附件1航空公司分類指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)影響因素分類指標(biāo)

（括號(hào)內(nèi)表示權(quán)重）劃分區(qū)間

（不包括濕租飛機(jī)）S得分說明

（分值存在區(qū)間的采用線性插值法評(píng)估）1機(jī)隊(duì)規(guī)模1.1飛機(jī)數(shù)量

（W1=0.3）?400架（含）以上

?150（含）-400架

?150架以下?400架以上1分

?150-400（不含）架0.5-1分（不含）

?0-150（不含）架0-0.5分（不含）1.2運(yùn)輸小時(shí)量

（W2=0.2）?運(yùn)輸小時(shí)量≥100萬小時(shí)

?運(yùn)輸小時(shí)量在10-100萬小時(shí)之間

?運(yùn)輸小時(shí)量＜10萬小時(shí)?運(yùn)輸小時(shí)量≥100萬小時(shí)1分

?運(yùn)輸小時(shí)量在10-100萬小時(shí)0.5-1分（不含）?運(yùn)輸小時(shí)量＜10萬小時(shí)0-0.5分（不含）2公司產(chǎn)能2.1最大可提供客公里數(shù)

（W3=0.5）?一千萬（萬座公里）以上

?一百萬-一千萬（萬座公里）之間

?一百萬（萬座公里）以下?千萬級(jí)1分

?百萬級(jí)0.5-1分（不含）

?十萬級(jí)0-0.5分（不含）

附件2航空公司分級(jí)指標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)影響因素一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)指標(biāo)值備注1機(jī)隊(duì)情況1.1機(jī)齡————0-8年，不扣分8（含）-14年，扣0.5分14年（含）以上，扣1分機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡1.2故障保留率0.2以下，不扣分0.2（含）-0.3，扣0.5分0.3（含）以上，扣1.5分一年內(nèi)運(yùn)行中，平均當(dāng)日運(yùn)行飛機(jī)航前開口保留故障/運(yùn)行飛機(jī)數(shù)量（含CDL類，不含ATA25章不影響安全的條目）1.3機(jī)型構(gòu)成1.3.1機(jī)型成熟度以第三或第四代干線飛機(jī)為主，加1分其余機(jī)型為主，不扣分?jǐn)?shù)量占比超過60%即為主力機(jī)型注：第三或第四代飛機(jī)列表請(qǐng)見國際民航組織《循證培訓(xùn)手冊(cè)》（DOC9995）1.3.2機(jī)型種類復(fù)雜度1-3種，不扣分4-8種，大型公司不扣分，中小型公司扣0.5分9種以上，大型公司扣0.5分，中小型公司扣1分評(píng)價(jià)機(jī)型種類數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值。0.05以下，不扣分0.05（含）-0.1，扣0.5分0.1（含）-0.15，扣1分0.15（含）-0.2，扣2分0.2（含）以上，扣3分以計(jì)劃司統(tǒng)計(jì)口徑為準(zhǔn)機(jī)型種類以AEG評(píng)審為準(zhǔn)1.3.3機(jī)隊(duì)規(guī)模變化機(jī)隊(duì)變化超過5%，扣0.5分機(jī)隊(duì)變化超過10%，扣1分機(jī)隊(duì)變化超過15%及以上，扣1.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)的機(jī)隊(duì)規(guī)模變化1.3.4航空器使用和飛行人力資源匹配情況在連續(xù)6個(gè)日歷月內(nèi)，每出現(xiàn)一次進(jìn)入黃區(qū)的情況，扣0.75分，每出現(xiàn)一次進(jìn)入紅區(qū)的情況，扣1.25分，上述情況均累積扣分在連續(xù)6個(gè)日歷月內(nèi)，如連續(xù)發(fā)生上述情況，則在累積扣分的基礎(chǔ)上乘以1.5倍以飛行人員資質(zhì)管理系統(tǒng)疲勞指數(shù)為計(jì)算依據(jù)；累積扣分樣例：6個(gè)日歷月內(nèi)兩次進(jìn)入黃區(qū)，即0.75+0.75=1.5分，如果連續(xù)兩次進(jìn)入黃區(qū)，即（0.75+0.75）×1.5=2.25，如果連續(xù)三次進(jìn)入黃區(qū)，即〔（0.75+0.75）×1.5+0.75〕×1.5=4.5，以此類推1.3.5航空器復(fù)雜性變化，機(jī)隊(duì)構(gòu)型變化1．兩年內(nèi)，是否首次引進(jìn)寬體機(jī)首次引進(jìn)寬體機(jī)，扣0.5分以運(yùn)行規(guī)范為準(zhǔn)。例如：純窄體機(jī)隊(duì)引進(jìn)了A3302．兩年內(nèi)，是否引進(jìn)相同制造廠商的新機(jī)型，以及新機(jī)型數(shù)量引進(jìn)相同制造廠商的新機(jī)型，扣1分；多種新機(jī)型應(yīng)累計(jì)扣分以運(yùn)行規(guī)范為準(zhǔn)。例如：A320機(jī)隊(duì)引進(jìn)了了A3303．兩年內(nèi)，引進(jìn)不同制造廠商的新機(jī)型，以及新機(jī)型數(shù)量引進(jìn)不同制造廠商的新機(jī)型，扣1.5分；多種新機(jī)型應(yīng)累計(jì)扣分以運(yùn)行規(guī)范為準(zhǔn)。例如：A320機(jī)隊(duì)引進(jìn)了B7874．兩年內(nèi)，是否引進(jìn)其他老舊機(jī)型引進(jìn)老舊機(jī)型，扣2分以運(yùn)行規(guī)范為準(zhǔn)。例如：引進(jìn)了B737CL、B757、B767、B747F、A300，或其他超過20年的機(jī)型2財(cái)務(wù)狀況2.1安全保障財(cái)務(wù)2.1.1安全投入財(cái)務(wù)保障情況9（含）分以上，加2分8（含）-9分，加1分7（含）-8分，扣0.5分6（含）-7分，扣1分6分以下，扣1.5分以分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)的財(cái)務(wù)司安全保障財(cái)務(wù)考核得分為準(zhǔn)。2.1.2資產(chǎn)負(fù)債率情況100%（不含）以下，不扣分100%（含）以上，扣0.5分截至評(píng)估前，連續(xù)6個(gè)月100%（含以上），扣1分3年內(nèi)每月資產(chǎn)負(fù)債率的平均值。體現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債率過高容易導(dǎo)致的經(jīng)營壓力向安全管理轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)2.1.3安全生產(chǎn)關(guān)鍵要素保障斷供分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分如到目的地機(jī)場(chǎng)停止加油服務(wù)，訓(xùn)練中心/飛行員協(xié)議供給航校停止訓(xùn)練、無法保障機(jī)組駐外住宿安排等2.1.4運(yùn)行安全關(guān)鍵崗位人員欠薪事件分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分2.2勞資關(guān)系與過激行為2.2.1有組織的代表正式談判行為分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣0.5分不含單位工會(huì)組織的相關(guān)活動(dòng)2.2.2有組織的聯(lián)名上書、實(shí)名舉報(bào)、抗議行為分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1分2.2.3飛行運(yùn)行中發(fā)生影響安全運(yùn)行的不良行為分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1.5分如機(jī)組人員發(fā)生過激沖突影響飛行安全。2.2.4發(fā)生重大安全相關(guān)的輿情事件分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)出現(xiàn)過此類事件，扣1.5分以綜合司新聞處輿情周報(bào)為主，造成各級(jí)工作被動(dòng)，產(chǎn)生重大社會(huì)影響3運(yùn)行成熟度3.1硬件條件3.1.1復(fù)雜航線占比0.12以下，不扣分0.12（含）-0.18，扣0.5分0.18（含）以上，扣1分復(fù)雜航線占比=（高高原航線+跨洋航線+極地航線+特殊機(jī)場(chǎng)航線）數(shù)量/總航線數(shù)量*航權(quán)（航線）以局方批復(fù)為準(zhǔn)*特殊機(jī)場(chǎng)以局方發(fā)布為準(zhǔn)*各類復(fù)雜航線不重復(fù)計(jì)算3.1.2訓(xùn)練條件自訓(xùn)率50%以上，不扣分自訓(xùn)率20%-50%（含），扣0.5分自訓(xùn)率20%（含）以下，扣1分自有模擬機(jī)訓(xùn)練（自訓(xùn)率）占比為在本公司模擬機(jī)訓(xùn)練人次與飛行員訓(xùn)練總?cè)舜蔚谋戎?集團(tuán)內(nèi)部或控股股東具有模擬機(jī)訓(xùn)練條件的，相應(yīng)訓(xùn)練可作為“自訓(xùn)”統(tǒng)計(jì)3.1.3維修人員訓(xùn)練條件公司具備CCAR147機(jī)型訓(xùn)練能力，加1分飛機(jī)健康管理及發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控能力完全依靠飛機(jī)制造廠家系統(tǒng)實(shí)施，不加分建立了自己的系統(tǒng)，但仍然以廠家邏輯為主，加1分。開發(fā)多個(gè)監(jiān)控邏輯，在廠家基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，加2分。3.1.4運(yùn)控系統(tǒng)機(jī)組排班系統(tǒng)無備份系統(tǒng)，扣0.5分簽派放行系統(tǒng)無備份系統(tǒng)，扣0.5分飛行計(jì)劃制作無備份系統(tǒng)，扣1分使用不同系統(tǒng)或異地備份的方式均視為滿足備份要求3.2飛行人員隊(duì)伍3.2.1飛行員構(gòu)成1．機(jī)長數(shù)量人機(jī)比5（含）以上，不扣分人機(jī)比低于5，扣0.5分人機(jī)比低于4，扣1分人機(jī)比=（機(jī)長數(shù)量/飛機(jī)數(shù)量）*機(jī)長數(shù)量包含飛行教員2．教員、機(jī)長、副駕駛?cè)藛T結(jié)構(gòu)0.7（含）以上，不扣分0.7以下，扣0.5分（教員+機(jī)長）/副駕駛?cè)藬?shù)*尚未在航班飛行中建立飛行經(jīng)歷的副駕駛不統(tǒng)計(jì)在內(nèi)3．新獲得資質(zhì)飛行員占比0.2-0.4，不扣分低于0.2或高于0.4，扣0.5分（取得運(yùn)行資質(zhì)3年（含）以內(nèi)新副駕駛+新機(jī)長+新教員）/總?cè)藬?shù)*教員等級(jí)的變化不統(tǒng)計(jì)在新教員數(shù)據(jù)內(nèi)*三年內(nèi)的新機(jī)長和新副駕駛；兩年內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)型機(jī)長和轉(zhuǎn)機(jī)型副駕駛；兩個(gè)條件不重復(fù)計(jì)算3.2.2飛行員來源1．引進(jìn)國內(nèi)機(jī)長引進(jìn)大型客運(yùn)航空公司飛行員，不扣分引進(jìn)其他公司的，扣0.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)，是否引進(jìn)國內(nèi)機(jī)長除自培外，均屬于引進(jìn)*引進(jìn)的飛行員中尚未在航班飛行中建立飛行經(jīng)歷的副駕駛統(tǒng)計(jì)在“自培”范圍內(nèi)2．引進(jìn)外籍扣1.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)，是否引進(jìn)外籍機(jī)長（注：僅按國籍判斷）3．引進(jìn)機(jī)長數(shù)占總機(jī)長人數(shù)的比值超過50%，扣0.5分超過60%，扣1分超過70%，扣1.5分4．改裝情況無轉(zhuǎn)機(jī)型改裝的，不扣分轉(zhuǎn)機(jī)型改裝的，扣0.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)是否進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型改裝3.2.3客艙乘務(wù)員變化數(shù)量（僅限客運(yùn)公司）增減10%以內(nèi)，扣0.5分增減10%-20%之間，扣1分增減20%以上，扣1.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)客艙乘務(wù)員變化數(shù)量（僅限客運(yùn)公司）3.3維修人員隊(duì)伍3.3.1維修放行人員疲勞情況月平均維修放行人員疲勞管理水平分值大于95（含），不扣分大于90（含），小于95，扣0.5分小于90，扣1分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)3.3.2維修人員成熟度航線維修人員三年以上工作經(jīng)歷人數(shù)比例大于等于85%，不扣分大于等于70%小于85%，扣0.5分小于70%，扣1分（三年以上工作經(jīng)歷人數(shù)）/航線總?cè)藬?shù)3.3.3維修資質(zhì)成熟度航線維修人員持照人數(shù)占比大于等于50%，不扣分大于等于40%小于50%，扣0.5分小于40%，扣1分持照人數(shù)/航線總?cè)藬?shù)3.3.4維修人員三年平均流動(dòng)率航線維修人員流動(dòng)人數(shù)占比小于等于3%，不扣分小于等于5%大于3%，扣0.5分大于5%，扣1分前三年，平均每年總共流失人員數(shù)/原有人員數(shù)（不含正常內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員）3.3.5三年內(nèi)工程技術(shù)人員流動(dòng)率工程技術(shù)人員流動(dòng)人數(shù)占比小于等于10%，不扣分小于等于15%大于10%，扣0.5分大于15%，扣1分三年總共流失人員數(shù)/原有人員數(shù)（不含正常內(nèi)部轉(zhuǎn)崗人員）3.4高風(fēng)險(xiǎn)事件歷史數(shù)據(jù)3.4.1六年內(nèi)航空器事故發(fā)生較大事故以上等級(jí)事故，每起扣10分發(fā)生較大事故，每起扣7.5分發(fā)生一般事故，每起扣5分兩個(gè)周期（六年內(nèi)）事故按單次扣分3.4.2三年內(nèi)責(zé)任原因征候率責(zé)任原因征候率高于行業(yè)平均值，扣0.5分三年內(nèi)任一年高于當(dāng)年行業(yè)平均值3.4.3三年內(nèi)責(zé)任原因嚴(yán)重征候率責(zé)任原因嚴(yán)重征候率高于行業(yè)平均值，扣1分三年內(nèi)任一年高于當(dāng)年行業(yè)平均值3.5航線結(jié)構(gòu)變化3.5.1貨改客扣1.5分是否進(jìn)行貨改客3.5.2增加國際運(yùn)行首次增加扣1.5分，后每增加一個(gè)運(yùn)行區(qū)域扣0.5分，累計(jì)扣分是否首次增加國際運(yùn)行區(qū)域（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.3高高原運(yùn)行首次增加扣1分，后每增加一個(gè)機(jī)場(chǎng)扣0.5分，累計(jì)扣分是否首次增加高高原運(yùn)行（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.4EDTO運(yùn)行首次增加扣1分，后每增加一個(gè)特定的機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組合或延長批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間，扣0.5分，累計(jì)扣分是否首次增加EDTO運(yùn)行（若非首次，需明確增加的數(shù)量）3.5.5特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行每增加一個(gè)機(jī)場(chǎng)，扣0.5分，累計(jì)扣分是否增加特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行（若選擇“是”，需明確增加的數(shù)量）3.5.6運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜度（中小機(jī)場(chǎng)+特殊機(jī)場(chǎng)）數(shù)量占比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分（中小機(jī)場(chǎng)+特殊機(jī)場(chǎng)）/機(jī)場(chǎng)總數(shù)(民航局定義)注：中小機(jī)場(chǎng)與特殊機(jī)場(chǎng)重復(fù)的不重復(fù)計(jì)算。3.6飛行基地管理3.6.1屬地飛行人員飛行基地中屬地飛行人員數(shù)量占比大于50%，不扣分飛行基地中屬地飛行人員數(shù)量占比小于等于50%，扣0.5分飛行基地中擁有的屬地飛行人員占比3.6.2固定航線結(jié)構(gòu)飛行基地中固定航線數(shù)量占比大于70%，不扣分飛行基地中固定航線數(shù)量占比小于等于70%，扣1分飛行基地?fù)碛械墓潭ê骄€結(jié)構(gòu)占比（固定航線參考換季運(yùn)行，按相同航季比較）3.6.3增加的飛行基地飛行基地組織機(jī)構(gòu)和管理體系的完整性每增加一個(gè)組織機(jī)構(gòu)和管理體系不完整的飛行基地，扣0.5分，累計(jì)扣分3.7公司規(guī)模3.7.1運(yùn)行安全關(guān)鍵崗位人員離職人員占比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分5年內(nèi)運(yùn)行安全關(guān)鍵崗位離職人員占比（認(rèn)定為同一集團(tuán)或控股股東內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)不計(jì)算）關(guān)鍵崗位是指飛行、乘務(wù)、簽派和維修等四類人員3.7.2合格證持有人的取證年限0-3年，扣1.5分3-5年，扣1分

5-8年，扣0.5分3.8主運(yùn)行基地變更同一管理局內(nèi)，不同監(jiān)管局之間，扣1分跨管理局，扣1.5分三年內(nèi)，主運(yùn)行基地變更3.9關(guān)鍵部門員工的變更情況變動(dòng)人員占總數(shù)的百分比20%-35%，扣0.5分35%-50%，扣1分50%以上，扣1.5分關(guān)鍵部門員工的變更情況（變更前與變更后變動(dòng)人員占總數(shù)的百分比）。連續(xù)兩個(gè)分級(jí)評(píng)定周期的同比。關(guān)鍵部門是指飛行運(yùn)行部門、飛行訓(xùn)練部門、運(yùn)行控制部門、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部門、機(jī)務(wù)工程部門、安全管理部門4.管理成熟度4.1股權(quán)及高級(jí)管理人員4.1.1三年內(nèi)控股權(quán)變更次數(shù)三年內(nèi)變更過1次，不扣分三年內(nèi)變更過2次，扣1分三年變更過3次以上，扣2分4.1.2董事長、總經(jīng)理或同等崗位人員1．某一崗位是否變化兩次或兩次以上2．存在正職空缺（副職暫時(shí)主持工作）情況的次數(shù)3．是否兩個(gè)或兩個(gè)以上的崗位的人員發(fā)生變化4．關(guān)鍵管理人員之間兼任崗位數(shù)5．偏離重要崗位資質(zhì)要求的數(shù)量變化扣分，某一崗位變化兩次及以上的，每出現(xiàn)一次，扣0.5分，累計(jì)扣分變化扣分，兩個(gè)或兩個(gè)以上的崗位的人員發(fā)生變化，扣0.5分，累計(jì)扣分如存在正職空缺（副職暫時(shí)主持工作）情況，每個(gè)職位扣0.5分，累計(jì)扣分如存在關(guān)鍵管理人員之間兼任情況，每個(gè)兼任職位扣0.5分，累計(jì)扣分如存在偏離重要崗位資質(zhì)要求的數(shù)量情況，每個(gè)偏離扣0.5分，累計(jì)扣分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)，變化次數(shù)2次扣0.5，3次扣1分，4次扣1.5，以此類推；變化崗位數(shù)，2個(gè)崗位換人扣0.5，3個(gè)崗位換人扣1分，4個(gè)崗位換人扣1.5，以此類推。4.1.3運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位：運(yùn)行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.1.4運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位的經(jīng)歷擔(dān)任過公司級(jí)管理人員的年限無經(jīng)歷，扣1.5分/人1年以內(nèi)，扣1分/人1-3年，扣0.5分/人運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位：運(yùn)行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.1.5董事長、總經(jīng)理、運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位管理人員任職期間受處罰和懲戒情況在證監(jiān)會(huì)、銀保監(jiān)會(huì)職業(yè)禁入等處罰或在其他聯(lián)合懲戒影響期內(nèi)任職的，每人次扣2.5分運(yùn)行安全管理關(guān)鍵崗位：運(yùn)行副總經(jīng)理、維修副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師、總工程師4.2中層管理人員4.2.1飛行運(yùn)行部門1．是否存在單個(gè)部門的正職變化超過兩次（含兩次）以上的情況2．存在正職空缺（副職暫時(shí)主持工作）情況的次數(shù)3．是否存在兩個(gè)或以上部門的正職發(fā)生變化的情況4．發(fā)生擴(kuò)大工作職能（跨相關(guān)部門接管工作職能）的次數(shù)5．是否存在半年之內(nèi)，飛行運(yùn)行部門和飛行訓(xùn)練部門超過半數(shù)的（正職+副職）之和，發(fā)生了人員變化（包括升職、內(nèi)部平調(diào)兩種情況）變化扣分，單個(gè)部門的正職變化超過兩次（含兩次）以上的，扣0.5分正職空缺，即副職暫時(shí)主持工作，發(fā)生一次，扣0.5分正職被兼任，發(fā)生一次，扣0.5分疊加扣分，兩個(gè)或以上部門的正職發(fā)生了變化，扣0.5分?jǐn)U大工作職能（跨相關(guān)部門接管工作職能），發(fā)生一次，扣0.5分半年之內(nèi)，飛行運(yùn)行部門和飛行訓(xùn)練部門，一旦超過半數(shù)的正職+副職之和，發(fā)生了人員變化（包括升職、內(nèi)部平調(diào)調(diào)整兩種情況），扣1.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)4.2.2飛行訓(xùn)練部門4.2.3運(yùn)行控制部門4.2.4運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部門4.2.5機(jī)務(wù)工程部門4.2.6安全管理部門4.3部門負(fù)責(zé)人4.3.1飛行運(yùn)行部門擔(dān)任過部門級(jí)管理人員的年限無經(jīng)歷，扣1.5分/人1年以內(nèi)，扣1分/人1-3年，扣0.5分/人4.3.2飛行訓(xùn)練部門4.3.3運(yùn)行控制部門4.3.4運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部門4.3.5機(jī)務(wù)工程部門4.3.6安全管理部門4.3.7協(xié)議維修單位4.4合并與收購4.4.1啟動(dòng)合并和收購三年內(nèi)，是否存在啟動(dòng)合并和收購情況一次性扣1.5分4.4.2合并完成后航空器差異1．航空器數(shù)量差異數(shù)量差異性不超過50%，扣0.5分超過50%但不超過100%，扣1分超過100%，扣1.5分計(jì)算方法:（被合并公司航空器數(shù)量）/（發(fā)起合并公司航空器數(shù)量）2．跨型別等級(jí)差異存在跨型別等級(jí)差異的（同一系列機(jī)型的差異和發(fā)動(dòng)機(jī)差異不算），扣1.5分4.4.3合并完成后航線結(jié)構(gòu)差異航線結(jié)構(gòu)差異差異性不超過50%，扣0.5分超過50%但不超過100%，扣1分超過100%，扣1.5分包括航線數(shù)量和始發(fā)基地?cái)?shù)量計(jì)算方法：（被合并公司航線數(shù)量）/（發(fā)起合并公司航線數(shù)量）4.4.4合并完成后運(yùn)行能力差異1．是否存在特殊機(jī)場(chǎng)符合任意一條扣0.5分，累計(jì)扣分。，最多扣2.5分包括特殊機(jī)場(chǎng)、國際運(yùn)行、高高原、EDTO、極地航線比較方法：被合并公司運(yùn)行能力與發(fā)起合并公司運(yùn)行能力相比2．是否存在國際運(yùn)行3．是否存在高高原飛行4．是否存在EDTO運(yùn)行5．是否存在極地航線4.4.5安全生產(chǎn)第一責(zé)任人安全生產(chǎn)第一責(zé)任人121公司從業(yè)年限121公司從業(yè)經(jīng)歷少于三年，扣1分沒有121公司從業(yè)經(jīng)歷，扣1.5分安全生產(chǎn)第一責(zé)任人：公司核心管理人員，例如董事長、總經(jīng)理、總裁等資方派駐的對(duì)人財(cái)物具有決策權(quán)的人員4.4.6飛行運(yùn)行、飛行訓(xùn)練、運(yùn)行控制、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)務(wù)工程和安全管理，以上六個(gè)部門的任何一個(gè)正職(或部門負(fù)責(zé)人)1．飛行運(yùn)行部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況對(duì)于降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離，符合任意一項(xiàng)扣0.5分，可疊加扣分，最多扣2.5分2．飛行訓(xùn)練部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況3．運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況4．運(yùn)行控制部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況5.機(jī)務(wù)工程部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況6．安全管理部門是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況4.4.7控股方變更完成后安全生產(chǎn)第一責(zé)任人安全生產(chǎn)第一責(zé)任人121公司從業(yè)經(jīng)歷121公司從業(yè)經(jīng)歷少于三年，扣1分沒有121公司從業(yè)經(jīng)歷，扣1.5分安全生產(chǎn)第一責(zé)任人：公司核心管理人員，例如董事長、總經(jīng)理、總裁等資方派駐的對(duì)人財(cái)物具有決策權(quán)的人員4.4.8控股方變更完成后，飛行運(yùn)行、飛行訓(xùn)練、運(yùn)行控制、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)務(wù)工程、安全管理，以上六個(gè)部門的任何一個(gè)正職(或部門負(fù)責(zé)人)是否存在正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離的情況對(duì)于正職降職、轉(zhuǎn)崗、調(diào)離，符合任意一項(xiàng)扣0.5分，可疊加扣分，最多扣2.5分5誠信問題5.1關(guān)鍵技術(shù)人員經(jīng)歷資格造假關(guān)鍵技術(shù)人員經(jīng)歷資格造假情況每次扣1.5分分級(jí)評(píng)定周期內(nèi)5.2安全信息遲報(bào)漏報(bào)瞞報(bào)安全信息遲報(bào)瞞報(bào)漏報(bào)情況6應(yīng)急能力6.1應(yīng)急處置能力應(yīng)急處置能力不足3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評(píng)定扣分（上限2分）6.2事件調(diào)查能力事件調(diào)查能力不強(qiáng)3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評(píng)定扣分（上限2分）6.3輿情應(yīng)對(duì)能力輿情應(yīng)對(duì)不當(dāng)3年內(nèi)未發(fā)生此類事件，不扣分發(fā)生過此類事件的，由管理局綜合評(píng)定扣分（上限2分）7監(jiān)督管理7.1監(jiān)管評(píng)估7.1.1日常監(jiān)管航空公司規(guī)章符合程度（SES）Sc在95（含）以上，不扣分在90（含）-95之間，扣0.5分在80（含）-90之間，扣1分在70（含）-80之間，扣1.5分在70以下，扣2.5分Sc=100-（A整改+B處罰+C信用）A整改按整改問題率從低至高排序：排名前40%，扣3分排名41%-70%，扣6分排名后30%，扣9分B處罰按行政處罰率從低至高排序：排名前40%，扣5分排名41%-70%，扣10分排名后30%，扣15分C信用：被記入嚴(yán)重失信行為信息記錄且仍在影響期內(nèi)的，扣30分被記入過嚴(yán)重失信行為信息記錄且已移除的，扣15分整改問題率=整改問題數(shù)量/飛行小時(shí)數(shù)（均按評(píng)價(jià)周期統(tǒng)計(jì)，后同）行政處罰率=（2*n1+4*n2）/飛行小時(shí)數(shù)，其中，n1為評(píng)價(jià)周期內(nèi)受到警告、通報(bào)批評(píng)、10萬元以下罰款或沒收違法所得或沒收非法財(cái)物、暫扣許可證件等