快遞行業現狀及未來開展趨勢1整理課件開展歷程行業概況政策標準競爭格局市場前景電子商務與快遞行業開展趨勢目錄2整理課件國內快遞幾個第一與轉折1979年6月，日本海外新聞普及株式會社率先與中國對外貿易運輸公司簽訂了第一個快件代理協議。2021年國務院機構改革方案指出，成立交通運輸部，國家郵政局為其下屬單位。1985年，中國郵政成立了經營速遞業務的企業--中國速遞效勞公司〔EMS〕。直到20世紀90年代上半期，EMS幾乎是國內快遞業務的唯一經營者。1979198519931993年當今中國民營快遞業中兩個規模最大的企業，順風和申通公司分別在珠三角和長三角起家。1997年,郵政、電信分營。

1998年3月,國務院撤消郵電部,將其并入電子工業部重組為信息產業部國家郵政局。

19982006

2006年9月，國家郵政局下屬各省級機構紛紛實行政企分開，成立了中國郵政集團公司。20212021年2月11日下午14點，中國快遞協會召開第一次會員大會，會議通過了中國快遞協會第一次會員大會主席和執行主席名單。20213整理課件EMS開展歷程1980年7月15日，開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞效勞的最早供給商1984年，開辦國內特快專遞業務1994年1月18日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢2001年3月28日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網2003年12月1日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內網絡延伸到國外2004年以來，通過優化網絡結構，相繼提供次晨達、次日遞和一系列增值效勞2004年8月18日，開通郵政航空快速網—全夜航2005年7月15日，中國、澳大利亞、香港、日本、韓國和美國六郵政全面啟動EMS承諾效勞，共同對本郵政寄往其它五郵政的EMS郵件實行時限承諾效勞

4整理課件民營快遞開展與起步珠三角——順豐上個世紀90年代初，中國港、臺地區的勞動密集型產業已大量轉移到中國珠江三角洲，但中國內陸當時并不具備直接效勞于興旺市場的根底設施和能力，普遍的做法是來料/來件加工或進料加工。設立在珠三角的合資企業依據外商的要求搞出貨樣后寄回香港，得到香港公司確實認后再批量生產。香港因此成為中國內陸與興旺市場之間的貿易橋梁，來往的商務文件、貨樣、商品目錄等不但量大而且時效性強。以當時郵局的效率，從珠三角寄一份文件或貨樣到香港需要三天。這無法適應兩地商業活動的節奏。順風速遞公司就是為了滿足當時在珠江三角洲的臺、港、澳以及其他外商與香港之間商務文件、出口商品目錄及樣品的快速傳遞的需要而成立的一家民營企業。這家企業的成立使珠三角地區到香港的文件和小件物品的遞送時間從3天縮短到1天。1長三角——申通上個世紀90年代初，在中國的另一個經濟熱點地區長江三角洲，鄉鎮企業如火如荼地開展起來，并開始進入國際生產網絡，成為國際供給鏈上的一個環節。長江三角洲與世界的接口在上海，恰如珠江三角洲與世界的接口在香港。長三角洲地區的鄉鎮企業的產品多經上海港報關出口。由于這是一件時效性極強的工作，郵政的效勞往往不能滿足企業的需要。比方1993年從杭州到上海的，通過郵政系統傳遞報關單一般需要3天。企業為了趕在當天海關閉關之前將報關單送到，不得不經常派〔有時是雇〕專人往返于杭州和上海之間。由于沒有社會化的效勞能夠滿足企業這種需求，單個企業為此付出了很高的本錢。據測算，上個世紀90年代初，雇人往返于杭州和上海遞送報關單的本錢在300元左右。正是企業的需要、經濟開展的需要催生了一個新的產業：民營快遞業。在此背景下，誕生了申通快遞。25整理課件外資快遞進入◎Fedex：早在1984年，聯邦快遞就開始通過代理商，利用商務航班在中國市場提供效勞。1995年正式進入中國，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時惟一可以直飛中美的常青國際航空公司。在完成那次收購后，聯邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。當時，由于政策的限制，聯邦快遞還不能在中國內地擁有自己的配送設施和運輸網絡，只能通過與中外運合作迂回進入中國市場。1999年，在結束了與中外運合作后，聯邦快遞與天津大田集團結盟，在北京合資組建大田-聯邦快遞。聯邦快遞與大田之間的合作模式與其他快遞巨頭在中國的方式相差無幾，即聯邦快遞提供品牌，大田憑借自己在國內的網絡優勢和車輛，雙方在國內的業務利潤按一定的比例分成。2006年，中國的快遞市場對外資全部放開。聯邦快遞收購大田自然是一件理所當然的事情。如此一來，在中國快遞市場剛剛“解禁〞之時，聯邦快遞便具備了充足的網絡實力。◎UPS：UPS開展中國市場的業務始于1988年，與擁有40多年運輸經驗的中外運集團簽訂了代理業務合作協議，正式進入中國市場。1996年5月，UPS與中外運在北京成立了UPS在中國的第一家合資企業———中外運北空—UPS國際快遞。2004年12月2日，UPS宣布與中外運簽署了一項協議，在2005年年底之前，UPS將獲得在中國最大的和最重要的商業中心城市的國際快遞業務的直接掌控權。按照雙方的協議，2005年年底之前，中外運將向UPS移交23個城市的業務操控權，進而為中國內地200多個城市直接提供國際快遞業務，而不再像以往合作中的由中外運來代理。UPS為此次業務移交向中外運支付1億美元。6整理課件◎DHL：1986年12月1日，中外運-敦豪國際航空快件在北京正式成立。2002年敦豪與中外運續簽了長達50年的合資合作協議。2003年，DHL對中外運的持股比例到達5%，因此成為中外運最大的戰略投資者。

2005年12月，德國郵政全球網絡以55億歐元并購了英國的物流品牌Exel。目前，擁有廣州、深圳DHL等82家分公司，超過7100名高素質員工，效勞普及全國401個主要城市，覆蓋中國95%的人口和經濟中心；隨著DHL宣布退出美國國內市場，中外運敦豪已成為DHL在全開展重點。

◎TNT：1988年與中國對外貿易運輸集團〔SINOTRANS〕成立國際快遞合資公司。1999年11月TNT與中國國家郵政簽署戰略結盟協議，以開展中國國內的快遞文件、包裹和貨運市場。2003年12月TNT同中國對外貿易運輸集團〔SINOTRANS〕的國際快遞合資公司協議到期。雙方同意不再續簽協議。2005年12月TNT宣布正在與總部位于中國黑龍江省的國內領先貨物和包裹運輸商華宇物流集團進行收購磋商，這說明TNT向中國國內貨運企業領袖宏圖邁出重要一步。2006年9月TNT同華宇集團在上海簽署了資產轉讓協議。2007年3月TNT宣布對華宇集團的收購已正式完成。外資快遞進入7整理課件開展歷程行業概況政策標準競爭格局市場前景電子商務與快遞行業開展趨勢目錄8整理課件在業務量上，2021年快遞行業總業務量到達15.13億件，比2007年增長22.51%，與上年同期增長率相比，增長速度增加了2.14%。數據來源：國家郵政局中國快遞行業業務量變化9整理課件同城、異地、國際及港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的26.6%、66.4%和7%。從業務結構上看，國際及港澳臺業務下降幅度相對較大，業務量比重比2007年下降了3%。數據來源：國家郵政局中國快遞行業業務量結構10整理課件中國快遞市場業務量結構2021年，其中非郵政系統業務量到達11.7億件，比重正不斷加大；郵政系統業務量到達3.43億件。數據來源：國家郵政局11整理課件中國快遞收入及增長率中國經濟開展放緩。2021下半年，世界范圍內的金融危機席卷全球，中國在全球性經濟蕭條的形勢下，經濟開展速度放緩，GDP下滑至9%，實體企業受國際經濟形勢影響較大。2021年四季度中國經濟同比增長6.8%，進口同比下降8.8%，出口同比增長4.3%。快遞業務的開展與GDP的增長密切相關,在中國經濟開展速度減弱的情況下，我國快遞行業增長速度也隨之減慢，2021年我國快遞行業銷售收入到達408.4億元，比2007年同期增長了19.21%，與上年同期增長速度比照，增長速度增加了4.9%。數據來源：國家郵政局12整理課件中國快遞業務收入結構在收入結構上，同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.6%、52.4%和36%。中國快遞市場分為國際快遞、國內異地快遞和同城快遞。這三種業務所要求的技術和資本的密集程度不同，因而對從業者的要求不同。國際快遞業是技術密集、資本密集和管理密集型產業，相應對人力資本的素質要求較高，目前國內民營企業很少涉足，一些民營企業有代為國際快遞企業收攬國際快件的業務。數據來源：國家郵政局13整理課件近年我國快遞行業開展勢頭良好，外資和私營企業在快遞行業中的比重正不斷增加，快遞行業的高收益導致快遞行業的競爭近年來異常劇烈，不少中小企業開始打價格戰，局部地區快遞行業的無序競爭使得快遞行業銷售毛利率呈現下降的趨勢，2021年我國快遞行業銷售毛利率為27.49%，比2003年同期下降了8個百分點。國際快遞業務銷售毛利率比行業平均水平略高，銷售毛利率大概在35%-40%，國際快遞業務對海外布局、航空支線都有一定的要求，因此我國國際快遞業務市場主要由外資及國內大型企業把持。中國快遞行業銷售毛利率變化數據來源：中創國發14整理課件隨著我國快遞企業的開展，快遞行業內企業數量不斷增多，但整體上，我國快遞行業銷售收入前三位企業收入所占的比重出現上升態勢，從我國快遞行業2003-2021年行業銷售集中度中可以看出，中創國發分析未來我國快遞行業將呈現出整合的趨勢。數據來源：中創國發中國快遞行業銷售集中度15整理課件數據來源：中創國發從快遞行業利潤集中度的走勢中可以看出，雖然近年中小企業規模不斷上漲，但大型快遞企業在技術、信息、管理、效勞等方面都具有較強的優勢，使得我國快遞行業前五位企業利潤集中度正不斷上升。中國快遞行業利潤集中度16整理課件業務業務量增加業務收入增加國內同城快遞20.7%5%國內異地快遞30.2%24.4%國際及港澳臺快遞9.5%13.5%2021年，同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.6%、52.4%和36%；業務量分別占全部快遞業務量的26.6%、66.4%和7%。其中，同城快遞業務量完成4億件，同比增長20.7%，收入完成31億元，同比增長5%；異地快遞業務量完成10億件，同比增長30.2%，收入完成214.2億元，同比增長24.4%；國際及港澳臺業務量完成1億件，同比增長9.5%，收入完成147.2億元，同比增長13.5%。數據來源：國家郵政局快遞業務量及收入變動中國快遞行業業務量及收入變化17整理課件1、京津當日遞中國郵政集團公司決定于2021年8月1日起，在北京和天津兩市指定區域間推出上午寄、下午到的“EMS京津當日遞〞業務，為廣闊客戶提供快捷的郵件速遞效勞。“EMS京津當日遞〞業務是指11：00前交寄的文件類速遞郵件，在當日18：00前投遞到收件人。收寄方式為上門攬收和郵政指定收寄點收寄。根本資費為500克20元，每續重500克6元。為表達優質優價，另外每件加收5元的特殊效勞費。此項效勞是中國郵政速遞針對客戶需求，借助京津城際軌道的開通運營，向社會推出的精品高端業務，是目前城市間最快的實物傳遞方式。此項業務的開辦，將給廣闊速遞客戶提供更多的方便。2、國內EMS時限承諾效勞2021年2月26日，中國郵政正式向社會公眾推出“國內特快專遞郵件時限承諾〞效勞。中國郵政對于客戶在北京、上海、廣州、三明等100個承諾范圍城市間互寄的標準型EMS郵件，將做到“限時未達、原銀奉還〞。此次推出的承諾效勞，旨在不斷拓展效勞范圍，提升效勞質量和水平，滿足客戶和社會的多層次需求。新業務品種分析18整理課件開展歷程行業概況政策標準競爭格局市場前景電子商務與快遞行業開展趨勢目錄19整理課件?郵政法?新規中,“信件〞的界定尚需實施細節進一步明確。新?郵政法?在附那么中將信件重新定義為“是指信函、明信片。信函是指以套封形式按照名址遞送給特定個人或者單位的緘封的信息載體,不包括書籍、報紙、期刊等。〞第五條國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營。Key:目前郵政專營爭議最多的就是郵政專營范圍。在前后十多份修改稿中,曾用500克、350克、150克等重量標準界定郵政專營范圍,即信件的寄遞業務,以及單件重量500克(或350克、150克)以下的國內信件速遞業務由郵政專營。但實施上,外鄉企業目前同城快遞90%、異地快遞30%的業務都是文件業務,重量都在150克以下。“單純以重量來界定,外鄉生存空間將受到極大擠壓，等待配套法規?郵政企業專營條例?的起草制定。外鄉企業對郵政專營的定義傾向于不只使用單一重量標準,而是采用“重量+資費〞的做法。例如,歐盟15國從2003年起,將郵政專營的范圍縮小到重量低于100克和價格低于一類郵資3倍的國內郵件寄遞。新郵政法快遞局部解讀中華人民共和國郵政法：1986年12月2日第六屆全國人民代表大會常務委員會第十八次會議通過2021年4月24日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議修訂第八十七條本法自2021年10月1日起施行。20整理課件新郵政法快遞局部解讀第五十一條經營快遞業務，應當依照本法規定取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。

外商不得投資經營信件的國內快遞業務。

國內快遞業務，是指從收寄到投遞的全過程均發生在中華人民共和國境內的快遞業務。觀點1：中國歐盟商會旋即在其官方網站上發表聲明認為,新?郵政法?使得中國企業和消費者無法充分享受外資快遞公司的效勞,這一規定有悖于國際通行的做法,并可能引發對中國是否履行WTO承諾的質疑。歐盟商會對該法所表達的保護主義傾向表示擔憂。觀點2：修改前的郵政法已明確規定信件寄遞業務是由郵政企業專營,我國在參加WTO時只承諾開放快遞效勞,并沒有開放信件寄遞業務。21整理課件新郵政法快遞局部解讀第五十二條申請快遞業務經營許可，應當具備以下條件：(一)符合企業法人條件；(二)在省、自治區、直轄市范圍內經營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區、直轄市經營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經營國際快遞業務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元；(三)有與申請經營的地域范圍相適應的效勞能力；(四)有嚴格的效勞質量管理制度和完備的業務操作標準；(五)有健全的平安保障制度和措施；(六)法律、行政法規規定的其他條件。民營同城快遞與區域性民營快遞企業注冊資金到達50萬元的在20%左右；跨省、自治區、直轄市的民營快遞企業注冊資金到達100萬元的也在20%左右。不符合條件企業要么增資，要么撤出，該條款必然加快行業整合，在競爭中表達優勝劣汰，加大行業集中度。22整理課件郵政標準解讀郵政業標準化2021年—2021年開展規劃中指出：快遞效勞標準：規定快遞效勞時限、效勞環節、賠償、查詢等方面應到達的根本要求國標20214.1.4最低人數

快遞效勞組織及其分支機構的人員總和應不低于15人4.4效勞時限

快遞效勞時限指快遞效勞組織從收寄開始，到第一次投遞的時間間隔。除了與顧客有特殊約定〔如偏遠地區〕外，效勞時限應滿足以下要求：

a)同城快遞效勞時限不超過24小時；

b)國內異地快遞效勞時限不超過72小時。5.1.2.5重量與規格

快件的單件重量不宜超過50公斤；

快件的單件包裝規格任何一邊的長度不宜超過150厘米，長、寬、高三邊長度之和不宜超過300厘米5.2.4.1徹底延誤時限

徹底延誤時限是指從快遞效勞組織承諾的效勞時限到達之時算起，到顧客可以將快件視為喪失的時間間隔。

根據快遞效勞的類型，徹底延誤時限應主要包括：

—同城快件為3個日歷天；

—國內異地快件為7個日歷天；

—港澳快件為7個日歷天；

—臺灣快件為10個日歷天；

—國際快件為10個日歷天。索賠條款23整理課件在振興規劃的前九大規劃產業中，幾乎清一色的制造業。物流業作為唯一的效勞業入選，一方面，這一新興行業亟待開展壯大。目前，興旺國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%-10%左右，而2021我國年的這一比率為18.1%，高出興旺國家一倍左右。也就是說，我國物流水平還比較落后，這個比率每降低一個百分點，就等于創造2800億元的經濟效益。另一方面，物流業的開展，可降低費用，提高效率，直接關系到制造業及其他相關行業的運輸本錢和競爭能力。在強調零庫存、訂單化生產的今天，物流水平落后的制約，將成為制造業開展的致命短板。而補足這一塊短板，將是我國制造業開展不可回避的重要問題。在當前我國拉動內需刺激經濟開展的全球金融危機時期，物流業的功能和作用將進一步得到彰顯。由此可見，物流業在十大產業振興規劃之中，也并非作為替補，臨時披掛上陣。國家將其納入振興規劃，確實高瞻遠矚，用意深遠。物流業作為快遞行業的載體，其開展直接決定著快遞行業的命運。未來幾年，如果物流業能借助此次列入十大振興規劃的契機得以快速開展，快遞行業也將顯著受惠。物流業的提升將有效提高快遞行業的效勞質量，降低快遞行業的運營本錢。國家物流振興規劃24整理課件開展歷程行業概況政策標準競爭格局市場前景電子商務與快遞行業開展趨勢目錄25整理課件這四大快運速遞圈以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的開展，這種輻射功能包含著巨大的快運速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的快運速遞的人流和信息流。四大快運速遞圈的形成使中國快運速遞業的開展呈現出“區域引力場〞的現象，周圍地區包括中西部地區都處于快運速遞圈的引力場的吸引范圍內。同時局部大城市和特大城市已成為區域性快運速遞產業開展中心，而且全國范圍內以根本交通運輸干線為根底形成假設干快運速遞通道，使我國快運快遞業開展的點——軸——面系統雛形顯現。我國快運速遞業區域格局26整理課件快遞企業從業人員結構快遞效勞業全部從業人員為25萬人。其中，國有企業占33.4%，有限責任及股份公司占31.5%，私營企業占10%，外資及港澳臺企業占24.6%，其他企業占0.5%。數據來源：國家郵政局27整理課件2021年全年實現快遞業務收入408.4億元。其中，國有企業占39.1%，有限責任及股份公司占18.0%，私營企業占8.1%，外資及港澳臺企業占33.0%，其他企業占0.1%。快遞行業收入結構數據來源：國家郵政局28整理課件指標解釋

服務水平和覆蓋區域已有較大提高

服務水平和覆蓋區域已有較大提高，具備一定的技術開發能力和市場競爭能力,實現了全國范圍的市場和一定的國際市場份額，在國際上有一定的競爭力。但從綜合競爭能力看，國內企業在技術開發、渠道開拓、信息管理等方面與國外大公司相比仍有差距。

快遞行業經營特點

首先是規模集中度相對提高。四大外資巨頭和中國郵政、中國鐵通等國有企業占據了快遞市場份額的一半以上；其次是國際化業務大幅度上升；再次是名牌產品企業經濟效益好于一般產品企業。

快運快遞市場競爭方向改變

目前中國快遞市場，由于競爭的加劇，很多消費者選擇快運快遞的時候，選擇品牌更好的快遞企業,市場競爭方向改變為：

1.服務品質向更精致化發展，要求便利、快捷。

2.價格競爭始終是核心競爭方式。

3.快遞企業已經不僅僅是比產品，而是在拼服務，因為消費者要選擇一些有良好服務的品牌去消費。快遞行業競爭表現快遞行業競爭表現29整理課件從整體來看，在我國快遞市場中，中國郵政仍然占據第一位，然而其市場占有率已經由上世紀90年代的80%以上進一步下降為25.82%，市場進一步被外資及民營企業擠壓，各大外資企業的開展中，聯邦快遞、DHL、UPS的開展勢均力敵，TNT稍弱，市場占有率為4.28%，然而這四大巨頭聯合中國郵政已經占據了中國國際快遞市場80%以上的份額。民營企業中，開展較快的如順豐、申通、宅急送、圓通等，先期通過低本錢擴張和貼近市場的運營模式迅速占據了同城速遞的市場，并借此優勢逐漸擴大到其他更多的業務領域。國內快遞行業前十名企業的收入占到了整個行業70％以上，市場集中度較高。2021年中國快遞市場主要企業市場份額圖數據來源：中創國發30整理課件從幾個細分市場的優勢企業來看，國際快件主要集中：DHL、FedEx、UPS、中國郵政EMS、TNT；大陸與臺灣之間的市場份額主要集中在順豐速運、捷特、快捷、金馳啟良等快遞公司；大陸與香港之間的市場份額主要集中在順豐速運、全日通、彪記和聯昊通等快遞公司；電子商務配送B2C主要集中在中國郵政E郵寶、EMS、宅急送、特能、中通、群眾佐川急便等快遞配送公司；電子商務配送C2C主要集中在申通、圓通、韻達、中通等快遞公司；DM廣告配送主要集中在中國郵政、特能等配送公司。細分市場的優勢企業31整理課件從快遞業務經營范圍看，同時經營國內同城、國內異地、港澳臺及國際業務的企業占27.7%；只經營國內同城、異地業務的企業占26.3%；僅經營國內同城業務的占14.0%；僅經營國內異地業務的占9.0%；僅經營國際及港澳臺業務的占4.2%；其他占18.8%。中國快遞企業經營產品分析數據來源：國家郵政局32整理課件國際物流快遞四巨頭——UPS、Fedex、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，每年業務量和營業收入均保持20%以上增長，但國際快遞企業在國內快遞業務領域比重卻相對較小，國外快遞主要從2005年開始開展國內快遞業務，隨著企業的開展，正不斷擴大國內快遞業務的比重；國有企業主要還是以國內快遞為主，目前我國國內快遞業務中，國有企業占53.2%，雖然仍保持較高的水平，但由于外資和民營的進入，在市場中的比重呈現出逐步下降的趨勢；民營企業主要以國內快遞業務為主，其中在同城快遞中占有較大的比重，隨著各地地區性快遞企業的開展，我國民營企業同城快遞的比重正呈現高漲的趨勢，2021年我國民營企業同城快遞比2007年同期上升了6.7%。國內外快遞產品收入結構分析數據來源：國家郵政局33整理課件目前我國快遞行業客戶主要群體分為個人客戶、企業客戶。2021年我國快遞行業收益結構中，企業客戶的比重到達70%，個人客戶的比重到達30%。在金融危機的影響下，2021年快遞企業客戶中，中小企業客戶和大客戶所占比重有所下降，而網絡經濟的興起帶動了散戶比重的上升。然而，從長期來看，在企業客戶中，中小企業的市場規模不斷增長，中創國發預測未來三年我國中小企業快遞業務收入年增長將保持15%以上；大客戶企業所占的比重將可能出現下降，但整個市場規模將繼續保持快速增長的趨勢。在大客戶市場中，國際快遞業務的年均增長速度將保持在20%以上；在個人客戶市場中，隨著我國內地居民對快遞需求的開發，個人快遞業務的市場年增長率將保持在18%-23%。中國快遞行業客戶結構圖數據來源：中創國發34整理課件年份2006年2007年2008年收入（單位：百萬美元）322943521437953策略具體特征公司投資重點在聯邦快遞、陸上運輸、貨運、加急運輸與貿易網絡五個方向。公司定位定位于快運快遞市場，以物流、運輸、信息等為主要業務內容。公司技術策略在我國國內開設物流研究中心、技術開發中心和客戶服務中心，不斷培育起新的技術優勢和服務優勢，加強人力資源的開發和培訓。公司經營策略實施信息化、流程化管理，全力滿足客戶需求，不斷提升服務品質。2021年，FedEX收入較2007年增加了7.8%，到達379.53億美元。中國市場上，2021年，FedEX對國內快遞業務進行了的市場擴張，但是目前看來效果并不理想，目前FedEX在國內快遞市場處于虧損狀態，年虧損在5億人民幣以上。09年FedEX對國內快遞業務人員進行了大規模的裁員，以期削減本錢，調整業務結構。Fedex在中國狀況35整理課件UPS在中國狀況服務遞送時間抵達時間UPS全球特快加急服務1-3個工作日最早可在早晨8：00遞送UPS全球特快服務1-3個工作日遞送通常在上午10：30或中午12：00之前UPS全球速快服務1-3個工作日日終前遞送UPS全球快捷服務3-5個工作日一天結束前遞送年份2006年2007年2008年收入（單位：百萬美元）42581496925148636整理課件快遞名稱特征具體服務朝九特派

是專門為那些必須在早晨將貨物運輸到主要的商業地點的客戶提供的。朝九特派服務可以主動向客戶提供簽收通知，并且有退款保證，目前只在指定城市提供此項服務。清晨9點之前遞送；主動地通過電子郵件、傳真或者短信跟蹤的方式向客戶發出簽收或者交貨延遲通知；全程的快件跟蹤服務。正午特派是為那些貨物必須在中午之前遞送到的客戶提供的。正午特派服務可以主動向客戶發送簽收通知，并且有超時退款承諾。中午12點之前送達；門到門的快遞服務；超時退款保證*。環球文件快遞環球文件快遞服務能夠提供次日或者在第二個工作日的門到門的快遞服務，用于寄遞不需要單獨向海關申報的文件或者包裹。文件的重量不超過250克。進口到付DHL進口到付已在全球210多個國家開通。簡化預算與成本控制；門到門的快遞服務，公開的報價；使用您的本國貨幣結算；運輸過程“可視”。年份2006年2007年2008年收入（單位：百萬歐元）60,54554,04354,474DHL快遞業務在華成功實施了“中國優先〞戰略。這一于2006年4月啟動的全新業務戰略，由一系列針對中國市場的投資舉措組成，包括為滿足快遞業務開展注資2400萬美元興建的中外運敦豪總部大樓；于2005年內將全國分公司數量由當時的56家增至73家。在業務合作上，DHL全球貨運物流將通過與中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司、中國南方航空公司和上海航空公司合作，利用航班班機的腹艙或全貨機運送貨物。DHL將租用上述中國主要航空公司的航班艙位來從事國內航空貨運業務。DHL在中國狀況37整理課件年份2006年2007年2008年收入（單位：百萬歐元）10,06011,01711,152TNT幾乎把它在歐洲市場表現優秀的業務全部克隆到了中國市場。隨著TNT總部的戰略轉型，TNT也開始在華有選擇地收縮戰線。與此同時，TNT原來在中國的安吉天地、直復營銷、國際快遞和國內快遞四大業務板塊簡化成直復營銷和快遞(包括國際快遞和國內快遞)兩大板塊。荷蘭天地快運公司〔TNT〕的中國策略與其他國際快遞巨頭正漸行漸遠。在UPS〔美國聯合包裹〕、FEDEX〔美國聯邦快遞〕、DHL〔德國敦豪〕加緊購置飛機開展空中運輸之際，TNT的目光緊盯中國的陸路運輸。自從收購了最大的公路零擔貨運公司華宇集團后，TNT開始了打造中國最大公路遞送網絡的謀劃。在中國目前的陸上運輸行業，除了鐵路干線網絡，幾乎沒有一家全國性的陸運網絡公司TNT的中國開展戰略是其全球專注于網絡開展戰略的重要局部。目前，TNT在全國二三線城市通過特許加盟來建立國內網絡；對快遞、物流和直郵效勞三大核心業務進行整合；TNT借力中國郵政積極開拓市場；可以看出TNT在華采取均衡開展策略。TNT在中國一度采取了很多“趕超策略〞。在快遞方面，TNT以特許加盟來開展自己的網絡；在物流領域，通過與中國企業建立合資公司的方式，與上汽成立安吉天地開展汽車物流業務，同時與上海交運集團成立上海天地物流公司，以擴展汽車物流外的其他物流業務。另外，TNT還將在歐洲開展了25年的直復營銷業務引入中國，成立了上海天地直復營銷籌劃效勞，希望拓展據稱有近1000億美元市場的中國直郵業務。TNT在中國狀況38整理課件EMS特快專遞業務自開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，效勞質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞效勞外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾效勞和限時遞等高端效勞，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值效勞。具體包括：國內特快專遞、國際特快專遞、兩岸郵政特快專遞、經濟快遞、留學快遞、鮮花禮儀、代收貨款、思鄉月和電子商務速遞。從中國郵政的收入來看，2021年實現收入123.8億元，同比增長勢頭稍有下降，中創國發認為，該公司近兩年雖然實行了體制改革，提高了盈利能力，并采用郵網降耗，節約了公司的必需開支，而2021年，由于受金融危機的影響，整個營業收入還是受到了影響。中國郵政2003-2021年收入統計數據來源：國家郵政局39整理課件中國郵政EMS有國內最大的實物傳遞網絡，遍布城鄉6萬多個效勞網點，與世界上200多個國家和地區建立了業務關系，覆蓋全國2000多個城市，如此規模的網絡體系為EMS實現國內300多個城市間次晨達、次日遞提供了有力支撐。從EMS的信息處理能力來看，公司建立了以國內300多個城市為核心的信息處理平臺，與萬國郵政聯盟〔UPU〕查詢系統鏈接，實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了網站〔ems〕、短信〔5185〕、客服〔11185〕三位一體的實時信息查詢系統，而且開辦11185客戶效勞中心的地〔市〕已達298個。目前，中國郵政的航空快速網在國內已覆蓋國內27個省、300多個大中城市，已使國內大局部主要城市當天收寄的EMS郵件能夠及時發運和投遞。中國大陸東部沿海地區業已形成三個以城市群為核心的經濟圈，即長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和環渤海灣經濟圈，這三個經濟圈是國民經濟開展最為強勁的地域，也是郵政速遞快速開展的“根據地〞。中國EMS市場運營網絡

40整理課件戰略指標解釋市場戰略公司今后主要以函件(主要是商函)和報刊，這兩個領域作為主攻市場，雖然這兩個領域已有相當規模，但是，還存在較大的潛在市場空間。競爭策略內部團結一致，在經營體制上推進專業化經營，既競爭，又聯合，求得“雙贏”、共同發展的趨勢。經營戰略在整個市場需求不足的環境下，公司郵政網能力過剩，設備利用率低，今后公司將以挖掘潛在需求、引導用郵消費、擴大業務規模作為主要經營戰略。中國郵政經營戰略分析興旺國家的郵政實施商業化經營戰略，要從政府官辦的經營模式中解脫出來，所以一些國家提出了郵政“經營自主權〞的問題。中創國發認為，中國郵政還要多一條，即從過去按工業企業的經營模式，轉變為按無形產品的效勞業經營模式來運作。商業化經營戰略就是要把郵政放到整個市場的大環境中去運作，前提是真正樹立起牢固的市場觀念，在制定郵政各項經營決策時都要以市場為導向。郵政的經營要面向市場，但是要從方案經濟的一套老框框中解脫出來，真正按市場經濟規律去運作，還有一段很長的路要走。41整理課件民航快遞有限責任公司成立于1996年，總部設在北京。由28家航空公司和機場共同出資組建，由中國航空(集團)公司控股，是唯一具有全國民航快遞網絡和航空快遞時效品牌的公司，擁有民航系統國內900多條航線和129個機場的獨特資源優勢。目前，民航快遞開展已初具規模，通過了ISO9000-2000航空快件、貨物、物流全過程效勞的國際質量認證，重新修定了航空快遞時效品牌、貨物和物流全過程的效勞標準，強化了計算機的應用，并設立了運作質量監管部門，在硬件設施、內部流程管理等方面形成了完整的業務體系。1、開通快捷通道民航快遞于2021年8月15日與中國國際貨運航空〔簡稱國貨航〕簽訂了業務合作框架協議，在到達貨的地面派送、建立快遞通道，統一簽訂銷售協議，開通卡車航班，人員交流合作等方面達成了共識。現已開通了貨航在首都機場的“速捷通道〞。2、成為國貨航的銷售代理2021年12月31日，民航快遞與國貨航簽訂了?國際國內貨物運輸大客戶協議?，民航快遞屬下29家分公司成為其國內業務的銷售代理，18家分公司成為其國際業務的銷售代理。3、接收貨物托管業務2021年12月31日，民航快遞與中航集團簽署了關于北京鳳凰航空實業公司、北京航空貨運公司的托管協議，在整個集團內部實現了資源的優化整合，不僅對實現中航集團打造物流產業鏈的開展戰略具有重大的意義，也實現了合作雙方共贏的良好局面。4、成為國貨航的國內銷售總代理2021年4月，民航快遞與國貨航就東北區域航空貨運銷售合作有關事宜達成一致，并簽訂合作協議。該協議本著平穩過渡、收益最大化、國際中轉貨物優先、按月考核保底分成的原那么，規定了民航快遞作為國內銷售總代理，負責經營沈陽、哈爾濱、長春、齊齊哈爾、佳木斯、丹東六地國貨航國內出港航班的國內業務。民航快遞有限責任公司狀況及開展42整理課件國內航空快遞時效效勞：獨具優勢的國內8、12、24、36、48小時的限時效勞和遍布全國的航空快遞網絡，為客戶提供門到門航空快遞和物流效勞，并實施信息跟蹤效勞。國際地區航空快遞效勞：在國內航空快遞時效效勞的根底上，通過北京、上海、廣州〔香港〕、廈門、珠海〔澳門〕、青島、大連等國際、地區快遞業務通道，以及所建立的國際、地區網絡業務合作關系，將國際快件送達世界各地，以及臺灣、香港、澳門等地，并可通過國際互聯網實施信息跟蹤效勞。國際、國內航空貨運代理效勞：擁有國內各航空公司和主要外航的國內、國際航空貨運代理業務，并提供航空地面代理和貨運派送效勞。航空貨運包機、租機效勞：擁有國內、國際航空客貨包機、租機資格，可提供國內、國際客貨包機效勞和機場地面效勞。國際貨物進出口代理報關效勞：在北京、上海、廣州、沈陽、西安、成都、深圳、廈門、珠海、青島、大連、海口、三亞、寧波等地擁有代理報關資格和快件運營人登記備案證書，配備EDI電子清關，提供進出口代理報關效勞。航空——陸路聯運效勞：根據客戶不同需求，提供航空——陸路貨物聯運和轉運效勞。倉儲效勞：在全國各主要機場擁有多個機場倉庫，可提供倉儲、分撥、中轉、包裝等物流倉儲效勞；擁有多個海關快件監管中心、海關二級監管場所和海關監管車輛，可提供海關監管效勞。貨物跟蹤、查詢效勞：建立的綜合管理信息系統〔CAEMIS〕，可提供對貨件的信息跟蹤、查詢效勞。航空客票代理效勞：提供國內、國際各主要航空公司客運代理效勞。目前，民航快遞在全國大中城市的覆蓋網點已達287個，根本形成了民航快遞全國網絡體系，并逐步形成了以北京、上海、廣州、香港為主體的區域集散中心。民航快遞品牌價值由2006年的9.98億元上升到2021年的14.76億元。依托中航集團、各地航空公司和機場，民航快遞擁有得天獨厚的硬件資源優勢，亦成為國內航空快遞界無可爭議的業界老大。民航快遞有限責任公司效勞種類43整理課件民航快遞建立了全國地面網絡和假設干區域集散中心。已先后設立北京、上海、廣州、深圳、成都、沈陽、廈門、西安、哈爾濱、山東、青島、煙臺、鄭州、湖北、海南、安徽、江蘇、寧夏、三亞、福建、重慶、河北、江西、湖南、東莞、佛山、順德、番禺、大連、雅思柏、六通、珠海、寧波、貴州、呼和浩特、杭州、拉薩、蘭州、長春、香港、新疆等分支機構或控股子公司41個，設立營業部142個，加上經營統一品牌和運作規章的網絡成員單位22個。目前，民航快遞在全國大中城市的覆蓋網點已達287個，根本形成了民航快遞全國網絡體系。并逐步形成了以北京、上海、廣州、香港為主體的區域集散中心。民航快遞有限責任公司快遞網絡44整理課件公司戰略開展的定位：以科學開展觀為統領，努力貫徹集團主輔互動、效勞主業的指導原那么。按照集團戰略部署，加快推進從傳統功能型快遞效勞供給商向現代綜合型航空物流供給商轉型。公司策略規劃：1、縮短管理鏈條，推進區域化管理，形成規模經營能力。2、推進“四個一體化〞。3、加強財務管理，建立公司資金管理集中結算平臺。4、加大運營管理，提高效勞質量。5、著力解決公司股權分散狀況，完善法人治理結構。6、擴股增資，奠定公司開展的后勁。7、優化資源配置，增強公司開展潛力。8、建立績效管理的鼓勵約束機制，提升公司創利能力。9、擴大市場規模，加強與國貨航的聯動，形成新的效益增長點。10、深化改革人事管理制度，大力提升員工素質。民航快遞有限責任公司經營戰略45整理課件公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品，建立了集運送時限、效勞標準和產品價格〔TSP〕為一體、分梯次的效勞產品；為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等增值效勞。具體經營業務包括：行李、普通包裹快運與輕小型包裹快運；行郵專列和行包專列；物流運輸、倉儲管理；貨代業務、聯運業務、物流業務和快件業務。2006年以來中鐵快運公司快運包干費上浮50%以上，并享受大宗貨物包干費下調方法。每批時限快遞包裹的起碼運費，以鐵路運價里程為依據，800千米以內的為60元，超過800千米的為90元。時限快遞包裹單件超過50千克時，加收超重附加費。經過2006年的整合，公司快遞業務運營能力不斷加強，快遞業務收入出現快遞增長，2021年公司銷售收入到達12.9億元，其中快遞業務收入到達18.6億元。中鐵快運公司市場運營網絡公司國內經營網絡普及全國31個省、自治區和直轄市，在全國400多個城市設有1700多個經營網點，門到門效勞網絡覆蓋全國600多個大中城市。與很多國際知名物流企業建立了業務合作關系，國際業務網絡覆蓋世界200多個國家和地區。中鐵快運公司狀況及市場網絡46整理課件戰略指標解釋市場戰略

中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯運，實行門到門貨物特快專遞服務。市場定位主要是在高檔次、高品位、特殊和急需的客戶群。競爭策略

中鐵快運公司建設可控、可靠的綜合運輸網絡，提高對運能和運輸成本的控制，開拓物流市場并擴大市場份額。截止2004年底，公路運輸共計開行74條運營線路，總營運里程達26230公里。公路運輸辦理城市共計100個（其中省會城市23個，地級和主要縣級市79個）。物流營運戰略

中鐵快運在原有北京物流中心、青島物流中心等物流基礎設施投入使用的基礎上，又投入巨資在全國主要物流樞紐建設物流基地，為全面拓展物流服務市場創造了有利條件。投資戰略

中鐵快運公司在投資購買福州、成都、海口等物流基地的同時，又投資新建、擴建物流中心工程6項：無錫物流中心、南京物流中心、合肥物流中心、長春物流中心、海南物流中心、武漢物流中心。公司經營模式分析：公司形成了效勞增值、業務延伸、戰略結盟、合作鏈接、基地運作、區域經營、網絡合一、信息增值、供給鏈管理和產品組合等多種經營模式，具有強大的效勞客戶、為客戶創造增值效益的能力。中鐵快運公司主要的大客戶有婷美、修正藥業、金光紙業等。中鐵快運公司經營戰略及模式47整理課件順豐速運于1993年3月成立，屬于港資速運企業，順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有效勞網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至國際。目前已建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業網點，覆蓋了國內31個省〔青海省、西藏自治區暫未開通〕近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮。1993年在香港特別行政區設立營業網點，目前營業網點覆蓋了18個行政區中的17個〔離島區暫未開通〕。2007年在臺灣省設立營業網點，覆蓋了臺灣省臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市。2006年，順豐快遞的文件與包裹的比例為6：4〔國內件占50%、香港件占50%〕。相比較于宅急送、大通等國內快遞，順豐的文件占比最大。這符合順豐的客戶定位。文件市場的風險最小而利潤最大，但也存在由于機場等運輸渠道的操作不當造成貨物損壞，從而引起客戶的索賠等不利因素。順豐作為民營企業的優秀代表之一，十六年來年均增長速度高達50%以上，截至到2021年底，順豐已開展成為國內僅次于EMS的第二大快遞企業，年營業收入達62億元左右，業務網絡覆蓋全國32個省市區〔含香港、臺灣、澳門〕，基層營業網點2500多個，員工總數近6萬人。順豐速運〔集團〕概況48整理課件排名地區營業網點數量1華東區1902華中區1453華北區794東北區265西南區266港臺217西北區62000年，順豐拋棄多數民營快遞企業采用的加盟制，自建網點。雖然在這一過程中遭遇了很大的阻力，但順豐還是在動亂中完成了組合變革，建立起國內快遞市場中除中國郵政之外唯一的直營網絡。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速運網絡，特別是2002年集團總部成立以來，更致力于加強公司的根底建設：統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的效勞，全力打造“順豐〞這一速運品牌。順豐速運〔集團〕市場網絡數據來源：中創國發2007數據來源：中創國發200749整理課件上海申通快遞公司成立于1993年，注冊于松江區小昆山秦安街18號小昆山經濟區，是一家以經營快遞為主的國內合資〔民營〕企業。目前申通快遞公司總部員工近千人，下設上海申通快遞公司、戰略開展部、信息技術部、網絡管理部、營運部、客戶效勞部、財務部、綜合管理部、市場拓展部、國際快遞部、航空部、市內快遞部和上海各區縣公司等部門。申通快遞公司分別在全國各省會城市〔除臺灣〕以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。申通目前業務主要分為三局部：市內件，主要從事本省市地區內的快件傳送，一般遞送當天件，即同城快遞；省際件，申通內部網省際件分鄰近省市采用汽車運輸，一般二天到達，遠距離地區采用航空和鐵路等運輸工具，即省際快遞。國際件，通過外商協作，與國外客戶建立快件來往。近十年，中國經濟的平穩開展，申通快遞跟隨迅猛開展，旗下網點遍布全國各地，現有加盟商600多個、網點3000多個。2006年末，申通已擁有100多萬忠實的商務客戶，業務量占中國華東地區快遞市場份額的10%左右。然而，從2021年第三季度開始，大客戶發件的數量迅速下滑，大量來自公司、工廠的普件訂單減小，不少中小企業倒閉，申通公司為此損失了2000多萬元的直接收入。金融危機爆發以來給申通帶來的另一大影響，是網絡購物拉動了業務量的迅猛上升。目前，電子商務客戶占申通總業務量的60%。因此，申通2021年收入還是在40億元左右。上海申通快遞公司概況50整理課件目前申通快遞公司市場規模以見成效，公司分別在全國各省會城市〔除臺灣〕以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網點，全網絡有員工2萬多人。上海申通快遞公司網點分布51整理課件申通快遞主要承接非信函、樣品、大小物件的速遞業務，主要采用加盟方式開展，以求迅速搶占市場分額。面對當前的金融危機，申通采用以下經營戰略。1、提高質量，緩速擴張。近幾年，申通快遞開展迅猛，網絡遍布全國各地。擴張太快，效勞跟不上，已成為開展的掣肘。2021年下半年，金融危機席卷全球，申通領導認為，危機迫使申通放緩腳步，是調整的好時機。2021年，申通定位為“品牌效勞年〞，把主要開展方向放在提高員工素質、提升效勞質量上。及時、快速處理投訴、統一形象標識、統一快遞員服裝、掛牌，做到不減員、不減薪，為員工提供更多的培訓時機。2、走進社區，擴大地面貨運。金融危機給申通帶來的另一大影響，是網絡購物拉動了業務量的迅猛上升。然而，快遞業從網絡經濟中獲利較低，業務量的增長與營業收入的增長不成正比。為了把握電子商務這塊市場，從業務量中提取利潤，申通制訂出兩大對策：讓效勞網點走進社區。從2021年底開始，申通提出“快遞進社區〞，要求所有的加盟商在各地區的學校、大型住宅區附近設立門店，把送貨效勞的“毛細血管〞從城市的幾大網點進一步延伸到數十個門店。增強地面貨運能力。申通公司為了適應電子商務客戶要求，降低本錢，2021年開始大規模開展貨運，方案成立快遞行業最大的地面網絡貨運公司，1000公里以內的、省域的業務，靈活變通運輸方式，逐漸把貨柜車作為主力運力，確保48小時內把貨物送到客服手上。3、分析政策，重點開拓2021年，國家郵政局發布長三角地區快遞效勞開展規劃，這是首個區域性快遞開展標準。規劃提出，將快遞效勞培育成區域經濟新的增長點，重點培育出年收入超過100億元的網絡型快遞企業。“申通目前年收入約40億元，差距不小，但政策利好讓我們看到了開展的希望。〞申通2021年年收入約40億元，2021年將擴大投資。為每個快遞員配備無線掃描儀，可全程監控送貨過程；更新衛星定位系統；增建具有現代化轉運功能的分撥中心等。。上海申通快遞公司經營戰略52整理課件上海圓通速遞成立于2000年5月28日。經過多年的精心打造，現已形成集物流、速遞為一體的民營企業，并在國內同行業中名列前茅。圓通速遞致力于開拓和開展國際、國內快遞、物流市場，效勞涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞效勞，并可以為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的效勞。目前公司已與通用電氣〔GE〕、通用汽車、法國依視路集團、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘寶網等國內外知名品牌擁有長期合作。圓通速遞自創立以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，效勞質量不斷提高。作為民營企業，圓通快遞的業務主要集中在國內城市，具體包括：同城區域當天件、國內次晨達和次日達、國際件、到付件業務、代取件業務、代收貨款業務。圓通是民營快遞中首家獲得“中國民用航空國內運輸業務許可銷售代理人〞資格的快遞企業。目前，圓通在全國已有1778個配送網點，效勞普及全國827個縣以上城市，在全國有8個航空中轉城市，建立了26個由總公司直接管理的負責快件中轉的分撥中心，整個圓通快遞網絡已經吸納了近4萬人就業。在淘寶網的快遞業務中，圓通已經占到了將近30%的業務量。上海圓通速遞概況53整理課件目前，圓通在全國已有1778個配送網點，效勞普及全國827個縣以上城市，在全國有8個航空中轉城市，建立了26個由總公司直接管理的負責快件中轉的分撥中心，形成了“網絡信息化、效勞誠信化、管理人性化、開展國際化〞的格局。上海圓通速遞網點分布54整理課件圓通率先提出“年中無休〞的口號，目前已經打破了“五一〞和“十一〞不營業的慣例，僅在春節休息幾天。2021年圓通將實行全年365天全運轉，為客戶提供貼心快捷的效勞。圓通建立了基于其網絡覆蓋面寬廣優勢以B2C為主的電子商務平臺——新龍網，形成了“網上下單-倉儲、配送-快遞投遞〞的一條龍效勞。圓通通過加盟制或者說是特許經營的方式完成了早期的跑馬圈地。但是這種方式也帶來了隨后的管理失控，弊端很快顯現。2006年，圓通快遞開始加強總部調控，調整管理機構，實行從加盟到直營的轉變。圓通近兩年加大了標準管理的力度，為了加強總部調控，上海、廣州、北京、武漢等大的中心城市全部由總公司直營，方案用三年時間實現重點全部直營的目標，走直營與加盟結合的道路。圓通還強調要“練內功〞，內部管理上“用數據說話〞。圓通的另一個動作是推行全網全部有償派送，促進網絡平衡開展。派送互免原來是加盟式快遞業的傳統，但是這一做法在大環境調整之年，對經濟欠興旺地區來說弊多利少，影響這些地區站點的收入，繼而不利于整個快遞網絡的穩定。為此，圓通大力實施有償派送，消解了這個影響企業長遠開展的戰略性、全局性問題。同時，圓通將以全國八個管理區為核心，成立網絡管委會工作機制，進一步加強總部對全國網絡的管理和控制。從市場競爭力來看，公司一直以來堅持著開展國際、國內快遞、物流市場。并且采用了較為優良的聯運方式，中轉、國際國內的多式聯運，一站式的效勞。效勞涵蓋報關、報檢、海運、空運進出口貨物的運輸效勞，分撥、倉儲及特種運輸等一系列的專業物流效勞，將給公司大大縮短公司的運郵時間。公司還為企業和個人量身制定、籌劃物流方案，拓寬了市場范圍。上海圓通速遞經營策略55整理課件宅急送快運是一家中日合資的大型快運公司，成立于1994年1月。經過十幾年的快速開展，已成長為國內領先的快運公司，業務范圍涵蓋國內包裹、小件、普貨的門到門、門到港、港到港操作。目前在國內各個省區設立了35家分公司、390多家營業所〔廳〕，合作網絡近1000家，網絡覆蓋全部二級以上城市，并成立了華北、華東、華南航空基地和北京、上海、廣州、深圳等地呼叫中心，全國擁有標準倉庫近十萬平方米，開通了京廣、廣滬等多條干線物流班車、區域物流班車和市內物流班車。公司在全國擁有580家全資分支機構、500余個操作點及1000多家加盟特許經營合作網絡，業務可覆蓋全國2000多個城市和地區。在華北、華東、華南設有三大物流配送基地，4個運轉中心，同時擁有38個航空口岸，191條航線，近1500個航班，518條物流班車線，縱橫交錯的空陸網絡為全國快件業務保駕護航。宅急送快運概況56整理課件戰略指標解釋市場戰略

欲進軍小件市場，打算與中國郵政在小件市場上一爭高下。小件業務即為500克至5公斤的小包裹業務，80%在民間，屬社會零散貨物。競爭策略

以航空、鐵路、公路三位一體的口岸途徑優勢為支撐,以強大的自有網點分布及網絡管控能力為基礎，為客戶提供不同類型的快運服務。物流營運戰略

建設自主獨立的航空貨運體系是宅急送未來幾年的發展方向，上市之后，宅急送將與國內的中小型航空公司洽談，計劃租賃2-3架全貨運飛機，用于北京、廣州直飛上海，并以上海為分揀中心中轉貨物。風險管理戰略

與美亞保險公司合作，以其國際化的標準服務和為宅急送量身訂做的保險產品，提供強有力的風險保障，解除客戶的后顧之憂。宅急送的開展戰略具有前瞻性，在體制上、機制上確保與戰略目標的一致性。在中國現代物流觀念還沒有形成的時候，宅急送就立志于挑起中國快運追趕世界水平的目標，宅急送的理想是做中國的“宅急便〞，公司從成立到戰略目標、市場定位、業務模式、網絡結構等，都借鑒日本“宅急便〞這個原型，甚至連品牌的名字“宅急送〞也與原型只有一字之差，有人戲稱“宅急送〞是“克隆〞出來的產業。“宅急送〞在中國的開展，是注入了日本“宅急便〞的優良基因，并不斷適應中國市場環境的新企業，同時它也不斷吸收了像UPS、聯邦快遞、中外運等先進企業的基因。宅急送一直以大宗包裹業務為主打業務，客戶群體也主要是企業客戶。但是，近些年來，欲進軍小件市場，打算與中國郵政在小件市場上一爭高低。小件業務即為500克至5公斤的小包裹業務，80%在民間，屬社會零散貨物。開展小件業務，宅急送將眼光投向了學校。近些年，每到畢業的時候，各大學校園都可以看到宅急送的身影，以大學生為目標客戶，甚至還有一定的廣告效益。宅急送快運經營戰略57整理課件中通速遞效勞成立于2002年5月8日，注冊商標“中通〞、“ZTO〞。公司現擁有員工1萬多人，效勞網點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，形成了〞網絡信息化，效勞標準化，管理科學化，品牌誠信化〞的企業格局，并開展成為集物流與快遞于一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。中通速遞的效勞工程有國內快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供“門到門〞效勞和限時〔當天件，次晨達、次日達等〕效勞。同時，開展了代收貨款、簽單返回、到付和代取件等增值業務。目前，中通快遞每天業務量到達25萬件以上，光是上海的分揀中心就有17萬平方米，全國建立了30多個分揀中心，配有先進的電子安檢、監控和分揀系統。2021年，中通獲得了北京奧運會期間寄送物品平安先進集體稱號、上海現代效勞業百強企業稱號、誠信創立企業稱號。2007-2021年，中通總的業務保持了50%的增長。中通速遞效勞概況58整理課件2021年3月，中通速遞啟動淘寶業務。作為淘寶網的推薦物流效勞商之一，中通速遞正式出現在淘寶網的推薦物流區中。公司現擁有員工1萬多人，效勞網點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，形成了〞網絡信息化，效勞標準化，管理科學化，品牌誠信化〞的企業格局。中通速遞效勞網點59整理課件韻達快運創立于1999年8月,注冊于上海虹口區溧陽路109號，是一家以經營快遞為主的國內(民營)企業。韻達公司致力于專業從事國內快遞、物流市場經營，開展民族事業；將網絡覆蓋中國的每個鄉村。經過多年的開展，公司現已成為集物流、速遞為一體的民營企業，并在國內同行業中名列前茅。公司分別在全國各城鎮建立起了1450多個分公司，吸收1821余家加盟網點，全網絡擁有員工23500多人。1、國內件遞送區域：上海、北京、浙江、江蘇、天津、重慶、廣東、山東、遼寧、黑龍江、河北、山西、福建、江西、四川、湖北、河南、安徽、內蒙古、海南、新疆、云南、貴州、甘肅、寧夏、吉林、陜西、湖南、廣西2、特色效勞1〕同城當天件遞送區域：上海市區〔除崇明島、長興島、橫沙島〕2〕上海地區次晨加急件遞送區域：北京、廣州兩地3〕上海地區次日下午達件遞送區域：：北京、天津、大連、青島、武漢、深圳、東莞、福州、廈門、順德、珠海、中山、江門。韻達在2021年奧運平安管理中成績突出獲得國家平安監管部門嘉獎，還被評為“誠信創立企業〞和“中國快遞行業十大品牌，目前是上海快遞協會副會長單位。在韻達團隊看來，起步前三年韻達開展較緩，而自2003年開始加大投入建立分撥中心后，韻達迎來了高速騰飛期。上海韻達貨運概況60整理課件東部地區江蘇浙江上海安徽東北區遼寧吉林黑龍江北部地區北京天津河北河南山西內蒙古山東南部地區廣東海南廣西福建湖南江西湖北云南貴州西部地區四川重慶陜西甘肅寧夏青海新疆西藏其他區域香港臺灣澳門韻達快遞已分別在全國各城鎮建立起了1450多個分公司，吸收1821余家加盟網點，全網絡擁有員工23500多人。韻達快運擁有37個轉運中心，7000平方米以上的轉運中心6個，3000平方米以上的分撥中心遍布在全國各地，效勞的城市已覆蓋縣級以上城市1346個，擁有效勞站點2706個、近2萬輛運輸投遞車輛、50立方米以上的箱式貨車200多輛，在全國主要城市都開辟了干線班車。強大的地面運輸和操作能力，使韻達在1000公里范圍內的運送速度上有可能超越航空，而在1000公里以外的快運效勞上利用航空渠道保持速度優勢。上海韻達貨運網點61整理課件天天快遞創立于1994年，注冊商標為“天天快〞和“TTKD〞，是國內著名的快遞企業。公司總部——上海天天快快遞〔天天快管理總部〕設在上海。目前在全國已有幾百余家公司。隨著效勞范圍迅速擴大，已具備稠密的快件運營網絡，形成了以珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣地區為重點的快遞網絡布局，為客戶提供全年360天的效勞。天天快集團自創立之日起，始終遵循“客戶至上〞的效勞理念，為客戶提供限時的、門到門的、平安可靠的效勞，并為客戶提供以“次日達〞為主的效勞產品。天天快遞的效勞工程有國內快遞、同城快遞、國際快遞、代收貨款、貨物運輸保險和電子商務配送〔天天快遞快e發〕業務。快件主要以小件包裹為主。天天快遞現有客戶25萬余家，其中世界500強客戶100多家，主要為電子產品、醫藥產業、高科技IT產業、貨代企業、貿易公司、電子商務、進出口制造企業等。上海天天快遞概況62整理課件華北區北京天津河北山西內蒙古東北區遼寧吉林黑龍江華東區江蘇浙江上海安徽福建江西山東華南區廣東海南廣西西南區云南重慶四川貴州西藏西北區陜西甘肅青海新疆寧夏港澳臺香港臺灣澳門天天快遞網絡現有20余個集散中心〔分別設在北京、上海、廣州、南京、無錫、杭州、金華、臨海、泰州、成都、溫州、濟南、濰坊、南昌、淮安、盤錦、蕪湖、南通、寧波、合肥等〕，150余家加盟公司，4個全資子公司〔上海、南京、杭州、武漢〕，1個控股公司〔北京〕，快遞網絡分布在國內1200多個城市，設有3000多個網點，形成了以珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣地區為重點的快遞網絡布局，為客戶提供全年360天的效勞。擁有各種快件提送車、干線車輛超過6000輛，主干線班車運輸線路近400條，國內航空快件業務全線實行直達。上海天天快遞網點63整理課件戰略指標解釋核心價值觀

以一流精神創品牌；為客戶提供超值服務；為員工實現自我價值提供平臺；為企業打造核心競爭力；為社會的高度文明和經濟發展盡職盡責。經營理念

以客戶的需求為導向設計與提供貼近市場的快遞服務產品；以高素質的員工為客戶提供優質服務；以半軍事化的管理模式保證服務的質量。經營策略

以差異化定位市場，轉變效益的增長方式；以個性化量身定制服務產品，為客戶提供“一站式”服務。從天天快遞的組織結構上就會發現其很有特色：總部不參與經營，主要任務是品牌管理。它在上海有兩個機構：天天快遞總部和天天快遞上海公司。直屬天天快遞總部直營的公司有三家，即上海公司、杭州公司和南京公司，北京公司由總部控股，其它公司都是加盟商。天天快遞多數網點采取的是加盟制的經營方式，緊緊抓住速遞業務，在實現運營網絡持續開展的同時，天天快加大網絡標準運營管理，成立天天快管理總部，標志著天天快在快遞領域進行規模擴張、實施品牌競爭戰略的開始，大舉進入“諸侯割據〞的貨物流通領域，樹立行業領跑者的形象。公司將人才資源的培育作為公司開展戰略不可缺少的重要組成局部。同時，實施職業經理人制度，為人才的引進作好制度上的準備。上海天天快遞經營戰略64整理課件開展歷程行業概況政策標準競爭格局市場前景電子商務與快遞行業開展趨勢目錄65整理課件快遞效勞的開展水平與經濟的開展水平高度相關，越是經濟興旺的地區，快遞效勞的需求越旺盛，競爭越充分，效勞水平越高。由于我國區域經濟開展的不均衡性，使得快遞效勞開展呈現出顯著的區域性集中特征。與國民經濟區域開展水平相對應，快遞企業數量、資產、快遞業務量、快遞業務收入，主要集中在東部地區。東部地區，法人企業數量占全部法人企業總數的73.7%，企業資產占全部快遞企業資產的72.1%，業務量占全部快遞業務量的75.5%，快遞業務收入占全部快遞業務收入總額的81.4%，營業利潤占全部營業利潤總額的97.6%。中國快遞行業地區結構特征分析數據來源：國家郵政局66整理課件2021年我國中小企業客戶快遞業務收入為123.7億元，比2007同期增長了7.79%。目前中小企業需求主要集中于浙江、江蘇、廣東等東南沿海地區。隨著我國中小企業快遞市場的擴大，外資企業也開始進入該領域，使原本競爭劇烈的中小企業客戶市場，競爭更為劇烈，局部中小快遞企業只能不斷降低價格，以更好地保持自己的市場份額，這也使得我國中小快遞企業面臨的壓力加大。2004-2021年中小企業快遞業務收入數據來源：中創國發67整理課件中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用、微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80%的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。對此各類型企業都不斷與大客戶采取聯合經營，促進快遞企業與大客戶合作關系的穩固，目前在大客戶企業市場主要被外資和國有企業所占有。外資企業以優質效勞、優良的信息技術不斷贏得大客戶企業的關注，成為國內快遞企業的有力競爭對手，外資企業的快速開展，使得國內快遞企業大客戶出現流失現象。2004-2021年大客戶企業快遞業務收入數據來源：中創國發68整理課件2021年我國個人快遞業務收入到達103.7億元，比2007年同期增長了8.72%。近年網上購物、網絡禮品店等市場興起，使我國個人客戶對郵遞業務的需求增長和需求結構升級，應大力促使我國個人快遞業務地快速開展，特別是大中型城市快遞業務的開展。未來幾年，隨著我國網絡消費市場不斷增長，個人快遞需求將呈現出穩定的增長態勢。2004-2021年散戶快遞業務收入數據來源：中創國發69整理課件調查顯示，有近30%的被訪者經常使用快遞效勞。同時，88.4%的消費者只使用國內快遞，9.3%的消費者既使用國際快遞又使用國內快遞，只使用國際快遞的消費者僅2.3%，國內快遞業務需求量仍然很大。消費者快遞產品使用狀況調查數據來源：中創國發70整理課件對于消費者快遞產品的類別，72%的消費者的快遞產品主要以信件形式進行投遞；28%的消費者表示，以包裹的形式進行投遞。其中同城快遞中，包裹類產品的投遞比率有所提高，到達34%。從整體上看，目前我國快遞需求產品主要集中于國內快遞，主要以文