項目七船舶維修管理項目七的主要內容維修任務一：船機故障及船舶維修體系

1維修任務二：船機維修過程2維修任務三：船機零件的修復工藝3維修任務四：船機零件缺陷的一般檢驗4維修任務五：修船管理1234５維修任務一船機故障及船舶維修體系

能力目標：掌握船機故障分類、故障的征兆；理解船機故障模式和故障規律；掌握船舶維修方式特點及其應用；了解船舶維修保養體系（CWBT）學習任務：掌握故障的分類和征兆及船舶維修的方式課內實踐：制作船機零件故障率曲線

船舶機械、設備在長期的運轉使用過程中，由于受其內在因素(如設計、材料、制造和安裝工藝等)和外部工作條件(如負荷、維護管理、環境等)的影響，使機械零部件的尺寸精度、幾何形狀和相互位置精度、配合精度及表面質量逐漸發生變化，或者產生腐蝕、裂紋等破壞，機械的技術狀態和使用性能不斷下降，甚至發生故障，使船舶機械的功能部分或全部喪失，以致造成船舶停航。輪機員在船上工作時，經常會遇到船機零件失效和各種船機設備的這樣或那樣的故障。輪機員除了日常的和定期的維護管理工作外，還需進行失效零件更換、故障排除等檢修工作及不可避免的迸廠修理。因此，提高對故障與維修的認識及維修水平是現代船舶對輪機員的要求，也是做好現代船舶輪機管理的基礎。一、船機故障船機故障及船舶維修體系

故障：是指船舶系統、設備、機械或其零部件規定（原有）功能的喪失。二、故障分類1.按故障對船舶營運的影響分類船舶不停航的局部故障：部分功能喪失，機械還可使用（更換主機某缸噴油泵）船舶短時間停航的重大故障：如嚴重拉缸、斷環等，一般貨船小于6小時，客船小于2小時

③船舶長時間停航的全局性故障：如：主機曲軸折斷、尾軸折斷等，要進廠修理船機故障及船舶維修體系

2.按故障發生和演變過程的特點分類①漸進性故障：柴油機活塞環一氣缸套的磨損和曲軸一軸承的磨損以及管子腐蝕穿孔。這類故障通過連續的狀態監測可有效地防止故障發生。②突發性故障：由外界隨機因素或材料內部潛在因素，無故障先兆，無法預知。例如，主機自動停車、螺旋槳槳葉折斷等

③波及性故障或稱二次故障：發電柴油機連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機體的破壞，俗稱連桿伸腿。④斷續性故障：設備在某一時間呈故障狀態，而在另一時間功能又自行恢復的故障，故障反復發生

。指示燈不能正常工作斷續出現故障船機故障及船舶維修體系

3按故障原因分類：（1）結構性故障

設計、選材不當。如柴油機汽缸套上部凸緣根部因設計上受力不當和制造工藝不良引起的凸緣根部多發性裂紋，甚至缸套斷裂圖片一演示（2）工藝性故障：（3）磨損性故障：（4）管理性故障：制造、安裝質量不佳造成的故障。軸系校中安裝質量不良引起的軸系振動、軸承發熱或過度磨損正常磨損導致間隙變大。例如，由于過度磨損使活塞一氣缸間隙過大而產生敲缸、竄氣等故障

人為故障。例如，滑油長期不化驗、不更換，變質滑油造成軸瓦合金熔化的故障船機故障及船舶維修體系

船機故障及船舶維修體系

4.按故障的性質分類（1）人為故障：由于管理、操作人員的行為過失引起的故障。這是不容忽視的故障，在船上它已占80％以上，成為故障的主要原因。（2）自然故障：由于船舶機械工作環境變壞，使用條件惡劣，結構和材料的缺陷，制造和安裝不良等造成的故障

。除此之外，還可按船舶機械在使用過程中故障發生的時間分為：

早期故障、使用期故障(隨機故障)晚期故障(老化期故障船機故障及船舶維修體系

三、故障發生前的征兆故障先兆：除突發故障外，任何一種故障在發生前均會有不同形式的信息顯示。故障征兆主要有下列表現：l.船機性能方面（功能異常、溫度異常、壓力異常、示功圖異常）(1)功能異常

(表現為起動困難，功率不足，轉速不穩，自動停車，劇烈振動等。)(2)溫度異常

(表現為油、水溫度過高或過低、排煙溫度過高，軸承發熱等。)(3)壓力異常

(表現為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發壓力不正常等。)(4)示功圖異常

(柴油機作功不正常，測試出的示功圖圖形異常，計算出的氣缸功率不符合要求。)船機故障及船舶維修體系

2.船機外觀顯示方面(1)外觀反常

(船機運轉中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現象。排煙異常，如冒黑煙、藍煙或白煙等。)(2)消耗反常

(運轉中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如，曲柄箱油位增高。)(3)氣味反常

(在機艙內嗅到橡膠、絕緣材料的"燒焦味”、變質滑油的刺激性氣味等。)(4)聲音異常

(在機艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。)船機故障及船舶維修體系

四、故障模式指妨礙產品完成規定任務的某種可能方式,即產品的故障或失效的表現形式。船舶機械的故障模式:主要磨損、腐蝕、疲勞破壞等

。電器的故障模式有短路、漏電、電路不通等產品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的。并且產品的故障模式也并非固定不變，它隨工作環境、使用條件、運轉時間以及產品的內在因素等的變化而異,還與產品的設計、材料、制造等因素密切相關。

在實際生產中，通過對產品故障模式的調查、統計和計算分析,便可評價和鑒定產品的可靠性。在維修管理工作中,可依產品(如船機設備)的各種故障模式發生時間來確定早期故障期和故障率的變化規律,從而可以采取預防措施，減少或防止故障的發生。關于船機故障模式(磨損、腐蝕和疲勞破壞)的機理將在以下各章分別介紹。

船機故障及船舶維修體系

1.早期故障期（磨合期）2.隨機故障期

（偶然故障期）3.磨損故障期（晚期故障期

）圖1-1演示五、故障規律故障率：船舶機械及其零件在整個使用壽命期內是故障由早期正常使用期到老化期的發展過程-----稱為故障規律。船機的故障規律一般分為下列三個方面：船機故障及船舶維修體系

故障率規律曲線（浴盤曲線）船機故障及船舶維修體系

1.早期故障期

又稱磨合期，是船機投人使用的初期。特點：是故障率較高，但隨使用時間的延長而迅速下降。主要是由于設計、制造的缺陷及操作不熟練、不準確和使用條件不適等造成的。通過調試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運轉趨向穩定。船機故障及船舶維修體系

3.磨損故障期或稱晚期故障期，在船舶機械壽命的后期出現。特點是故障率隨時間的延長而迅速升高，是由于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨損故障期開始前進行修理或更換備件，則可延長隨機故障期，推遲磨損故障期。船機故障及船舶維修體系

統計分析表明，并非所有的機械、設備等產品的故障率規律都是呈浴盆曲線關系，有些產品呈如圖1-2所示的五種故障率曲線。

曲線A、B有明顯的磨損故障期，通常顯示機械設備發生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時維修方式延長使用壽命期。往復式發動機的氣缸、軸承，船體和飛機機體等大最單體部件具有此種故障律。曲線C無明顯的磨損故障期，故障率隨時間延長緩慢增加。航空渦輪發動饑等機械設備具有此種故障率規律,呵依設備的技術狀態確定檢修時間。

曲線D、E、F顯示產品在整個壽命期中故障率為常數，無需進行定時維修。復雜的電子設備等具有這類故障率規律。故障率

船舶機械及其零部件自投人使用到損壞不能運轉的全部使用過程中，不同時期的故障幾率不同。實踐和實驗表明，故障率與時間呈“浴盆曲線”關系，稱故障率規律曲線，如圖1-1所示。圖中械坐標表示時間t，縱坐標表示故隨率λ(t)。故障率λ(t)是反映系統、設備、機械或零部件在給定工作時間內由完好狀態轉向故障狀態的概率。船機故障及船舶維修體系

船機故障及船舶維修體系

船舶維修保養體系（CWBT）一、CWBT的理論基礎與維修方針

l.CWBT的理論基礎

2.CWBT的維修方針3.開發CWBT的目的

二、CWBT的主要內容

1.編碼冊

2.維修手冊

3.工作卡和工作計劃板4.信息管理5.采用計算機管理

三.CWBT的操作

1.編寫單船CWBT

2.維修計劃的實施和信息管理

CWBT的理論基礎以現代維修理論為指導思想開展現代預防維修，根據船機設備的故障情況采用不同的維修方式。把維修預測、計劃、組織、指導、監督與控制等諸環節落實到設備管理中，形成完整的現代化管理體系，實行船舶現代化管理。

開發人力資源，以便船員的資格、經驗和培訓符合要求，勝任工作，適應現代化船舶管理的要求。CWBT的維修方針船舶設備的維修不僅是為了保證設備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營運效益。(1）依船舶設備類別不同，采用不同的維修方式。船舶設備分為4類:安全設備、船級設備、重要設備和非重要設備。主要動力設備采用定時維修，逐步向視情維修發展；耐用設備、低值設備、非生產性設備和維護價格高昂而不危及安全的設備采用事后維修方式;船級檢驗項目和長期工作的設備則采用定時維修方式。（2）按設備的維修內容和實施的重要性進行優選和優化，使影響運行安全的維修及時和無遺漏。

（3）根據信息的收集與反饋、數據的統計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定維修內容、維修范圍和維修周期。

3.開發CWBT的目的（1）采用先進的設備管理方法和維修技術，提高設備管理與維修技術的現代化水平。（2）克服船員頻繁調動造成的管理與維修的脫節；克服船員技術素質不同造成的管理與維修水平的差異;克服船舶技術監督與管理部門因船舶的流動、分散而不能有效監督和管理的困難，使船舶維修保養實現系統化、標準化、規范化。

（3）保證船舶維修工作的整體化、連續性和定量化，使其與船級檢驗結合起來，對船舶設備進行全面質量管理。（4）保持船舶良好的技術狀態，提高營運率，降低維修費用，提高企業的經濟效益。（5）建立船舶技術資料庫和維修檔案，實現計算機管理。船舶維修保養體系（CWBT）1.編碼冊CWBT的編碼冊包括標準編碼冊和單船編碼。標準編碼冊是把船舶設備按其功能分類設計的設備代碼冊。標準編碼冊規定了船舶各類設備、主要部件、組件所屬的主和次(子)系統、設備單元和維修單元。標準編碼冊是單船編碼的依據。CWBT設計了5位設備混合代碼，例如Bl512，B——主系統——海水系統;l——次系統——海水冷卻系統;5——設備單元——空調海水泵組;l——維修單元——空調海水泵;2——維修單元序號——No.2空調海水泵。

船舶維修保養體系（CWBT）2.維修手冊CWBT維修手冊是由設備卡和維修執行記錄組成。設備卡主要用于記載設備銘牌內容、各種數據資料和為該設備編制的維修計劃；維修執行記錄則是設備的維修檔案，即完成各級維修工作的記錄和說明。

CWBT設計8級維修保養周期和4類維修類別CWBT設計8級維修保養周期維修級別ABCDEFGH維修周期定期日常周月季半年1年2年4年定時

1500K3000K6000K12000K24000KCWBT設計4類維修類別

工作類別維修工作性質設備卡標志工作卡標志一卡一級一卡多級第一類含有年檢和船修項目***紅