I我國機場物流行業發展現狀、趨勢與對策研究摘要機場物流是依托機場，以貨物運輸、裝卸搬運和儲存中轉為主要功能，實現貨物運輸、裝卸搬運、倉儲保管、配送、通關、商檢、保險和信息等的多功能、一體化的綜合性服務，是現代物流的重要組成部分和臨空經濟的核心。近幾年來我國機場物流已取得了長足的發展，但也面臨著一些發展中的問題，本文在分析我國機場物流發展現狀的基礎上，分析其存在的問題，并借鑒國內外知名空港機場物流發展的經驗，探討我國機場物流的發展對策和建議。關鍵詞：機場物流；先進經驗；問題與對策

ABSTRACTAirportLogisticsistorelyontheairport,cargotransportation,handlingandstorageoftransitasthemainfunction,implementationofcargotransport,handling,warehousing,distribution,customsclearance,commodityinspection,insuranceandinformationsuchasmulti-function,integratedservices,isthecoreofmodernlogisticsandtheimportantpartoftheairporteconomy.China'sairportlogisticshasmadegreatdevelopmentinrecentyears,butitalsofacessomeproblemsinthedevelopment,basedontheanalysisofthedevelopmentstatusofChina'sairportlogistics,analyzestheexistingproblems,andlearnfromtheexperienceofthedevelopmentofwell-knownAirportAirportLogisticsathomeandabroad,toexplorethedevelopmentofcountermeasuresandsuggestionsforChina'sairportlogistics.Keywords:AirportLogistics;advancedexperience;problemsandCountermeasures

目錄第1章緒論 1第2章我國機場物流的發展現狀 32.1機場物流的定義 32.2我國機場物流的發展現狀 3第3章天河機場物流存在的問題 43.1銷售網絡問題 43.2派送網絡問題 43.3綜合服務問題 4第4章國外機場物流發展的先進經驗 64.1美國孟菲斯國際機場的機場物流 64.2德國法蘭克福美茵機場的機場物流 64.3日本關西國際機場的機場物流 64.4經驗總結 7第5章我國機場物流行業的發展對策 85.1提升機場物流服務能力,拓展增值服務 85.2完善海關監管與保稅服務，實現大通關戰略 95.3整合機場物流資源，打造良好的硬件平臺 105.4延伸各機場現代物流功能 12結語 13參考文獻 14致謝 15PAGE15第1章緒論中國經濟平穩迅速發展,進出口貿易額逐年增長,現代物流業發展迅速,需求量不斷增加,特別是機場物流發展尤為迅速,航空貨主對機場物流服務質量和服務水平要求不斷提高,中國機場物流業進入了一個快速發展時期。在21世紀，以信息技術為基礎的電子商務在全球迅速崛起，對傳統的商業運作模式、商品流通模式以及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。保證電子商務交易順利實現交割的關鍵，在于構建一個與電子商務相適應的現代化的快速物流系統。因此，物流在現代經濟發展中的地位和作用，比任何時期都更加重要。機場物流與水路、公路、鐵路和管道運輸共同構成現代物流系統,機場物流子系統是現代物流系統的重要組成部分,以快速、安全、準時的特點,在現代物流系統中的重要作用日益凸現。年底,中國機場物流市場全部開放,外資機場物流企業大批進入,原己與中國本土機場物流企業成立合資公司的外資機場物流企業不斷加快與中方的分拆步伐,原本僅提供運力的航空公司和提供機場操作設施的機場,加快向自己主營業務上下游屬于機場物流企業主營業務領域的不斷滲透,新的市場競爭格局正在逐漸形成,對中國本土機場物流企業影響巨大。面對快速發展的中國機場物流市場這塊“蛋糕”,對于中國本土機場物流企業來說,己經到了必須詢問“誰動了我的蛋糕”和“怎樣保住自己蛋糕”的緊要關頭,到了需要重新考量原有的發展戰略,根據市場變化和客戶需求重新制定新的發展戰略,并迅速轉變服務理念的特殊時刻。中國本土機場物流企業正在面對前所未有的競爭,中國本土機場物流企業面對眾多的外資強勢競爭對手,未來如何發展成為關乎生死存亡的重大課題[1]。而我國航空業務多年來受“重客輕貨”思想的影響，我國機場物流在質量上還處于低層次，仍然沒有擺脫傳統航空貨運的服務框架。航空貨運大部分是靠飛機腹艙帶貨，沒有重視發展專業的貨機運輸，這在很大程度上抑制了機場物流的發展。進入21世紀，機場物流業具有經濟全球化的新趨勢和新特征。機場物流是以航空運輸為主要運輸形式，借助現代信息技術，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。機場物流作為現代物流產業的一個重要組成部分，正面臨新的挑戰和發展機遇。只有了解和掌握中國乃至全球機場物流業的發展歷史、發展現狀和發展趨勢,中國本土機場物流企業才能更加清楚的不斷看到自己存在的弱點和不足,才能更加準確的把握中國機場物流業的未來發展方向,找出針對規避自己弱點和不足的對策,制定符合市場發展和客戶需求的中國機場物流企業發展戰略。在現代物流系統中,機場物流的作用正在不斷凸現,但關于中國機場物流發展方面的研究和相關研究很少?；诖?本文作者根據自己在中國大型機場物流企業的從業經驗和對全球機場物流市場的發展歷史、現狀、變動的掌握和了解,撰寫本文,對中國機場物流發展歷史、發展現狀和發展趨勢進行分析,并根據中國本土機場物流企業存在的弱點和不足提出規避建議,希望起到拋磚引玉的作用,能夠為中國本土機場物流企業制定新的發展戰略、建立新的服務理念提供參考。

第2章我國機場物流的發展現狀2.1機場物流的定義機場物流不可能只依靠空中運輸，還要具有全面、高效的地面運輸、倉儲、包裝等服務設施。所以本文對于機場物流的定義又分為廣義和狹義兩種：廣義的機場物流就是門到門的物流服務，即是以航空運輸為主要運輸形式，借助現代信息技術，連接供給主體和需求主體,使物品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。廣義的機場物流是包括貨代、地面承運人、機場物流中心、機場和航空公司在內的完整服務流程。狹義的機場物流只是從機場到機場的物流服務，以航空公司負責的空中運輸為主，還涉及機場和貨運代理，但是服務的內容較為單一，以運輸為主[2]。也可以認為航空貨運就是狹義的機場物流。機場物流是現代物流的五個子系統之一，與水路、公路、鐵路和管道運輸共同構成整個現代物流系統。2.2我國機場物流的發展現狀隨著我國航空市場的逐步開放，國內機場物流市場呈現出內外資機場物流企業相互競爭、交互發展的格局。我國機場物流市場發展空間巨大，目前機場當局和國有航空公司仍是機場物流服務提供的主體，而民營機場物流企業作為一股新生力量，在我國機場物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在國內航空快遞方面，民營物流企業發展迅速。國際機場物流企業緊緊抓住中國機場物流發展機遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業務范圍不斷擴大，航空貨運量迅速增長。近年來，我國航空貨運總量增長迅猛，機場物流已進入高速發展期，但國內航空運輸企業所占貨運份額卻在不斷下降，貨運能力增長力度不大，載運率依然很低，面臨著嚴峻的挑戰[3]?？傮w上看，我國機場物流業還處在發展的初級階段，還沒有完全擺脫傳統航空貨運的經營服務模式。無論是機場物流設施，還是經營理念均與現代機場物流的發展趨勢有很多不相適應的地方，面臨著一系列深層次的問題和諸多的挑戰。第3章天河機場物流存在的問題3.1銷售網絡問題受產品結構導致的進出口貿易嚴重不平衡的影響，我國是個典型的航空貨運始發地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經常面對的是30%以下的回程載運的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運企業而言，發展的重要問題，就是在對方尋找戰略合作伙伴，建立自己的銷售網絡?？梢酝ㄟ^兩種方式：一是與當地銷售實力強的航空公司通過簽訂off-line的SPA協議的合作方式，加強回程銷售；二是通過在當地尋找一家具備實力的物流公司，雇用其為銷售總代理（GSA），增強本土化銷售實力[4]。但是，第一種合作方式中，如果是與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。3.2派送網絡問題在以信息化、網絡化為主導的市場經濟中，時間是航空貨運競爭關鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優勢與劣勢。業務鏈競爭的延伸注定了提供機場到門（AtoD）的服務成為服務同質型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網絡是競爭者之間區分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。航空貨運典型的網絡經濟特點表明，龐大的地面網絡是航空貨運企業完善航線網絡的重要因素。UPS與FedEx等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網絡。這樣的網絡，不但可以實現貨物的快速分散，同樣，也可以實現貨物的快速聚集。也許中國民航企業無法迅速達到這樣的規模，但是這必然是未來的發展方[5]。3.3綜合服務問題在專業化成行的時代，人們對航空貨運的需求已不是單純的運輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業于一體。天河機場的貨站，就開始有代理企業為遠在大洋之外的英國客戶按照配送的要求完成分揀、包裝業務，以便貨物運達后的直接派送。由于目前各個航空公司的國際貨運業務是航空公司與貨代之間的“BtoB”模式，這導致行業的整體服務素質要求低于客運的航空公司與乘客之間的“BtoC”模式，對客戶的服務水準也整體下降。而UPS也早在2005年就提出了商務協同的概念與服務方案，并有了自己的銀行與結算中心，從而可以為客戶提供量身定做的全方位服務方案。因此，對于國內的航空公司來說，貨運發展的關鍵并不在于與誰合作，而在于運營管理觀念的轉變，運用現代物流理念與供應鏈管理的手段，實現國內貨運與國際貨運、空中運輸與地面運輸的有效銜接，實現企業與客戶、始發地市場與目的地市場的統一協調，從而獲得更好的運營效益[6]。

第4章國外機場物流發展的先進經驗4.1美國孟菲斯國際機場的機場物流孟斐斯機場是世界最大的航空貨運機場，自1992年至2009年連續17年位居全球機場航空貨運吞吐量第一。20世紀80年代，當現代物流業開始在關國興起時，孟菲斯機場以其得天獨厚的交通區位優勢成為聯邦快遞公司的總部。由于可享受最晚截件時間優勢，越來越多的第三方物流商在孟菲斯機場附近建立了倉庫，從而支持了孟菲斯機場的發展[7]。此外，孟菲斯機場還有完善的航空城開發規劃，不僅滿足速度、靈活度和聯結性的核心要求，還適應多方的特殊要求。4.2德國法蘭克福美茵機場的機場物流法蘭克福關茵機場是德國最大的機場，也是歐洲最大的航空貨運機場。貨運區共約300公頃，由南北兩個貨運區構成，聚集了80家航空運輸公司，100家運輸服務公司（如TNT,DHL,FedEx等）從事物流服務。為適應現代物流業發展需要，關茵機場建立了海關監管倉庫、分撥配送中心、貨運處理管理信息系統等現代物流設施，并進一步投資20億關元擴建貨運設施。關茵機場口前正計劃修建第四條跑道和第三號航站樓，以拓展空間滿足其日益增長的空運需求。4.3日本關西國際機場的機場物流關西機場是日本第一個24小時的國際機場物流貨運樞紐機場。關西國際機場通過同日本國內貨運航班的聯合，將全國航空貨物運往世界各地，發揮著中間物流據點的作用。面對日益增大的國際貨運需求，機場開辟專門的國際貨運區，能滿足多種物流需求的物流據點功能正在機場內不斷涌現和擴大。其二期空港島國際貨運區使所有貨運場直接與飛機相接，更好地實現了高品質且快捷的貨物運輸。為加強和完善機場性能，帶動地區經濟發展，當局在機場對岸設立臨空城，臨空城而積318.4公頃，其中物流園區的而積近25公頃，還將一大批先進商業和商務設施引入臨空城，使之成為關西中心商務區[8]。4.4經驗總結從以上三個國外的成功案例可以看出，國外對于基礎設施的建設尤為重視，基礎設施跟上了，信息的處理才能更加高效，物流服務的能力才能更強，從而促進機場物流的發展。國外機場物流成功的經驗可以大體概括為：①交通便捷；②設施完善；③服務精益；④監管方便。

第5章我國機場物流行業的發展對策5.1提升機場物流服務能力,拓展增值服務提升物流服務能力是機場物流發展的新理念。機場物流服務分為三個層次：一是以貨物運輸為主的核心服務；二是利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。各機場應具備綜合運輸、存儲、裝卸搬運、信息管理及增值性服務等功能[9]。1.綜合運輸功能機場物流園區需要具備一些基本的運輸條件，在以航空運輸為主要運輸方式的基礎上，構筑公路、水運甚至鐵路運輸等多種運輸方式相結合的轉運平臺，以機場為核心形成水陸空網絡運輸綜合優勢，方便航空公司及航空貨運代理人借助這一平臺，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。機場物流園區還可以根據貨運代理或航空公司的具體要求，組織地面運輸工具，形成輻射一定范圍的地面配送網絡，以盡可能方便客戶，節約物流成本。2.儲存功能在機場物流園區的特點中己經提到，普通倉儲功能已經弱化，相對而言特定倉儲的作用日益得到提升，在機場物流園區中應根據實際情況規劃設計普通倉庫和特定倉庫的規模及具體功能，同時配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備，保證倉儲環節的安全、有效，為后續的貨物流轉做好準備。3.裝卸搬運功能這是為了加快貨物在機場物流園區的流通速度必須具備的功能。為了配合航空運輸的特性，機場物流園區應配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率[10]。減少作業對貨物造成的損毀。4.包裝功能機場物流園區的包裝作業目的不是要改變貨物的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。5.流通加工功能和普通物流園區一樣，各機場也應該具備一些基本的加工職能，包括貼標簽、制作和粘貼條形碼等等，主要是為了方便貨物的生產和銷售。6.物流信息處理功能由于現代物流己經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向航空公司、貨運代理人以及貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息服務。各機場機場物流在具備基本功能的前提下，結合機場實際條件還可以拓展增值性功能。7.結算功能機場物流園區的結算功能是物流園區對物流功能的一種延伸。機場物流園區的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，機場物流園區還可以替貨主或航空公司向收貨人或者貨運代理人結算貨款等。具體運作模式可以參考支付寶、金融機構的三方監管支付業務。5.2完善海關監管與保稅服務，實現大通關戰略保稅倉庫和出口監管庫，是海關傳統的保稅物流監管模式，是促進物流發展的基礎。為了大力發展機場物流產業，完善各機場通關環境，將各機場機場物流園區建設成為監管可靠、手續簡便的現代化機場物流基地，適應中國加入世界貿易組織以后國際機場物流業發展的趨勢，各機場在考察國內外海關監管模式及廣泛征求意見的基礎上，設置了各機場機場物流園區海關監管區域，并提出了全新的海關監管模式。海關監管區域利用高科技手段將其建設成為海關全程監控、實時監管的多功能綜合使用的全封閉式的物流處理區，它包括的主要建筑為:保稅倉庫、供國際貨運代理人理貨操作的國貨運村、國際貨站、海關監管國際快件分揀中心、包括快件處理區在內的國際快件貨站、以及國際航空貨物集散處理庫、聯檢綜合大樓、貨物查驗場、貨物待驗場、暫扣庫、貨物消殺處理庫房等設施。海關監管區按照所提供的貨物處理服務種類，可分為四個功能區塊，分別為:普貨區、快件區、保稅監管區、低增值作業區。普貨區，海關比照對一般貿易貨物和轉關運輸貨物的相關監管規定實施監督；快件區，海關比照對進出境快件的監管辦法實施監督；保稅監管區，海關比照對保稅倉和監管倉的相關監管規定實施監管；低增值作業區，海關準予進入該區的貨物進行不改變貨物物理性能的低增值作業，例如分裝、合裝、分類、重新包裝和換件維修、粘貼標簽等。1.配合海關提供監管技術保障措施基本方法是:以科技手段、電腦平臺和全園企業聯網監管方式實現海關對全園區和園內貨物的全天候不間斷實時有效的監管。對園區設立封閉式、統一管理的海關監管區，采取閘口管理，24小時監控、分級控制;配合中國電子口岸的啟動，通過EDI聯網報關實現海關、政府及企業之間的信息互換:建立電腦貨運信息平臺，輔以閉路電視監控等手段，配以電子車牌、電子關鎖、電子閘門、電子地磅，海關通過“遠程監控”及機動巡查來代替駐區監管;電腦貨運信息平臺按海關要求與報關系統聯網，在平臺上設置一定量的轉件閘口，由海關對重要信息進行規定驗放，確保監管實時、有效。2.配合海關監管的制度保障措施海關監管區管理單位及對海關的擔保。各機場將對海關監管區管理單位，配合海關監管工作向海關提供擔保。海關監管區管理單位同時也要求所有入園企業向其提供擔保。國際物流園區準入條件:入園企業必須具備國際代理資格;入園企業必須具備加入園區電腦信息平臺的能力:入園企業必須具備能夠提供銀行不可撤銷的擔保能力:入園企業必須接受海關風險管理:入園企業必須制定配合監管的自律制度;入園企業必須具備足夠的合格專業人員。建立風險管理機制。各機場將配合海關風險管理機制的實施，建立海關監管區運行管理風險管理機制，確保海關監管的有效實施。5.3整合機場物流資源，打造良好的硬件平臺構筑空港物流園區大通關基地是提高機場物流運作效率的重要措施，其運作效率和“一站式”服務質量是直接影響航空貨運量、航空貨運速度和處理效率的關鍵，也是航空公司、貨主、第三方物流企業選擇機場的關鍵。江北機場物流核心功能部分的規劃設想主要包括國內和國際兩大區域，國內區域的規劃主要包括國內貨運村和國內航空貨站，為地理分散的國內貨運代理企業和專業物流企業在貨運村內集中完成國內運輸貨物的交接、理貨、倉儲、打板以及交運提供方便，實現進出港貨物的快速集疏功能；國際區域主要是構建“大通關”環境，實現對進出口貨物提供快速通關，保稅服務，銀行擔保、結算，保險，檢疫檢驗，安全檢查等“一站式”服務功能。各機場機場物流“大通關”基地應主要包括：1.綜合辦公設施。為海關、“三檢”、安檢等部門提供便利舒適的辦公環境，方便貨物快速通關。2.保稅倉庫。為航空公司和代理人提供航材和其他進口貨物的保稅倉儲服務，并支持保稅物流業務的開展。3.進出口貨運海關監管區。存放已按規定領取了進口/出口貨物許可證或批件，已對外買/賣斷結匯并向海關辦完全部進口/出口海關手續的貨物的專用倉庫，貨運代理企業和物流企業可利用出口監管倉開展江北機場至其他口岸的出口貨物聯運業務。5.國際航空貨站。用來為航空公司和代理人提供國際空運貨物進出港保障服務的專門場所。6.國際貨運村。用來為國際貨運代理企業和專業物流企業提供國際貨物的交接、理貨、倉儲、報關、安檢、打板等作業場地和辦公場所。整個區域與外界隔離，為封閉式的海關監管區，海關對該區域實施閘口管理。機場航空口岸在區域內快速、高效地完成對空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等六類貨物的監管、報檢、報關、查驗、放行等工作。機場物流系統是一項復雜的系統工程，各機場是機場物流整合的主導力量,各機場依靠市場競爭調節機制，由各方競爭主體在市場信號的引導下通過資源的重組和產業內的自由流動完成。下圖是各機場整合機場物流資源的綜合體現:圖5.1各機場整合物流發展示意圖1.全球性的物流信息整合平臺該平臺是由政府主導的，多方參與的信息系統。通過該系統分享物流信息技術、自動化存儲技術、裝卸配送技術和網絡化管理技術等最新的科研成果，縮小不同區域之間組織生產運輸能力的差異，建立與國際標準一致的數據交換系統和信息處理機制。2.機場機場物流基礎設施整合平臺發揮區位優勢，使機場物流代理企業、各機場物流中心、航空公司之間在一個相對較小的范圍內有效運營，降低交易成本。3.代碼共享和航空聯盟,實現航空公司運力整合和西部機場資源整合利用支線航線網絡和樞紐機場的輻射作用，以便不同民航企業的專用貨機、客貨兼用機、客機腹倉裝貨航班之間能夠順利地實現貨運中轉，使有限的運力得到延伸和拓展。利用航班卡車以及海關監管卡車等實現成都機場、貴陽機場、各機場機場物流資源整合。4.多式聯運整合平臺航空與其他運輸方式包括鐵路、水運、公路、輕軌等聯網，發展聯運，降低成本，增強靈活性，為客戶提供綜合無縫隙服務。5.政府政策支持平臺提供有利于現代機場物流持續發展的產業政策框架，建立社會誠信考核系統，出臺相關扶持政策以及價格協調機制等。5.4延伸各機場現代物流功能延伸各機場現代物流功能，拓展非航空貨物物流服務業務，構建具備提供高品質綜合性服務的現代化物流中心。各機場機場物流運作的成敗，取決于能否讓物流企業滿意并