牽引電路01任務目標：熟練掌握SS4改型電力機車牽引電路的組成及牽引電路的工作原理。02任務內容：牽引電路概述固定分路電阻及其磁削電阻牽引電路牽引電路各開關的作用熟悉牽引電機過流故障的處理方法目錄1.牽引電路概述

SS4改型電力機車采用轉向架獨立供電方式，即全車四個二軸轉向架，具有相應的四臺獨立的相控式整流器。其優點一是能充分提高粘著利用，即可對一節機車前后兩轉向架進行電氣式軸重補償；二是一臺主整流器故障時，可切除一臺轉向架，保留有3/4的牽引能力。(1)牽引動力配置為2(B0-B0)，每節車2臺轉向架4臺牽引電機；每一轉向架的兩臺電機背向布置，其旋轉方向相反，目的是為了減少軸重轉移。(2)機車牽引電路是前轉向架上的1、2電機并聯由整流裝置70V供電，后轉向架上的3、4電機并聯由整流裝置80V供電，電路完全相同，且完全獨立。

2.固定分路電阻及其磁削電阻

磁削是機車調速的一種輔助手段，SS4改型電力機車磁削是通過改變主極繞組，也就是使牽引電機電樞電流中的一部分流過牽引電機主極繞組，另一部分進行分路（電阻分路法），從而完成磁削。1.固定分路電阻14R2.Ⅰ級磁削電阻15R（阻值R=0.0237Ω），由磁削電空接觸器17KM控制，β=0.703.Ⅱ級磁削電阻16R（阻值R=0.0102Ω），由磁削電空接觸器18KM控制，β=0.544.Ⅲ級磁削電阻15R、16R，由磁削電空接觸器17KM、18KM控制，β=0.45

（1）磁削程度用磁削系數β表示：β=IB/IM

其中：IB表示磁削后流過主極繞組的電流IM表示滿磁場時流過主極繞組的電流

（2）固定分路電阻14R的作用:

一是為降低牽引電機主極繞組的交流分量（70%-85%的交流分量從固定分路電阻中流過），改善整流換向性能。二是起固定磁削作用，對主極形成0.96的磁削系數。2.固定分路電阻及其磁削電阻3.牽引電路（以一位電機為例說明）(1)換向手柄置前位，調速手輪推向牽引區：71→11L→12KM→111SC→1M→107QPR1牽、制鼓的牽引位→107QPV1反向鼓前位→主極繞組（D11→D12）→107QPV1反向鼓前位→15→19QS一位電機故障開關運行位→16→107QPR1牽、制鼓的牽引位→72。(2)換向手柄置后位，調速手輪推向牽引區：71→11L→12KM→111SC→1M→107QPR1牽、制鼓的牽引位→107QPV1反向鼓后位→十字交叉線D12--D11→十字交叉線107QPV1反向鼓后位→15→19QS一位電機故障開關運行位→16→107QPR1牽、制鼓的牽引位→72。4.牽引電路各開關的作用（1）牽引電機故障閘刀19QS—49QS：均為單刀雙投，上為運行位、下為故障位。A.運行位：機車正常運行時移此位置，通過主刀16與15線相連，實現機車的正常運行。B.故障位：閘刀移此位置電機不能正常工作，16與14線相連電阻制動時勵磁繞組能構成閉合回路。C.中間位：電機不能工作，所有電路夠不成回路。(2)庫用開關20QP、50QP：均為雙刀雙投，上為運行位、下為故障位。A.運行位：主刀與主電路隔離，其接點可接通受電弓電路，可實現升弓操作。B.庫用位：主刀與2M或3M接通，利用庫用插座30XS或40XS接通外部電源，可在庫內動車、電機試驗或旋輪，但不能升弓。4.牽引電路各開關的作用(3)空載試驗開關10QP、60QP：均為三刀雙投，上為運行位、下為試驗位。A.運行位：將電壓傳感器112SV、142SV并接在1M、4M電樞兩端，以檢測電機的端電壓。B.試驗位：將112SV、142SV分別與70V、80V輸出端（71、81線）相連，短接76R或86R，75R、85R作為整流器的負載。電機與70V、80V脫開，確保空載試驗的安全。電壓傳感器檢測的是70V、80V的輸出電壓。4.牽引電路各開關的作用(4)電流、電壓傳感器的作用：A.向電子柜AE提供反饋信號；B.經電子柜AE處理后又向電機電壓表、電流表提供數據；C.電流傳感器還可檢測電機是否過流（牽引工況時電流大于1300A為過流）。4.牽引電路各開關的作用(1)牽引工況時牽引電機過流：在牽引電路中，若牽引電機出現過流，通過電流傳感器111SC~141SC→AE保護環節→4QF動作，動作值1300（1±5%）A。此時觀察主臺信號顯示屏，顯示“牽引電機”和“主斷”信號燈。(2)牽引電機過流的判斷與處理：A.重新閉合主斷路器，若正常則為操縱不當