...wd......wd......wd...論我國綠色物流開展中存在的問題及對策摘要：物流活動作為連接生產和消費的紐帶和橋梁，廣泛滲透于社會經濟生活的各個方面。而伴隨著物流活動的發生和開展，必然會對環境產生負面的影響。在物流活動日益增多的今天，若何減少物流活動對環境的破壞，確保社會經濟的持續安康開展，已經成為當今社會的一個重要課題。本文從綠色物流的內涵出發，針對我國綠色物流開展中存在的問題，在借鑒國外興旺國家開展綠色物流的根基上，從觀念、政府、企業、循環經濟等幾個方面提出了我國進一步開展綠色物流的對策。關鍵詞：綠色物流；問題及對策綠色物流的含義、特征及開展的現實意義綠色物流的含義綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術、規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸，流通加工等物流活動。現代綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，表達了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。〔二〕綠色物流的特征保護人類賴以生存的地球環境是人類不可推卸的責任，而物流作為經濟開展的動脈，與環境聯系最為密切，往往是生態漲落的最大制造者。由于傳統的物流過分追求經濟效益而無視環境效益，從而使得物流與環境不協調，矛盾日益突出。因此建設一種與環境共生的綠色物流系統是對傳統物流的一種否認，與傳統物流相比，綠色物流具有如下特征：〔1〕環保性：傳統物流只注重實現物流的高效化和利益最大化，而往往造成了對環境和生態平衡的破壞。綠色物流將環境保護觀念融入物流系統，更加注重從環境保護和可持續開展的角度，求得物流與環境的共生，通過綠色物流技術進步，減少或消除物流對環境的負面影響，從而實現物流與環境的共同進步。〔2〕低熵性：熵是指在一個封閉系統中，總呈現出的有效能量減少無效能量增加的一個不可逆過程，它是衡量系統無序度的一個重要標志，熵越高，系統越無序。所謂低熵性，就是指綠色物流系統中，資源、能源消耗少，產出高。由于綠色物流是一種資源節約性和環境友好性物流，要求在物流的各個操作環節都要做到資源優化配置，合理、有序、有度使用，以最小的資源投入獲得最大的產出，因此在物流的實施過程中呈現出系統的低熵性特點。〔3〕循環性：綠色物流在傳統正向物流的根基上進一步完善，在開展正向物流的同時，開展由廢舊物品回收，再生資源循環使用等所形成的逆向物流，形成從“原材料——產品——消費——回收——再生產〞的循環物流系統，實現了物流全生命周期的物質閉環運動，從而改變了傳統物流末端治理對環境造成的破壞，促進了經濟社會的可持續開展。〔三〕開展綠色物流的現實意義1.開展綠色物流適應了世界社會開展的潮流，是全球經濟一體化的需要。隨著全球經濟一體化的開展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想就是預防污染和持續改進，它要求企業建設環境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環節對環境的不良影響最小。而參加WTO后，我國在物流服務方面，經過合理的過渡期后，于2005年1月1日起已取消大局部外國股權限制，不限制外國物流企業進入我國市場。國外物流企業起步早，經營管理水平相當完善，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，開展綠色物流將是其理性選擇。2.開展綠色物流是可持續開展的一個重要環節。隨著經濟的開展，人類的生存環境遭到嚴重破壞，可持續開展成為時代主題。可持續開展戰略是指社會經濟開展必須同自然環境和社會環境相適應，使經濟建設與資源、環境相協調，使人口增長與社會生產力開展相適應，以保證社會實現良性循環。可持續開展戰略同樣適用于物流企業，它要求企業將其經營活動與自然環境、社會環境的開展相聯系。因此，物流企業必須樹立綠色觀念從事綠色經營，做到物流與環境共生。3.綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路。專家分析認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低成本奠定了根基。綠色物流強調的是:低投入——大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節能、高效、少污染。4.開展綠色物流還有利于企業取得新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續開展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和開展的生產方式，建設并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。我國綠色物流開展中存在的問題綠色物流觀念淡薄主要有兩個方面的原因:第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體開展策略；第二，經營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產品本身，要是綠色產品，要有綠色標識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數據說明，產品的加工時間占產品到用戶過程總時間的10%左右，而物流時間占總時間的90%左右。可見經營者對綠色物流認識之模糊。根基設施不完善近幾年來，盡管我國物流根基設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的開展要求相比，我國在綜合物流配送中心的建設方面還沒有很好的規劃，與興旺國家相比仍存在著較大的差距。比方我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進展現代物流和配送的要求。綠色物流技術裝備比較落后綠色物流的關鍵所在離不開綠色技術的掌握和應用。在目前，我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。總之，沒有先進物流技術的開展，就沒有現代物流的立身之地，綠色物流更是無從談起。物流標準化的根基工作十分薄弱。標準化是資源整合的一項重要根基工作，應該包括:(1)設備、設施的標準化，如托盤、貨柜、集裝箱等標準化；(2)信息標準化，如運輸單據、出入庫單據、條形碼等；(3)管理模式標準化，如應答制度、賠償制度、信息反響制度等等目前各地區各部門都有自己的標準，有些方面雖有國家標準，但沒有加以普及和應用，直接影響了物流的運行效果。綠色物流專業人才短缺，物流教育水平不高。相比較國際社會物流來說，我國在物流研究和教育方面還比較落后，有資料說明，現階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經過專業的學習，多由計算機和管理方向專業的人員承擔。從事物流研究的大學和專業研究機構還相對較少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏標準的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學數量有限，研究生教育剛起步，物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。〔六〕相關法律制度不健全，導致綠色物流開展無章可循，無法可依。雖然我國從20世紀90年代以來，治理環境污染方面的政策和法規制定、公布了不少，但針對物流行業的還不是很多。另外，我國現階段各職能部門間局部權力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業開展混亂，同時各級政府在制定物流規劃的時候只考慮本轄區的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導致物流行業無序開展，造成資源的巨大浪費。我國開展綠色物流的對策解放思想、提高認識、樹立現代綠色物流的全新運作觀念。加強綠色物流教育、樹立現代綠色物流的全新觀念。綠色物流剛剛興起、人們對它的認識還非常有限。政府、企業、消費者基本上還處于僅有物流的思想而沒有綠色化概念的階段、甚至存在著環保不經濟、綠色等于花費、對環境的污染主要是生產企業的事、與流通企業關系不大等思想。當前也有觀點認為，物流只要能適應生產和消費的要求、為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求、僅僅如此是不能滿足當代社會可持續開展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念、更應自始至終貫徹綠色理念。因為物流的良好服務、離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建設和開展、生產和消費就難以有效銜接、“綠色革命〞和“綠色經濟〞就是一句空話。因此、在開展現代物流的同時、要加強綠色物流教育、在全社會樹立綠色物流理念、把綠色物流作為全方位“綠色革命〞的重要組成局部確認和面向綠色物流的未來。加強對物流綠色化的研究和當前，有的觀點認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實，當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費〞的傳統觀念，應著眼于企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神。〔二〕加強根基設施建設。我國現在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負載比較重，這都說明我國還需要加大根基設施投入。當然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。建設廢棄物循環物流大量生產大量流通大量消費的結果必然導致大量的廢棄物、廢棄物處理困難、會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。21世紀的物流必須從系統構筑的角度、建設廢棄物的回收再利用系統。企業不僅僅要考慮自身的物流效率、還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來、從整個供應鏈的視野來組織物流、最終在整個經濟社會建設起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。這是21世紀的綠色物流亟待解決的重大問題。〔三〕積極引進和開發先進物流技術，建設綠色物流技術創新體系。科學技術的進步不僅是經濟增長的主要源泉，而且也是資源戰略和環境戰略的重要工具。因此，在綠色物流中顯得格外重要，因為綠色物流的開展最終離不開綠色物流技術的支撐，最終要靠綠色物流技術來實現。但由于我國物流起步較晚，物流技術與綠色化的要求還有很大的距離，在開展綠色物流過程中存在相當大的技術瓶頸。因此運用高科技和引進國外先進的綠色物流技術，全面開展物流企業的科學技術改造，提高企業的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環保能力，是開展綠色物流的技術前提。具體來說應從以下幾點下功夫：①要加快以物流企業為主體的技術創新體系建設，積極推進物流行業、企業集團建設技術研發中心、技術創新中心，提升企業物流技術開發能力和創新水平。②要認真解決企業創新活力和動力缺乏問題，從機制、政策上調動企業的積極性，使企業真正成為技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。只有切實提高企業科技開發、創新和運用的能力，才能為綠色物流快速開展提供強大動力和有力保障。③要“產學研〞聯合攻關，增強綠色物流技術的引進吸收和自主開發能力，積極培育新的經濟增長點。④要加強物流專業技術人才的培養，培育一批既懂管理又懂技術的復合型人才，為綠色物流技術的開展提供人才動力。〔四〕積極立法，建設綠色物流的法律保證體系。對于政府來說，在宏觀上對物流體制進展管理控制；要嚴格實施《環境保護法》、《固體廢物污染環境防治法》以及環境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關環境法律法規。借鑒興旺國家的實踐經歷、控制物流活動中的污染發生源。物流活動引起環境污染的主要原因在于貨車運輸量的增加。政府應該采取有效措施、從源頭上控制物流企業的開展造成的環境污染。例如、治理車輛的廢氣排放，限制城區貨車行駛路線，發揮經濟杠桿作用、收取車輛排污費，促進低公害車的普及等等。第二，適宜的運輸方式、開展共同配送、統籌建設現代化的物流中心、最終通過有限的交通量來提高物流效率。第三，控制交通流。通過道路與鐵路的立體穿插開展，建設都市中心環狀道路，制訂道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施、減少交通阻塞、提高配送效率。〔五〕促進物流信息系統開展和標準化體系建設。我國物流作業環節所使用的設備以及包裝、運輸、裝卸等流通環節都缺少必要的行業標準和行業標準，導致物流效率普遍不高，因此要實現綠色物流，這方面的建設也是必不可少的。企業應利用先進的信息技術，如全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源方案(ERP)等技術，全面提高企業信息管理水平。還應大力加強建設公共網絡信息平臺，加快構筑全國和區域性物流網絡，實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。〔六〕加強物流人