屏蔽門系統構成屏蔽門承重結構部件01.門檻與頂箱02.門體框架門03.屏蔽門限界與安全措施04.屏蔽門承重結構部件/01概述底部支撐結構頂部結構底部和上部連接部件屏蔽門承重結構部件/01門體結構伸縮調節裝置屏蔽門立柱屏蔽門承重整體屏蔽門承重選材屏蔽門承重結構部件概述屏蔽門承重結構采用鋼結構，結構零件表面處理保證使用壽命至少為30年，承重結構能承受屏蔽門的垂直荷載以及最不利組合條件下荷載的共同作用。屏蔽門采用底部支撐及頂部懸掛相結合的結構形式，底部支撐部件與站臺板混凝土相結合，采用高強穿透螺栓進行緊固安裝，使整個站臺屏蔽門穩定、可靠。頂部支撐部件與站臺頂部的混凝土結構的頂梁相結合，承重結構中所有的連接螺栓和定位螺栓一般采用不銹鋼固件。屏蔽門承重結構部件概述屏蔽門系統的設計強調可視化結構和緊固件，既要求產生精致明亮的建筑外觀，又要求能夠承受相應的重力及流體載荷。站臺屏蔽門的機械部件主要由鋼架結構與門體組成。鋼架結構部分是完整的受力構件，它承受垂直載荷、隧道通風系統產生的風壓、列車運行的活塞風壓、乘客擠壓力以及地震力等載荷。屏蔽門承重結構部件概述鋼架結構是系統承重結構，由底部支撐、門檻和立柱、門體框架、門機梁、頂部自動伸縮裝置結構組成。屏蔽門承重結構部件概述等通過相互之間的剛性連接，形成一個整體受力框架，如圖2-1所示。屏蔽門承重結構部件概述屏蔽門門體結構與全高安全門門體結構一致，由承重結構、門檻、各種門體和頂箱組成。屏蔽門承重結構部件概述屏蔽門承重結構部件概述鋼架結構分為上下兩部分，上部結構有頂部預埋件、支座、絕緣板及頂部自動收縮裝置等，立柱的頂部與頂部預埋件相連；下部結構由下部預埋件、踏步板和絕緣墊等組成，下部構件表面會通過絕緣鍍層處理，全部絕緣安裝，使得屏蔽門與站臺等建筑物絕緣。屏蔽門承重結構部件底部支撐結構屏蔽門承重結構部件底部支撐結構屏蔽門底部支撐部件與站臺板螺栓連接形式如圖2所示：在站臺邊緣預留槽內安裝支撐屏蔽門門檻及立柱的固定支座。固定支座通過土建預留孔連接固定在站臺邊緣預留槽內，預留槽下方放置一塊鋼板來加強連接效果。固定支架采用T形支架結構，它與站臺鋼筋混泥土結構直接連接，達到直接傳遞載荷的作用。由豎向螺桿調節門檻的上下安裝位置這種結構便于控制門檻的安裝精度。使用墊片對底座的高度和水平進行微調，墊片下有絕緣片，以保持站臺與軌道區絕緣。屏蔽門承重結構部件底部支撐結構屏蔽門承重結構部件頂部結構

頂部結構由L形支架、伸縮調節裝置、橫梁等組成。上部連接部件與站臺頂梁的連接形式如圖2-5所示：L形支架通過高強度螺栓穿過土建預留件與站臺鋼筋混凝土頂梁連接，承受頂部結構的自重和傳遞載荷。槽鋼梁通過螺栓與L形支架緊固在一起，承受水平和垂直的力，同時也是頂箱安裝的一個支撐構件。屏蔽門承重結構部件頂部結構伸縮調節裝置是通過垂直伸縮桿在絕緣件中上下移動和轉動，起到多方位的伸縮調節作用。該裝置能有效降低因土建誤差、站臺的不均勻沉降，消除溫差引起的材料變形和土建結構受力變形的影響。伸縮調節裝置采用高性能絕緣件，可確保屏蔽門系統與土建絕緣。屏蔽門承重結構部件頂部結構橫梁作為屏蔽門單元的承重結構之一，可保證門機梁處于自然懸掛狀態和較簡單的受力狀態，保證門機單元內的傳動裝置和導軌不會因受力而對門體運行狀態造成影響。整個頂部結構通過頂箱與門體連接構成一個完整的首力屏障，承受屏蔽門系統內部及外部分壓力。屏蔽門承重結構部件頂部結構屏蔽門承重結構部件底部和上部連接部件屏蔽門承重結構部件門體結構伸縮調節裝置屏蔽門承重結構部件屏蔽門立柱屏蔽門立柱如圖2-6所示，其由方形型鋼加工而成，立柱安裝后的外包板采用不銹鋼，立柱外包不銹鋼厚度不小于1.5mm，滿足30年以上的壽命。屏蔽門承重結構部件屏蔽門立柱立柱是承重結構中的主構件，是連接底部結構和頂部結構的關鍵部件。屏蔽門立柱下部與門檻相連，上部與門機梁相連，頂部可調節，使門機梁和頂箱能夠安裝在準確的高度。屏蔽門承重結構安裝、調節方便，上部連接部件與站臺頂梁之間、底部支撐結構與站臺板之間的設計滿足工程安裝的需要，上下兩處均可實現三維調節，調節幅度滿足于：X（平行于軌道）、Y（垂直于軌道）方向不小于±50mm,Z（垂直于站臺面）方向不小于±35mm。屏蔽門承重結構部件屏蔽門立柱屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重整體屏蔽門采用結合上部頂梁側面固定的底部支撐門體安裝方案。底部支撐件及上部連接部件均保證屏蔽門門體結構與土建結構的可靠連接。屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重整體屏蔽門上部連接部件與站臺頂梁的混凝土結構梁相連接，底部支撐件與站臺地面混凝土結構相連接，均采用高強度穿透螺栓進行堅固安裝，保證屏蔽門整體可靠穩定。屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重整體安裝立柱屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重選材12屏蔽門的材料選型主要針對關鍵部件、鋼材與門體型材等部分，從部件的強度、剛度、耐腐蝕性等性能要求考慮。鋼架結構的關鍵部件為連接部件和絕緣部件。在載荷傳遞過程中，連接部件可以把屏蔽門所受到的各種工況的載荷傳遞給土建結構。屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重選材門體結構中所有受力部件均采用機械性能不低于Q235-A的優質鋼材。絕緣部件主要是上部滑動連接結構的絕緣襯套和下部安裝支架處的絕緣套，這種部件的選材應從絕緣性、機械強度及耐老化性能要求進行考慮。屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重選材其部件的主要功能及要求如下：（1）上下部預埋件一般采用可調型連接結構（2）立柱與門檻基體和上部連接件相連，為屏蔽門的主要受力構件，采用不銹鋼材料，安裝門柱需要絕緣處理。屏蔽門承重結構部件屏蔽門承重選材其部件的主要功能及要求如下：（3）橫梁沿站臺縱向將所有的立柱連接在一起，保證整個鋼架結構的穩定性，同時也是固定門安裝構件。（4）門機梁是滑動門驅動裝置、傳動裝置、門鎖機構等的安裝基體。門檻與頂箱/02門檻安裝頂箱門檻與頂箱門檻安裝門檻即是踏步板，分為固定門門檻、應急門門檻、端門門檻和滑動門門檻。所有門檻均采用鋁合金材料，采用防滑設計，滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求，如圖所示。門檻與頂箱門檻安裝門檻通過底部支固定在站臺邊緣，底部支撐座可在水平和垂直方向調節，以滿足安裝調節的要求，確保門檻安裝不侵入限界。門檻與頂箱門檻安裝門檻型材通過螺栓安裝固定在底部固定支座上。固定支座與土建預留孔連接固定在站臺板邊緣上。門檻與頂箱門檻安裝在門檻型材和固定支座之間裝有絕緣件，滿足屏蔽門與站臺土建的絕緣要求。門檻T形支撐架可在三個方向調節，以確保安裝調整方便。絕緣件遭到損壞時可以拆卸替換。底部支撐結構包括門檻和底座兩部分，門檻包括固定門門檻、應急門門檻、端門和滑動門門檻。門檻上面設有蓋板。蓋板表面有防滑花紋，具有足夠的耐磨性能和防滑性。門檻與頂箱門檻安裝底部支撐結構門檻與頂箱門檻安裝底部支撐結構門檻與頂箱門檻安裝踏步板門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻采用鋁合金材料，要求陽極表面氧化處理，氧化處理厚度不小于25mm，保證使用壽命至少30年，并且要求結構、外觀及尺寸統一。門檻踏面要求平整，表面作防滑處理，以保證乘客上下車安全、無絆倒危險。門檻通過底部支撐固定在站臺邊緣，由于底部支撐座在水平和垂直方向可調，能確保門檻安裝不會侵入限界。門檻與固定支座之間安裝絕緣件，滿足屏蔽門與土建的絕緣要求。門檻邊緣安裝絕緣棒，并采用絕緣密封膠填縫處理，保證門檻與站臺板石材絕緣。門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻與頂箱門檻安裝門檻要求門檻上與立柱及固定門相配合的孔位在工廠內預留好，不在現場進行裝配。為保證外觀，門檻接縫不得位于滑動門區域，門檻接縫設在固定門中部遮蓋區域，且固定門邊與門檻邊線對齊，整體簡潔、流暢。門檻與站臺板采用絕緣安裝。門檻與頂箱門檻安裝發光帶滑動門門檻上表面靠近站臺處制作凹槽，內添性能優良的自發光帶，當滑動門開關時提供一條安全帶，以提醒乘客上下車時注意安全。為減小列車車體與門檻（站臺邊緣）的間隙，避免乘客上、下時發生踏空及物品掉落事故，在站臺邊緣滑動門門檻對應位置安裝安全防護橡膠條，對上述間隙進行填充。門檻與頂箱門檻安裝導槽與導靴門檻踏面設計有貫通的凹形導槽。門檻的導槽與滑動門門扇下緣導靴組成往復滑動的運動副，不僅為門扇開關起導向功能，而且可以保持滑動門門扇運行平穩。滑動門導靴在門檻中滑動自如，且門檻導槽便于清掃，不藏雜物與灰塵。滑動導槽的貫道設計可以防止雜物堵塞滑動門導靴的運動，以避免發生滑動門不能關閉的情況。

門檻與頂箱門檻安裝導槽與導靴開關門時，門檻與滑動門導靴之間要求沒明顯的摩擦噪聲，兩者之間的摩擦系數不得超過0.4。滑動門導靴布置如圖2-5所示。屏蔽門的滑動門與門檻之間的間隙不大于5mm，應急門、端門與門檻之間的間隙不大于10mm。門檻與頂箱門檻安裝導槽與導靴門檻與頂箱頂箱頂箱由頂箱活動前蓋板、門機梁、頂箱固定前蓋板、頂箱后蓋板等組成，內部設置有門單元驅動機構、門鎖裝置、門機控制器（DCU）、端子排、導軌、滑輪裝置、門機梁等部件。頂箱對上述部件起密封保護作用，如圖2-6所示。頂箱固定前蓋板、活動前蓋板、門機梁、頂箱后蓋板形成密封頂箱內腔。門檻與頂箱頂箱頂箱后上蓋板上部達到土建結構梁，中部通過絕緣橡膠與下封板連接，這樣，既保證了密封要求，又滿足了屏蔽門頂部與土建的絕緣要求。頂蓋板與前蓋板、后蓋板及帶毛刷的門楣梁，形成密封頂箱內腔，在前蓋板與頂蓋板連接處有橡膠密封，在后蓋板與門楣梁連接處有毛刷密封結構。在前蓋板的邊緣裝有可壓縮的橡膠密封結構，當它在關閉和鎖緊時，形成一個相對密封的空間。門檻與頂箱頂箱門檻與頂箱頂箱頂箱結構安裝頂箱及前蓋板：門檻與頂箱頂箱頂箱前蓋板的分縫寬度要求不大于5mm，后蓋板要能承受列車活塞風載荷。蓋板與頂箱之間的密封完好。在有活塞風的情況下，頂箱不發出風嘯聲。活動前蓋板中部可采用加強筋結構以加強蓋板剛度。要求達到前蓋板在存放、安裝及日常檢修維護過程中，不會出現因其自重而產生的扭曲和永久變形。門檻與頂箱頂箱頂箱后蓋板不直接安裝在土建頂梁上，而是與頂箱上部采用溝槽扣式連接，上下部用螺栓固定，在軌道區活塞風的作用下，使后蓋板不會脫落危及行車安全。頂箱蓋板要求保證足夠的強度，耐腐蝕，使用壽命30年以上。門檻與頂箱頂箱123頂箱底部與滑動門頂部開口槽有良好的接合，保證門扇開關活動順暢，并有良好的密封裝置。頂箱內門機梁設計要能滿足最大工作載荷組合情況的工作要求：各種水平載荷不會造成門機梁的變形。同時，門機梁上的運行導軌要光滑耐磨，導軌斷面形狀與導輪要匹配。門體框架門/03機梁門楣門體框架門機梁如圖7-11所示，門機梁的安裝請參考門機梁一側布置圖，注意末端單元門機梁、標準單元門機梁、列車箱中間門機梁長度是不同的，安裝時請注意以免出錯。嚴格保證導軌前邊緣到立柱后側面DY2的距離。門體框架門機梁門機梁與門機梁的間隙為DX4，如圖7-12所示。門體框架門機梁末端門機梁與標準門機梁間隙為DX4，如圖7-13所示，注意站臺板有2‰的坡度，左右末端對稱布置。門體框架門機梁裝完門機梁之后須重新確認立柱兩個方向的垂直度，如果立柱有偏移，需要重新調整立柱，調整完畢后將門機梁緊固在立柱上，并將立柱垂直度、間距填入立柱檢查表中。門機梁與門機梁接頭處，須保持平齊。門體框架門門楣（1）門楣安裝如圖7-14所示。（2）門楣安裝請參考：門楣安裝布局圖圖紙。（3）門楣底部到門檻上表面距離為（2150±1）mm。最大動能小于10J噪聲級小于75dB離站臺邊1m遠,在站臺上方1.5m高關門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下,關門力可調。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統在1h內對每側活開關操作5次；使用年限30。門體框架門門楣門體結構技術參數屏蔽門限界與安全措施/04被兩門夾住的救援方法防攀爬斜板及擋板乘客探測器安全防護橡膠條其他安全防護技術屏蔽門限界與安全措施被兩門夾住的救援方法被夾在兩門之間，如果乘客被困住時面向屏蔽門，可以拉動滑動門緊急拉手將門打開；如果乘客被困住時面向車門，不便使用拉手，就只能依靠其他乘客的幫助。車上乘客可以拉動列車門附近的緊急解鎖停車裝置，使列車不能馬上起動。站臺上的乘客可以按動站臺緊急按鈕，也可大聲呼喚車站工作人員阻止列車起動。屏蔽門限界與安全措施被兩門夾住的救援方法當乘客發現有可能被兩門夾住時，在這種危急情況下可以主動伸手或用其他較厚的物件擋在正在關閉的兩扇車門之間或兩扇屏蔽門中間，阻擋門關閉。相關緊急裝置如圖2-10所示。屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板采用滑動門防攀爬斜板的設計是減少屏蔽門與列車之間間隙過寬的一種處理措施。從軌道區角度看屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板該斜板作為滑動門門體的輔助部件，在保證不侵入車輛限界的前提下，設置在滑動門底部，并盡量貼近踏步板，斜面的設計基本排除了乘客平穩站立在斜板上表面的可能性，減少乘客在門與車輛之間的縫隙停留的危險。防攀爬斜板的安裝不會侵限，無須額外加裝有源設備，是比較有效的方法之一。它的缺點是，可能在擁擠且車門先開的情況下乘客被擠出車廂，腳滑入站臺和車體的縫隙后發生傷害。屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板從站臺區角度看從軌道區角度看技術人員發現，屏蔽門和車門之間存在可駐人的間隙，如乘客來不及上車，又來不及退出屏蔽門，就會被夾在中間。但此間隙無足夠的光源可供地鐵司機察看，對乘客的人身安全造成一定的威脅。因此，從2004年11月開始，地鐵公司研發出軟燈管照明的技術，并在廣州展開試驗。軟燈管探測就是在站臺尾部的屏蔽門的立柱外側加裝軟燈管，用于檢測屏蔽門與車門是否夾人。司機在車頭位置，只需觀察一下這支燈管發出的黃色光芒，就可以監測到屏蔽門與車門之間是否有不明物體。”屏蔽門限界與安全措施防攀爬斜板及擋板軟燈管探測簡單來說，司機看到的燈光如果是整條燈管的長度，就證明兩門之間暢通，如果看到的只是部分燈光或者完全看不到燈