過充位車輛快速緩解，機車仍制動保壓。它與運轉位的作用基本相同，只是列車制動管壓力高出列車制動管定壓30～40kPa過充位(1)電路②其余各電空閥均失電。(2)氣路緊急位該位置是列車運行中緊急停車時所用的位置。緊急位(1)電路(2)氣路運轉位DK-1型電空制動機的綜合作用，就是通過操作電空制動控制器和空氣制動閥使制動系統各部件按照其間的相互控制關系和內在聯系所產生的作用。學好DK-1型電空制動機的綜合作用的前提是熟知制動系統各部件的構造和作用原理以及電空制動控制器和空氣制動閥在不同位置時與各部件的聯系。DK-1型電空制動機綜合作用運轉位(一)空氣制動閥手柄在“運轉位”，電空制動控制器手柄在各位的作用

通過電空制動控制器來操縱全列車的制動、緩解與保壓。

當空氣制動閥手柄在“運轉位”時，則有：(1)氣路

切斷所有氣路。(2)電路

微動開關3SA2閉合電路809-818。1．運轉位

該位置是列車正常運行或制動后需緩解機車和車輛所放置的位置。運轉位(1)電路②其余電空閥均失電。2.氣路制動位(1)電路

（2）其余電空閥均失電。

制動位制動位是操縱列車常用制動時的工作位置(2)氣路①緩解電空閥258YV失電，緩解電空閥的下閥口關閉，切斷了均衡風缸的充風通路，上閥口打開，則有：中立位是操縱列車常用制動前的準備和制動后保壓的工作位置中立位（1）電路（2）氣路重聯位該位置是重聯補機或換端操縱時手柄取出使用的位置。重聯位(1)電路(2)氣路電空制動控制器手柄在運轉位，空氣制動閥手柄在各位的作用

該工況一般稱為單獨制動作用，即通過空氣制動閥來單獨操縱機車的制動、緩解與保壓。

當電空制動控制器手柄在“運轉位”時，則有：導線803得電，使車輛制動機保持緩解。

(三)電空制動控制器手柄在制動位或制動后的中立位，空氣制動閥手柄在緩解位或下

壓手柄的作用

該工況一般稱為電空制動控制器制動，空氣制動閥單獨緩解作用，即在全列車制動系統制動時，由空氣制動閥單獨緩解機車制動。大閘運轉位，小閘緩解位三、大閘運轉位，小閘緩解位比運轉位更快的單獨緩解機車的作用位置。（一）接通的電路1.電路一導線801（電源）大閘1導線803中間繼電器455、452緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電導線837451常閉聯鎖三、大閘運轉位，小閘緩解位比運轉位更快的單獨緩解機車的作用位置。（一）接通的電路2.電路二導線801（電源）導線809微動開關3SA2排1電空閥254得電大閘1導線818中間繼電器452、451常閉聯鎖導線863（二）連通的氣路1.氣路一三、大閘運轉位，小閘緩解位作用管空氣制動閥大氣2.氣路二作用管排1電空閥254下閥口大氣機車制動缸快速緩解。（二）連通的氣路三、大閘運轉位，小閘緩解位3.氣路三機車制動缸均衡活塞桿外圍均衡活塞桿軸向孔徑向孔大氣大閘運轉位，小閘制動位一、大閘運轉位，小閘制動位單獨操縱機車制動的作用位置。（一）接通的電路導線801（電源）大閘1導線803中間繼電器455、452緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電導線837451常閉聯鎖小閘上微動開關3SA2切斷導線809與818，排風1電空閥254不得電，作用管排大氣通路被切斷。一、大閘運轉位，小閘制動位（二）連通的氣路1.氣路一總風調壓閥53分水濾氣器作用柱塞通道作用管一、大閘運轉位，小閘制動位（二）連通的氣路2.氣路二作用管（包括分配閥容積室）均衡活塞下側總風開放的均衡閥口機車制動缸3.氣路三大閘運轉位，小閘中立位空氣制動閥無通路，作用管與外通路被切斷，壓力保持不變。分配閥主閥部處于充風緩解位，增壓閥部處關閉位，均衡部呈保壓位，機車制動缸壓力不變。（二）連通的氣路一、大閘運轉位，小閘中立位機車單獨制動前的準備和單獨制動后的保壓。排風1電空閥254不得電，作用管排大氣通路被切斷。二、大閘運轉位，小閘中立位（一）接通的電路導線801（電源）大閘1導線803中間繼電器455、452緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電導線837451常閉聯鎖三、大閘制動后中立位,小閘緩解位或下壓手把單獨緩解機車的作用位置。1.電路一（一）接通的電路導線801（電源）大閘1導線806紐子開關463QS導線835中立電空閥253YV得電三、大閘制動后中立位,小閘緩解位或下壓手把（一）接通的電路2.電路二二極管262V導線801（電源）大閘1導線807導線800制動電空閥257YV得電三、大閘制動后中立位,小閘緩解位或下壓手把1.氣路一作用管空氣制動閥大氣（二）連通的氣路2.氣路二機車制動缸均衡活塞桿外圍均衡活塞桿軸向孔徑向孔大氣機車制動缸緩解。操縱轉換DK-1型電空制動機操縱方式

DK-1型電空制動機有兩種操縱方式，一是“電空位”操縱，二是“空氣位”操縱。1.電空位：⑴控制全列車：電空控制器→電空閥→均衡風缸→中繼閥→列車管→機車分配閥→機車閘缸。車輛制動機。⑵控制機車：空氣制動閥→機車分配閥→機車閘缸。DK-1型電空制動機操縱方式

2.空氣位⑴控制全列車：空氣制動閥→均衡風缸→中繼閥→列車管→機車分配閥→機車閘缸。車輛制動機。⑵控制機車：空氣制動閥下壓手把→機車分配閥→單緩機車制動。緩解位一、緩解位全車列的緩解位置，下壓手把可緩解機車。1.空氣制動閥各部件連通的氣路和位置總風調壓閥53（調整壓力？）分水濾氣器作用柱塞通道轉換柱塞通道均衡風缸均衡風缸壓力上升至列車管定壓。一、緩解位各部件連通的氣路和位置中繼閥處于充氣緩解位，列車管壓力上升至定壓。2.中繼閥總風總風遮斷閥口雙閥口式中繼閥供風閥口列車管一、緩解位各部件連通的氣路和位置主閥部處于充氣緩解位，工作風缸壓力上升至列車管定壓。但作用管排大氣通路關閉，機車保壓。3.分配閥列車管L2L5滑閥室g1g2工作風缸制動位(1)電路

（2）其余電空閥均失電。

制動位制動位是操縱列車常用制動時的工作位置(2)氣路①緩解電空閥258YV失電，緩解電空閥的下閥口關閉，切斷了均衡風缸的充風通路，上閥口打開，則有：中立位是操縱列車常用制動前的準備和制動后保壓的工作位置中立位（1）電路（2）氣路補風轉換補風轉換五、補風轉換在制動保壓過程中，列車管的漏泄量若不能得到補充，則列車管的實際減壓量會隨保壓時間的延續而增加，制動缸壓力也隨之增大。列車制動力是變化的，這對列車的制動操作帶來不便。1.設置補風轉換的目的2.補風轉換功能存在的問題我國目前的車輛制動機為二壓力機構制動機，屬于直接緩解型，不適用列車管的自動補風。考慮到制動機的性能會日臻完善，應能適應列車管補風性能。因此，DK－1型制動機設置了補風轉換性能。補風轉換通過補風轉換鈕子開關463實現。在不補風位時，電空制動控制器的制動、中立兩位均使中立電空閥得電，繼而使得中繼閥的總風遮斷閥關閉，切斷列車管的補風源。在補風位時，開關切斷中立電空閥電路，電空制動控制器的制動、中立兩位均不能使中立電空閥得電，中繼閥的總風遮斷閥不關閉，列車管的漏泄能得到自動補充。3.補風轉換的實現五、補風轉換電制動與空氣制動的協調配合三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）使空氣制動與動力制動協調，并能充分利用動力制動功能，使列車安全而又經濟地運行。動力制動前的自動輕微制動，經25s后自動緩解動力制動不足時，可追加空氣制動空電聯合制動電制動與空氣制動的協調配合電制動與空氣制動的協調配合改善下坡曲線區段使用動力制動時對軌道橫移的不良影響，保證運行安全可靠；當動力制動投入前能自動減壓40kPa左右的小減壓量，使全列車產生輕微制動；作用一適當時間（25S）后，該減壓量自動消除。1.作用三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）（一）列車空氣制動的自動產生電制動與空氣制動的協調配合2.電路三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析電源主控制器換向手柄在制動位導線405勵磁接觸器91KM得電風速繼電器M得電530KT得電（一）列車空氣制動的自動產生電制動與空氣制動的協調配合2.電路（一）列車空氣制動的自動產生三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析導線405大閘1AC導線836電制動與空氣制動的協調配合2.電路三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）電源中間繼電器453KA常閉聯鎖主控制器調速手柄1SKT移向制動區導線415中間繼電器452有電以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析530KT導線85591KM常開聯鎖閉合導線856466QS導線841電子時間繼電器454KT得點開始延時（一）列車空氣制動的自動產生電制動與空氣制動的協調配合中間繼電器452KA得電，常閉聯鎖斷開：排風2電空閥256YV失電，過充風缸通大氣；排風1電空閥254YV失電，切斷作用管經排風1電空閥254YV向大氣排風的通路。緩解電空閥258YV失電，切斷均衡風缸充氣通路；均衡風缸壓力空氣經失電的制動電空閥257YV向大氣排風，當減壓20kPa時，壓力開關209聯動209SA閉合822－800，斷開827－807。中間繼電器452KA得電，常開聯鎖閉合：導線836→452KA→209SA→導線800→制動電空閥257YV得電，切斷均衡風缸的排風通路，以控制均衡風缸減壓量達到40～50kPa。3.氣路（一）列車空氣制動的自動產生電制動與空氣制動的協調配合4.閥類部件的作用（一）列車空氣制動的自動產生總風遮斷閥口開啟，連通總風充入雙閥口式中繼閥供氣室的氣路；雙閥口式中繼閥控制列車管產生40～50kPa的減壓量。分配閥主閥部上移至制動位，工作風缸向容積室充風；增壓閥部處于關閉位，均衡活塞上移，打開總風向機車制動缸充氣的通路，當機車制動缸充風至與作用管壓力相等時，停止充風機車車輛實現常用制動作用。（二）列車空氣制動的自動消除1.電路和氣路延時25S后，電子時間繼電器454KT接通中間繼電器453KA的供電電路使其得電，其常閉聯鎖斷開，常開聯鎖閉合，同時使452KA失電。若大閘處于運轉位，則導線809使排風1電空閥254YV得電，連通作用管排大氣的通路，作用管排風。緩解電空閥258YV得電，均衡風缸充風至定壓。制動電空閥257YV恢復失電，排除初制風缸壓縮空氣，為再次制動做準備。電制動與空氣制動的協調配合三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）（二）列車空氣制動的自動消除2.閥類部件的作用總風遮斷閥口開啟，總風充入雙閥口式中繼閥供氣室；雙閥口式中繼閥控制列車管充風至定壓。分配閥主閥部處于充風緩解位，列車管向工作風缸充風；增壓閥部處于關閉位；均衡活塞下移，機車制動缸向大氣排風。機車車輛實現緩解作用。電制動與空氣制動的協調配合電制動與空氣制動的協調配合（三）動力制動不足時，追加空氣制動三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）風壓繼電器544YJ:整定值150kPa，用于動力制動和空氣制動同時使用時，若機車制動缸壓力超過150kPa，自動切斷動力制動的勵磁電源，以避免因制動力過大造成滑行。電制動與空氣制動的協調配合（四）空電聯合制動三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）2.工作指令導線8993SA1大閘1AC（運轉、過充電子柜AE導線801導線833中立、制動位）導線813空電聯合轉換開關466QS（Ⅰ、Ⅱ位）當電子柜接受到導線833送入的電壓信號，且電子柜本身處于準恒速加饋電阻制動位（電子柜處于A組，司控器調速手柄置于制動位）時，空電聯合制動環節開始工作。只有電空位時，本務機車操縱端電子柜的空電聯合制動環節才能投入工作。電制動與空氣制動的協調配合（四）空電聯合制動三、電制動與空氣制動的協調配合（電空聯鎖）3.制動缸壓力自動緩解導線405導線862中間繼電器457KA常開聯鎖導線828中間繼電器452KA常閉聯鎖451KA常閉聯鎖導線863排風1電空閥254YV得電作用管壓縮空氣排風1電空閥254YV下閥口大氣經分配閥均衡部動作后，實現機車制動缸緩解。緊急制動時自動選擇切除動力緊急制動時自動選擇切除動力列車分離保護二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）防止當列車分離（或列車管斷裂）時再次發生斷鉤事故；列車在運行中，一旦斷鉤或其它原因使列車分離，立刻產生全列車各分離體的緊急制動外；自動切除列車管風源，自動保持緊急制動作用，對總風缸和制動平均管進行壓力保護。（一）作用的對象列車的分離會引起列車管軟管的破損而大排風，列車管壓力急劇下降，引起緊急制動作用，緊急閥下部附加的電聯鎖使導線838與839連通，斷鉤電路產生相應的保護作用。二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）（二）作用的產生以SS4改進型機車為例來看斷鉤保護的產生。（三）斷鉤時接通的電路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）1.電路一導線801（電源）大閘1導線813導線838紐子開關464QS95SA451KA常開聯鎖導線839中間繼電器KA451得電并自鎖（三）斷鉤時接通的電路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）2.電路二二極管261V導線801（電源）大閘1導線813451KA常開聯鎖導線821二極管264V導線800制動電空閥257YV得電重聯電空閥259YV得電中立電空閥253YV得電（三）斷鉤時接通的電路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）3.電路三導線813繼電器451KA常開聯鎖導線804緊急電空閥94YV得電4.電路四導線560繼電器451KA常開聯鎖導線812撒砂電空閥251YV、241YV或250YV、240YV得電107QPF或107QPBW導線810或820（四）斷鉤時的氣路撒砂電空閥得電，機車撒砂。緊急電空閥94YV得電，總風進入放風閥橡皮膜下方，電動放風閥閥口開啟，增加列車管排大氣通路。中立電空閥253YV得電，總風充入總風遮斷閥左側。重聯電空閥259YV得電，均衡風缸與列車管溝通。排2電動閥256YV失電，過充風缸壓力空氣快速排入大氣，保證雙閥口式中繼閥的正確鎖閉。二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）緩解電空閥258失電，關閉均衡風缸充風通路。排1電空閥254失電，關閉作用管排氣口，作用管保壓。制動電空閥257得電，上閥口關閉均衡風缸排氣通路。（四）斷鉤時的氣路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）總風遮斷閥關閉，切斷列車管風源；中級閥主活塞鎖閉無動作。緊急閥處于緊急制動位，下部電聯鎖溝通斷鉤保護電路。分配閥主閥部處制動位；增壓閥部處于開放位，總風直接向容積室充風，安全閥動作，限制容積室壓力為450kPa；均衡部處制動位，總風向制動缸充風，當制動缸壓力與容積室壓力相同達450kPa時，均衡部處制動保壓位。重聯閥處于本機位，平均管壓力與制動缸壓力一致，達到450kPa。（五）閥類部件的作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）斷鉤后列車管壓力急劇下降，緊急閥處于緊急制動位，下部電聯鎖使838與839連通，但因大閘處于重聯位使813失電，該電路無作用。導線804通過重聯線束與本務機車導線804連通，94YV得電，打開列車管的另一條排風氣路。撒砂電空閥通過重聯線束與本務機車同方向得電撒砂。其余電空閥與大閘重聯位相同。（六