CCBII電空制動系統控制關系1主要部件控制關系在上圖各部件中，EBV、EPCU、RIM、IPM之間通過LON網線進行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422數據線進行通訊，TCMS、RIM通過開關模擬量進行通訊。CCBII電空制動系統控制關系2氣路控制關系CCBII電空制動系統控制關系CCBⅡ電空制動系統控制原則優先使用機車再生制動,其制動指令由司控器發出。若再生制動工況下進行常用制動操作，機車制動缸保持零壓力，機車實施再生制動，車輛實施空氣制動；若在常用制動工況下進行再生制動操作，機車制動缸壓力下降為零，機車實施再生制動，車輛保持原空氣制動壓力。在緊急制動過程中，機車和車輛實施最大的空氣制動力。機車再生制動與單獨制動閥產生的機車空氣制動可同時存在于機車上。CCBⅡ電空制動系統控制原則CCBⅡ電空制動系統主要部件布置CCBⅡ包括五個主要部件：

CCBⅡ電空制動系統主要部件布置LCDM制動顯示屏制動顯示屏位于司機室操縱臺左側，外觀見圖3-2-1制動顯示屏外觀。制動顯示屏是CCBII制動機的主要顯示和操作裝置。它由10.4寸液晶顯示器，下方8個功能鍵和左側3個亮度調節鍵組成。功能鍵用來實現操作菜單的選擇及制動功能的鎖定。操作菜單可以用中文或英文來顯示。圖3-2-1制動顯示屏外觀CCBⅡ電空制動系統主要部件布置在HXD3上配有兩臺LCDM，每一個司機室內設有一個。由東芝TCMS控制的司機室開關接觸器，控制每一個司機室LCDM的得電。當一個司機室的LCDM得電后，其信號送到制動系統主機(IPM)，主機根據此信號激活對應的司機室的制動閥EBV，使其控制機車的制動系統；而另外一個司機室的LCDM沒有上電，其制動閥EBV沒有被激活。制動屏在機車正常操作時，實時顯示了均衡風缸、制動管、總風缸和制動缸的壓力值，也實時顯示制動管充風流量和空氣制動模式的當前狀況。

CCBⅡ電空制動系統主要部件布置通過顯示屏還可以了解制動機的如下工作狀態：實時顯示了均衡風缸、制動管、總風缸和制動缸的壓力值。也實時顯示制動管充風流量和空氣制動的當前模式。實時顯示制動機故障信息，并將其記錄。通過顯示屏還可以對制動機進行如下操作：可對制動機各模塊進行自檢，可以進行本機/補機，均衡風缸壓力設定，制動管投入/切除，客車/貨車，補風/不補風，風表值標定，故障查詢等功能的選擇和應用。CCBⅡ電空制動系統主要部件布置EPCU電空控制單元：安裝在機車制動設備間的電空控制單元（EPCU）由控制所有空氣壓力變化的模塊化線路可更換單元（LRU’S）是“智能的”可以進行自檢并通過網絡通訊，它們是：列車管控制部分（BPCP）：主要控制列車管的壓力。均衡風缸控制部分（ERCP）：本務機車狀態時，根據自動制動手柄位置產生均衡風缸壓力來提供列車管控制壓力。13控制部分（13CP）：相當于DK-1制動機下小閘的作用16控制部分（16CP）：相當于DK-1制動機分配閥的主閥的作用。20控制部分（20CP）:相當于SS4機車的重聯閥。CCBⅡ電空制動系統主要部件布置X-IPM集成處理器模塊：CCBII的主機是集成處理器模塊（IPM）。安裝在機車制動控制柜，執行所有到列車微機接口。通過網絡和EPCU、EBV通訊。通過電纜線和LCDM通訊，提供二進制輸出，驅動機車繼電器。CCBⅡ電空制動系統主要部件布置EBV電子制動閥電子制動閥是CCBII制動機的人機接口。操作者通過圖3-1電子制動閥直接給電空控制單元（EPCU）發送指令，并通知微處理器（IPM）進行邏輯控制。電子制動閥采用水平安裝結構。自動制動手柄位于左側，單獨制動手柄位于右側，中間為手柄位置的指示標牌。在EBV內部有一個機械閥，當自動控制制動手柄置于緊急制動位時機械閥動作，保證機車車輛在任何狀態下均能產生緊急制動作用。自動制動手柄和單獨制動手柄均采用推拉式操作方式，并具有自保壓特性。自動制動手柄含有運轉位、初制動位、全制動位、抑制位、重聯位和緊急制動位等操作位置。在運轉位和全制動位之間的制動區域。通過側壓單獨制動手柄可以實現機車的單獨緩解功能。CCBⅡ電空制動系統主要部件布置HXD3型電力機車的每一個司機室均裝有一個電子制動閥。當操縱端司機室的制動顯示屏(LCDM)被激活，微處理器（IPM）將激活操縱端的電子制動閥，操縱者可以用來進行制動控制；此時非操縱端司機室的電子制動閥未被激活，也不能夠送出制動指令。未被激活電子制動閥的自動制動手柄，需用銷子將其鎖定在重連位上，以免誤動作觸發緊急制動，單獨制動手柄應放在運轉位。CCBⅡ電空制動系統主要部件布置

RIM繼電器接口模塊：安裝在制動柜內，是IPM和機車之間動力切除，警報，緊急撒沙，空氣制動切除以及懲罰性制動的繼電器接口。信號輸入部分包括：