本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。1§9-1

水翼艇的發(fā)展產(chǎn)生原因國(guó)外及國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不水翼艇產(chǎn)生原當(dāng)之因處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。2由船舶阻力的規(guī)律知道，粘性阻力正比于航速的平方，而興波阻力約略正比于速度的六

次方，船舶的阻力隨航速的提高而迅速增加。減少船的阻力，尤其是興波阻力是建造高速

船舶必須考慮到的問(wèn)題。20世紀(jì)后，船舶上開始增加水翼,大為減小船舶高速航行時(shí)候的興波阻力，當(dāng)發(fā)展成為自動(dòng)控制的水翼艇，改善船舶的適航性，并且逐步成為水翼艇發(fā)展的主要依據(jù)本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。如圖是水翼艇在不同航速下的阻力與其他船型的阻力比較曲線3本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不水翼艇的發(fā)展當(dāng)之概處況，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。41891年法國(guó)拉貝爾首次發(fā)明水翼艇1947年美國(guó)開始水翼艇的建造，設(shè)計(jì)了排水量50t,航速30節(jié)的“海腳”號(hào)水翼艇1957年開始蘇聯(lián)建成了多種型號(hào)的水翼艇，其抗風(fēng)性和長(zhǎng)途航行表現(xiàn)的良好狀態(tài)得到廣泛認(rèn)可1960年開始，美國(guó)開始建造用于軍事領(lǐng)域的一系列水翼艇，包括“高點(diǎn)”水翼艇（63）、“普蘭偉尤”號(hào)340t反潛試驗(yàn)艇（69）本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。51958年我國(guó)開始對(duì)水翼艇的建造進(jìn)行研究，交通部船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的小型水翼艇取得初步成功1958年上海船舶科學(xué)研究院和上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)了鋁制水翼客船。1988年中國(guó)船舶科學(xué)研究中心設(shè)計(jì)的一艘鋁制水翼艇航行于廣州至肇慶的航線上。90年代，我國(guó)黑龍江流域、長(zhǎng)江流域、廣州沿海等的多條航線上相繼引進(jìn)了俄羅斯制造的水翼艇。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不6§

9-2當(dāng)之水處，翼請(qǐng)聯(lián)艇系本人的或網(wǎng)工站刪作除。原理水翼工作原理水翼的阻力淺浸效應(yīng)空泡現(xiàn)象本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不一、水翼工作當(dāng)之原處理，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。水翼是水翼艇的基本部件，一般有產(chǎn)生升力的翼板、翼板和艇體間連接的支柱以及其他一些附件組成。水翼的升力特性主要取決于翼板的幾何特征，這些要素主要指水翼的弦長(zhǎng)、平面形狀、前視形狀、翼剖面形狀等7本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不（一）主要的當(dāng)之幾處，何請(qǐng)聯(lián)特系征本人及或網(wǎng)水站刪動(dòng)除。力特性主要幾何特征翼展：水翼橫向兩端間的距離，用b表示翼剖面：垂直于翼展的橫剖面翼弦：翼剖面前緣與后緣之間的連線，其長(zhǎng)度為弦長(zhǎng)，用c表示展弦比：

(矩形)；

(非矩形)8本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。9本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。水面形狀的特征參數(shù)后掠角：指倒邊1/4弦長(zhǎng)的連線與橫軸的夾角，用 表示。尖削比：翼端部弦長(zhǎng)和中部弦長(zhǎng)之比

和 之比表示。水翼前視形狀的特征參數(shù)，是上翻角，用 表示。翼剖面形狀有多種，其中常用的有平凸弓形、凹凸弓形、機(jī)翼形和全空泡翼型。10本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。11本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。12本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不2.水動(dòng)力特征當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。水翼在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)能

產(chǎn)生平衡水翼船重量

的升力，流體方面的

作用力包括垂直于水

翼表面的水動(dòng)壓力以

及切向力。這些力合

成力為水動(dòng)力主向量P和水動(dòng)力主力距M。主向量在運(yùn)動(dòng)方向和垂

直方向的投影分別為

水翼的阻力R和升力L。13本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不2.水動(dòng)力特當(dāng)征之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。其中：其中 分別是升力系數(shù)、阻力系數(shù)和縱傾力矩系數(shù)。升力系數(shù)與阻力系數(shù)的比值K，稱為升阻比，代表水翼流體動(dòng)力性能的優(yōu)劣14本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不15（二）水翼的當(dāng)之升處力，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。1.升力的形成視水翼在水中做勻速直線運(yùn)動(dòng)為均勻水流以同樣的速度流向靜止的水翼。由于翼剖面是不對(duì)稱的，且弦線和水線間有一夾角，故水翼周圍的水的流動(dòng)情況是上下不對(duì)稱的。上表面流速大，相應(yīng)的壓力就小，下表面流速小，則壓力大，水翼上下表面的壓差構(gòu)成了水翼的升力。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不（二）水當(dāng)翼之處的，請(qǐng)升聯(lián)系本力人或網(wǎng)站刪除。2.升力的計(jì)算無(wú)限翼展水翼（二元水翼）假設(shè)：翼剖面是薄翼，機(jī)翼翼展無(wú)限長(zhǎng)，流體無(wú)粘性，是理想流體的勢(shì)流運(yùn)動(dòng)。升力系數(shù)為：有限翼展水翼（三元水翼）實(shí)際水翼是不可能無(wú)限長(zhǎng)的，由于翼端的存在，翼上下表面處于高壓區(qū)的水流向上表面低壓區(qū)流動(dòng)的趨勢(shì)，使水翼附近的水流產(chǎn)生一個(gè)向下的誘導(dǎo)速度，它與原來(lái)的來(lái)流速度匯合，相當(dāng)于使來(lái)流偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，成為下洗角升力系數(shù)為：16聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。本文檔所提供的信息僅供參考之用當(dāng)之處，請(qǐng)，如不圖能（作9為-1科1學(xué)）依下?lián)矗钦?qǐng)勿模仿。文檔如有不（3）水翼平面形狀對(duì)升力的影響下洗角的大小和機(jī)翼的平面的形狀有關(guān)，當(dāng)翼的平面形狀是橢圓形的時(shí)候，其升力沿展長(zhǎng)方向也是橢圓分布，下洗角為對(duì)于非橢圓平面形狀的機(jī)翼，需要用修正的方法進(jìn)行17本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。對(duì)于平面形狀為矩形的機(jī)翼，值由圖(a)表示，對(duì)于兩端直線斜削的平面形狀機(jī)翼，修正系數(shù)由圖(b)所示。18本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不19二.水翼的阻當(dāng)力之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。水翼在水中運(yùn)動(dòng)，除產(chǎn)生升力外還受到一定的阻力，水翼的阻力分為翼型阻力，誘導(dǎo)阻力和興波阻力三

部分。翼型阻力是由于液體粘性引起。興波阻力和

誘導(dǎo)阻力與液體粘性無(wú)關(guān)，可用計(jì)算方法確定。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。1.翼型阻力：是有液體粘性引起的，包括摩擦阻力和形狀阻力。實(shí)驗(yàn)證明，流體的粘性僅在靠近運(yùn)動(dòng)物體的很薄一層流體中才明顯地顯示出來(lái)，這一薄層稱為邊界層。（1）水翼的摩擦阻力取決于邊界層流動(dòng)的狀態(tài)。邊界層的流動(dòng)狀態(tài)分為：層流、變流和紊流20本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。邊界層的流動(dòng)狀態(tài)，取決于流體速度、粘度和特征尺度，一般用雷諾數(shù) 表示。當(dāng)時(shí)邊界層內(nèi)的流動(dòng)為層流當(dāng)時(shí)邊界層內(nèi)的流動(dòng)為紊流當(dāng)時(shí)邊界層內(nèi)的流動(dòng)為變流21本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。（2）形狀阻力在粘性流體中，由于粘性損耗翼剖面后部的壓力比理想流體中要小，造成壓差阻力，而這個(gè)阻力主要取決于翼剖面形狀，因此叫形狀阻力。這樣對(duì)于翼型阻力可以采用整體估算方法：22本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。2.誘導(dǎo)阻力

：從有限翼展機(jī)翼在理想流體中流動(dòng)狀態(tài)的分析中可以看到，由于翼端繞流相當(dāng)于是來(lái)流向下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度 ，使通過(guò)水翼的來(lái)流速度由原來(lái)的

變?yōu)?。這時(shí)作用在水翼的水動(dòng)力，除升力外，還有與流向相反的力，成為誘導(dǎo)阻力。由公式可以得知，誘導(dǎo)阻力除了與升力有關(guān)，還與水翼的展弦比和平面形狀有關(guān)，平面形狀為橢圓的機(jī)翼誘導(dǎo)阻力系數(shù)為：23本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。其他平面形狀的誘導(dǎo)阻力系數(shù)為：其中修正系數(shù) 與展弦比A和尖削比有關(guān)。24本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。3.興波阻力

：由于自由表面的存在，水翼在自由表面附近工作將引起興波阻力，興波阻力與浸深和傅氏數(shù)有關(guān)。水翼浸深：水翼壓力面1/4弦線處至自由表面的距離或者是水翼前緣或后緣至自由表面的距離，以h表示，相對(duì)浸深是水翼浸深與弦長(zhǎng)之比 興波阻力系數(shù)：25本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。在一般情況下水翼的興波阻力占總阻力的比重很小，在估算阻力時(shí)經(jīng)常可以忽略不計(jì)。水翼的總阻力是以上三個(gè)阻力之和。因此，總阻力系數(shù)可用下式表示：26本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不27三、淺浸當(dāng)效之處應(yīng)，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。以上介紹水翼的水動(dòng)力特性時(shí)，都假定水翼在相當(dāng)深的水(4c-5c)中工作，實(shí)際水翼應(yīng)考慮水動(dòng)力特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等多方面因素，不

可能在那么深的水中工作。當(dāng)水翼的浸深較

小，由于水和大氣交界處的自由表面的存在，使水翼的特性發(fā)生了變化。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。浸深在

的范圍成為淺浸效應(yīng)區(qū)（穩(wěn)定區(qū)），在該區(qū)域工作的水翼稱為淺浸水翼。沖角一定情況下28本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不29三、空泡現(xiàn)象當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。當(dāng)水翼的運(yùn)動(dòng)速度足夠高時(shí)，翼背上的壓力降到水的飽和氣壓，水開始?xì)饣纬煽张荨？张菪纬梢院螅鲃?dòng)就再也不是連續(xù)的了。水翼的一部分仍與水接觸，而另一部分則與空泡水蒸氣接觸，這樣的流動(dòng)當(dāng)然要比全繞流情況有所不同。空泡會(huì)對(duì)水翼的流體動(dòng)力性能產(chǎn)生惡化影響，必須要改善水翼，適應(yīng)空泡的影響。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不30§9當(dāng)-3之處水，請(qǐng)翼聯(lián)系本系人或統(tǒng)網(wǎng)站的刪除設(shè)。計(jì)水翼的類型和水翼系統(tǒng)水翼要素的確定水翼裝置的上翻和收縮水翼結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度計(jì)算水翼的自動(dòng)控制本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。一、水翼的類型和水翼系統(tǒng)根據(jù)水翼本身的水動(dòng)力特點(diǎn)，使用以及性能要求的不同，水翼種類繁多，本節(jié)僅就主要類型及特點(diǎn)做簡(jiǎn)單的介紹31本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。32本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不33水翼的特當(dāng)點(diǎn)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。淺浸水翼的特點(diǎn)：不加控制，艇可以在凈水中穩(wěn)

定航行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。缺點(diǎn)是浸深小，

遇到風(fēng)浪，水翼容易出水產(chǎn)生拍擊，自穩(wěn)性有限，艇在風(fēng)浪中搖擺較大，適航性較差。割劃式水翼特點(diǎn)：自穩(wěn)性好，有翼面積儲(chǔ)備，有

利于艇的起飛，增加翼航速度的范圍，改善風(fēng)浪

中爬浪性能和翼航能力。缺點(diǎn)是對(duì)波浪干擾敏感，搖擺和垂向加速度大，水翼割劃水面有一定升力

損失，降低了升阻比，收放復(fù)雜本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。34深浸式全浸水翼特點(diǎn)：沒(méi)有自穩(wěn)性，需要控制系統(tǒng)保證穩(wěn)性，對(duì)波浪的干擾不太敏

感，有優(yōu)異的適航性，容易實(shí)現(xiàn)水翼上翻。水翼系統(tǒng)艇上必須是一個(gè)完整的水翼系統(tǒng)，才能保證用翼航行。這種系統(tǒng)有兩類，即單水翼系統(tǒng)和雙水翼系統(tǒng)。單水翼艇：航行時(shí)首部艇體由水翼支撐脫離水面，而尾部仍在水面滑行。雙水翼艇：艇的前后都裝有水翼，航行時(shí)艇體完全離開水面。（飛機(jī)式，鴨式，串列式三種配置方案）本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不雙當(dāng)之水處翼，請(qǐng)艇聯(lián)分系為本人如或下網(wǎng)站圖刪所除示。35本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不36二、水翼當(dāng)要之處素，請(qǐng)的聯(lián)系本確人或定網(wǎng)站刪除。從服從艇的快速性、適航性、水翼強(qiáng)度、縱橫穩(wěn)性、空泡特征、操縱性、推進(jìn)要求、艇的布置及結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)考慮，適當(dāng)?shù)倪x取水翼要素是很重要的。水翼要素的內(nèi)容前面已經(jīng)提到過(guò)相關(guān)理論，但是還得需要相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)完成修正。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不37三、水翼當(dāng)裝之處置，請(qǐng)的聯(lián)系本上人或翻網(wǎng)站和刪除收。縮隨著艇的排水量和對(duì)水翼艇適航性要求的不斷提

高，水翼支柱高度不斷提高，但同時(shí)產(chǎn)生了水翼艇

無(wú)法進(jìn)入水深有限的港口，所以水翼的上翻和收縮，成為水翼艇使用中需要考慮的問(wèn)題。水翼的收縮方式有：側(cè)翼收縮垂直提升收縮縱向回轉(zhuǎn)上翻橫向回轉(zhuǎn)上翻本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不四、水翼當(dāng)結(jié)之處構(gòu)，請(qǐng)及聯(lián)系本強(qiáng)人或度網(wǎng)站計(jì)刪除算。（一）水翼結(jié)構(gòu)：實(shí)心結(jié)構(gòu)：由一整塊材料

經(jīng)切削加工成一個(gè)水翼單體，適用于尺寸較小的水翼。空心結(jié)構(gòu)：水翼內(nèi)部為空心，由翼板、翼尖、加強(qiáng)筋等部件組裝成水翼單體，適用于尺寸較大的水翼，如下圖。38本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。39（二）許用應(yīng)力和材料把危險(xiǎn)應(yīng)力（取材料抗拉屈服極限）除以安全系數(shù)n即得許用應(yīng)力。安全系數(shù)，n一般采用n=2.0~2.5n=1.25~2.0對(duì)穩(wěn)定載荷對(duì)偶然載荷根據(jù)水翼承受的載荷，對(duì)水翼材料有以下基本要求足夠的機(jī)械性能和彈性模數(shù)良好的機(jī)加工和焊接性能較好的耐蝕性常用904or922等鋼材，鈦合金強(qiáng)度高，耐腐蝕性好，用量少，逐成趨勢(shì)本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不40五、水翼的當(dāng)自之處動(dòng)，請(qǐng)控聯(lián)系制本人或網(wǎng)站刪除。水翼控制是改善水翼艇適航性的重要途徑。水翼自動(dòng)控制有三大類型：機(jī)械式自動(dòng)控制通氣控制裝置電子自控裝置本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不419當(dāng)-之4處水，請(qǐng)聯(lián)翼系本艇人或的網(wǎng)站性刪除能。水翼艇翼航狀態(tài)下的吃水和阻力水翼艇翼航狀態(tài)下的穩(wěn)性水翼艇的適航性水翼艇操縱性特點(diǎn)本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不42一、水翼艇當(dāng)翼之處航，請(qǐng)狀聯(lián)系態(tài)本下人或的網(wǎng)站吃刪除水。和阻力由于高速翼航時(shí)艇體脫離水面，艇體水下阻力不存在而只有水翼阻力。這里討論的水翼艇的阻力主要是翼航以后的阻力，而不涉及起飛以前的阻力。（一）翼航時(shí)航態(tài)的確定通常艇的設(shè)計(jì)航態(tài)是按照設(shè)計(jì)要求選定的，根據(jù)艇的重心位置和首尾水翼的符合分配確定水翼的縱向位置；按照水翼的升力要求確定水翼的浸深和沖角。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不（二）阻力的當(dāng)之計(jì)處算，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。43水翼阻力：可以參照9.2節(jié)介紹的公式計(jì)算支柱阻力：包括粘性阻力、噴濺阻力、支 柱與水翼的干擾阻力附體阻力：軸、舵、槳、人字架及其他突 出部分的阻力空氣阻力：水翼艇在翼航時(shí)，船體不與水 接觸，船體受到的空氣阻力本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不44二、水翼當(dāng)艇之處翼，請(qǐng)航聯(lián)系本狀人或態(tài)網(wǎng)站下刪除的。穩(wěn)性水翼艇靜浮時(shí)的穩(wěn)性與排水船沒(méi)有任何區(qū)別。在翼航時(shí)，船體完全與水隔離，艇的穩(wěn)性靠水翼保證，這里討論的是水翼艇翼航時(shí)候的穩(wěn)性。水翼的穩(wěn)性包括：縱橫穩(wěn)性和垂向穩(wěn)性。對(duì)于排水船來(lái)說(shuō)，因?yàn)橐克氯莘e提供浮力都具有良好的垂向穩(wěn)性，對(duì)于沒(méi)有自由液面影響的深浸水翼不存在垂向穩(wěn)性，必須通過(guò)特殊的裝置加以保證。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。水翼的垂向穩(wěn)性對(duì)于深浸翼依靠操縱水翼，使其在收到外界擾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生所希望的垂向力，即通過(guò)升力來(lái)控制保證垂向穩(wěn)性。對(duì)于淺浸翼，靠自由水面的淺浸效應(yīng)來(lái)調(diào)節(jié)升力。因?yàn)闇\浸翼在浸深減小時(shí)升力也相應(yīng)的減小，滿足垂向穩(wěn)性的要求，淺浸翼要求相對(duì)浸深<0.5

。45本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不46(3)采用割劃當(dāng)翼之處，，靠請(qǐng)聯(lián)隨系本著人水或網(wǎng)翼站吃刪除水。的變化改變水翼的面積來(lái)改變升力，如V型割劃翼，具有水翼面積隨水翼浸深而增大的特點(diǎn)，以保證水翼的垂向穩(wěn)性。水翼的縱穩(wěn)性水翼的縱穩(wěn)性依靠前后水翼的升力調(diào)節(jié)來(lái)提供。對(duì)于可操縱的深浸水翼，升力的調(diào)節(jié)可以根據(jù)需要來(lái)控制，主要是合理地設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)，對(duì)水翼本身無(wú)甚苛求。把升力隨浸深的變化率成為水翼的剛度；升力隨沖角的變化率稱為水翼的阻尼，為保證垂向及縱穩(wěn)性，必須滿足下面兩個(gè)條件：首翼具有較大的剛度和較小的阻尼首翼的剛度大于尾翼的剛度本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系本人或網(wǎng)站刪除。47水翼的橫穩(wěn)性橫穩(wěn)性需要人為調(diào)節(jié)水翼升力來(lái)保證，使之產(chǎn)生橫搖回復(fù)力矩。固定式淺浸翼或割劃翼則具有橫向自穩(wěn)性。本文檔所提供的信息僅供參考之用，不能作為科學(xué)依據(jù)，請(qǐng)勿模仿。文檔如有不48三、水翼當(dāng)?shù)闹庍m，請(qǐng)航聯(lián)系本性人或網(wǎng)站刪除。適航性問(wèn)題包