城市路網結構分析交通網絡布局及形式城市路網城市路網的布局結構1城市路網等級結構2城市路網功能結構3交通網絡布局及形式城市路網布局結構常見的城市道路網形態大體可以分為以下幾種：棋盤式（方格網式）環形放射式方格環形放射式

自由式混合式線性或帶形道路網手指狀道路網方格網狀路網方格網式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網類型，它適用于地形平坦的城市。代表城市：北京、西安等城市的老城區交通網絡布局及形式方格網狀路網交通網絡布局及形式方格網狀路網優點布局嚴整、簡潔，方向性，有利于建筑布置交通分布均勻交叉口組織較容易重新分配車流方面具有較大的靈活性缺點交叉口較多，對車流運行的連貫有影響非直線系數較大，對角線方向交通聯系不便主次干道之間功能不易明確不利于過境交通分流，對城市擴展不利改進方法?交通網絡布局及形式環形放射式路網環形放射式路網由城市中心起向四周的若干條放射線和以城市中心為圓心的幾條環行線組成。代表城市：成都交通網絡布局及形式環形放射式路網成都市道路網結構圖交通網絡布局及形式環形放射式路網交通網絡布局及形式環形放射式路網優點利于市中心與各功能區以及各功能區之間的聯系可達性好，利于加強市中心的吸引力可以很好地疏解過境交通缺點容易將過多的交通引入市中心，而外圍路網容量得不到充分方向性差，不利于建筑物布置機動性較差改進方法？交通網絡布局及形式自由式道路網自由式路網沒有固定的形式，多呈不規則狀代表城市：重慶、青島交通網絡布局及形式自由式道路網交通網絡布局及形式交通網絡布局及形式自由式道路網特點常結合自然地形，呈現出不規則狀、路網形式多變節省工程費用如果能有機的結合城市布局、建筑布置及城市園林綠化等因素，能取得很好的經濟效果、交通效果、景觀效果缺點方向性差非直線系數大交通網絡布局及形式

混合式路網-方格環形放射式混合式路網是根據地區的地形和交通需求將城市不同區域的道路系統有機結合起來，是城市不同分階段發展的體現混合式路網-方格環形放射式交通網絡布局及形式特點多種路網形式的組合，揚長避短有利于因地制宜的組織交通如果規劃得當，能取得很好的效果帶形道路網交通網絡布局及形式通常以一條干道為軸，沿線兩側布置工業和居住建筑，從干道分出一些主路聯系每側的建筑群。代表城市：蘭州、濟南帶形道路網交通網絡布局及形式帶形道路網交通網絡布局及形式拉薩路網布局圖帶形道路網交通網絡布局及形式優點對城市地形條件適應性好缺點縱向延伸大，易導致公共設施分散缺少強有力的中心，不利于城市的凝聚易導致交通軸向的聚集和擁堵手指狀道路網交通網絡布局及形式以多條放射線呈手指狀發展代表城市：哥本哈根、斯德哥爾摩交通網絡布局及形式城市路網等級結構交通網絡布局及形式城市道路分4級路網等級結構是指在城市道路系統中，不同等級道路長度所占的比重。城市道路網所具備的合理等級結構，應該能夠保證道路交通流由低一級向高一級的有序匯集，并由高一級道路向低一級道路的有序疏散手指狀道路網城市路網等級結構交通網絡布局及形式城市道路等級結構交通網絡布局及形式根據規范，200萬人口以上的大城市道路網絡級配大致為1:2:3:8；人口在50-200萬的城市網絡級配大致為1:3:3.5:10。要結合城市的地形、城市形態及交通特性等因素綜合考慮城市道路功能結構交通網絡布局及形式區分道路功能的因素道路在城市交通的地位承擔交通量的出行距離交通量的通過性或集散性特性交通量的生存性或生活性特性城市道路功能結構交通網絡布局及形式功能分級第一級（快速路、主干路）

承擔出入境、過境和組團間的長距離、通過性極強、機動化出行為主；道路兩側嚴禁開口的道路第二級（次干路)通過性交通和集散性交通并重，道路兩側可少量開口，既達到一定程度上的“通”，又滿足一定程