軌道工程車輛制動系統常見故障處理與分析摘要：軌道工程車輛制動系統的作用主要是在制動時對車輛進行可靠的減速，同時確保車輛在制動過程中不受地面坡度的干擾，使車輛能夠平穩地行駛。制動系統中最常見的制動方法是電子制動以及氣動動力制動。制動系統的作用主要是在制動時對車輛進行可靠的減速，同時確保車輛在制動過程中不受地面坡度的干擾，使車輛能夠平穩地行駛。基于此，本文章對軌道工程車輛制動系統常見故障處理與分析進行探討，以供相關從業人員參考。關鍵詞：軌道工程車輛；制動系統；常見故障；處理引言隨著城市軌道交通的發展，軌道工程車輛已經逐漸發展為集成度高、設備結構復雜的大型復雜系統，而制動系統承擔著取流的重要角色，是該大型復雜系統的重要組成部分，其運用可靠性直接影響軌道工程車輛的運營安全。因此，對制動系統進行高效的故障診斷，對車輛檢修具有非常重要的意義。一、軌道工程車輛配置根據線路維修要求，單線軌道施工車輛一般配置如下:多輛牽引機車、一輛軌道檢驗車、一輛軌道磨車、一輛隧道清洗車、一輛上行檢驗車、一輛上行維修操作車、一輛上行娛樂平臺車以及幾輛深層裝載機和起重機。當部分兩條線短且有連接線時，部分公共建筑和供電車輛自然可以使用鐵路拋光機和高架檢驗車等常用方法降低公司的施工和運營成本。二、制動系統的工作原理當駕駛員安全駕駛時，空氣制動系統不使用空氣制動系統。在此過程中，車輛的制動系統是處于待機的狀態，制動系統的閥和快速釋放閥完全失效，車輛制動系統的前后制動氣室與室外空氣的氣壓是處于相同的狀態，但氣室沒有與儲氣罐中的壓縮空氣進行有效地連接，當車輛遇到緊急的情況時，需要進行緊急制動，司機需要做好車輛制動系統的制動閥，能夠及時的踩下車輛的制動踏板。車輛制動系統的后制動室與外部大氣是處于隔離的狀態，系統前后制動器和壓縮空氣罐之間的連接路徑將它們相互連接。的制動系統也會促進壓縮的制動器和輪胎輪之間的空氣，摩擦用于注意移動車輛的制動。制動系統的工作過程主要取決于轉換信號和制動閥分離踏板時的壓力信號。的空氣制動系統會發出制動的信號，對正在運行的進行制動。的氣壓制動系統的評價主要看其制動效率，同時制動的可靠性以及穩定性也是比較重要的因素，氣壓制動系統的制動性能是最基本的條件，制動系統的制動性能是確保在空氣制動系統運行時外觀的最重要因素，可能會發生相對穩定的減速和阻尼過程，使車輛能夠在復雜的工作環境中停車，即使在平均傾斜度下，對制動系統的制動效率進行評價的標準主要是以制動系統中的制動距離以及制動時間而定的。二、軌道工程車輛制動系統常見故障分析（一）轉向架常用制動無法緩解制動不緩解信號由網絡和硬線同時監控，通常以制動控制單元反饋網絡信號作為優先采集并反饋在車輛屏上。車輛正常運行過程中，制動控制單元對其所控制的對應轉向架制動缸進行壓力監測，當檢測到相應轉向架制動缸壓力均低于25KPa(不同線路有差異)時，指示常用制動緩解繼電器得電，輸出制動緩解信號，所有制動緩解指示燈亮起。當運行過程中，非制動工況下，制動控制單元檢測到存在制動缸壓力始終高于25KPa時，網絡將判斷存在轉向架常用制動不緩解，導致制動系統報紅并指示報出相應轉向架常用制動不緩解故障條目。（二）液壓制動拖滯故障制動拖滯故障可以分為兩種情況，一種是全車制動拖滯，另一種是個別車輪制動拖滯。能夠造成液壓制動拖滯故障的主要原因有以下幾種：1．液壓制動系統中的總泵出現了問題，此類問題將導致制動踏板工作時不能自由安排行程，從而使得踏板出現折斷問題；2．制動踏板出現磨損也會出現彈簧不回位的現象，從而造成故障；3．制動液黏度太大也會出現故障，容易造成回油困難的現象。其中，制動總泵的回油孔堵塞的問題會產生相應的故障，因此回油孔堵塞也需要相關檢測人員高度重視；而制動總泵的不靈活會造成踏板折斷現象，一旦液壓制動分缸再出現問題，制動分泵則會被相應的膠皮管所堵塞。三、軌道工程車輛制動系統常見故障處理分析（一）車站智能防溜系統的構建智能防溜系統功能的實現主要體現在對防溜鐵鞋、防護脫軌器等進行自動化操作、監控，通過收集相關信息數據，對異常現象進行預警。當前的科技發展足以支撐研發一套智能防溜操作系統，智能防溜硬件布置在軌道的中間，高度不影響機車和車輛運行，結構中包含了副軌道或履帶、框架、移動小車、機械臂和防滑塊等，系統的動力由電機提供，或者通過液壓系統實現。系統傳動部分機械臂實現，通過設置數量不等的轉向輪，實現對力量的控制；另外，智能防溜系統帶激光測距功能和帶力矩檢測功能，可實時進行視頻監控。作業人員在室內點擊某一股道做防溜的按鈕，室外線路上的裝置可以自動檢測該股道本區域內車輛的停留位置，并準確將防溜放到車輪下。當點擊撤除防溜的按鈕時，防溜自動撤除。（二）輔助系統狀態監測告警系統通過TCMS獲取輔助系統中輔助逆變器和蓄電池相關的電壓、電流、溫度及告警信息，通過閾值比較、邏輯計算等方式，實現輔助系統工作狀態監測。其中蓄電池狀態信息也可由蓄電池系統直接接入。可監測告警的輔助系統狀態異常和故障包括:IGBT、FC/ACC濾波電容實時溫度異常、FC/ACC濾波電容值異常、蓄電池單體電量、內阻、溫度異常、系統已有的各項故障、告警。（三）軌道工程車輛維修技術軌道車輛維修技術大致可分為五個領域:1.有效評價軌道車輛的維修，并給出維修目的和技術要求。2.高效分解維修內容，逐步修復已解決的維修過程，提高維修工程的應用效率，提高維修質量，降低軌道車輛維修的復雜性。合理分配各種資源，包括維修保養工具，提高軌道車輛的整體平穩性，使維修技術的使用更有針對性和針對性。4.按等級測試擾動，并用鐵路車輛數字建模方法確定有效的維修方法。5.合理調整維護時間和索引，有效協調維護過程。（四）車站可視化調車在信息化技術的支持下，可實現智能平調、遠程調車作業，數字化檢測列車運行狀態。其中智能平調在對講機上加裝信息傳輸、顯示、定位模塊，作業人員在對講機上可接收、確認調車作業通知單等信息，每完成一鉤或一批作業可點擊回傳信息，便于調車長、值班員隨時掌握作業進程及人員位置。該系統在調車作業中，為相關人員提供實時的調查作業場景，通過監測調車狀態、監控作業情況，降低了作業人員的勞動強度，化解了人員緊張局面，減少了人為因素導致的事故，大大降低了安全事故發生的概率。（五）牽引電機狀態監測告警通過牽引電機轉子兩端的傳感器采集電機工作時定子、轉子和轉子軸承的振動和溫度狀態。系統通過采集的振動信息并合成轉子軸心運動軌跡、識別轉子工頻2倍頻率的徑向振動頻率和幅度等頻域故障特征信息;同時通過監測三相電機實時電流實現對電機狀態的監測。可監測告警的牽引電機異常和故障包括:電機軸承故障———內圈故障、外圈故障、滾動體故障、保持架故障、松動故障;電機轉子故障———轉子偏心、轉子松動、轉子彎曲、轉子銅條松動和斷裂;電機定子故障———定子繞組松動、疊片故障、連接松動、定子繞組短路/開路故障。（六）協調時間檢測制動系統的協調時間主要指的是在緊急制動情況下，塔板在開始操作指令時，以此時為起始，后續到車輛徹底將速度控制在７５％時所需要的時間，我們將其稱為協調時間。其中制動協調時間的長短與實際的制動距離直接關聯，因其在初始速度下開始緊急制動工作，所以造成危險的概率較大。如果軌道工程車輛是在高速行駛狀態中進行緊急制動，那么制動系統的協調時間會逐步變長，因其制動距離較長，所以出現危險的概率更大。結束語對于現在城市軌道交通運營，車輛制動系統早已不僅僅是車輛運營安全的重要影響因素，隨著軌道工程車輛硬件及軟件的不斷優化以及安全系數的不斷提升，制動性能也成為列車牽引及車輛運行速度等性能的重要限制因素。城市人口的不斷擴充、軌道交通線網的不斷延伸以及車輛運用年限增加，軌道交通車輛制動系統的故障率也在逐漸升高。參考文獻[1]翟好璟.軌道工程車輛電機牽引故障的診斷及維修[J].中國新技術新產品,2020(24):46-48.[2]孫洲.軌道工程車輛智能化維修策略的分析與研究[J].電子制作,