業時將基坑泥土帶出，污染內模及鋼筋。2：現場鋼筋綁扎過程中面筋、腰筋及箍筋須控制好間距和線型，機械連接同一截面≤50%，模板支立必須進行拉線，吊垂直度，現場技術人員實時盯控，各道工序均保質保量完成后方可進行報檢驗收。3：混凝土澆筑前應仔細檢查模板加固，謹防澆筑過程中跑模；混凝土澆筑過程中應注意振搗，避