鹿角組團N2路道路工程鹿角組團N2路道路工程鹿角N2跨線橋施工圖設計說明1.工程概況 11.1. 工程概述 11.2. 卷冊劃分及本冊設計內容 12. 設計依據 12.1. 設計依據 12.2. 對初設審查意見的執行情況 12.3. 工程強制性條文執行情況 13. 設計規范及標準 13.1. 設計采用的主要規范及標準 13.2. 設計參考的主要規范及標準 24. 技術標準及荷載設計值 25. 項目地區建設條件（本節內容摘自工程地質勘察報告） 25.1. 氣象、水文與地形地貌 25.2. 地質構造 35.3. 地層巖性 35.4. 水文地質條件 35.5. 不良地質現象及地震 45.6. 工程地質評價 56. 主要材料 56.1. 混凝土 56.2. 普通鋼筋 56.3. 預應力材料 56.4. 防撞護欄 66.5. 橋面鋪裝 66.6. 伸縮縫 66.7. 支座 66.8. 橋梁涂裝 67. 結構型式 67.1. 橋型布置 67.2. 主梁一般構造 67.3. 預應力鋼束布置 77.4. 下部結構一般構造 77.5. 附屬設施 77.6. 施工方案 78. 耐久性設計 78.1. 耐久性設計原則 78.2. 混凝土耐久性措施 78.3. 普通鋼筋及預應力防腐 78.4. 橋梁運營中的注意事項 79. 抗震構造設計 89.1. 地震參數取值 89.2. 抗震措施 810. 施工注意要點 810.1. 材料 810.2. 下部結構施工 810.3. 箱梁施工 910.4. 普通鋼筋施工 910.5. 預應力施工 1010.6. 其它 10PAGE1/111.工程概況工程概述本項目位于重慶市巴南區南泉街道，N2路為鹿角組團內規劃的一條南北向道路，起于中縱線北段，由北向南上跨N3路后止于鹿角老城區軍民路，城市次干路，雙向四車道，設計速度40Km/h，道路全長約0.95km，標準路幅寬度26m，本冊設計范圍起點位于第五冊道路設計終點K0+560處，終點與現狀軍民路順接，設計范圍道路長度392.247m。本次設計為鹿角N2跨線橋，橋梁全長90m。卷冊劃分及本冊設計內容本次施工圖共分七冊，分別為第一冊《NZ1路道路、排水、照明工程》、第二冊《NZ2路道路、排水、照明工程》、第三冊《NZ1、NZ2路交通工程》、第四冊《NZ1、NZ2路高邊坡施工圖設計》、第五冊《N2路道路工程（K0+000～K0+560段）》、第六冊《N2路道路工程（K0+560～K0+952.247段）》、第七冊《電力工程》，本冊為第六冊《N2路道路工程（K0+560～K0+952.247段）》第二分冊《橋梁工程》。設計依據設計依據1、業主與我公司簽訂的設計合同2、《重慶市巴南區住房和城鄉建設委員會關于鹿角組團N2道路建設工程初步設計的批復》（重慶市巴南區住房和城鄉建設委員會2020.05）3、《重慶市城市總體規劃（2007-2020年）》（2014年深化）4、重慶市主城區界石組團M、N、P、Q、R（部分）標準分區控制性詳細規劃整合（重慶市規劃設計研究院2017年12月調整）5、建設工程設計方案審查意見函（渝規巴南方案函（市政）（2019）0003號））6、巴南區界石組團N分區N1202地塊以及N2/N3路專家評審會會議紀要7、《巴南區鹿角組團N2路道路工程地質勘察報告》（上海勘察設計研究院（集團）有限公司2019.10）8、鹿角組團N2路道路工程初步設計（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2020.03）9、重慶市鹿角組團中縱線北段施工圖設計（重慶市市政設計研究院2011.08）10、重慶市鹿角組團N3路施工圖設計（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2013.10）11、重慶市鹿角組團N2路1：500實測地形圖及管線資料12、業主提供的其它資料（中海地產房建資料）對初設審查意見的執行情況序號初步設計審查意見執行情況1建議增加方案比選內容；同意專家意見，已于說明中增加橋梁方案比選內容。2P1、P2墩軸線宜平行于橋下道路走向。同意專家意見，P2橋墩軸線已調整為與橋下道路走向平行方向；P1墩軸線與橋下道路走向已接近平行，因此建議仍采用原布置。工程強制性條文執行情況鹿角N2跨線橋橋梁設計按照現行規范、標準進行設計，無違反《工程建設標準強制性條文》中有關涉及城市建設橋梁專業相關規范的強制性條文要求。設計規范及標準設計采用的主要規范及標準《城市橋梁設計規范》（CJJ11—2011）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2015）《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61—2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362-2018)《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63—2007）《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2—2008）設計參考的主要規范及標準《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2008）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2007)《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網》(GB1499.3－2010)《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2016。《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2012）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》(JT/T529-2016)《重慶市市政基礎設施工程預應力施工質量驗收規范》（DBJ50-134-2012）《城市橋梁防撞護欄（一）》（混凝土橋墻式護欄、組合式護欄）（DJBT-048）《城市橋梁防撞護欄（二）》（混凝土橋金屬梁柱式護欄）（DJBT-049）《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）技術標準及荷載設計值道路等級：城市次干道；計算車行速度：40km/h；橋梁范圍內最大縱坡：3%；整體溫度：整體升溫25℃、降溫25℃；梯度溫度：橋面鋪裝為10cm的瀝青混凝土面層，豎向日照正溫差按照《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)表4.3.12-3取值，即T1＝14℃，T2＝5.5℃；豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5；設計基準期：100年；橋梁設計使用年限：50年；設計安全等級：一級；設計環境類別：Ⅰ類；橫向布置為2m(人行道)+8.55m(車行道)+8.55m(車行道)+2m(人行道)=21.1m；設計荷載：汽車：城—A級；人群：按《城市橋梁設計規范》CJJ11-2011取用；抗震設防：擬建工程區域地震基本烈度為6度，抗震設防分類為丁類，抗震設計方法為C類；項目地區建設條件（本節內容摘自工程地質勘察報告）氣象、水文與地形地貌1)氣象本區屬中亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，總的氣象特征是：空氣濕潤、冬暖夏熱、春秋多雨、四季多霧。（1）溫度：年平均溫度18.3℃，極端最高氣溫42.2℃；極端最低氣溫-5℃(1975年12月16日)；最熱月平均溫度28.5℃；最冷月平均溫度7.4℃；（2）相對濕度：最熱月平均77%；最冷月平均81%；年平均相對濕度79%；（3）主導風向及頻率：全年C33N13，夏季C31N10；冬季C36N15；夏季平均風速1.6m/s，冬季平均風速1.3m/s；最大風速：27m/s(1961年8月4日)；（4）降雨量：年總量1051.5mm；一日最大量192.9mm；1小時最大量65.2mm；年雷暴日數40.1；日最大積雪深度3cm；無凍土；（5）日照時數及其百分率：年總量1257.6小時，28%；夏季197.4小時，44.7%；冬季45.3小時，14.3%；（6）霧：年平均約100日，年最大205日(1950年)；（7）無霜期347天，風向以北東向為主，有利于工程建設項目的實施。本區氣候與土壤條件適宜于植被的生長，綠化條件較好，有利于凈化空氣；地形的多樣性給豐富景觀設計內涵帶來機遇，有利于營造良好的生態和人居環境。2)水文場區內及附近未見明顯地表水體。地質構造擬建場地位于南溫泉背斜東翼，巖層單斜產出，產狀為122～150°∠15～23°，優勢產狀：130o∠20o左右，層厚0.5m～0.80m，可見延伸長度＞10m，裂面張開5～10mm。經調查，邊坡巖體砂泥巖層面及泥巖層面之間局部存在泥質填充及分布不連續的泥化夾層，砂巖層面中未見泥化夾層分布，因此，該場地砂巖層面結合差，屬硬性結構面；砂泥巖接觸面及泥巖層面結合很差，屬軟弱結構面。場區無斷層通過，地層連續穩定。勘察期間對場地周邊因人類活動造成的基巖出露進行了較詳細的裂隙調查，調查結果表明，基巖中主要發育兩組裂隙：L1裂隙，產狀為21～29°∠72～83°，優勢產狀：25°∠78°，裂面較平直，裂面平滑，微張～張開狀，充填粘性土，傾向延伸3～6m，裂隙間距2.5～4.0m,層面結合差，屬硬性結構面；L2裂隙，產狀為285～308°∠50～62°，優勢產狀：300°∠56°裂面較平直，裂面較平滑，微張～張開狀，大部分無充填，局部充填粘性土，延伸大于3.0m，裂隙間距8～20m，無膠結，結合差，屬硬性結構面。場地內無斷裂通過，且周邊斷裂距場區較遠，無明顯活動痕跡，擬建場地處于周圍微弱活動環繞的地殼穩定區，對擬建工程無不良影響。因而場地所在地段地質構造簡單，屬穩定地塊。地層巖性根據地表調查及鉆孔揭露，場區鉆探深度范圍內地層主要為第四系全新統土層（Q4）及侏羅系中統沙溪廟組（J2s），由新至老分述如下：1、第四系全新統土層(Q4)（1）素填土(Q4ml)：雜色，結構稍密，稍濕，主要由粉質粘土及砂巖、泥巖碎石組成，局部含少許磚塊、混凝土塊，碎石粒徑5～200mm，含量約12～25％，主要為公路和房屋修建回填，回填時間約1～5年，局部更久。本次勘察53個鉆孔有揭露，厚度0.20m（ZK27）～8.60m（ZK56）。（2）粉質粘土(Q4el+dl)：紫紅色、黃褐色，呈軟塑～可塑狀，切面稍有光澤，干強度及韌性中等，無搖振反應。分布于場地中的斜坡和原始地貌區，本次勘察25個鉆孔有揭露，厚度0.60m（ZK29、ZK30）～4.20m（ZK55）。2、侏羅系中統沙溪廟組（J2s）根據地表調查及鉆孔揭露，場地基巖主要為泥巖、砂巖。（1）泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物；泥質結構，中~厚層狀構造，局部含少量灰綠色的砂質團塊和局部含砂質較重，砂質分布不均勻。鉆探揭露單層厚度1.20m(ZK25)～25.20m(ZK50，未揭穿)，為場地的次要巖性。（2）砂巖：灰綠色、灰白色，中~細粒結構，中厚層狀構造，鈣泥質膠結，主要礦物成分有長石，石英及云母等，局部富含親水礦物質。鉆孔揭露單層厚度2.50m（ZK40）～27.50m（ZK41，未揭穿），為場地的主要巖性。水文地質條件根據區內地層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內地下水含水介質類型可分為松散巖類孔隙水含水巖組、碎屑巖類裂隙孔隙水含水巖組兩種類型。松散巖類孔隙含水巖組松散層類孔隙水集中分布于全新統第四系素填土層中，因各段填土來源不同，堆積物的性質、顆粒大小、厚度均有明顯差別，其富水性也因此而異，在鉆孔揭露范圍內未見地下水受大氣降水補給，季節性變化明顯。地下水常常就近向低洼處排泄，地下水補給、徑流、排泄具有就地補給就近排泄的短程運移特點。該類地下水對線路路基的影響較小，對跨越橋梁的地基（土層）開挖影響較小。碎屑巖類裂隙孔隙弱含水巖組基巖裂隙孔隙水分布在侏羅系沙溪廟組紅層嶺丘谷丘丘陵中的砂巖裂隙中。砂巖與泥巖呈不等厚互層狀。線路區巖層裂隙不發育，貫通性差，富水性較貧乏。表層風化裂隙水分布于各地層的砂泥巖的強風化帶中，其水量由風化帶厚度決定，厚度一般為1.00～5.00m，富水性貧乏。大氣降雨是區內地下水的主要補給來源。受地形控制明顯，具有就地補給，就地排泄的特點。相對隔水巖組線路區內的泥巖巖體滲透性極弱，富水性差，基本不含水，屬于線路區的區域性相對隔水層。地下水的補給、徑流和排泄條件線路區內地下水主要接受大氣降水補給，地下水的補給條件受季節影響較大。線路區大部分位于丘陵區，地勢較高，地形坡度較大，侵蝕基準面低，有利于地下水的逕流和排泄，地下水在接受補給后，經短距離運移，在斜坡中下部地形低洼處排泄泄。勘察期間為雨季，場地地下水位埋深大，鉆孔終孔后，將孔內水抽干，經24小時后進行水位恢復觀測，大部分鉆孔內無地下水，少部分鉆孔存在少量地下水，經過調查分析，為鉆孔施工殘余水。場地地下水貧乏，場地在鉆探深度內地下水貧乏，場地水文地質條件簡單。水土腐蝕性評價根據對場地周圍環境調查，場地附近及周邊無污染源，根據《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001，2009年版）場地環境類型為Ⅱ類，結合場地地質環境類型及周邊工程經驗判斷，場地內土體對混凝土結構具有微腐蝕性，對混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，土對鋼結構具有微腐蝕性。水的腐蝕性：根據對場地周圍環境調查，擬建場地范圍及周邊無污染源，場地地下水貧乏，按GB50021-2001（2009年版）規范判定：環境水對混凝土、鋼結構及混凝土中的鋼筋具微腐蝕作用。不良地質現象及地震1、不良地質作用路線未發現大型采空區、危巖、泥石流、不利埋藏物等不良地質災害，歷史上無大的地震災害記載，也無明顯的新構造活動，工作區區域地質整體穩定。2、地震擬建場地位于南溫泉背斜東翼，無斷裂構造發育，區內區域穩定性較好。據《中國地震動參數區劃圖（GB18306-2015）》，擬建場地抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g。場地由上而下分布的巖土體依次為：人工素填土和基巖。根據利用的《界石組團N分區N12/02地塊波速測試報告》物探報告，素填土及未來填土剪切波速值范圍為126～128m/s，平均剪切波速取127m/s，屬于軟弱土；粉質粘土剪切波速值范圍為175～179/s，平均剪切波速取177m/s，屬于中軟土；基巖為軟巖泥巖和較軟巖砂巖，強風化基巖的剪切波速取值為500m/s＜Vs＜800m/s，中等風化基巖的剪切波速取值為＞800m/s。由于場地內人類活動較強烈，覆蓋層厚度分布不均勻，現根據覆蓋層厚度分段列于表5.5.1表5.5.2地震效應評價表道路分段最大覆蓋層厚度（m）計算等效剪切波速（m/s）設計特征周期（s）場地類別建筑抗震地段分類K0+000～K0+1400500～8000.35Ⅰ1有利地段K0+140～K0+3600＞8000.25Ⅰ0危險地段K0+680～K0+8003.0～5.41270.35Ⅱ一般地段K0+80～K0+952.2470～2.91270.25Ⅰ1有利地段其中K0+140～K0+360段受順向坡影響，為抗震危險地段，建筑抗震設防類別為標準設防類。在地震作用下場地不會出現崩塌、液化等不良地質現象，但填方土質邊坡在地震作用下產生滑塌的可能性大，建議應采取有效措施防止填方土質邊坡土體滑塌。工程地質評價擬建橋梁上跨規劃N3道路，橋長約87.0m，設計為兩臺兩墩，橋墩位于規劃N3道路兩側，最大墩高約27.4m。橋梁區無不良地質現象，場地現狀整體穩定，適宜建設。橋梁區巖土由泥巖和砂巖組成。1）0號橋臺坡向164°，按設計高程整平后坡面高程349.2m，坡角約46°，橋臺位于巖質邊坡，地勢較陡，該橋臺處為泥巖和砂巖，泥巖較薄，強風化厚為2.0m，建議以中等風化巖層為持力層，持力層埋深約2.0m，建議采用明挖擴大基礎。橋臺擬采用明挖擴大基礎時，將在橋周邊形成巖質基坑邊坡，里側邊坡為順向臨空邊坡，高度2.0m，高度較矮，該邊坡直立開挖欠穩定，建議按層面開挖，橋臺基礎形成后及時回填。2）3#號橋臺坡向355°，按設計高程整平后坡面高程351m，坡角約46°，橋臺位于巖質陡坡，該橋臺處為泥巖，強風化厚為3.80m，建議以中等風化巖層為持力層，持力層埋深約3.80m，建議采用明挖擴大基礎。橋臺擬采用擴大基礎時，將在橋周邊形成巖質基坑邊坡，該邊坡直立開挖欠穩定，建議放坡開挖，橋臺基礎形成后及時回填。3）橋墩位于規劃N3道路兩側，按設計高程整平后橋墩區地勢較陡。1#、2#號橋墩位于邊坡上。邊坡為中風化泥巖和砂巖，建議以中等風化砂巖為持力層，建議采用端承樁基礎。將場地內巖土體的設計參數建議列于下表5.6.1表5.6.1巖土物理力學參數建議表地層代號巖土名稱狀態天然重度(kn/m3)抗壓強度標準值(MPa)粘聚力C(KPa)巖土體內摩擦角抗拉強度MPa承載力特征值kPa基底摩擦系數與錨固體極限粘結強度標準值kPa樁側土的摩阻力標準值(kPa)地基水平抗力系數MN/m3天然飽和Q4ml人工填土稍密5.0(2.0)28(24)0.305010Q4el+dl粉質粘土可塑狀1.98*24.3*(15.9)13.8*(10.7)140*0.255014J2s砂巖強風化5000.35中風化24.1426.219.51282.536.40.509510.60.551000350泥巖強風化3000.30中風化24.314.62.8350.528.20.101669.80.4027050注：1）帶*者為取地區經驗值；2）巖體粘聚力標準值按巖石粘聚力標準值乘0.3*0.95系數折減，巖體內摩擦角標準值按巖石內摩擦角標準值乘0.9*0.95系數折減，巖體抗拉強度折減系數乘0.4*0.95系數折減；巖體理論破裂角按（45°+Ф/2）計算。3）巖層層面C=0.02MPa，φ=12°。裂隙面為硬性結構面：C=0.05MPa，φ=18°。4）粘聚力、巖土體內摩擦角（）中的值為飽和狀態值。主要材料混凝土預應力混凝土主梁均采用C50混凝土，橋墩墩身采用C40混凝土，樁基采用C30混凝土，橋臺臺身采用C25片石混凝土。本橋使用的各種混凝土，應進行嚴格的質量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮大橋使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數均應滿足（4） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG3362-2018)及其他相關規范的規定。大體積混凝土中加入替代水泥用量8%的膨脹劑，膨脹劑要求是大廠、回轉窯生產，膨脹劑根據試驗及廠方提供的參考數據綜合分析后確定，并保存依據資料。普通鋼筋設計采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）的規定；HRB400鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥22mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足（4） 《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2016要求。鋼筋焊接網：設計主要采用D10規格的鋼筋焊接網，其材料應滿足相關現行規范的要求。預應力材料預應力鋼絞線采用高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的有關規定。預應力錨具的結構型式及規格應符合圖紙要求。錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產品的檢驗應按相關規定進行。預應力管道采用與錨具對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿質量，提高預應力鋼束的耐久性。預應力管道壓漿材料采用性能穩定的產品，與水拌合后具備不離析、不泌水、微膨脹、高流動性的技術性能。強度需滿足規范要求，且必須保證壓漿飽滿密實。為滿足壓漿質量的要求，壓漿漿體可以加入部分的外加劑，以改善漿體的性能。外加劑應與水泥具有良好的相容性，且不得含有氯鹽、亞硝酸鹽或其他對預應力筋有腐蝕作用的成分。壓漿劑、壓漿料技術指標與質量要求應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF502011)相關要求。防撞護欄防撞護欄根據重慶市工程建設標準設計選用。具體做法參見以下標準圖集：《城市橋梁防撞護欄（一）》（混凝土橋墻式護欄、組合式護欄）（DJBT-048）《城市橋梁防撞護欄（二）》（混凝土橋金屬梁柱式護欄）（DJBT-049）橋面鋪裝橋面鋪裝車行道采用10cm等厚鋪裝，面層為10cm瀝青混凝土（上層4cmSMA-13+下層5cmAC-20），下接現澆箱梁。在箱梁和面層間設置柔性防水涂料，涂料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結、抗碾壓等性能。涂料性能技術要求應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。伸縮縫A0、A3橋臺各設置80型伸縮縫一道,需滿足《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據安裝時的常溫進行反算及預設固定。支座橋梁使用的GPZ(Ⅱ)型盆式橡膠支座需滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求，同時滑動型支座的摩阻系數不大于0.06。各支座安裝必須水平，安裝技術要求詳見支座生產商的安裝說明。橋梁涂裝橋梁的橋臺、橋墩、梁體外立面采用RAL國際色卡7047號灰色進行統一涂裝。涂裝方式為：基層打磨+環氧封閉底漆1道20μm+水泥調和膩子2道+環氧云鐵中間漆2道*40μm+丙烯酸聚氨酯面漆2道*35μm。結構型式橋型布置根據橋梁所處位置實際地形、地質情況等情況進行橋跨布置。橋梁起點樁號K0+568.000，終點樁號K0+658.000，全橋長90m。橋梁平面位于圓弧與緩和曲線相接處，圓弧半徑為100m。橋跨布置為25+30+25m，其中P2橋墩傾斜16°，A3橋臺傾斜20°。下部結構橋墩采用柱式墩，上與箱梁固結，下接樁基礎；橋臺采用重力式U臺。車行道橋面根據道路總體要求設置橫坡。主梁一般構造鹿角N2跨線橋上部結構采用預應力混凝土連續箱梁，為A類預應力混凝土構件。橋梁上部結構采用預應力混凝土連續箱梁，箱梁為單箱四室結構，梁高1.6m,全寬21.1m。跨中處頂板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，邊腹板傾斜設置，翼緣寬度2m。跨中向支點的漸變段長4m，截面漸變為底板厚0.45m，底板厚0.42m，腹板厚0.8m。端橫梁寬1.5m，中橫梁寬2.5m。箱梁位于緩和曲線及圓曲線相交處，設有超高，通過結構旋轉找坡，具體數值請參照道路橫坡設置。預應力鋼束布置鹿角N2跨線橋箱梁按A類預應力混凝土構件設計，設縱向通長預應力鋼束。鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線。預應力管道采用與錨具相對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿技術，以保證壓漿質量，提高預應力鋼束的耐久性。下部結構一般構造下部結構采用柱式墩，橫向設置3根橋墩，下接樁基礎。P1、P2均與主梁固結。橋墩墩柱直徑1.6m，樁基礎均采用嵌巖樁基礎，樁徑為2.0m。橋臺采用重力式橋臺，臺身正向全寬21.1m承臺全寬22.1m，長6.8m，厚1.5m。所有的樁基礎均采用嵌巖樁基礎，采用機械成樁。樁基礎應嵌入完整的中風化巖層不少于3倍樁徑，嵌巖襟邊寬度不小于3m。同時應滿足基底持力層巖石抗壓強度要求（持力層巖石抗壓強度要求以相應的設計圖說明為準）。附屬設施橋梁附屬設施包括橋面鋪裝、伸縮縫、排水以及交通標志、標線、信號設施、電氣照明、變配電系統等。伸縮縫和支座伸縮縫詳細資料由生產廠家提供，并按廠家技術要求進行安裝、使用、維護。普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座。支座上、下面需設支座楔形塊和支座墊石，將主梁梁底的縱橫坡調整為水平面，以保證支座水平安裝、水平支承傳力。排水、燈飾及其它附屬設施在橋面上設泄水孔通過PVC管沿橋墩將橋面的積水有組織地引入市政排水系統中，避免橋面積水及雨水散亂排。注意根據電照、排水設計埋設管道和照明、排水、交通標志等設備的預埋件。施工方案上部結構箱梁采用滿堂支架施工；下部結構樁基礎采用機械成孔，橋墩墩身采用搭架現澆施工。橋臺基坑采用明挖方式施工。施工支架必須進行預壓，預壓應嚴格按相關規范要求執行。耐久性設計耐久性設計原則本項目橋梁工程的設計基準期為100年，在設計中，應采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達到設計基準期100年的要求。混凝土耐久性措施為使結構混凝土滿足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大于0.06%，最大堿含量不大于3kg/m3。橋梁混凝土中必須采用低堿活性的集料，避免出現混凝土的堿集料反應，對橋梁的耐久性造成危害。普通鋼筋及預應力防腐按規范要求設置足夠的保護層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應的強化措施。預應力鋼鉸線、鋼筋的現場保管防腐。施工時采取有效的施工縫處理措施及壓漿工藝。最外層鋼筋混凝土保護層厚度標準：不小于鋼筋的公稱直徑或后張法管道直徑的1/2，且符合下列要求：基礎、承臺：有側模為3cm，無側模為4cm；墩臺身：不小于2.5cm；箱梁：不小于2cm。橋梁運營中的注意事項本橋在竣工交付使用后即應實行定期監測、檢查，建立橋梁健康檔案，確保營運條件在設計圖紙允許的條件范圍內；定期檢修和維護，對于異常情況應采取相應的應對措施。設計圖紙所要求的如限重、限速、限高、防撞等通車、通航營運條件是需要當地各個管理部門通過足夠的管理手段來實現的，尤其應注意對超載車輛的管理問題。本橋如需維護或更換設備時，所用的材料應不低于原設計圖所定的標準及要求，但不應增加荷載（包括橋上管線荷載）。為了做好橋梁施工和運營時的環境保護，施工和橋梁管理單位應該及時制訂相應的管理措施和應急預案，如：生態環境保護措施；水環境保護措施；聲環境保護措施；環境空氣保護措施；社會環境保護措施；橋梁事故風險防范措施建議；橋梁事故風險應急計劃等。抗震構造設計地震參數取值根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015圖A1）和《中國地震動反應譜特征周期區劃圖》（GB18306-2015圖B1）資料，路線地區：動反應譜特征周期為0.35s；地震動峰值加速度為0.05g。本區地震基本烈度為Ⅵ度區。抗震措施根據《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ

166-2011），本工程抗震設防類別為：C類；抗震重要性系數Ci：中小橋E1作用下取0.35。按7度設計抗震設防措施。橋梁場地類別為Ⅱ類，且軟基厚度不大，巖層較淺，樁基按能力保護構件設計，其下部樁基尺寸按常規樁徑采用，樁基主筋截面配筋率采用1%。根據《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011），采取以下抗震措施：（1）加密區的長度不應小于墩柱彎曲方向截面邊長或墩柱上彎矩超過最大彎矩80％的范圍；當墩柱的高度與彎曲方向截面邊長之比小于2．5時，墩柱加密區的長度應取墩柱全高；（2）加密箍筋的最大間距不應大于10cm或6dbl或b/4（dbl為縱筋的直徑，b為墩柱彎曲方向的截面邊長）；（3）箍筋的直徑不應小于10mm；（4）螺旋式箍筋的接頭必須采用對接焊，矩形箍筋應有135°彎鉤，并應伸入核心混凝土之內6dbl以上。施工注意要點施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本橋使用高強度混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和所選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控制標準和檢測方法，并嚴格執行。對大體積混凝土的澆筑和養護需采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。鋼材：普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標進行采購，按照有關質量檢驗標準嚴格進行驗收，遵照施工規范及有關要求進行施工。下部結構施工施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發現問題，應及時通知設計單位研究解決。通過人工局部開挖核實工程影響區的管網情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當地居民生活帶來的不利影響。本設計樁基礎采用機械成孔，施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。樁基應按施工規范的規定進行質量檢測，檢測方法全部采用超聲波檢測法。若對檢測結果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。橋臺施工時，為減小開挖及支護工程量，要求基礎底層采用原槽開挖原槽澆筑的施工方法。基坑采用明挖開槽施工，為保證不破壞巖石的完整性，不得爆破作業。基坑開挖過程中應加強坑壁的支護，避免坑壁坍塌。基底清底后應及時澆筑基礎，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時通知地質勘察單位和設計單位。承臺屬大體積混凝土，施工時應采取有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。分次澆筑時，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。承臺澆筑完成后應及時澆筑墩身、臺身，使墩臺身混凝土齡期與基礎混凝土齡期不致相差太大。承臺周圍回填土應采用混合砂卵石，且應分層夯實。每層厚度不大于20厘米，密實度≥95%。墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。確保墩臺混凝土的質量及強度，注意混凝土工作縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到要求后按設計要求進行臺后填料回填。滿足施工需要的預埋件、預留孔，本設計圖說未示，由施工單位自行安排，但需經設計單位認可。工程竣工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔堵塞，表面抹平。箱梁施工箱梁施工時，無論采用何種支架（含墩旁托架），均須對地基進行處理，確保地基承載力、變形在允許范圍內。箱梁施工的支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應進行預壓，預壓重量按澆筑重量的120%進行，以消除支架基礎的不均勻沉降和支架的非彈性變形。支架施工前，應根據橋跨結構對支架進行設計及必要的驗算，以保證箱梁的澆筑質量。箱梁施工時，應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規范要求時方可拆模。當混凝土自流高度大于2m時，必須采用溜槽或導管輸送混凝土。箱梁可分次澆筑，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性。混凝土顏色全橋應保持一致，盡可能采用同一廠家、同一品牌的水泥，模板應采取有效措施，確保澆筑的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。箱梁施工中因施工所需開設的孔洞以及所有施工預埋件，在施工完后應予恢復原狀，并注意防銹和美觀。在混凝土澆筑前，注意根據相關圖紙埋入所有的預埋構件，不得遺漏。待箱梁施工支架拆除后，再進行橋面系施工。普通鋼筋施工所有鋼筋的加工、安裝和質量驗收等均應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）的有關規定進行。凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其他能夠保證等強的連接措施，并符合施工技術規范的有關規定。當鋼筋和預應力管道在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。因設置張拉槽而被截斷的鋼筋，應在預應力施工完成后等強恢復。如錨下螺旋筋相擾時，可適當移動分布筋或調整分布筋間距。施工中若鋼筋空間位置發生矛盾，允許適當調整布置，但混凝土保護層厚度應予以保證。如因澆筑或振搗混凝土的需要，可對鋼筋間距作適當調整。施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁