二

車體（5）車鉤5、車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置是連接車輛的基本部件，也是非常重要的部件。5、車鉤緩沖裝置車鉤的作用：a）用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離b）傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的縱向力或沖擊力c）還可以實現車輛間的電路和氣路連接。5、車鉤緩沖裝置車鉤的用途：車鉤用于實現牽引連掛緩沖器緩沖牽引連接時所產生的沖擊和振動。車鉤的分類：

密接式全自動車鉤半自動車鉤非密接式按結構形式半永久牽引桿5、車鉤緩沖裝置非密接式車鉤a）允許兩相連接車鉤在垂直方向上有相對位移；

b）是一種非緊密型的連接，車鉤間隙遠大于3mm。c）普遍應用于一般鐵路客車、貨車上。密接式車鉤a）不允許兩相連接車鉤在垂直方向上有相對位移；

b）是一種緊密型的連接，車鉤間隙在3mm以下。c）適用于高速列車和對運營行駛環境要求較高的城市軌道交通車輛。5、車鉤緩沖裝置

密接式車鉤緩沖裝置有三種類型,即全自動車鉤、半自動車鉤和半永久牽引桿。

車鉤全自動車鉤半自動車鉤半永久牽引桿5、車鉤緩沖裝置三種不同方式的車鉤都由機械連接、電器連接、氣路連接三大部分組成，上部為機械連接部分，下部為氣管路連接和電氣箱連接。全自動車鉤

列車司機室前端的密接式全自動車鉤，是用來實現列車和列車之間的連掛，即當一列列車由于技術問題不能自行運行時，采用全自動車鉤快速自動地進行列車間的機械和電氣連接，將故障列車馬上拖走，以保證其他列車的安全通過。????（1）全自動車鉤：位于A型車的司機室端,其電氣和氣路系統都組裝在鉤頭上。

當連掛時，車鉤的機械、電氣、氣路系統能自動連接，解鉤時，可在司機室控制自動解鉤或采用手動解鉤。

解鉤后，車鉤即處于掛鉤準備狀態;電氣連接器通過蓋板自動關閉，以防止水和塵土進入；主風管連接器也氣動關閉，防止壓縮空氣泄漏。手動解鉤裝置風管電氣車鉤電磁操作閥機械車鉤解鉤電磁操作閥解鉤風缸球閥手柄半自動車鉤（2）半自動車鉤：半自動車鉤和自動車鉤基本相同,其不同點有：1)電氣連掛只能用手工連接。2)解鉤時，機械和氣路部分可氣動，也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制。3)在半自動車鉤上設有貫通道支撐座。（3）半永久牽引桿：半永久牽引桿的兩牽桿的端部各有一個錐孔和錐柱,在連掛時起定位作用,通過套筒式聯軸器將兩個牽引桿剛性相連,它與電氣、氣路通過機械緊固獲得永久連接。

通常只有在維修時分解,在半永久牽引桿上設有貫通道支撐座。半永久牽引桿半永久牽引桿車鉤連接方式車鉤類型全自動車鉤半自動車鉤半永久牽引桿連接方式自動機械連接自動機械連接人工機械連接自動氣路連接自動氣路連接人工氣路連接自動電氣連接人工電氣連接人工電氣連接5、車鉤緩沖裝置緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。

主要類型：可壓潰變形管、橡膠緩沖裝置、氣液緩沖裝置、液壓緩沖器（膠泥緩沖器）、過載保護裝置等。可壓潰變形管

可壓潰變形管屬于不可復原的能量吸收裝置，用于吸收沖擊時產生的機械能。可壓潰變形管屬于不可復原的能量吸收裝置。其功能作用是能量吸收，裝置由一個預裝載的壓潰管和一個沖頭組成，當車輛在事故中或在碰撞速度超過5km/h到8km/h的速度時，車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠緩沖器所能承受能力。裝在車鉤桿上的可壓潰變形管受到擠壓而將沖擊能轉化為變形能，起到保護作用。當吸收沖擊力超過可壓潰變形管承受的變形力時，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。將產生永久變形，這時必須更換可壓潰變形管。可壓潰變形管橡膠緩沖裝置

橡膠緩沖裝置吸收規定的緩沖和牽引載荷，并把超出吸收范圍的部分傳遞給車輛底架。緩沖器和支承座組合在一起，允許車鉤在水平方向和垂直方向擺動以及扭轉運動。二

車體（4）車體各部分組成（三）車體各部分組成

車體要求有良好的隔聲、隔熱性能，造型美觀、色彩新穎，選用不燃、阻燃、少煙、低毒的材料。

（三）車體各部分組成城軌車輛的車體組成主要包括：底架、側墻和端墻、車頂、車內設備等部分組成。

組成底架端墻車頂側墻車內設備端墻車頂側墻底架4、車體各部分組成（1）底架主要作用：主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個車體承受因各種原因而引起的橫向力和走行部傳來的各種振動和沖擊并在車輛間傳遞牽引力和制動力

底架一般由地板、地板布、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿等組成。1）地板：早期由膠合板組成，現在多采用鋁蜂窩夾層復合鋁板制成(防火)；2）地板布：一般由聚氯乙烯(PVC)制成,厚度一般為2~3mm,具有耐磨、防滑、防火、抗化,學腐蝕和易清洗等特點；3）支撐梁：北京早期地鐵車輛,普遍采用木梁作為支撐梁,上海、廣州地鐵一號線車輛為了防火采用金屬材料做支撐梁；

在支撐梁與金屬地板之間,有的車輛設有由橡膠制成的減振元件,起減振和隔斷熱橋的作用。

在地板和金屬地板之間安裝有超細玻璃棉或礦渣棉等隔聲、隔熱材料。1-地板布；2-地板；3-支撐梁；4-減振零件；5-金屬地板；6-阻尼漿（2）側墻和端墻

側墻與端墻的結構基本相似,均由墻板、支撐梁、隔聲、隔熱材料和阻尼漿組成。

上海、廣州地鐵一號線車輛的側墻和端墻的墻板采用非飽和聚酯玻璃鋼板粘結泡沫狀密胺樹酯和鋁板的復合板，支撐梁采用金屬梁，隔聲、隔熱材料采用礦渣棉并用鋁鉑包裝,金屬鋁墻的內表面涂有阻尼漿。深圳地鐵車輛亦采用類似結構。（3）車頂車頂是較為復雜的一個部件，在該部件上需要安裝風扇或空調風道及風口、燈具、立柱等設備。

車頂結構

內頂板由表面涂層的鋁蜂窩夾層復合鋁板制成,其懸吊及支撐梁由金屬材料制成，隔熱、隔聲材料為礦物棉，由鋁鉑包裝而成，在鋁頂板的內表面涂有阻尼漿。

內裝中裝飾件較多，維修中一般是處理地板布劃傷與脫膠及側、頂板和內裝件的損壞等。4、車體各部分組成（4）車內設備車內設備客室側門車窗司機室疏散門貫通道4、車體各部分組成（4）車內設備1）客室側門

為適應大客流、停車時間短的需要，客室側門的寬度都比較大(一般為1300～1400mm)，數量也比較多(一般4～5對/輛)。具有足夠的數量和門寬；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門分類移動門內藏門外掛門塞拉門電動門風動門按車門形式按驅動形式1）氣動式內藏門

開關時們也在車輛側墻的外墻與內護板之間的夾層內移動，傳動機構設于車廂內側車門的頂部。3—行程開關；4—鋼絲繩；5—導軌；7—門頁；8—橡膠密封條；9—車門玻璃；10—定滑輪。2）外掛門

車門的驅動結構和工作原理與內藏式滑動門相同，外掛門開關門時，門頁均位于車輛側墻的外側，外掛門的結構較簡單，但由于們機構位于車體外部，密封性能較差。3）塞拉門

借助于車門上端的傳動機構和導軌，車門開啟狀態時，門頁貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態的時候，門頁外表面與車體外墻成一平面。各種類型車門比較：

①移動門一般適用于速度低于100km/h的列車，特別是外掛門，速度過高車門易產生晃動；

②移動門密封性差、空氣阻力大；

③塞拉門密封性好，空氣阻力小，但結構復雜，造價較高。4、車體各部分組成

2）車窗單層玻璃、雙層玻璃有楣窗、無楣窗有窗框、無窗框連續式、非連續式3）司機室

主司機臺放在右側，副司機臺放在左側；

在與客室的隔墻上設有隔門,左右側各有一扇側門,前端一般有疏散門；司機座椅與地板緊固,可前后及上下調整；前端擋風玻璃設有電阻絲加熱裝置、刮雨器和遮光板等。雨刮器遮光布司機控制器

地鐵列車“方向盤”學名叫司機控制器，它主要有兩個操縱手柄“方向手柄”和“主控手柄”，司機用它們操縱列車運行。方向手柄是用來對列車發出“向前”或“向后”的指令，主控手柄是實現列車的加減速和剎車的。????4、車體各部分組成（4）疏散門

疏散門的功能是為了在緊急情況下打開,使乘客安全轉移。一般設在司機室前端正中央,其結構各有不同。

目前，由于部分城市軌道交通在隧道內設置了乘客疏散平臺，因此相應的列車司機室取消了疏散門的設置，這樣能給司機室提供更大的空間和給司機帶來更寬的瞭望視野。4、車體各部分組成5）貫通道貫通道實現兩節車客室之間的柔性連接，是車輛通過曲線的關鍵部位，并可讓乘客均勻地在列車中分布。兩節車之間的貫通道在車輛連接后由兩半對接而成。????貫通道組成

貫通道主要由風擋、側護板、頂護板、渡板和踏板等組成。兩車連掛時，鎖閉機構通過定位機構實現互鎖，將兩半貫通道連接形成一個整體。????二

車體（2）車體的結構二

車體

（二）車體結構（1）車體的材料

普通碳鋼車體、高耐候結構鋼車體、不銹鋼車體和鋁合金車體。

早期的城軌車輛車體材料基本上是碳素鋼（包括普通低碳鋼和耐候鋼），目前主要使用鋁合金和不銹鋼。二

車體

（二）車體結構（2）車體的承載方式底架承載結構、側墻承載和整體承載結構。底架承載結構：全部載荷由底架承擔。側墻承載結構：側、端墻與底固接形成一個整體，由側、端墻與底架共同承擔載荷。整體承載結構：底架、側墻、端墻、車頂連接成一個整體，各部分結構均參與承受

載荷。二

車體

（二）車體結構整體承載

整體承載結構的車體的骨架是由很多輕巧的縱向桿件及橫向桿件組成一個個結構環，再與金屬包板組焊在一起后具有強大的強度和剛度。。二

車體

（二）車體結構（3）車體的制造工藝焊接、鉚接、螺栓連接或混合連接結構。

我國和日本大多采用焊接結構，歐洲多采用焊接—鉚接或焊接—螺栓連接結構。（4）車體的結構形式

有板梁組合結構、開口型材與大型中空型材組合結構、大型中空型材結構，都屬于整體承載結構。。二

車體

（二）車體結構（5）車體的組合方式

分為一體化設計和模塊化設計。

一體化設計也稱為整體焊接結構，即底架、側墻、端墻和車頂均為焊接而成，然后這四大部件組裝時也采用焊接工藝。一體化設計是先制造車體結構的車頂、側墻、底架、端墻、司機室等部件，然后進行整個車體總成焊接，最后進行內裝、布管、布線。模塊化設計是將整個車體分為若干個模塊，在每個模塊的制造過程中完成整車需要的內裝、布線、布管的預組裝并解決相互之間的接口問題。二

車體（1）車體的特點二

車體

（一）車體特點車體是車輛結構的主體，主要作用包括：容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）安裝與連接其他設備和部件的基礎。

二

車體

（一）車體特點地鐵車輛的車體與一般鐵路客車車體有許多相同之處，但由于其特殊的用途，因此又具有其自身的特征。

1、高強度和剛度2、質量輕3、耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照4、耐火、阻燃5、施工容易且價格便宜6、易于維修7、適合于環境的改進8、適合于提高舒適度。二

車體

（二）車體結構

車體是從強度上保證乘客安全的主要部件，也是減輕車輛自重的關鍵