物流整體回收項目投標技術方案第1章回收物流基礎知識 71.回收物流概述 81.1回收物流由幕后走向前臺 81.2回收物流的概念與動機 1.3回收物流的形成及其對環境的影響 1.4回收物流的意義 2.回收物流的分類與特點 2.1回收物流的分類 2.2回收物流的特點 2.3回收物流的功能與原則 2.4回收物流的目的與任務 第2章回收物流業務流程 1.回收物流業務流程概述 1.1回收物流的業務流程 1.2回收物流業務流程分析 1.3回收物流技術流程 1.4回收物流業務流程設計原則 2.回收流程中的物流活動 2.1物流要素 2.2回收流程中的物流活動 2.3回收物流業務流程合理化的途徑 第3章回收物流決策與計劃 1.回收物流決策與計劃的基礎——回收品分析 1.1回收品分類 871.2產品壽命周期分析 1.3回收品的再生價值分析 2.回收物流的依據——回收決策 2.1回收決策概述 2.2回收決策的原則 2.3回收物流戰略決策程序 2.4回收物流決策中的評估項目 3.回收物流的標準——回收計劃 3.1計劃概述 第4章回收物流系統設計 1.現代物流的突出特性在其系統性 1.1系統的概念與特征 1.2物流的突出特性在于其系統性 1.3現代物流系統的建立的基本戰略原則 1.4現代物流系統的完善需要多目標預測 1.5物流系統及物流系統化 1.6物流系統設計的目標和要素 1.7物流系統分析與開發 1.8回收物流系統的特點 2.回收物流系統設計原則 2.1回收物流系統組織模式設計的理論依據 2.2回收物流系統功能 2.3回收物流系統的設計內容 2.4電子商務環境下回收物流系統設計 3.回收物流系統績效的反饋與評價 3.1回收物流系統績效評價的原則與指標 3.2回收物流系統網絡設計案例 3.3回收物流及配送的量化模型 第5章產品及包裝回收物流 1.產品回收物流概述 1.1產品回收管理 1.2開展產品回收物流的動機 1.3產品回收物流的發展階段與策略 2.產品回收物流的分類與特點 2.1產品回收物流的分類 2.2產品回收物流的特點 3.產品回收物流實踐與發展 3.1產品回收物流實踐概述 3.2產品召回制度 3.3產品回收物流的發展：零返回商品流的實施 3.4醫藥零售連鎖企業的回收物流 4.包裝物回收物流 4.1包裝概述 4.2包裝物回收的市場潛力巨大 4.3包裝物的分類 4.3包裝回收物流實踐 4.4包裝回收物流發展的新趨勢 4.5對包裝回收物流的管理 4.6綠色包裝 第6章零部件回收物流 1.零部件回收物流的分類與特點 2161.1零部件回收物流的意義 1.2零部件回收物流的分類 1.3零部件回收物流的特點 2.零部件回收物流實踐與發展 2242.1零部件回收物流的實踐 3.零部件回收物流的發展 226(1)零部件集中處理中心的建立和完善 (2)零部件回收物流中配送網絡的合理化 4.從我國廢舊輪胎的回收利用看零部件回收物流的發展 (1)生產能力現狀 (2)回收利用技術水平 第7章物料回收物流 1.物料回收物流的分類與特點 1.1組織物料回收物流的意義 1.2物料回收物流的分類 1.3物料回收物流的特點 2.物料回收物流實踐與發展 2392.1物料回收物流的實踐 2.2物料回收物流的發展 第8章廢棄物物流 2521.廢棄物物流的分類與特點 1.1按廢棄物的狀態分 1.2按廢棄物的來源分 1.3按廢棄物的性質分 2.廢棄物物流的意義 2.1廢棄物物流的社會效益 2.2廢棄物物流的經濟效益 3.廢棄物物流 2653.1廢棄物物流作業概述 3.2危險性廢棄物物流作業的特點 3.3危險性廢棄物物流業務流程分析 3.4非危險性廢棄物物流作業流程 第9章回收物流新趨勢 1.供應鏈管理環境下的回收物流 2861.1供應鏈管理概述 1.2供應鏈管理環境下的回收物流 2.綠色物流 2.1綠色物流的產生背景及其理論基礎 2.2綠色物流的內涵 2.3綠色物流在國外的發展及我國的情況 3022.4綠色物流體系的構建 3.第三方回收物流 3.1第三方物流的含義及其發展狀況 3.2第三方物流的優越性 3.3回收物流外包決策 3.4第三方回收物流的運作模式 4.信息化的回收物流 4.1物流信息系統的含義及其產生背景 4.2物流信息系統的功能 4.3回收物流信息系統開發與管理 4.4回收物流的整合 第10章回收物流的組織與控制 3481.回收物流組織結構 3481.1物流組織模式的發展 1.2回收物流組織的選擇 1.3回收物流組織的定向及定位 2.回收物流管理制度 2.1回收物流管理中存在的困難與問題 2.2回收物流成本管理 2.3回收物流質量管理 3.回收物流人力資源管理 3.1回收物流部門經理 3.2回收物流員工的招聘 3.3回收物流員工的培訓與開發 4.回收物流考核評價 4.1考核評價的原則 4.2考核標準的制定 4.3考核步驟 第1章回收物流基礎知識流、價值流、商務流，它與常規物流(順向物流，即正向物流或動脈物流)無縫對接而成為整個綜合物流系統的有機組成部分。盡管回收物流在XX,1999年的回收物流成本約占物流成本的5%,到2001年，回收物流成本所占比例則翻了一番，大約為10%。而目前在我國也有個別企1.1回收物流由幕后走向前臺20世紀60年代以來，隨著人類工業化進程的加快，環境問題日益加劇并逐步受到各國政府的重視，許多環保們環保意識的增強，環保法規約束力度的加收產品的責任。而當前企業所面臨的極其嚴酷3C(Customer,Competition,Change)環境，也迫使企業為提高目前，在國外，政府、企業、消費者和其他相關利益者(如圖1-1流或回收物流。例如，在XX,垃圾填埋數量急劇減1993年的5345個，1995年更降至3518個。在XX,1991年的包裝條例的成本超過了350億美元。如今，XX各行業每年的退貨額已由1992年機、電視、音響設備等，每年的退貨額超過150億美元。資源和生產能類對環境問題的反思也導致了全新的資源環立回收物流2、再利用4圖1-1回收物流活動及其環境影響因素例，到2003年10月底為止，我國手機用戶已達中國移動電話使用人數已超過2.5億，首次超越固定網絡用戶數量1。而據中國消費者協會的有關統計顯示，2003年上半年消費者對有些品牌的返修率甚至高達40%2。入世場競爭的日益加劇必將使我國回收物流業的發據統計，自20世紀60年代以來，我國回收物流發展迅速，全國回收再生資源8億多噸，總值6000多億元人民幣。目前中國每年有廢鋼鐵300多萬噸，廢有色金屬20多萬噸，報廢汽車20多萬輛，廢紙200多萬噸、廢塑料80多萬噸、廢玻璃100多萬噸。2000年城市垃圾、糞便清運量達1.5億噸.優先發展的領域，但回收物流管理是產品生命認識到它的戰略重要性，將投入更多的資源1.2回收物流的概念與動機向”的動脈物流，還應該包括反向(或逆向)的回收物流即：Reverse文名稱是：“ReverseLogistics”,它不僅包括狹義的回收物流(returnedlogistics),而且包括廢棄物物流(waste述為：為了滿足社會(公眾)的需要，對從廢舊品、廢棄物來源地到其加工、處理場所進行的有效率的、有效益的(包括社會效益)回收、分進入物流循環的生產流通領域。如，廢紙被加工料；報廢汽車經過肢解、分揀加工后，大部前者是再生過程，可稱為再生物流，即狹義的回收物流；后者是廢物處理過程可稱為廢棄物物流。二者形成靜脈物流(如圖1-2所示)。垃圾廢料堆場焚燒或掩埋回收物流(狹義)注：此圖出處，吳清一，物流學[M]XX:中國建材工業出版社，1993年，第124頁，略有改動。圖1—2靜脈物流流向圖“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給XX物流管理協會(CLM)的一份研究報告中最早提出的，在他看來，“逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。”XX物流管理協會對回收物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的”。后來Carter和Ellram也提出了狹義的回收物流的定義：“通過配銷的網絡系統將所銷售的產品進行回收的過程。”他們認為，從廣義角度來講，回收物流則是“公司通過再循環(recycling)、再使用(reusing)以及減少(reducing)原材料的使用，使公司可以有效率地達成環境保護的過程。”(3)廣義與狹義的回收物流目前，理論界對回收物流概念表述也有很多，較專業、準確地概括料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費在我國，由國家質量技術監督局發布、2001年8月1日起正式實施的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的所講的“回收物流”“廢棄物物流(wastemateriallogistics)是指將經濟活動中失去logistics)是指對那些由于環境問題或產品已過時的原因而產品加工、分解，使其成為有用的資源重新進入收物流(reverselogistics)除了包含狹義的回收物流的定義之外，還包括廢棄物物流的內容，其最終目標是減少本書中“回收物流”一詞除特別說明外均是從廣義角度而言的，在(1)主要驅動因素染的關注加深了這種趨勢。在XX,議會在過去的幾年中引入了超過2000對于年產包裝材料50噸，每年營業額500萬英鎊的企業，政府強制負6%的責任，包裝商為11%,包裝食品生產廠例如罐頭食品制造廠和備件生產廠為36%,銷售給最終使用者的組織負47%的責任。1998年再生物資比例為38%,2001年上升到52%。為了讓垃圾制造者為污染視購物網絡和互聯網的出現使商品直銷成為可力。一般零售商的退貨率是5%—10%,而通過產品目錄和銷售網絡銷售的產品的退貨比例則高達35%(埃森胡斯Eisenhuth,1997)。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內或者某一競爭的加劇和產品供應量的增加意味著買家在供應鏈中的地位提任。在XX,大多數返還給最上層供應商的商品(要么來源于消費者，要么是因為未售出)都被最初的供應商收回，由他們對這些產品進行再加它與常規物流(順向物流，即正向物流或動脈物流)無縫對接而成為整(2)主要動機據一份針對300多位負責供應鏈及物流的企業經理人所做的調查報告顯示，有40%的人認為，回收物流失敗的首要因素，是管理階層覺得(3)具體原因具體而言，企業引入回收物流系統的原因如表1-1所示：表1—1引入回收物流系統的原因引入逆物流系統的主要原因使用逆物流系統的典型例子為獲得補償或退款而退還產品不能滿足客戶期望的vcR被退回，以得到退款歸還短期或長期租賃物當天租賃的場地裝備的返還返回制造商以便修理、再制造或返還產品的核心部分返還用過的汽車發電機給制造商以期被再制造和再銷售保修期返回電視機在保修期內功能失靈而被退還可再利用的包裝容器返回的汽水瓶、酸奶瓶、飲料瓶被清洗和再使用寄賣物返還寄存在商店的音箱沒有變賣又返還給物主賣給顧客新東西時折價回收舊貨出售新車時代理商回收舊車準備再賣產品發往特定組織進行升級舊電腦被送往制造商以安裝光盤驅動器不必要的產品包裝或托盤在不需要時被送還普遍的產品召回由于安全帶失效汽車被返還給代理商產品返還給制造商進行檢查或校準醫學設備被返還以檢查和調校儀表產品沒有實現制造商對客戶的承諾如果電視性能與承諾的不一致則可以退還它樣需要將生產后的產品運送到顧客手中。但是用價值或者在生產過程中未能形成合格產品而不具有使用價值的物資的回收物流(即圖1-3中的反向流流向);另一部分在循環利用過程中，物，廢棄物經過處理后返回自然界，形成了廢棄物流(如圖1-3廢品流相同。圖1-3正反向網絡中的物流產出方面則表現為環境問題。換言之，人類問題。表1-2資源、經濟與環境的關系投入生產產出資源勞動力資本科技商品(各生產部門)三廢(資源問題)(經濟增長)(環境問題)從社會再生產的過程來看，整個經濟社會物質循環過程(如圖1-4所示)中排放物的產生主要來源于以下三個途徑：生產過程產生的排放加工分解廢物棄 回收物流圖1-4物流循環過程圖(1)生產過程產生的排放物(2)流通過程產生的排放物包的物體解捆后所產生的廢棄捆包材料，有(3)消費過程產生的排放物放物一般稱為生活垃圾。垃圾露天堆放不但1.4回收物流的意義10%,我國的相應比例是25%。在我國的勞動力成本、物流資源成本、設大約占到總體物流成本的4%左右，這是在造成的回收物流成本，估計要占到物流總成本的25%以上。我國企業的(1)它是社會物資大循環的必要組成部分。森林、海洋、濕地、草場、礦山的開發利用源已日漸枯竭的今天，人類社會越來越重視通但是在這一過程中也有大量由于變質、損壞、使(2)它是節約能源、提高資源利用率的有效途徑。行收集、搬運和處理。僅以2003年天安門廣場平均日產2噸垃圾國慶期間每天10噸垃圾的生產能力就足可見一斑。據XX資料介紹，東京每天要產生13kt垃圾，每年用于垃圾處理的費用高達1521.85億日元，其中收集費用為609.82億日元，占40.1%,車輛搬運費為448.07億日元，占29.4%,也就是物流費用占總費用的69.5%。回收物流的合XX市認真組織發展垃圾回收產業，直接經濟效益至少可在11.2億元以上，并最低可解決10萬人的就業。(3)它是促進全社會環境保護的有力措施地組織回收物流與廢棄物流，使廢棄物得以流、海洋，不僅危害人類，水生動植物也將會受到致命打擊。盡管XX場上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包裝品領域的機會和潛在意義的思考，企業可以占(1)回收物流是提高顧客滿意度的必要措施。產品或服務的滿意度，贏得顧客的信任，從擴大企業的市場份額。另一方面，對于供應(2)回收物流有助于企業降低物料成本，增加效益。(3)回收物流改善環境行為，塑造企業形象。及資源的消耗和浪費。退貨回收物流通過對再(4)回收物流能促進企業質量管理體系的不斷完善與環IS090012000版將企業的質量管理承上啟下，作用于兩端。企業在退貨中暴露物流信息系統不斷傳遞到管理層，管理者可2.回收物流的分類與特點2.1回收物流的分類要對回收物流實務進行深入細致的研究與探討必須首先對其進行分類，而分類的依據和標準不同，結果也自然不同。1.按照回收物品的渠道來分按照回收物品的特點可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分(如圖1-5所示)。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產品退回給上游供應商，其流程與常規產品流向正好相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節點企業，它包括五種物資流：直接再售產品流(回收→檢驗→配送),再加工產品流(回收→檢驗→再加工),再加工零部件流(回收→檢驗→分拆→再加工),報廢產品流(回收→檢驗→處理),報廢零部件流(回收→檢驗→分拆→處理)。具體見網絡表示回收逆向物流一一)表示造貨逆向物流圖1-5逆向物流網絡示意圖(1)回收。回收是將顧客所持有的產品通過有償或無償的方式返回銷售方。這里的銷售方可能是供應鏈上任何一個節點，如來自顧客的產品可能返回到上游的供應商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商。據產品結構特點以及產品和各零部件的性能確按照回收物流材料的物理屬性可分為鋼鐵和有色金屬制品回收物分類結果就直接構成了本書第7章內容的主要線索。以及包裝等6大類別(如表1-3所示)。表1-3中列出了這6類典型的回化，甚至被認為是多余的。表1-3回收物流分類類別周期驅動因素處理方式例證投訴退貨短期市場營銷電子消費品如手運輸短少、偷客戶滿意服退換貨補貨盜、質量問務筆等題、重復運輸等終端退回經完全使用后需處理的產品長期經濟市場營銷再生產、再循環電子設備的再生產，地毯循環，輪胎修復法規條例再循環白色和黑色家用電器資產恢復再生產、再電腦組件及打印硒鼓商業退回未使用商品退回還款短到中期市場營銷再使用、再生產、再循零售商積壓庫存時裝、化妝品維修退回缺陷或損壞產品中期市場營銷法規條例維修處理有缺陷的家用電器、零部件、手機生產過程的廢品和副品較短期經濟法規條例再循環、再生產藥品行業，鋼鐵業包裝材料和產品載體短期經濟再使用托盤、條板箱、器Ⅲ法規條例再循環包裝袋2.2回收物流的特點3.混雜性分類后，回收物流的混雜性隨著廢舊物資的產生而逐漸衰退。表1-4列4.多變性(1)回收物流具有極大的不確定性。對回收物流供給的可得性做出準確及時的追蹤(2)回收物流的處理系統與方式復雜多樣(3)回收物流技術具有一定的特殊性。影影2.3回收物流的功能與原則1.3.1回收物流的功能1.回收物流中的通道功能如上所述，回收物流與正向物流有很大的不同，但回收物流系統中仍然是由運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工和物流信息管理等物流功能要素構成的，不過具體而言，回收物流過程中上述物流功能要素反映的側重點不同。盡管回收物流的類型不同回收物流的具體流程會有所不同，一般而言，回收物流系統的目標要通過包括圖1-6中所示的共同物流功能來實測試收集圖1-6回收通道功能(1)搜集。在搜集階段，用過的物品從廢物流中分離出來，進入回收通道。回收品的搜集如果能做到分類進行，將會大大提高回收物流系統的效率。(2)分揀產生廢紙110萬噸，實際回收利用僅10萬噸，利用率不足10%。而我國(3)運輸(4)測試會帶來極大的危害。2003年8月4日黑龍江省齊齊哈爾發生的日軍遺留(5)拆卸運輸成本，但是拆卸和測試設備的有效性、(6)修復(再加工/再生)服務來實現。產品修復對公司的生產、銷售(1)關于產品組成成分的相關信息。(2)關于產品回收數量以及不確定性的信息。(3)關于再制造產品、零件以及物料的市場需求信息。(4)關于產品回收處理以及廢棄物處置的作業信息。作的前提和保證。關于這一點在本書的第9章將有詳細的論述。3.回收活動對企業物流過程的影響(5)配送管理。配送(或分拔)是回收物流供應鏈中最重要的工作單XX國會1990年10月通過了“污染預防2.綠色原則(“5R”原則)綠色原則即將環境保護的思想觀念融入企業物流管理過程中。這一思想即為“5R”原則：即研究(Research)、重復使用((Reduce)、再循環(Recycle)、挽救(Rescue)。的行業(可操作性大、涉及的繳費群體小、社會矛盾小、執法難度小)3.效益原則態系統與經濟系統復合組成的生態經濟系統較少，所以市場自發產生的回收物流活動難庭等低收入消費群體的合法權益為基礎的，這逍遙法外不無關系",固體廢物走私犯罪活動物及車輛的流通，汽車黑市等等違法的回收為了加強對廢舊家電產品的回收再利用的管理，必須建立相應的法律法規制度，保證廢舊家電產品回收再利用有法可依，明確生產企業、銷售商、消費者及政府部門的相關責任和義務。同時，制訂有關政策措施，使廢舊家電產品的回收再利用具有可操作性。政府還應出臺優惠政策，從財政和稅收方面支持鼓勵廢舊家用電器的回收利用。目前，在國際上廢舊家電回收利用及相關立法發展非常迅速，多數發達國家早就以法律的形式對廢舊家電的循環利用做出了規定。歐盟委員會早在1997年就著手制定回收和再利用舊電器的法規，根據歐盟的這個法規，各國的舊家電應該達到規模化回收、科學化分類、專業化處理和無害利用的目標。XX對從事回收家電產品中制冷劑的人員的資格、所用設備、回收比率等作了明確規定。XX從1992年開始實施收費回收“粗大垃圾”的政策，并且從2001年4月1日開始實施《家用電器再利用法》。我國對再生資源回收利用(WasteRecyclingandReuse)做出了原則性的規定，在家用電器的回收利用方面的法制化進程則相對滯后，到目前為止，還沒有一部專門的法規對此進行規范。廢舊家電回收利用體系、家用電器的使用年限、廢舊家電如何處置、誰有義務對廢舊家電進行回收等等相關問題均處于無章可循的狀態。這種狀況應當盡快改變。我國進入市場經濟后，要建立有效防治環境污染，資源綜合利用的運行機制，首先需要解決的就是提供社會環境公共服務成本來源，以及資源再生產品的市場應用出路。只有將此納入法制化管理軌道，落實產業政策，建立全國廢舊物品回收體系，發展我國資源循環利用產業和市場才制化的原則。2003年6月8日，沈陽市政府下發了《關于規范揀拾和收物流管理達到一定水平，對社會物流服務就積極參與。在國外企業與公眾參與回收物流業參與了綠色聯盟(如表1-5所示)。表1-5綠色聯盟及其主要任務綠色聯盟實例綠色聯盟的主要任務麥當勞餐館和環境保護基金改善作業的生態影響，以增強環境形象、降低成本車身修理廠和地球的朋友贊助環境保護，增強環境的市場地位委員會，環境保護基金防止環境污染，降低生產成本麥當勞餐館，環保國際和Clemson大學保護自然生態系統，并在哥斯達黎加和巴拿馬提供經濟機會保基金發展可循環的塑料生產Bristol-MyersSquibb和國際環保發現和開發天然藥材成分自然公司和自然保護組織保護瀕臨滅絕物種，提高環境形象流成本占整個GDP的20%—30%。原因何在?問題出在企業間的協作上。回收物流就很少發生。這充分說明我國的回收物流發展還很緩慢，大部分處于傳統的物流階段，應加快向現代物流的轉變。而在此轉變進程中如廢電池的回收利用、垃圾的分類回收等都需要全社會的參與和支持，這是環境問題的外部性和公共物品屬性所決定的。2.4回收物流的目的與任務1.4.1回收物流的目的(1)優質服務(service):無缺貨，無損傷和丟失現象，且費用便(2)迅速及時(speed):按用戶指定的時間和地點迅速送達。(3)節約空間(spacesaving):發展立體設施和有關的物流機械，(4)規模適當(scaleoptimization):物流網點的優化布局，合理(5)合理庫存(stockcontrol):合理的庫存策略，合理控制庫存2.回收物流系統的目標重復使用(Reuse)、減量化(Reduce)、再循環(Re的目標(詳細內容請參考本書中的1.3.2節)。換而言之，回收物流主要1.4.2回收物流的任務(1)辨識退貨原因。(2)嚴格把關，做好起點控制。(3)經常及時地激勵與培訓回收物流檢驗人員。恢復鏈是企業控制回收物流的主線，它與正向供應鏈的方向正好相費者，這個過程包括銷售(租賃、服務等)、運輸和儲存。控制恢復鏈的部門與正向供應鏈的管理部門很相似——以物流部門(1)退貨中心的管理職責多數做法是使用獨立的回收物流處理中心，或即(2)退貨管理中心的功能建立在信息系統基礎上的退貨管理中心應該至少具有以下8項功能：售連鎖企業實施GSP認證活動的不斷深入，相信這一行業整體的回收物流管理水平將會在深度挖掘、系統控制下迅速提高。第2章回收物流業務流程物流服務提供商正是通過為顧客提供業務流章從業務流程的概念出發，簡要介紹了流程再造理論、六西格瑪改進1.1回收物流的業務流程業務流程(businessprocess或workflow)是指一組共同為顧客創造價值而又相互關聯的活動。它是為專門顧客或市場生產特定產信息、資金、知識以及觀念的動態管理流程的一種動態結構2。控、非管理和非成員等四個基本業務流程節點下面的圖2-1給出了產品循環鏈和傳統供應鏈活動之間的示意關再分配等。如圖2-1所示，新產品是通過傳統的供應鏈被送到市場的。被重新利用。殘次品和過期產品主要指產品交馬集賣給其它用戶，在圖2-1中表示為最初使用者、交易過程和其它使用者低的公司或個人再使用。回收物流主要目的是1.2回收物流業務流程分析償的方式返回銷售方。這里的銷售方可能是供關于這一點將涉及至回收物流技術流程的分類(2.1.3節有述)。4.產品再循環5.產品再分配1.3回收物流技術流程廢舊物資回收的目的是將其經過修復、處理、加工后再次反復使用。因此，研究物品復用的技術是回收物流的基礎和前提。這些技術流程將以后的章節中有較為詳細的介紹。一般來說，回收物流技術可以概括為以下幾個方面：1.原廠復用技術流程原廠產生廢舊物品→原廠回收→原廠分類→原廠復用。采用這一回收流程的典型例子有鋼鐵廠的廢鋼鐵回收再利用。2.通用回收復用技術流程通用化、標準化的同類廢舊物品→統一回收→按品種、規格、型號分類→達到復用標準后再進行通用化處理。3.外廠代用復用技術流程本廠過時的、生產轉戶及規格不符合標準的廢舊物品→外廠統一回收→按降低規格、型號、等級分類或按代用品分類→外廠驗收→外廠復4.加工改制復用技術流程需改制的廢舊物品→統一回收→按規格、尺寸、品種分類→拼接→5.綜合利用技術流程工業生產的邊角余料、廢舊紙、木制包裝容器→統一回收→綜合利用技→驗收→復用。6.回爐復用技術流程1.4回收物流業務流程設計原則1.效益原則：目標成本≤實際成本+懲罰成本-機會成本產品生命周期成本估計是新產品經濟性分析的關鍵問題之一。V.A.Tipnis認為目標成本(targetcost)應滿足下列關系：目標成本≤實際成本+懲罰成本-機會成本基礎設備使用壽命延長是可預見的。因此對采用層次分析法對產品零部件重用的拆卸層次慮環境保護、工作條件、資源優化、產品成三層是影響第二個層次的五個設計因素：時2.1物流要素料(燃料、保護材料)等。信息要素是保證物流系統正常運行所必須的。位、范疇，是物流系統的重要保障。有了這權益問題，法律、規章一方面限制和規范物流機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要(5)組織及管理。它是物流網絡的“軟件”,起著連結、調運、運2.2回收流程中的物流活動2.裝卸3.運輸回收物流中運輸根據不同的回收物品特點和回收要求也可以采用選擇技術經濟效果與環境保護效果兼顧的運輸4.倉儲保管流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地6.配送7.物流信息存數)的信息及有關的費用、生產、市場等方面的信息傳遞活動。針對2.3回收物流業務流程合理化的途徑2.3.1流程再造理論Reengineering,簡稱BPR)。它是1993年開始在XX出現的關于企業經營作流程(businessprocess)為中心，重新設計企業的經營、管理及運節進行全面的調查研究和細致分析，對其中(1)對原有流程進行全面的功能和效率分析，發現其存在問題。化使現有作業程序難以適應時，作業效率或組織結構的效能就會降低。(2)設計新的流程改進方案，并進行評估。(4)組織實施與持續改善。加快的時代，企業總是不斷面臨新的挑戰，Index公司(戰略管理咨詢公司)對北美和歐洲6000家大公司進行了621家抽樣問卷調查。調查的結果是：北美497家的69%、歐洲124家的75%AmericanExpress(XX信用卡公司)通過再造，每年減少費用超過10“MTP”(ManageThroughProcess)即流程管理的新方法。其內容是以目占85%,當六西格瑪改進(DMAIC)沒有什么空間的時候(SIGMA>4.8),(1)SIPOC:主要業務過程識別和測量的首選方法SIPOC是供方(supplier)、輸入(input)、過程(pr(output):和顧客(customer)的第一個英文字母的縮寫。SIPOC被用在③過程(process):將輸入轉化為輸出的-2所示)連同過程的框架用來表示在一個業務過程或產品(服務)實現輸入、轉換過程(活動)和輸出(或結果)之間的關系，有時可用一過程(Analysis)、改進(Improve)、控制(Control)五個階段(詳細內容見表?流程改進DMAIC?流程設計(再設計)DFSS識別問題定義需求定義目標(改變的前景)確定改變的范圍和顧客需求2.評估?證實問題(流程)改進問題(目標)評估關鍵步驟/投入?收集流程效率的數據3.分析?建立事件發生原因的假設判明“少數”關鍵的根本原因驗證假設?確認“最優表現”?●價值(非價值的附加)●瓶頸問題(脫節問題)◆替換方案?改進需求?評估)?◆挑戰假設?◆使用創造力◆流程原則實施新的流程，結構，系統5.控制?的標準評估方法建立維持績效的評估和2.3.3企業流程戰略盡管回收物流一般來講不如正向物流強調快速反應顧客需求的能企業活動的主要動力就在于獲得良好的績效一利潤與較高的生產2.3.4企業回收物流合理化的途徑迂回、交叉以及無效的重復運輸，避免物料運置的倉儲設施。可運用再用策略(如再用包裝)、對回收品來龍去脈的實時管理與控制就必須有通過健全的回收物流信息管理，在戰略層面物流成本，有助于做出適宜的回收物流戰略應鏈之間的競爭。然而，由于“牛鞭效應”(如圖2-3所示)的存在，預測放大過量訂貨時間真實需求十…庫存增加需求扭曲圖2-3“牛鞭效應”示意圖共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、第三方物流(ThirdPartyLogistics)是由供方與需方以外的物流企相應的培訓和開發是保證回收物流系統運作詳細論述請參考本書10.3.3的內容。第3章回收物流決策與計劃1.1回收品分類2.零部件回收(再加工)類的數量、流量等的詳細調查可以較為清晰1.2產品壽命周期分析生命周期分析(LifeCycleA產和使用進行比較，使用過程中產生的環境這一方法對不同種類的飲料容器的環境影響進行分析。20世紀70年代，到了20世紀80年代初，隨著工業生產對環境影響的增加，以及嚴進入20世紀90年代后，由于“XX環境毒理和化學學會”(SETAC)XX環境毒理和化學學會提出的生命周期分析過程包括以下幾和能源以及向環境中排放的廢物對環境和人體健康實際的和潛在的影(1)業務流程的改善。(2)產品優劣的比較。生命周期分析的另一個應用是產品的比較，如產品1和產品2的比(3)檢測產品在制造、使用和處理過程中對經濟和環境的影響。對經濟和環境的影響。這種分析意味著工程師自從20世紀80年代后期經歷了公眾對漢堡包包裝的強烈批評后，注的問題迅速做出反應，從此改變了包裝戰略。它加入了幾個“綠色”聯盟(見表1-?),從那時起，這個快餐業的巨無霸就有意識地關心起環加入聯盟來改善他們的環境實踐。道化學公減少總會得利”(WasteReductionAlwaysPays,WRAP)的計劃，而3M公司則實行了一個稱為“污染預防總會得利”(PollutionPreventionXX最大的200個公司中大約有90%都參與了涉及環境問題的計劃。降低成本(對于國內企業尤其如此);或者說，技術因素在降低物流成本應市場需求，生產和需求能緊密地對接，既1.3回收品的再生價值分析品的物流管理活動是否屬于廢棄物物流的范疇并不一定是只有一種答(1)回收品殘存著原物資的使用價值。(3)回收品經簡單加工恢復其使用價值。選址決策和庫存決策的物流管理決策的基礎上程重組決策的等回收物流管理的決策內容。回2.2回收決策的原則場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材(Reduction),可再用(Reuse),可回收(Reclaim)和可再循環(Recycle)。2.成本原則選擇在可以使運輸費用最小化的地方。因而，那么公司就沒有了實現逆物流系統的利益驅研究表明汽車帶來的環境污染要比水上交通2.3回收物流戰略決策程序企業做出回收物流決策時，可以采用如圖3—2所示的回收物流戰略這一階段需要考慮四個方面的決策信息，即企業回收物流管理信息對前一階段的改進策略和方法進行可行性研究，若可行則進入第六逆向物流逆向物流顧客需求圖3—2企業回收物流戰略決策模型2.4回收物流決策中的評估項目回收物流決策過程中對于評估過程中應考慮以下因素：1.有形因素(1)人員(每一營運點)·工作人員每周花在退貨處理的工時·每周花在處理退貨文書作業上的工時·配置多少人員在處理退貨工作上，退貨處理時間占所有工時的百分比·退貨處理程序的人工成本(例如：含工資的時薪)(2)商品·退貨總量及分類商品的退貨量·退貨中(以總數量及貨幣價值計算)損毀、清算、捐贈、重新制造、加工處理、退回供應商、良品入庫的百分比·退貨中損壞或瑕疵品(過了保質期)、促銷品(例如過多存貨、季節性促銷品)、入庫良品(可再銷售商品)、存貨撤回(商店的過多存貨)、良品、在途存貨(非SKU項目)、召回商品、新品(未出售項目)等的百分比·運送退貨的頻繁程度總量)3.1計劃概述明，它告訴管理者和執行者未來的目標是什么,要采取什么樣的活動來(3)改進生產方面的更新。(4)為回收計劃的改進留有余地。(5)及時供應對執行回收計劃所需各類資源(人、財、物、時間、空間和信息)。3.制定回收計劃的目的(1)滿足回收物流實施方案管理與控制的需要；(2)以最少的必要資源來滿足回收物流系統設計的目標。4.回收物流計劃的內容(1)確定回收物流的目標對象一何種回收品(2)運用生命周期分析法分析回收品的再生利用價值(3)尋求解決回收品再生利用和最終處理的方案(4)選擇回收品再生利用和最終處理的具體方案(5)對執行回收物流決策方案并對執行情況進行及時有效地信息反饋以便于評價與改善。將對回收物流系統設計的要素、原則、方法、過1.1系統的概念與特征通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等多個信息傳遞是提高物流效率的關鍵，物流信息信息網絡；營銷策劃等多行業的綜合性產業方法加以估計、檢驗與推測.交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析度及事件未來發生的概率。投入產出模型是在環環境環境vehicle)、自動存儲、提取系統(AS/RS-A(Stackercrane)等，及2.物流系統的模式饋等功能(如圖4—1所示),其具體內容因物流系統的性質不同而有所原材料原材料(1)輸入(2)處理(轉化)(3)輸出物流系統的輸出則指物流系統與其本身所具有的各種手段和功(4)限制或制約外部環境對物流系統施加一定的約束稱之為外部環境對物流系(5)反饋現代物流系統設計要求物流企業追求優良作業目標在物流系統(1)快速響應快速響應關系到一個企業是否能及時滿足顧客的服務需求的能(2)最小變異物交付到不正確的地點……所有這一切都將使物流作業時間遭到破(3)最低庫存保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務目標相一致流系統設計必須控制整個企業而不僅是每個業務點的資金負擔和周(4)整合運輸(5)質量本身必須履行所需要的質量標準。管理上所面臨的實現”零的缺陷”的物流表現的挑戰被這樣的事實強化了，即：物流作業必須在日夜(6)生命周期支持(1)所研究商品(products)的種類、品目等；(2)商品的數量(quantity)多少，年度目標的規模、價格；(3)商品的流向(route),生產廠配送中心、消費者等；(4)服務(service)水平，速達性、商品質量的保持等；(6)物流成本(cost)。1.7物流系統分析與開發2.系統分析的原則雜，因此，在系統分析時，必須處理好各種因素的關系。系統分析應遵循以下原則：外部條件與內部條件相結合；當前利益和長遠利益相結合；子系統與整個系統相結合；定量分析與定性分析相結合，如可采用AHP(層次分析)法。3.系統分析的要素模型、費用和效益、評價標準。(1)目標目的和要求是系統分析的首要工作。為了正確獲得決定最優系統方案所需的各種有關信息，要充分了解建立系統的目的和要求。系統的目的和要求既是建立系統的依據，也是系統分析的出發點。(2)替代方案替代方案是選優的前提，沒有足夠數量的方案就沒有優化。在分析階段，可以制訂若干能達到已經確定的目的和要求的系統替代方案。例如建立一個車間物流搬運系統，可以采用輥道、輸送機、叉車或無人搬運車等不同的替代方案。一般情況下，當多種方案各有利弊時，究竟選用何種方案為最優，這就需要對這些方案進行分析和比較。(3)模型建立各種模型，可以在尚未建立系統之前就能預測系統的有關功能和相應的技術參數，作為系統設計的基礎或依據。另外，根據需要建立的模型，可以用來預測各替代方案的性能、費用和效益，以利于方案的分析和比較。在物流系統中，多采用數字模型和邏輯模型，以確定各要輯模型，體現出從原材料轉變為成品、從成本-效益分析。產量用戶YCp制造費用C?儲存費用Cs銷售定額經濟核算M制造倉庫銷售X把商品、地區、顧客或營業單位作為適用對象來進行計算。圖4—2生產經營活動的邏輯模型物流需求總量大約為432億元左右。(5)評價標準和適當的靈敏度。對于回收物流系統的評價，通常采用廢料回收利用率和主副產品產值比率來衡量。廢料回收利用率=經過綜合利用的廢棄物數量/可能利用的廢棄物數1.物流系統開發與分析的程序否?是否圖4—3系統分析程序框圖系統分析的具體程序如圖4—3所示。①劃定問題的范圍。進行系統分析，首先要明確問題的性質，劃定問題的范圍。通常，問題是在一定的外部環境作用和系統內部發展的需要中產生的，這不可避免地帶有一定的本質屬性并限定了其存在范圍。只有明確了問題的性質范圍后，系統分析才能有可靠的起點。其次，還要研究問題要素、要素間的相互關系以及同環境的關系等，把問題界限進一步劃清。②確定目標。為了解決問題，要確定出具體的目標。目標通過某些指標來表達，而標準則是衡量目標達到的尺度。系統分析是針對所提出的具體目標而展開的，由于實現系統功能的目的是靠多方面因素來保證的，因此系統目標也必然有若干個。如物流系統的目標包括物料費用、服務水平，即以低的物流費用獲得好的服務水平，以確保物流系統整體效益最大。總目標是通過各子系統的功能活動來實現的。在多目標情況下，要考慮各項目標的協調，防止發生抵觸或顧此失彼，同時還要注意目標的整體性、③收集資料，提出方案。建立模型或擬定方案，都必須有資料作為依據，方案的可行性論證更需要有精確可靠的數據，為系統分析做好準備。收集資料通常多借助于調查、實驗、觀察、記錄以及引用外國資料等方式。④建立模型。(2)過程目標及條件的確定系統計劃概略計劃系統分析方案確定試制制造運行系統實施系統設計系統規劃問題運行圖4—4系統開發的程序圖在進行物流系統規劃時，必須考慮一組目標之間的平衡即比例關系。由于這些目標常常是相互聯系、相互制約的，牽一發而動全身，因此必須要用多目標預測技術，對一組目標同時進行預測和分析。物流企業在進行戰略規劃時，希望多個目標都達到理想的水平，而各個目標之間往往互相聯系又相互制約(如圖4-5所示),因此，決策者如果希望了解未商品庫存量圖4-5物流服務與成本的制約關系方法加以估計、檢驗與推測.交叉影響模型是綜合定性分析與定量分析品之間的數學關系模型.1.8回收物流系統的特點組織形式：市場機制、網絡結構、等級控制結構(企業模式)。因此，鍵作用，它們完全依附于網絡關系而存在，并上網絡組織所固有的優越性，從而網絡結構(集成供應鏈結構)成為回均大約50%的回流產品返回到供應商和制造商，其余50%卻返回到下游物流管理系統。這種物流管理系統建立在維2.2回收物流系統功能料等；流通過程中產生的廢舊物料，包括各物料，過多的庫存，產品過季，零售商退出物料，包括各種包裝物，家用設備的更新、清潔、升級，按產品結構特點將產品拆分成2.3回收物流系統的設計內容產品的所有修復活動，在這一過程中，組織括了通過公眾及私人郵寄服務進行回收。有3.回收信道活動區域回收通道上的各項活動都在哪些地方完成?這也是一個十分重要的及檢測點選址等也是關鍵因素。例如，電子設但空瓶子可以沿此配送路線回籠。相反，塑料包電子商務下的回收物流與正向物流的功能與目標基本相同，不同的是回收物流與正向物流在信息、物質的流通方向上相反。支持回收物流活動的簡單電子商務模型主要有三個：第一，是電子市場，它主要是用來進行二手產品的交易：第二，是使用電子商務進行再加工的部件或設備的交易；第三，是利用電子商務進行回收物流的全部過程，包括信息的收集、選擇、再使用、再處理等。(1)電子市場電子市場的最大特點是以產品為中心，電子市場為二手產品的出售提供了一個虛擬的市場，產品的最初使用者和再次使用者可以在這里進行交易。電子市場涉及的因素比較多，例如，電子市場所能服務的地理范圍、所出售商品的種類、物流的特點、顧客的售后服務、產品信息的目前，電子市場服務的地理范圍有限，例如，XX的電子市場雖然在其國內的影響很大，但由于地理上的距離，概念上的差距，貨幣上的障礙等因素的影響，使其在其它國家或地區的發展緩慢。電子市場目前經營的產品有局限性，主要經營的是二手計算機、家電、汽車、高技術設備等，電子市場所經營的范圍和經營的種類還不能滿足廣大顧客的要求。電子市場經營的是二手產品，在其物流特點上與正向物流的相同之處是由倉庫、配送、運輸等環節構成；不同之處是回收物流在各環節上更需要注意庫存的安全、運輸的環境保護等問題。由于電子商務市場出售的主要是二手產品，不論從消費者的心理，還是從產品的使用來說，信息的真實性和良好的售后服務都是重要的。(2)再處理零件或設備銷售的電子商務模型(3)全部回收物流活動的電子商務模型3.1回收物流系統績效評價的原則與指標物流系統的績效評價主要通過物流五要素(FiveElementsof2.評價原則3.評價標準4.評價指標體系企業績效評價指標的選取方法有多種，本書中只介紹Lynch和(1)穩定性評價指標(2)環保性評價指標及運輸中燃料耗費情況(可用燃料耗費量與運(3)安全性評價指標(4)效益評價指標(5)速度評價指標在這一階段得到的有關其他公司成功的循環利用計劃回收物流系統的信息是非常有用的。這使得公司可以把自己與那些成功實現逆物流系統標準的伙伴進行比較。一旦公司當前的實際情況得到了充分的理解，那么工作小組就可以認識到當前公司運營中存在的缺陷。前一步驟給工作小組留下了一個有關公司存在缺陷的詳盡列表。工作小組應將這些缺陷按優先程度排序，制定出改善當前實踐的戰略規劃。這一部分過程包括：識別信息的各種來源；確定再循環和重使用材料的市場潛力；按照成本分析方法確定計劃的有效性。(3)明確回收物流計劃的具體目標一旦環境計劃的實現或改進的關鍵領域被確定，那么就必須系統地說明具體的目標，并實行雇員教育和培訓計劃。例如，小組成員也許發現循環利用是當前運營的主要缺陷。工作小組可以規劃一個在未來12個月中把循環利用的范圍從40%增加到70%的具體目標。這一目標應當是詳細的、可度量的、基于時間的目標使得計劃可以跟蹤。4A戰略企業家激勵系統客戶圖4—6回收物流的驅動因素(實線圈)和限制因素(虛線圈)(4)投入適當的資源成功實現回收物流系統目標的另一個關鍵就是要投入適當的資源。結合了適當的資源、充分的職工教育以及明確的程序的過程一定能達到一個合理的目標。(5)適時地反饋與評價適當規劃的目標使得公司可以準確地、毫無歧義地度量和持續監控目標的進展和員工的效率。3.2回收物流系統網絡設計案例下面分別通過從可再用、再加工、修復和質量保證申明等不同的回收物流類型的案例研究成果來說明回收物流網絡設計方面的問題1。物流服務商所需完成是的不同階段的貨流，如圖4—7所示。外部物流圖4—7可再用包裝網絡圖了評估“生產分撥/回收修理”物流網的LP模型。模型分析了生產廠家要保證能夠在同樣的條件下跟新產品——樣出售。模型的目的是確定給定消費地點和能力條件下物品以最低成本流動，并且可以對不同的網絡布局進行比較，如生產和再加工的綜合、專用設備、采購修復活動。XX在關于復印機的研究報告中，論述了復印機的維修，他提出一個包括定位決策的混合整數線性規劃(MixedIntegerLinearProgram,MILP)模型。Berger和XX(1997)跟蹤調查了一個舊電子設備印刷電路板的維修。作者分析了延伸現有的生產一分撥網符合產品維修活動的方法。最后，客戶配送中心和對產品的維修；另一方面，并非必然一致。因為維修設備的最優數量和選址定位，以及回收中心的數目的確定，都要考慮投資、運輸、處理和儲存成本。以上維修產品的回流網絡有共性，一般的網絡結構如圖4-8所示。修復產品可以增值是主要的經濟驅動，尤其是那些價值較高的成套產品。增值修復的重要特征包括，原產品加工和舊產品修復的現實條件之間的密切關系，兩個方面都在相應的物流網工廠棄置檢驗站圖4—8再加工網絡圖件，可以考慮把二者的運輸和處理綜合起來。檢測活動的分散性是一個主要問題，如前面地毯，尤其是尼龍纖維，是一項重要的材料消費者循環材料買主-→回收物流圖4—9物料循環網絡圖每年有50億磅的廢地毯被填埋，所以循環再用成為很有吸引力的項目，環境保護法的情況下，可大規模地再用于基零售商分撥中心軍”國家2國家3正向物流個人存貨圖4—10投訴退貨和商業回收圖4—10是關于上述例子的物流網絡結構圖。可以看出，供應鏈形值廢品為特征的，另一方面，某些專用設備訴和退貨。這些方面的經驗可用于回收產品流免無法再用廢品的不必要的長距離運輸。研究表明(如圖1—14),集中(1)退貨的可能性顧客是無法在網上試穿衣服的，有的顧客為(2)應該在產品的包裝盒中提供具體的退貨規定(3)網站應能提供在線產品配置的站點(4)顧客退貨要求的實現方式3.3回收物流及配送的量化模型物流是一個相當年輕的研究領域，量化分析對于RD,一種流程可能包括(切碎機，位置1)→(熔解爐，位置2)或者一設施每千克可變的處理成本和設施間(沿著這一路徑從第一個設施到放的。因此，需要付出投資成本。如果在一程中第一個設施間的連接，進入路徑的成本可運輸成本。類似地，次級產品經配送路徑配影響。在一個現存網絡中設施的開放或關閉2.未來研究主題助企業以最低的成本回收物資和產品，并從(1)回收物流的管理系統(2)回收物流網絡模型研究前景展望最小通過流量/最大能力限制。適當的解決方法，將有更多的企業會把修復在市場競爭日益加劇的形勢下，企業因各種原因回收的產品數量和頻率越來越高，有的企業產品回收率可高達1/3,這無疑已成為現代企業面臨的新的課題。不過，許多企業回收品往本章主要從產品回收管理的概念引入開始，對產品回收物流產生的1.1產品回收管理過去幾年中，在廢品回收再用方面，環境保護問題引起人們的濃厚品回收管理(ProductRecoveryManagement,PRM),可描述為“按照法圖5—1一體化供應鏈中的產品回收物流系統模型(陰影部分)置下來，在有限數量的回收點予以回收，即從供(3)產品回收市場體系的形成與發展上有所不同，它從誕生到逐漸形成一個完整的回收市發展，才形成了專門收售及經營“廢物”的行業，形成了這一行業賴以生存的回收市場，并從直接利用“廢物”中尚存的其中新的使用價值。近來正在發展壯大的廢棄飲料這個問題要根據回收產品的不同而有所不同的選擇。例如，啤酒瓶的回收，其回收渠道經常與其銷售物道相同，而只是流動方向彼此相反，飲料公司司機在送新啤酒的同時就把空瓶運回去，而且，雜貨批發商還要支付一小筆額外費用給司機，以彌補運輸重量低于滿負荷重量的那筆損又如，廢舊玻璃的回收就是一個完全新型的渠道，在歐美，一般是由國家在全國各地設置廢舊玻璃回收站，并由回收站在各點設置回收箱，鼓勵分類放置廢舊玻璃，然后由回收站巡回收取回收箱，或者由單位或居民送至附近的回收站，在回收站得到一定報酬。此外，舊貨攤、跳蚤市場，舊汽車處理市場，舊貨商店等都是處理和銷售回收產品的新渠道。這些單位除了處理廢舊產品外，還銷售積壓在零售店、批發商，甚至生產廠的長期滯銷產品。許多大學生都有經驗，他們可以在舊書市場上購買或出售用過的大學課本。但是，我們應注意，所有這些廢舊產品處理與新產品銷售渠道，既能幫助生產廠，也能傷害生產廠，這些生產廠要繼續維持產品在市場的占有率，他們就要同這些舊貨市場的商品競爭。1.2開展產品回收物流的動機一般來講，開展產品回收物流的主要動機有三：1.環境管制自20世紀后半葉以來，隨著環境問題的加劇，世界各國政府都更加重視環境保護政策法律的修訂，也制定了諸多關于產品回收的新環境政策。比如，自20世紀90年代XX首次引進了針對制造商的“產品壽命責任”原則開始，許多國家都開始陸續制定關于盡管回收物流的初衷主要是為了保護環境、節約資源，但是，作為體(企業或個人)積極參與產品回收物流系統的建設是十分必要而有效3.商業考慮近年來，民間環保組織的作用也日益顯著,在政府的大力宣傳下，把這些商品當作新產品出售。另一方面，在盡管我們說企業實施產品回收能為企業贏得顧客的信任和滿意，但一般而言，產品的回收物流分為三個不同的階段：反應性階段、先節約成本的考慮或最新頒布的環境標準通常迫使公司遵從環境標表5—2反應性階段的環境戰略環境計劃的主要目標支持計劃的主要活動支持計劃的組織機構支持計劃的資源1.遵守現有法律●循環使用波紋紙板，辦公用紙和飲料容器●通常是一個獨特的、分散的組織機構●最少2.履行環境義務●獲得可循環使用的產品●需要時利用第三方收集廢料以便循環利用●履行成本隨位置變化而變化3.節約成本●標識可循環使用的產品、包含循環材料●責任落實到發起該計劃的個人身上。當●由于循環利用紙張和容器所以費用增的產品以及其他有利于環境保護的產品計劃違背法律的時候，政府執行辦公室負有責任需要經費2.先行階段處于這一階段的公司通常自愿地執行再循環和再使用計劃，并且企圖通過設計優秀的環境計劃即公司先行階段的戰略來發展競爭優勢。表5-3先行階段的戰略示意圖環境計劃的主要目標支持計劃的主要行為支持計劃的組織機構支持計劃的資源1.企圖反對由志愿者發起的環境計劃導致的環境立法●提出公司的環境政策宣言，定義環境計劃目標，進行環境審計●由CEO和其他高級經理負責，其中包括一或兩個新計以及跨部門的委員●中等2.通過更有效率的履行法律責任提高競爭優勢●購買更多的再循環材料并設計環境友好的產品●對所有雇員廣泛傳達計劃的目標●通過加入風成行業聯盟盡可能避免高成本3.銷售滿足客戶要求的環保產品●循環利用托盤、塑料和殘次品，并盡可能加工或利用廢棄物●通過行業聯盟和逆物流系統承擔起產品再利用和循環使用的責任●經理應該具有推銷方面的公共關系背景3.追求價值的階段處于第三階段的公司不僅尋求特別的環境優勢，而且把環境活動納程，其中的大部分公司還擁有一個包含非常有表5-4公司尋求價值階段的戰略環境計劃的主要目標支持計劃的主要行為支持計劃的組織機構支持計劃的資源1.把環境活動納入商業戰略●用環境生命周期分析方法評價產品高級經理堅定地承擔整●很難計算，因為用于計劃的資源變分析的結果設計可再利用和可降解的產品個組織的環境責任成了公司運作的組成部分2.減少公司對環境的影響●在逆物流計劃中創造競使用第三方的優勢現有的過程要求供應商實現減少廢●制定公司內部的激勵和強制程序組織幫助制需要改進的領域●廢物利用經理協調并實現整個公司的戰略●鼓勵每一個部門提出并首先履行自己的建議●資本的披露通常受到戰略聯盟以及伙伴與第三方關系的制約2.1產品回收物流的分類一提到分類，就必須先弄清分類的依據(或標準),因為這將使分類(1)來自消費者的回收物流①消費者退還的新產品回收物流系統允許顧客退還不想要的產品。消費者經常買了一種產顧客也可以退回不合格產品。盡管整個供應鏈中的參與者在努力保有時要鼓勵顧客將用過的產品返回給銷售商，并給予財政補償。在政補償。汽車的發動機，起動器和水泵都可以當零售商收到使用過的產品后，將它們包裝后發運給汽車批發商。物流系統從激勵返還已用產品的銷售商開始很多返還的產品必須經過某種再制造的過程或者改造過程。但是有的玻璃能多次使用。在很多地方，食品雜貨店對每個玻璃汽水瓶收取(2)來自中間商(批發商、代理商、經銷商、零售商等)的產品回收零售商會因為商品缺陷、營銷回流、商品過時或過量庫存而把商品如生產商想幫助零售商避免商品過時的話，他就允許商品的回流。一對其進行處理——整修、維修、再利用、再銷售或者進行回收(將產造部件圖5-2逆向供應鏈中的產品流與信息流再生設備。公司估計，每年可由此節省2億美元。這些利益最終將帶給有售出的商品，有些顧客買了之后就把它退回(例如通過郵購目錄購買進行回收。直到現在，人們仍把回收認作是一件50萬美元的垃圾掩埋處理費用，并且從回收物資銷售中獲得了46.3萬避免承擔責任的風險(GiuntiniandAnd按回收的產品是否具有危險性可將回收物流分為：非危險品的回收2.2產品回收物流的特點良好的產品回收物流管理可以被看作產品生命周期管理中的一部產品生命周期管理的核心在于意識到所有的產品的生命都是有限在引入期所需的物流管理完全不同于產品進入成熟期后所需的支持20世紀80年代后期，有研究表明，90%以上的XX人已經意識到他們展，已經達到了大約2000億美元的規模。影響企業回收物流的外部因素有：政府機構、供應商、購買者和競購買者和供應者也經常影響公司的回收物流系統。他們都是供應鏈競爭者也會影響公司的回收物流活動。如果希望公司保持競爭力，4.產品回收物流中存在諸多的障礙由于對許多企業來說，要成功運作回收物流都是個難題，因此肯定人力資源和法律問題。各種比例見表5-1。表5—1阻礙企業成功運作回收物流的困難和障礙障礙性政策系統問題重視困難資源問題比總的來看，對回收物流而言，來自企業內部的挑戰首先是業務優先就受訪者而言，回收物流的相對次要性是成功經營回收物流的最大但對許多企業來說，對回收品的態度正發生著變化。比如在書本出受訪者選擇的第二大原因是嚴格的企業政策，這也和管理層的漠視缺乏成功的回收物流運作系統是另一個擁有34%競爭問題和管理層的漠視也阻礙著回收物流的發展。此外還有財務然而與研究者事前的預期正好相反的是法律問題，它被受訪者認為從消費者到生產廠家的產品一是來自商業回收，二是來自客戶投訴3.1產品回收物流實踐概述供應商供應商生產商零售商顧客次品加工T零售商次品加工生產商供應商顧客圖5-3資源再生模式圖(1)由產品回收提供者到產品回收商的部分。首先是回收產品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需(2)由產品回收商到產品再制造商的部分。產品回收商到產品再制造商之后，這些回收產品經由產品回收商收集起來并且將這些產品集中管理，以滿足產(3)由產品再制造商到顧客。產品再制造商把回收產品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷在當今全球化浪潮沖擊下，企業間的競爭更多的體現為供應鏈之間(1)建立再循環系統供應鏈沒有有效的再循環系統供應鏈，再循環過程就不能成功實現。建立把它們運送到負責舊產品再循環的組織；處許多市政當局建立了循環計劃，其目的是為了有計劃地減少當地對(2)不斷完善回收物流系統的組織結構通常在產品回收物流領域遇到的最大挑戰不是設計一個有效的回收(3)利用不同手段激勵消費者回收使用過的產品勵消費者回收使用過的產品，就成為產品回收容。目前有不少國家和地區都已開始采用從現金支付(來自商業)到課稅扣除(來自政府機關)等不同的方法和手段來激勵和促使消費者愿意3.2產品召回制度國外自20世紀60年代起，汽車缺陷問題早已突現出來。目前，美、在XX,《XX法典》第49號第301章“機動車安全”,授權交通部所屬國2002年10月24日，國家質量監督檢驗檢疫總局通過報紙和互聯網監督局2003年8月7日發出通告，對涉及11個企業的11種產品予以查其實，早在2002年7月，國家質量監督檢驗總局宣布，對于今年第插座，成為中國缺陷產品收回的第一個對象。龐大的缺陷汽車存在的安全隱患，從而直接汽車制造企業發展；在上述兩者基礎上，直程。以后，國內企業將和國外藥廠一樣，先向3.3產品回收物流的發展：零返回商品流的實施道中回流。相反，他們給零售和其下游成員一通道中的上流成員無需處理回收物流商品。商品流”政策看起來的確降低了與回流商品有關的處理成本，然而，回“零返回商品流”政策時，我們常常不得不考慮這一“銷售渠道”可能信息系統一般不適用于回收物流。大多數的收物流信息系統必須靈活。關于這一點在本書第9章將有詳細論述。3.4醫藥零售連鎖企業的回收物流 (商品)的生產批號或者是物流批次號的追蹤要求非常嚴格，因為藥品原則(一般通過抽檢),合格者才進入下一流程；回收物流發生的原因通多樣，有的可以進行維修(如一些醫療器械),有的只能報損、進行垃圾填埋或焚化等(如大部分化學藥品、生物制品等),有的可以進行養護處理(如一些藥材、飲片),有的可作為殘次品進行打折處理(如一些日用品),有的需要重新拆分或包裝(如促銷組合)等等，不同的處理手段對(1)嚴格的法規體系IS09001(2000版)將企業的質量管理活動概括為一個由計劃、實量協調、安排、處置、管理與跟蹤的工作，據公司的退貨政策，仔細核對退貨單據上注明集中表現在藥店(或藥品專柜)所有售賣的商品從消費者到供應廠器皿、包裝袋等包裝材料和產品載體的回收循環使用以減少浪費)等多4.1包裝概述裝不像運輸一樣昂貴，但包裝占了綜合物流成本的10%。物比用飛機運輸的貨物需要更多的保護。由運輸的產品來說，則不需要更多的保護，但但對潮濕敏感的產品，其包裝要求相當嚴格。國廠從應用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，這不但降低2食品罐裝在纖維板箱中(2),纖維板箱被裝在貨板上(3),貨板裝載也叫做裝載單元。這個234裝載單元由機械設備承載(例如叉式升降機)并裝入拖車(4)、有軌車(4)或海運設備。圖5—4包裝的構件3.包裝的功能4.2包裝物回收的市場潛力巨大目前我國包裝物的年產量在1600萬噸左右，同時每年還在以超過達到86%以上；XX馬口鐵回收率為50%,瓦楞紙回收率高達95%,廢報紙綜合回收率達78%。相比之下，我國的包裝制品在生產、流通和消(1)包裝材料的回收利用具有明顯的經濟效益和生態效益。14萬噸，可節約生產同量紙的煤8萬噸，電4900萬度，木漿和稻草23.8需的煤4.9萬噸，電3850萬度